Korolevets

При динамичном (не резком) старте в 2WD переднее колесо проскальзывает даже на асфальте с последующим схватыванием и, логично, ударом по ремню и конусам вариатора, что нехорошо. В AUTO такого нет.

@Навигатор +100, все норм. Сделали быстро, как и обещали. Даже помыли с пылесосом салона перед выдачей. P.S.: какой же хлипкий бампер на Т32. И дорогой, если оригинальный...

Цепанули мне бамперок передний на парковке и умотали... Аж до дырки... Хорошо, что только его и хорошо, есть КАСКО. Попробую согласиться с СК Согласие на ремонт в Major на Волоколамке 93. Отпишусь потом, что и как

Пробовал вначале на 2WD, где можно так ездить, но пару раз просто забывал в 4WD перевести ДО (вклинивание в поток со стартом на скользкой обочине из щебенки, когда даже небольшая пробуксовка неприятна). И теперь круглый год на 4WD. Однажды на мойке в 2WD перевели, когда протирали салон. Потом по снежной каше как переднеприводный поехал, вначале не понимая, что происходит. Оффтоп : переключатель режимов багажника на мойке постоянно подправляют ).

Тоже не делали, но сход-развал там всегда советуют, уже привык к этому. Масло в CVT до этого ничего не рекомендовали. Ну, наверное, надо иногда по условиям передвижения машины иногда делать. Раз в год сходразвалю (хотя бы чтобы регулировочные болты не закисли), то у дилера, то при сезонной смене колес.

Проходил намедни ТО5 у ОД. Невыполненных рекомендаций две: 1) сход-развал и 2) замена масла в варике. Но на бумаге остался только сход-развал, про рекомендацию замены масла не написали. Возможно, потому, что рекомендации даются "по результатам диагностики", а диагностики состояния масла в варике не наблюдал (имею привычку присутствовать в ремзоне при работах). Настойчиво просил показать уровень старения масла в вариаторе, не показали, типа: "Для этого нужен суперприбор, а его у нас нет" (придется в другом месте обслужиться в след. раз, где могут это показать). Масло не менял по субъективным показателям: 1) не рекомендуется производителем и не влияет на гарантию, 2) не снимают поддон и не меняют фильтры, 3) вожу спокойно (ср. расход 8,1л/100км, в основном город), 4) всегда прогреваю в "D", 5) тапок в пол - только в редких поездках по трассе, 6) полный привод актуален только для нормального разгона по снежной каше зимой, 7) осн. и доп. гарантия кончатся 09.2020г. Вывод для себя и интересующихся моим мнением такой: ОД пытаются подразвести на замену жижи, а потом в бумагах это отразят как "пожелание клиента". На словах звучало так: "Поменяйте, хуже не будет. А если потом сломается, все равно же на гарантии".

1) Я в прошлом году летом ездил в Крым даже не зная о такой проблеме. Заезжал к дилеру в Симферополе по др. проблеме - могу о них только очень позитивно отзываться (на А... как-то называются, рядом с их кольцевой. Но я бы им позвонил до поездки и спросил, знают ли они о таком трабле и смогут ли вырезать коннекторы) 2) У меня впечатление, что глюки кан-шины начинают вылезать зимой (можно даже опрос прикрутить среди столкнувшихся с проблемой).

Удалили у меня разъемы CAN, пропаяли. Пытался забрать, опять ошибки пошли, пришлось оставить машину в сервисе. Еще датчик АБС поменяли. Всё по гарантии. Если ошибки как у меня, может оказаться датчик АБС. Как сказали, если он неисправен, то обычно обрыв, а у меня почему-то его замкнуло. Хотя они вообще редко глючат. Повезло, что в МСК этот датчик в быстрой доступности был. После ремонта 70км проехал, пока норм, ттт. Очень надеюсь, что в эту тему я больше ни ногой. Всем удачи на дорогах.

Выскочили сегодня те же самые ошибки в 10км от Автомира. Завёз, пришлось оставить, т.к. не мог ждать. Благо мастер-приемщик оперативно загнал машину в ремзону. Напрягает только, диагностика при "живой" неисправности длится дольше. Как будто боятся, что втык от НМР получат, если промахнутся. Хотя 31го декабря уверяли, что если бы НМР работал, попробовали бы согласовать замену датчика АБС сразу. Начало диагностики тычет именно на датчик АБС, но причина может быть в датчике, проводке к нему или в блоке АБС. Ну, по крайней мере, так сказали. P.S. только сейчас вспомнил, надо было у них подменный авто попросить, а то на такси дороговато ездить, оказывается.

