evsar

Александр, на днях я утром вёз детей в садик, за мной следом ехал Т-32 с диодной оптикой, я заметил очень яркие фары, но свет от них меня абсолютно не беспокоил. Хотя когда позади едет машина с заводским ксеноном, свет от её фар нет нет да и бьёт по глазам через зеркала. У диодов температура выше и находится в районе 5000-6000К (некоторые пишут 5500-6500К) по идее это даёт белый свет максимально приближенный к дневному.

Выключаете зажигание, делаете рычажком стеклоочистителей два быстрых взмаха вверх, и они остановятся вертикально. Но обязательно надо выключить зажигание, при включенном это не сработает. Двери не закрываются, надо посмотреть в инструкции, пробовал по аналогии с Т-31, но не срабатывает.

Вот именно люменов у них хватает, но люменами измеряют световой поток, а освещённость измеряют люксами, так вот люксов диодам не хватает даже идущим на комплектацию, а уж что говорить про китайские....

Проблема диодов том, что они светят но не освещают. https://www.youtube.com/watch?v=Gg7ND827Pmo

Спасибо за информацию. Я думаю со временем появится альтернатива стоковым амортизаторам. Зафира на тех же поперечных трещинах тоже бухала, но звук был намного тише и плотнее, потому что бухали шины, а сама подвеска молчала, а на X-Traile звучит именно подвеска и звук расхлябанный как будто на машине больше 150 000 км проехал На Дастере такой же звук

Ещё раз убедился, что в мороз начиная примерно с -20 задняя подвеска перестаёт бухать, и на машине приятно ехать Значит характеристики задних амортизаторов не соответствуют автомобилю, рабочая жидкость слишком жидкая...

Ну я карты на X-Trail и имел ввиду. Сама карта есть, но её может записать только производитель магнитолы, в нашем случае это Bosch, а они почему то этого не делают. Да и в штатной навигации очень слабая детализация и графика. Самый оптимальный вариант поменять магнитолу и установить нормальную навигационную программу с нормальными картами.

Привет, на Т-32 нет Bose, звучание так себе, бывает и получше...

Привет! Удачной эксплуатации!

На выходных ожидаются морозы до -32, посмотрю как заводится, очень удивлюсь если будут какие то проблемы, при температуре -25-28 заводится с автозапуска с первого раза после ночной стоянки...

С навигацией в Казахстане у всех всё одинаково, официальный ответ дилеров "Карт Казахстана нет".

Артур, если на фотографии выше, цена в 1 439 000 рублей реальная, то вариатор+полный привод будет начинаться намного дешевле. Потому что комплектация на фото идёт пятой по счёту в связке 4WD+CVT, а разница между ней и самой доступной с аналогичной трансмиссией у нас например составляет 4 600$. Учитывая это можно предположить что цена будет значительно дешевле.

Судя по фото и тому что салон тканевый, у нас в Казахстане эта комплектация называется SH+ (последняя перед максимальными комплектациями LE и LE+), у вас в России она будет называться по другому, если сравнивать с Т-31, эта комплектация аналогична SE B-FN-. Учитывая что Т-31 SE B-FN- стоит 1 345 000 руб., разница в 104 000 не такая уж и большая, учитывая такое падение курса рубля. Плюс модель новая и цена на первые машины может быть завышена.

Если продублировал тему, прошу прощения, вроде поискал ничего не нашёл... Ну так вот, интересно узнать, кто на какой машине учился водить? Я жил в посёлке, а отец работал водителем, и всегда в доме было много машин. Первый раз самостоятельно за рулём я поехал на УАЗ-469Б было мне тогда 9-10 лет. Естественно поездка была не очень продолжительной и осуществлялась за пределами дорог общего пользования, но впечатления от той поездки до сих пор остаются одними из приятных воспоминаний моей жизни.

