Rokets

Пользую эти баллоны всю зиму. Плохого сказать не могу, если только груз при балансировке одного колеса 110 гр., не мягкие. За сезон потерял на передних колесах 1 и 2 шипа, оттормаживался в пол на асфальте (удачно) . Шум умеренно, не раздражает. Стиль вождения размеренный, поэтому оценить поведение резины в предельных режимах не могу, но в рамках ПДД и разума контроль над авто стабильный на любом покрытии. По снежному двору лазить можно. Прошел ~ 12т.км износа не заметно. На предыдущем авто были Мишлен нравились больше, т.к. мягче. Норрдману ставлю твердую 4+ , + за удачное торможение на асфальте. В резине не разочарован, можно брать.

Разгон автомобиля это процесс накопления кинетической энергии. Чтобы сделать это за ограниченный промежуток времени, нужна определенная мощность, i.g. энергия деленная на время. Более динамичный разгон обеспечит большая мощность во время разгона (тапок в пол), если математикой описывать, то большая площадь фигуры, ограниченной осью, нормалями оборотов начала и окончания разгона и кривой мощности внешней скоростной характеристики. Соответственно для "трактора" ИМХО фуры лучше обгонять на 4 передаче без переключений 2600 об/мин -90 км/ч до 4000 об/мин - 140 км/ч (максимальная мощность). Другой вопрос, что ручкой дергать лень и на 5 ускорение тоже достаточное, впрочем на 6 тоже можно, но немного задумчивее.

как же всё-таки работает климат-контроль на Nissan X-Trail ДИЗЕЛЬ Т32? Это коммерческая тайна концерна Рено-Ниссан. Поэтому, как бы ни работал климат, дилер скажет это норма. При этом вас выслушают, посмотрят, покрутят и станут уговаривать пока пожить с тем, что есть, попробовать самому подобрать подходящие только вам настройки, т.к. остальных все устраивает и никто с подобными жалобами не обращается.

Я на такое не способен, выдержки точно не хватит. Выбирал из наличия, ожидание ПТС 3 дня. Забрал авто 10.03.2015г.

Я не про качество автомобиля как технического изделия, а про качество проданного товара, который передан продавцом покупателю без документов, только при наличии которых, он может использовать товар по его прямому предназначению. По факту деньги за товар получили, а товаром пользоваться по закону нельзя. В любом случае, дилер козлы и наезжать на него надо со всех сторон.

Авто нельзя использовать по прямому предназначению, т.е. ущемляется право потребителя. По моему та же тема, что и с длительным ремонтом по гарантии, только виновник дилер, а не производитель. Либо признавать договор купли продажи ничтожным. Попробуйте для начала позвонить в общество защиты прав потребителей, опишите ситуацию, вам подскажут пути выхода из ситуации.

Извиняюсь, я не понимаю зачем забирать авто из салона без ПТС? Поставить на учет нельзя, соответственно эксплуатировать авто по дорогам общего пользования, без нарушений нельзя. Сидеть в гараже, слушать музыку и протирать пыль? Фактически продавец (дилер) вам предоставил товар (автомобиль) не надлежащего качества, пусть юристы поправят меня, но через 45 суток можете требовать замены или возмещения денег.

Ваш режим эксплуатации авто просто убивает АКБ. Периодический разряд (работа стартера при пуске двигателя) и не дозаряд аккумулятора при работе генератора на холостом ходу, плюсом длительный ток саморазряда АКБ (в тепле он больше) привел к плачевному состоянию батареи. Сейчас, если есть возможность и желание, можно сделать КТЦ. http://схема-авто.рф/provodim-kontrolno-trenirovochnyj-cikl-ktc-akb.html

После многочисленных экспериментов с калибровкой амортизаторов, отечественные инженеры выбрали особый вариант, не свойственный для рынков Европы, США и Китая. Кроме того, в список адаптаций вошли аккумулятор повышенной ёмкости, сетка обогрева лобового стекла, отдельная кнопка омывателя фар, увеличенный до 5 литров бачок под «незамерзайку», а также другой блок управления климатом.

Пробег 42500 км расход 1 - 5,2 л на 100км (не обнулял с покупки), летом был 5,0 л, основной пробег трассовый 80%. Стандартный по трассе летом 4,5 - 4,8 л, зимой больше на 0,2 - 0,5 л. В городе при длительных поездках расход летом 6,0 - 7,5 л, зимой больше на 1,0 - 1,5 л. При коротких поездках до 15 л из-за долгого прогрева зимой. Стиль езды размеренный, активно езжу редко. ДТ зимой только Лукойл.

На какой заправке заправляетесь обычно?

Я может не так описал. Я пользуюсь режимом LOCK 4wd. Включаю на малой скорости или при остановки авто, при выезде на перекресток для поворота на лево или при необходимости выехать с прилегающей территории на дорогу, т.е. заранее для разгона авто подключаю полный привод, очень помогает. С набором скорости автоматом переходит на AUTO 4wd.

Решил сию проблему включением режима 4wd. Еще у меня шипы, а не липучка, на льду это важно, есть чем цепляться.