Тоже подглючивает, писал много выше, но последнее время почти все норм, даже на дальнячок штатно смотался, тока индикатор "неисправность ЭУР" на этой неделе секунд на 15 загорелся и потух (на хорошо покатавшейся с утра и теплой машинке). И тоже дилер отвечал, что 3+ CAN-шину не покрывает. Напрягает чёй-то это....

Тех. эксперт из Автомира ответил, что час нужен, если нет всего нужного инструмента, с нужным инструментом контакт провода массы блока АБС проверяется и подтягивается за 10-15 минут. И до самого блока он больше соединений не имеет. Можно за 15минут добраться тудой?

я за прошлый год сделал около 70 машин с кан шиной. Не верная инфа у вас Будущий коллега, 70 машин у тебя, а если на всю Россию, на сколько надо умножить, на количество дилеров? Интересно прикинуть процент проблемных. В 2016 18723 трейла продано по стране. P.S.: при втором посещении Автомира свежеампутированные разъемы CAN-шины валялись на верстаке, вырезают они их тоже часто. Да. И в самом попк_ом месте. А можно узнать, где конкретно это место? Скажи пож, помоги человечесству стать на ступеньку выше в своем развитии.

Процент обращений по проблеме настолько мал, что точечно лечить обратившихся им выгоднее, чем сразу потратить большую сумму на отзыв. Думаю, если бы трабл был у всех, ветка была бы не на 16, а на 160 страниц. Я тут не совсем точно написал, у меня то с массой и вообще питанием блока АБС все в поряде (при первом обращении проверили). Но проблемма есть и время от времени выскакивает.

Ответили, что питание блока управления ABS проверили при первом посещении ОД, его масса отходит где-то. Ответ правильный?

А что, секретная болячка? Скажи уж, раз признался, что знаешь в чем дело.

Да, в Автомире... 30.12.18г. история повторилась, только с той разницей, что все началось на ходу. Есть видос на 23Мб, но у меня почему-то ограничение на 19,53Мб, не могу загрузить (да и так подробно все расписал). 31.12.18г. посетил Автомир, неисправность по ходу продвижения к ним постепенно исчезла, датчик АБС приговорить они побоялись, т.к. не было тех. эксперта (как я понял, он главнее ИПГ и он прописал в прошлый раз, что "при повторном обращении заменить датчик АБС"), а представительство Ниссан до 09.01 тоже в отпуске. Подняли, пошевелили проводочки к датчику, неисправность не проявилась. Предлагают приехать к ним с активной неисправностью, но жить по их графику я не готов. На праздниках ездил один раз, все норм. Посмотрим, может позвонят с Автомира на днях. Если нет, сам им напомню. Ответили на вопрос, что 4й год гарантии покрывает датчик АБС, но не покрывает CAN-шину. P.S.: еще расстроил висящий на подъемнике Xtrail T32 с демонтированноым движком (ответили, что 2,5), ждущий его на замену по гарантии (стуканул).

Привет коллегам и коллегиням. Авто 09.16 г.вып. Пару недель назад вылезла бяка по нашей теме: неисправность ABS и ESP, система слежения полос и ее собрат, запрещающий перестроение, 3 ошибки на компе (4WD, шасси и еще какая-то). Постепенно все исчезло за первые полтора часа эксплуатации в тот день, 4WD ожил последним. На след. день диагностика у ОД с подозрением на CAN, но первопричиной всех ошибок назавали сбой одного из датчиков ABS, а по CAN-шине ошибок в памяти нет (стереться они точно не могли). Отговорили меня от мысли, что двухлетний аккум мог быть тому причиной (предположение мое, т.к. трабл проявился после запуска после 85 часового (с вечера пятницы до утра вторника) простоя на морозце). Прописали т.н. "дорожный тест" - езди пока не проявится, если проявится. ИПГ сказал, что им было бы проще, если бы ошибка была по CAN-шине (алгоритм лечения уже известен). Распечаточку дали, обязательно должна быть при себе в след. раз (если повторится). С тех пор + примерно 1000км, три раза Т. За это время повторился такой же простой. Ездим, наблюдаем, за возможные советы буду признателен... У кого-нибудь после 60 ткм сей косяк выскакивал?

