renby

Здравствуйте! Возникла такая проблема. В ноги постоянно дует теплый воздух, в лицо и на лобовое стекло при этом дует прохладный. При выставлении регулятора температуры на минимум в ноги начинает дуть холодный воздух. Кто ни будь сталкивался с этим?

Господа, подскажите пожалуйста, в какую сторону должен вращаться двигатель на печке т31 леворукий?

да не, я не про то, скорее вопрос нужно поставить так: чем прогрев на малой скорости хуже чем при нажатом тормозе? или чем отличается режим D от режима L в пробке.

мне вот всегда интересно было, кто все это придумывает, типа "прогревать вариатор на D с нажатым газом и тормозом" или " чем отличается режим D от L или M1 в пробках" неужели буржуи за границей делают это? я думаю от лукавого все это! надо пойти инструкцию почитать

Гул ступичного подшипника легко определить без подъемника. Если при правом повороте гул усиливается, то гудит левый подшипник, и наоборот. Проверено многолетним опытом.

сегодня подключили другой сканер, никаких ошибок нет.

нет, не Андрей. Думаю такие вопросы не к нему, он программным обеспечением не занимается. Только железом, но вопросы задам, скорее всего он подскажет к кому обратится.

спасибо за подсказку. У меня друг в Германии собирает скандоки, завтра я с ним на эту тему пообщаюсь. Он вообще просит о всех корявках со скандоком ему говорить.

да, только одна передняя пассажирская

хотя панель приборов снимали, когда сигналку устанавливали, вроде бы никаких вмешательств в проводку нет.

Вариант.

Да я не диагност, так, есть у меня сканер, вот и пользую в свое удовольствие. Так в этом то и проблема, что лампочка гаснуть не должна. Если бы впаяли сопротивление, то ошибки не должно быть, то есть сопротивлением имитируют рабочую подушку, а тут ошибка вылазит и не стирается, а лампочка не горит, во как!

диагност я сам, диагностировал скандоком. На ДТП не похоже, остальные подушки в норме, я думаю, они по одной не срабатывают, хотя хрен его знает. Я думаю, может где разъемчик нечаянно сдернули? Но тогда почему лампочка гаснет? Как можно заставить гаснуть лампочку при не сброшенной ошибке? как вообще до этой подушки долезть? Она по ходу где-то над бардачком.

Делал тут недавно диагностику, показывает ошибку "обрыв цепи подушки безопасности пассажира" номер сейчас не вспомню. Ошибка не сбрасывается, лампочка на торпеде гаснет как и положено. Что бы это могло быть?

Съездил на вибростенд (задолбало это громыхание справа). Причину так и не нашли, предположили, что стойка, хотя, судя по показаниям вибростенда свою работу она выполняет (вибрации гасит) сама стойка сухая. Самое интересное стук слышно только в салоне, мастер на вибростенде возле колеса сидел, ничего не услышал. Даже не знаю, что делать.

Ну мое ИМХО, при кикдауне все равно повышенные нагрузки на трансмиссию, хотя не думаю, что кикдауны убъют варик насмерть, во всяком случае не так быстро. Японцы, они умные, должны были все рассчитать, но напрягать машинку лишний раз не стоит. Хотя ХЗ, вона, все кричат, низяяяя топтать, варик умреееет.

Да я и не говорю, что ему тапка в пол полезна, целиком и полностью согласен, что не нужно лишний раз варик напрягать кикдаунами, да и расход при этом возрастает довольно прилично, эт я так сегодня, для эксперимента. Вот только смысл тогда от 2,5 литрового мотора, если он используется на 50%, поставить туда 1,5 и тошнить потихонечку, варик не убиваемый будет. Если так рассуждать, то на круизе вобще ездить вредно, когда в горочку, как лихо он на пониженную переключает, и двигло крутить начинает!! Опять нагрузка на варик? В принципе обычно я примерно так же разгоняюсь педалькой как и на круизе (сужу по оборотам двигателя) если меньше на тапку давить уже тошнилово получается. Ладно, забил. А насчет грибов в точку, и не поспоришь

А все таки, откуда такая информация? домыслы или есть определенный источник? на вариаторе тоже гидротрансформатор есть

Подтверждаю, самообман пятой точки. Сегодня замерил разгон с 80 до 140 км/ч на круизе 23 сек плюс - минус точность измерений, обороты дрыгателя около 4 тыс. Без круиза, тапка в пол, разгон с 80 до 140 км/ч 17 сек плюс - минус точность измерений, обороты дрыгателя более 5 тыс. Так что никакого убийства варика на круизе не происходит.

Разбирал недавно заднюю правую дверь, слетел тросик. При разборке возникла такая проблема, болт крепления ручки намертво приржавел и провернулась металлическая втулка в пластмасске. Болт пришлось высверливать. После этого рассверлил в пластмасске отверстие по максимуму, обточил гайку М6 и впиндюрил ее вместо втулки на холодную сварку. Тросик зафиксировал тоже с помощью холодной сварки, залепил небольшим количеством заводную прорезь на ручке. Все собрал, пока полет нормальный. Возникла мысль, что если в каком нибудь месте в двери изнутри просверлить отверстие примерно 3 мм, чтобы можно было замок мазать с помощью ВД40 или какой нибудь силиконовой смазки? В отверстие можно вставить какую нибудь заглушку, типа колпачка от гелевого стрежня.

ничто не вечно на земле! я думаю, тогда печкой пользоваться не стоит, и заднюю дверь не открывать.

2,5

завтра, ради интереса засеку время разгона с 80 до 140 на круизе и без. заодно и на тахометр гляну.

вот именно на круизе ощущает, а без круиза никак. и обороты поднимае за 5 тыс

На счет вестибулярного аппарата не буду спорить, возможно так оно и есть, но, повторюсь, разгон на круизе происходит при более низких оборотах дрыгателя. И это ускорение, после отпускания педали газа меня что то напрягает. Ускорение такое же, как на круизе, длительностью примерно 1-2 сек. Возможно это у меня вариаторофобия