Windy

Есть вариант чисто механически развести колодки. Подробно расписано на форуме Кашкая - http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=172&page=25&p=83316&viewfull=1#post83316

Я свои просто дополнительно на герметик сажал.

Не знаю, подойдет ли, но вот тут в магазине есть похожая крышка за 600 руб., но черная, хотя покрасить, думаю, не проблема

А в чем проблема просверлить крышу? Смущают отверстия в крыше? А отверстие от штатной антенны не смущает или штатных рейлингов? Сверлите, наносите герметик - можно взять для аквариумов - он особо прочный и никаких проблем. На Драйве куча отчетов, еще ни один не пожалел. Я себе поставил.

Я менял везде на 60 тысячах км. Пожалел, что не раньше. Мое ИМХО - менять обязательно, можно после хорошей обкатки этих узлов - тысячах на 10-15 км. Масло слитое было черное, стружка на магнитах тоже присутствовала. Отчет есть на Драйве

Друзья! Если я нарушаю этой темой правила, то прошу прощения у уважаемой администрации. Я отписывался в профильной теме по успешной самостоятельной активации TPMS на Т32. В августе планирую нанести визит в славный город Феодосия (ориентировочно 10-20 число августа) и на обратном пути остановиться в районе не менее славного города Краснодар (ориентировочно 20-22 число августа). Могу помощь одноклубникам с активацией TPMS на Т32. Если есть какие-либо вопросы - прошу в личку.

А ты где делал? У официалов в Атомире? Как уговорил то их! Приезжай в Архангельск - все сделаем и быстрее, и дешевле ))

На гарантию это никак не влияет )) и у дилера только одно масло вам выйдет на 10 000, и это без работы и остальных расходников. И поддон никто снимать не станет. Я узнавал у дилера.

@Koresh Спасибо!

Поздравляю! Номерами датчиков и местом покупки поделишься?

Видимо да )) Забавно вышло ))

Всем привет! Удалось успешно активировать TPMS своими руками с помощью Launch EasyDiag на X-Trail T32 Скопирую сюда Мой пост на Drive2 Итак, немного почитав, покурив форумы, стало ясно, что с TPMS на X-Trail T32 не все однозначно. Во-первых, как оказалось, есть две разных установки системы TMPS: 1 . Полная, с настройкой через меню машины критических давлений и калибровкой датчиков, в зависимости от температуры. Но при этом в машинах для РФ отключается штатная сигнализация — т.е. машина не будет пищать клаксоном при взломе двери. Бесключевой доступ и открытие-закрытие дверей РАБОТАЮТ. 2. Неполная — настройки давления производятся только в Consult, но штатная сигнализация останется. По последней информации в Consult 3+ можно сделать любую из установок. Во-вторых, штатная TPMS отлично активируется с помощью диагностического сканера Launch EasyDiag. Версия прошивки сканера: 11.52 Оболочка (ПО) x431_pro3s_3_10.020 Версия EOBD 22.46 Версия для марки Nissan 41.61 Последовательно выполняем: 1. Nissan 43.61 /16pin /ручной выбор /manual selection /Европа /United Kingdom /X-trail/ T32 /as of 04/2014/ re/programing configuration /ok /модуль управления кузовом /manual select /after release ecu /модуль управления кузовом/ 2. Меняем конфигурацию на ту, как на скриншоте и сохраняем (нажимаем SEND). Нужная конфигурация 3. Выходим на пару уровней обратно, а конкретно Nissan 43.61 /16pin /ручной выбор /manual selection /Европа /United Kingdom /X-trail/ T32 /as of 04/2014/ re/programing configuration /ok /монитор давления воздуха /manual select /after replace ecu /выбираем 40711-4CB0A и сохраняем (нажимаем SEND). Всё, вы успешно активировали штатную TPMS на X-Trail T32! Но, ВНИМАНИЕ, отключается штатная сигнализация (может, это кому-то важно). Бесключевой доступ и открытие-закрытие дверей РАБОТАЮТ. На сегодняшний день я успешно активировал TPMS на своей машине (SE, 2016 г.в.) и на машине товарища (SE+, 2015 г.в.). Датчики, еще не прописывали, т.к. их еще не приобрели, но процедура там несложная, позже сделаю пост про это.

Спасибо за ответы! Будем много думать!

- Работа не принципиальна, есть свой доход. Просто вдруг другие родственники подтянутся - будет неплохо, если можно будет найти адекватную работу (без газпромовских амбиций конечно же) Но и ездить на работу 20-40 км большой проблемы не будет - только свой ДОМ, никаких квартир. Земли хочется от 6 соток, но не для земледелия, для себя : детская площадка, бассейн, собакам побегать, беседку поставить, пару деревьев посадить - с благами цивилизации сложнее : совсем деревню не хочется: надо чтобы было куда выйти прогуляться, сходить в кафе, кино, магазины нормальные типа Магнита хотя бы.