Вчера ездил за город к родителям, машина обкаталась, расход приходит к норме... По дороге к месту назначения ехал по снегу, так как температура воздуха была около нуля, снег был мокрым и рыхлым, практически доехав до места назначения машина провалилась и села на брюхо, с места не двигалась, был я один, лопаты нет... Хочу рассказать про поведение вариатора.... Когда уже провалился, вариатор позволяет внатяг тронутся вперёд, то назад это сделать невозможно, потому что из-за передаточного отношения задней передачи сперва двигатель просто натужно гудит, а потом колёса резко проворачиваются и машина зарывается.... Вообщем побуксовал я минуты 2-3, машина не двигается... Потом отключив противобуксовочную систему в течение секунд 30-ти машина сдвинулась, и потихоньку продвигаясь вперёд назад, удалось выехать задним ходом на свою колею, а уж потом разогнавшись, проехать злополучное место... Всё это время муфта была заблокирована, никаких симптомов перегрева и запаха не было.

Да лучше бы все вставки были под "карбон" чем этот "чёрный рояльный лак", на карбоновых у меня царапин нет, и даже если они появятся то будут незаметны. Я коврики пылесосил и решил пройтись по панели вокруг селектора вариатора, просто провёл пылесосом без насадки и остались царапины... И ещё, будьте аккуратны когда захотите протереть "колодцы" спидометра и тахометра, пластик там вообще легко царапается....

Подвеска в целом нормальная, только задняя на поперечных трещинах бухает. Думаю дело в аммортизаторах, потому что при морозе ниже -20 на тех же трещинах заднюю подвеску не слышно...

У дизеля сами по себе обороты ниже чем у бензинового двигателя....

При начале движения на холодном автомобиле держатся повышенные обороты для быстрого прогрева двигателя и самого вариатора, у меня в морозы ниже -20 точно также было, думал что неполадка, а потом заметил что поведение зависит от температуры и добрые люди подсказали. В таком режиме обороты держатся от 1500 при сбросе газа и в районе 2200 при езде (у меня так), когда температура двигателя приходит в норму, на ходу при сбросе газа обороты могут опускаться до 1000 в обычном режиме, и до 800 в эко. При среднем добавлении газа в режиме эко обороты повышаются до 3000 и машина с некоторой задержкой начинает разгон. В обычном режиме при таком же нажатии на газ, обороты поднимаются до 4000 и машина моментально начинает разгоняться... Думаю что дело не в вариаторе, а в том что 1,6 литра даже и турбодизельных, всё же мало для такого автомобиля...

Вот

Ночью в городе выпал снег, а дорожники не торопятся его чистить, в результате на дороге снежная прослойка, так как у нас в городе движение не очень интенсивное, некоторые перекрёстки и переулки можно проехать "веером", но работа ESP практически не позволяя этого сделать... Если проходить поворот не сбавляя газ, при начале заноса задней оси он автоматически моментально корректируется, и скорость не увеличивается пока ESP работает. Если в том же повороте сбросить газ, то ESP "душит" машину вплоть до самой остановки, что не совсем хорошо, и в некоторых моментах наверно даже небезопасно, особенно в городе, потому что ESP может "задушить" машину и при обычном повороте или развороте перед движущимся на встречу автомобилем. Думаю на трассе особенно для неопытного водителя, такая работа ESP во благо, потому что при заносе можно просто убрать ногу с педали газа и машина сама практически остановится... А пока приходится отключать ESP чтобы ехать было немного веселее... P.S. Все трюки выполняются профессионалами и не создают неудобств для других участников дорожного движения 2 P.S. Кто то раньше спрашивал безкаркасные ли щётки стеклочистителя установлены на Т-32, я ответил что да, но на самом деле там установлены щётки гибридной конструкции которые якобы вобрали в себя лучшее от каркасных и безкаркасных. Стоят примерно такие как на рисунке.

Забавное объявление о продаже машины.

Может быть езда всегда стабильная, без резких манёвров и вариатор просто под неё адаптировался, поэтому так себя ведёт. Надо в режиме "спорт" покататься...

В нормальном режиме на ходу обороты на холостые не падают. Если на улице мороз, надо солярку посмотреть, если летняя она быстро кристаллизуется и мотор плохо работает, может быть дело не в вариаторе. При любой погоде такое поведение у машины?

У меня бензин, и есть только 2 режима обычный и эко. Так вот в режиме эко у машины практически один в один такое поведение как описывает Dronius. А в обычном режиме машина едет очень весело, реагирует на нажатие газа моментально. Может быть с соляркой что то не то?