После того случая проходил ТО-2, спросил. Подтвердили, что смысл муфты - передать момент взад. Т.е. блокировкой можно добиться вращения одного заднего колеса, но передние могут и не крутиться. Сам в шоке )

Так, друзья, всем привет. Вчера поудивлялся переднему приводу (как части полного привода). Понадобилось проехать плотный укатанный снежный настик при движении вперед с почти полностью вывернутыми влево колесами. Наст не самый низкий, поэтому двигался медленно: "ну задок подтолкнет же". Раз и ВСТАЛ! Слышу, буксую, блокирую муфту, и опять стою и слышу, что буксую (срабатывает ESP). Выхожу смотрю: заднее левое не в воздухе, но достаточно подразгрузилось для пробуксовки. Два передних не на одинаковой поверхности, но оба стоят твердо на снегу и следов их пробуксовки НЕТ. Сажусь обратно - > D -> блокировка муфты -> результат тот же. Выключаю ESP с кнопки и спокойно съезжаю и уезжаю. Взад принципиально не стал сдавать, не было там такого препятствия, чтобы отступать. В моем понимании, ESP может придушить буксующее колесо, но в затрудненных условиях машина должна отталкиваться одним передним И одним задним колесиком, а не одним из четырех. Сегодня подумал, надо было для эксперимента попробовать выехать в режиме 2WD, вообще ничего не крутилось бы? Вопрос знатокам: куда делся крутящий момент с передней оси?

Имею 10 тыс. км на 2,5. Давеча познакомился с коллегой, у него трабл с дерганьем был на 10 и 30 т. км, 2 раза по 20 тыс. руб. как с куста... Заправлялся только на BP, теперь всегда на Лукойле. Он сказал, что от двига не зависит и таких машин в сервисах полно... Предложение модеру - прикрутить на видном месте опросник: 1) сталкивался или нет с траблом, 2) где заправляется, 3) какой двиг. Тенденция должна проявиться, я думаю. Сэкономим форумчанам нервы и деньги!

Камера моется и при отключенном режиме "контроля слежения за полосой движения", проверено. Дворниками часто не размахиваю, стекла мою редко, темп-ра за бортом +5 и выше. Камера моется. У меня развилось ощущение, что первопричина тема - исключительно недостаточный уровень жидкости в бачке тогда, когда нужна чистая камера.

Встречая регулярно в дороге коллег с чистой третьей цифрой номера, тоже заезжал к дилеру ну с о-очень грязной камерой. Подключили сканер, включили с компа, камера промылась, продулась. "Ошибок не выявлено". Через пару дней выскочило сообщение "Мало омывайки". Залил, но камера пока не пачкалась. Возможно, вторая причина у меня еще в постоянно отключенном режиме "контроля слежения за полосой движения", но это, как писалось выше, вопрос пока дискуссионный... А еще я омыватель заднего стекла включаю очень редко, а камера при этом изрядно грязная и мыться, значит, не будет... Попробую еще стекла почаще поливать...

Спасибо. Кстати про ручник - ставлю на него на косогоре. На прямом месте только паркинг без ручника. А если на небольшом косогоре без ручника оставить что будет с вариатором?

Коллеги, привет. Первый машин на вариаторе. Имею привычку (часто приводящую к "головной боли") к технике бережно относиться независимо от планируемого у меня срока службы. Посему есть вопросы про эксплуатацию данного девайса (извините, если мимо мануала и обсуждений): 1) Можно ли на D или R ставить на ручник? Машин при этом стоит, что логично, но обороты чуть повыше держит. Вряд ли система ручника имеет связь с мозгами вариатора. Или на длинных светофорах и шлагбаумах на P лучше переводить? 2) Срок службы наших вариков обратно пропорционален а) количеству режимов "тапок в пол", б) количеству переводов селектора P-R-N-D и наоборот? И вообще, ровное движение - залог долговечности вариатора? 3) Обгоны и резкие ускорения не практикую уже примерно 2тыс. км (нет необходимости). Обороты при любом ровном горизонтальном движении - 1500-1750. Я понимаю, что это производителем задумано, но 1750об на скорости 100км/ч - не напряжно ли для мотора (масляное голодание)? Или иногда нужно прожечь, чтобы машина перешла в режим готовности к ускорениям и поддерживала обороты повыше? 4) Как данный вид трансмиссии отнесется к старту с тапком в пол на сухом асфальте? На механике изредка ранее такое практиковал (например, нужно проскочить перекресток через главную дорогу с плотным потоком). P.S.: все прежние машины продавались с родным сцеплением с пробегами за 130тыс.км. 5) Ну, про небольшие толчки при переключениях с D на R и наоборот, читал, и это, как я понимаю, норм. 6) Нужно ли греть варик после в режиме D или R, если двиг уже прогрелся (автозапуск)? Мне один мастер подсказал, что варик начинает греться с момента запуска движка и греть его не нужно. Так и сказал: двиг завелся, циркуляция масла началась, и в том числе в варике. 7) Даже если мотор и вариатор хорошо прогрелись, лучше после трогания сразу тапок не давить? 8) Что лучше для вариатора - ездить с режимом "торможение двигателем" или без этого режима?