Ого, как интересно! Еще раз спасибо всем отписавшимся! Обязательно напишу сам в личку Окарду. Тем не менее, другие мнения в так же рад выслушать. Как ни крути в силу обстоятельств хотелось бы район Краснодара. В связи с этим, хотелось бы услышать мнение о станице Динской, Кореновске, Горячем ключе, Усть-Лабинске, Тимашевске

Очень признателен всем откликнувшимся за ответы! Спасибо, Окард! Район Новороссийска рассматривали первоначально, однако смутила экология в самом Новороссийске + постоянные ветра с моря. Важным для нас так же является доступность трассы М4 и возможность регулярно мотаться в Ростов на Дону, Воронеж, Ставрополь, поэтому район Краснодара выглядит более предпочтительно. Огород пахать сильно не собираемся: максимум цветы - клубника. Наличие работы не принципиально, однако жить в станице на 50 домов тоже не хотелось бы. Желательно наличие качественного среднего образования для детей, приличной больницы, парка. Неплохо в этой связи выглядят Майкоп, Белореченск (и там, и там бывали). Но всё-таки хотелось бы район не далее 60 км от Краснодара.

Всем привет! Тоже планирую переезд в Краснодарский край с семьей. Пора наконец сменить климат )) А то у нас никак даже почки на деревьях в этом году не набухнут. Был в Краснодарском крае недавно: с 24 апреля по 8 мая - очень ваша весна понравилась )) Хотим только свой дом с участком, в квартире уже нажились. Первоначально смотрели пригород Краснодара, но в последнее время немного задумались: а нужны ли эти пробки, суета, проблемы со школами, садиками и т.п. Некоторые поселки в городской черте вообще похожи больше на гетто. Посему сейчас смотрю больше в сторону жизни в радиусе примерно 40-60 км от Краснодара - так чтобы можно было спокойно съездить в выходные в город по ТЦ, кино или музеям, а жить в таком месте, где всё под рукой: и магазины, и школа, и больница и т.п. Кто что скажет на этот счет, может, кто посоветует что-то конкретное по населенным пунктам? Смотрели в сторону Динской и Кореновска. Заранее спасибо!

Фильтр меняется легко и раз в 30 000 км его заменить несложно.