Скорее всего аккумуляторная батарея замерзла, вы не первый.

Самый экономичный режим движения 80 км/ч на 5 передаче 1750 об/мин, если хватит нервов и позволит дорожная обстановка, летом расход будет менее 4 л на 100 км, конечно по равнине. Проверено лично на маршруте Луга - СПб (~ 130 км) расход 3,8 л, зафиксирован на б/к как лучший. Общий средний расход при пробеге 40500 км 5,1 л на 100 км, расход 1 на БК не обнулял ни разу. Переключаюсь обычно 2 на 15-20 км/ч, 3 на 30-35 км/ч, 4 на 60-65 км/ч, 5 на 80-85 км/ч, 6 на 105-110 км/ч, естественно при спокойной езде.

Аналогично. У меня заводится в таких же условиях полегче, правда и простоев таких нет. Удачи.

ДТ с какой заправки?

Небольшой бред это писать в ветке где обсуждаются конкретно масла для двигателей Т32, общую информацию по маслам для современных бензиновых двигателей. Как мне известно из руководства по эксплуатации на Т32. Для дизельного двигателя r9m установленного на Т32 рекомендовано масло только с допуском АСЕА С4 и доп. требованием RN 0720, вязкость по SAE 5W30, дилер льет масло Nissan 5W30 DPF удовлетворяющее соответствующей вязкости, допуску и требованию. Для бензиновых двигателей устанавливаемых на Т32 рекомендовано моторное масло: для Украины и Казахстана класс качества по АСЕА: А1/В1, А3/В3, A3/B4, А5/В5, С2 или С3; по API: SL. SM или SN; по ILSAC: GF-3, GF-4 или GF-5. кроме Украины и Казахстана класс качества по API: SL. SM или SN; по ILSAC: GF-3, GF-4 или GF-5. Рекомендуемая вязкость в зависимости от температуры эксплуатации: от t -30С и выше +40С 5w30, 5w40; от t -20C и выше +40С 10w30, 10w40, 10w50 также допускается вязкость 15w40 ,15w50, 20w40, 20w50. Из перечисленного напрашивается вывод, что рекомендации производителя по моторному маслу для дизеля очень жесткие (один конкретный допуск, да еще дополнен требованием) в отличие от рекомендаций по моторному маслу для бензиновых двигателей (практически любая синтетика подойдет и некоторая полусинтетика, поискать, так и минералку с такими параметрами можно найти). Что я не так написал? Я отвечал Grinhead у которого в профиле Т32 и мотор dci.

Нет, в отличие от бензиновых двигателей, для дизельного мотора рекомендации производителя очень жесткие. Штатно Nissan 5W30 DPF, масло соответствует допуску ACEA C4 и дополнительно требованию RN 0720, как альтернатива: ELF Solaris DPF 5w-30 ELF SOLARIS DPF FE 0W-30 Motul Specific 0720 5W-30 RAVENOL HDS HYDROCRACK DIESEL SPECIFIC 5W-30, Valvoline SynPower MST SAE 5W-30 Mobil Super 3000 Formula R 5W-30 Shell Helix Diesel Ultra AR-L 5W-30 LIQUI MOLY Top Tec 4400 5W-30 CASTROL SLX PROFESSIONAL POWERFLOW C4 5W-30 Granville FS-R 5W-30

Сегодня -25С завелась чуть тяжелее чем при -19С (описание в посте #174), но странно что свечи нагрева по времени работали меньше. ДТ Лукойл.

Салон, доп.шумки нет. Заглушенный двигатель остывает за полчаса, одеяла нет, но после прогрев быстрый. Расход ДТ увеличивает, как прогрев двигателя, так и масла в коробке (греется долго). Заметно особенно на трассе, если через час пробега обнулить расход, то дальше считает почти как летом. Морозы у нас пока неделю, до этого ниже -5С небыло и проблем с прогревами тоже. Дизель первый, сам учусь зимней эксплуатации.

Ниже -19С пока не эксплуатировал. При -19С завелась нормально, прогрев камер сгорания свечами накаливания ~5c (чем холоднее тем дольше), далее автоматически включается стартер пару сек характерного дизельного тарахтения и вуаля r9m ровненько заработал. Прогреваю два цикла работы подогрева лобового 2х4мин, за один цикл не отогревается, после того как стекла оттаяли, начинаю движение, но стрелка t еще на нуле нагрев только в движении. Минут через 5 дует тепленьким. В машине тепло, жарко не пробовал делать, езжу в верхней одежде, остывает быстро. Полет нормальный, пробег 39800 км, на этой неделе ТО-2 пора делать.

Почитал мануал на досуге про старт-стоп, я думаю реально реализовать блокировку системы от сигнала открытого капота, все остальные условия трудно заместить. Направление я думаю задал, кто захочет попробует.

Эта ветка для Т32 у нас другие щетки от Т31 отличаются размером и крепления смещены.

Удачи, лучше ни чего не объяснять,а больше слушать, что скажут и спрашивать все возможные причины, а далее делать выводы и бодаться с дилером.