Дошли руки написать отзыв о покупке. Четкая работа Nissan Автомир, г. Москва. Крылатская, д.35. И особенно – менеджера Дамира и оформителя Екатерины. Приобрел в сентябре 2016г. Xtrail. До этого автосалона, объездил примерно 5-7 дилеров (у всех менеджеров распоряжуха озвучивать по телефону скидки до 380тыс. руб., в разных салонах эта цифра разная, но при первом звонке в салон распоряжение они выполняют, т.к. их разговор потом прослушивают). Причем на словах у всех есть нужная мне комплектация, а по факту – наоборот. Ноо если машина нужна и время есть, клюешь на эту удочку и едешь по всем салонам. Сотрудничество с Автомир-Крылатская 35 началось 2го сентября со звонка Дамира ровно в тот момент, когда я был на западе столицы и собрался ехать в Major на Новой Риге на тест-драйв. В Автомир-Крылатская 35 не стремился, т.к. их рейтинг по продажам новых авто на сайте Nissan был почти самый низкий по Москве на тот момент. Телефон в Автомире я оставлял днем раньше. Ессно, вместо Major поехал в Автомир, протестил в очередной раз 2хлитровый. Дамир сообщает, что в транзите едет нужный мне цвет в нужной комплектации 2,5л. Не верю, но согласовываю дополнительное оборудование (допы), цену с учетом допов (больше сумма допов – больше скидка, а с салона люблю выезжать на готовом авто, чтобы не квестить по разным установочным центрам потом – лично мой подход, никому не навязываю), подписываю предвариловку и оставляю 10т.р. Поставка машины мне Дамиром обещана 15-25 сентября. Другие дилеры в один голос говорят, что меня продинамят и машина в этот срок точно в Автомир не придет, тем более по оговоренной цене, т.к. эта комплектация сейчас в дефиците. Раньше 25го на машину я никак не рассчитывал, но запасной телефон, номер которого оставлял, 16го включил. И… опешил от звонка, что машина 2 дня как пришла, ждет меня. Еду в Автомир, смотрю машину, сверяю двиг, комплектацию, подтверждаю покупку. Ожидаю требу внести оплату или хотя бы оплатить допы. Принципиально этого не хочу делать, т.к. в моих интересах все оплатить при получении. Мне говорят, что если покупаю, то завтра машина пойдет в рем. зону на установку допов (ОПЛАТИТЬ ВСЕ МОЖНО И ПОТОМ!). С учетом объема дня на три. Не помню точно дату, но к 20му машина готова, приезжаю проверяю допы – все ОК. Обнаруживаю, что есть актуальные еще допы, котрые я не заказал (накладки на пороги – детишки краску с них в два захода содрут, обклейка фар и капота пленкой). Дают на них стандартную скидку (я даже не тогруюсь, т.к. бизнес взял с меня 10т.р., а в допы уже тыщ на 60 вложил (по их закупу, это без работ). Ставят новые заказанные допы. Машина готова. Но тут товарищ возврат долга задерживает. В итоге дефицитная (т.е. «суперликвидная») машина еще больше недели стояла с моими допами (НЕОПЛАЧЕННЫМИ! – значит хозяева бизнеса не тянут оборотку, и фирме ООО «ЛЕГАТ» есть на что работать). В итоге товарищ должок вернул, машину оплатил 28го (тут четко отработала оформитель Екатерина), забрал 29го сентября. Мог сразу, но у Дамира 28го был выходной, а другой менеджер вряд ли уделил бы столько внимания на выдачу чужой машины. ОСАГО и КАСКО – там же в то же день, сервис тоже на уровне. Человек на выдаче помог с занесением в навигацию ближайшего московского ГИБДД ;). И понеслось приятное знакомство с первой машиной с АКПП на дорогах общего пользования. К вечеру 29го сентября приехал домой на номерах. Неуд Nissanу, что на их сайте рейтинг этого салона был всего 4,7 на тот момент. Из-за этого мог пролететь мимо интересной мне машины и мимо Nissanа. Машинка на 4+ , все мелкие недостатки были осмыслены и осознаны до покупки, мужчине в 40 лет капризы не к лицу. Можно сказать, знал что и за что брал. Исключение – неожиданная сложность замены воздушных фильтров: салонного и двигателя по сравнению с KIA. Конечно, еще не менял, просто проверил, что они есть J. Еще не пойму, почему в Nissanе они вертикально стоят, в KIA они расположены горизонтально и воздух проходит сверху вниз – при замене весь мусор остается на старом фильтре). Пробег пока всего 3,5т.р. по причине наличия второй рабочей машинки.