Всем привет! Писал уже на драйве про замену масла в вариаторе - Драйв Скопирую отчет сюда, т.к. не все сидят на драйве. Что интересно - в предыдущем отчете в поддоне 2 магнита, у меня - 3 магнита. Дело, думаю в годах выпуска: 2015 и 2016 (у меня) Пробег за неполный год с момента покупки составил 60 000 км, а именно на этом пробеге я и собирался поменять все масла по кругу. Не знаю, что там пишут в умной книжке, и почему это вдруг масло в вариаторе Хитриллы по мануалу теперь больше не меняется, но я считаю, что хотя бы один раз его нужно заменить полностью, дабы точно знать, что у тебя там залито. Итак, замену планировал делать полную и не у дилера (бракоделы). Есть у нас адекватная контора по замену масел, я заранее заезжал побеседовать с мастерами, убедился, что они вопрос знают и опыт соответствующий имеют. Ребята сначала замеряют уровень масла в вариаторе, потом сливают масло через сливную пробку в поддоне вариатора. Масло было вполне приличное по состоянию, но видно, что уже было в работе. Затем снимается поддон вариатора. Снятый поддон вариатора и остатки масла На магнитах небольшой налет — не стружка, больше на зубную пасту похоже по консистенции. Магнитов, кстати, теперь 3 штуки на CVT 8 (раньше было 2 штуки). Магниты крупно, качество не очень, но видно, что криминала нет Поддон и магниты тщательно отмываются обезжиривателем. Устанавливается на место сливная пробка и новое уплотнительное кольцо под неё (Артикул 1102601M02). Готовится новая прокладка поддона (Артикул 313971XF0D) Чистые поддон и магниты, новая прокладка поддона и фильтр тонкой очистки Снимается и промывается фильтр грубой очистки. Я этот фильтр НЕ менял (артикул 317281XZ0D). По словам мастеров на небольших пробегах этот фильтр менять нет смысла: он легко промывается, продувается и устанавливается обратно. Менять резиновое колечко на нем тоже нет смысла, т.к. оно постоянно находится в контакте с маслом и не стареет, и не сохнет (но я купил это колечко и попросил его поменять — артикул 315261XG0A). Отмытый фильтр грубой очистки. Степень чистоты легко определить на просвет — после промывки как новый. Тем временем внутренности вариатора "обтекают" Вариатор без поддона Теперь настает очередь фильтра тонкой очистки вариатора. ВНИМАНИЕ! На CVT 8 фильтр тонкой очистки стоит со стороны двигателя, а не со стороны водительского колеса (у нового Кашкая — аналогично). В связи с этим, его замена значительно упростилась: не нужно снимать аккумулятор, его площадку, колесо, подкрылок и т.п. Сейчас крышка фильтра легко доступна снизу из смотровой ямы. Поэтому нет никаких проблем менять этот фильтр САМОСТОЯТЕЛЬНО, например, каждые 30 000 км. Артикул фильтра, который я купил и поставил — 317263JX0A (подошел отлично, хоть и от CVT 7). Еще есть артикулы 31726-3XX0A (штатный CVT8) и 3172628X0A, но эти два фильтра заказать не удалось — оба раза заказы отменялись (Автодок). Откручивается 4 болта и снимается крышка вместе с фильтром тонкой очистки. Старый фильтр тонкой очистки. Темный больше не от грязи, а от масла. Крышка фильтра так же промывается и устанавливается назад вместе с новым фильтром и новым уплотнительным кольцом (артикул кольца — 315263VX0A). Теперь всё собирается обратно: фильтр грубой очистки, поддон, фильтр тонкой очистки. Вариатор через трубки теплообменника подключается к специальному аппарату для полной замены масла. Продолжу рассказывать про замену масла в вариаторе. Много думал по поводу какое масло лить в вариатор. Выбрал Idemitsu CVTF — масло со всеми допусками под Nissan NS-2/NS-3. По цвету очень похоже на NS-3. Делается в Японии, специально для вариаторов. Не думаю, что Jatco производит свои вариаторы под какое-то другое масло. Сама компания Nissan масла не производит: что там у нее в канистрах точно никто не знает, но подозревают, что масло для двигателя производит концерн TOTAL, а масло для вариаторов как раз — Idemitsu. Масла ушло на всё — 2 канистры по 4 литра, итого 8 литров. Вот такое масло в вариатор Замена масла производится на новом аппарате от MOTUL. Ничего там сложного нет — внизу сзади две канистры — старое и новое масло, трубки визуального контроля магистралей со старым/новым маслом и датчики температуры, объема прокаченного масла. Аппарат загоняет новое масло в вариатор и вытесняет тем самым старое, двигатель автомобиля во время процедуры замены работает, чтобы работал и сам вариатор. Аппарат по замене масла в вариаторе Мастер контролирует объем перекаченного масла, его температуру ну и визуально видно, когда из системы выходит старое масло, а когда оно полностью вышло и на рециркуляции остается только новое масло. Слева — закачивается новое масло, справа — выходит старое. В результате замены — справа (на выходе) цвет масла будет такой же как и сейчас слева (на входе) После замены масла мастер отсоединяет аппарат, снова заводит двигатель и проверяет все узлы, которые разбирались на предмет подтеков. После замены масла разницы в работе вариатора я не почувствовал. По расходу пока ничего сказать не могу — со временем будет информация. Датчик уровня старения масла я не сбрасывал, т.к. это необязательно — смотри тут Если летом программа CVTz50 получит полную поддержку наших вариаторов CVT 8, то скорее всего скину этот датчик уровня старения сам — просто так, для интереса. Ехать к дилеру для этого не собираюсь. Стоимость процедуры в большей степени состоит из стоимости расходников, и тут на первом месте масло в вариатор — 8 литров масла стоят недешево, но только так можно сделать полную замену масла в вариаторе. Остальные расходники стоят вменяемые деньги, даже если брать оригинал. Сама работа по аппаратной замене масла стоила мне 3 000 руб. До кучи я еще поменял масло в двигателе, раздатке и заднем редукторе, но об этом в другой раз. Ну и вот за все это (вариатор, двигатель, раздатка и задний редуктор) с работой и материалами я отдал 13 000 руб. Сколько это стоило бы у дилера считайте сами. Всем привет! Цена вопроса: 13 000 ₽

У меня пробег 60 000 и родные с завода стоят, и запас ещё есть ))

На фото можно посмотреть этих болтов? Можно хоть из интернета. Не могу сообразить, что за болты.

Я думаю, что вполне надежное крепление, конечно, вопрос в количестве саморезов. Если по 4 штуки на каждое крепление (всего 4 х 4 = 16), то должно быть вполне надежно. Резьбовые заклепки тоже не супер надежная штука. Я свои рейлинги (забираю в ТК завтра) и думаю крепить на анкера молли (бабочки). Они разных размеров бывают.

В теме про ТО-1 все артикулы есть! Тормозная жидкость NISSAN. Артикул: KE90399932 Хотите экономии - делайте ТО своими силами, будет и качественно, и недорого А дилерских бракоделов с кривыми руками к машине не подпускать лучше

Оригинал Nissan объем 1 литр - Артикул КЕ903-99932

Брал упоры UNIXTR021 АВТОУПОР на Автодоке 1852,00. Точно такие же как на фото на 2 поста выше, встали нормально, открывают, не задевают. Доволен, советую. На самих аммортизаторах написано, что сделаны в Германии.