evsar

Тогда только так наверно

Я до Астаны на самолёте а в Темиртау на другой машине, ну моя должна быть помягче, потому что у шин профиль на 1 см больше... Вообще мне нравится как амортизаторы работают в мороз, при температуре -10-20, можно сказать что идеально.

А что мешает поехать к установщику, который непосредственно устанавливал эту сигнализацию? Лучше него нкито не знает ответ на этот вопрос. Если эта функция подключена, то здесь может быть другой подвох, чтобы багажник открылся кнопку надо подольше держать (пару-тройку секунд примерно, у меня так на Ниссан Максима было, только вот не помню уже как сигналка называлась. А на экране сигналки показывает, что багажник открыт когда нажимаешь третью кнопку? Вот нашёл инструкцию, здесь как раз написано надо 2 секунды кнопку держать.

У них ход совсем небольшой, может быть замёрзли? Кстати как погодка у вас? На следующей неделе в Темиртау буду Надо к дилерам обращаться, пусть письмо японцам пишут, чтобы более длиноходные амортизаторы нам прислали, и желательно чтобы жидкость была более вязкой.

Всё равно сюда заходят обладатели предыдущих кузовов, поэтому хочу спросить здесь. Какой межсервисный интервал на Т-31? На Т-32 15 000 км, но я считаю что это многовато, обычно меняю масло на машинах при пробеге 8000-10000 км. Дилер посоветовал сделать первое ТО при пробеге 7500 км, я согласился. Хочу сделать таким образом, ТО-1 - 7500 км, ТО-2 - 15000 км, а дальше каждые 10000 км. Что посоветуте? Как ведёт себя масло в двигателе при пробеге в 15000 км между заменами?

Для того чтобы он открывался отдельно, установщики сигнализации должны были подключить дополнительный канал сигнализации на открытие багажника.

Я не хочу с вами спорить, это всё теория, и в неё мало кто углубляется. Когда я еду по бездорожью мне без разницы какой момент и какая мощность передаётся на конкретное колесо, я оцениваю только возможности автомобиля. Старик Пафнутий в личку и вы в сообщении на которое я сейчас отвечаю вкратце объяснили действие момента, я не являюсь техническим специалистом но на досуге почитаю информацию. Я соглашусь со Стариком Панфутием, что картинка на экране, отображает работу полного привода недостаточно, нет распределения по колёсам. Но я писал сообщения на основании того, что вижу своими глазами. Вот сегодня выпал снег, я включаю на экране отображение момента, включаю режим Lock и поехал, картинка распределения моментов была 50/50, пока я не превысил 40 км/ч, потом стало 100/0, при трогании со светофора в зависимости от покрытия и интенсивности разгона картинка была 80/20 - 70/30. Но никогда не показывало, что на задние колёса передаётся больше 50%, я писал лишь об этом.

Ничего удалять не буду, физика физикой, я имею ввиду передачу момента по осям, а про передние и задние, я не собираюсь писать что одно стоит другие крутятся, кому надо то поймёт. Я смотрю одни технические специалисты собрались. Написал как в книге написано. PS Мало кто разделяет понятия мощность и момент, поэтому пишут что он передаётся в таких то пропорциях. А по поводу работы ESP, надо будет и одно колесо будет крутиться а остальные стоять.

В Казахстане у дилеров полно, от 28000$, я всем жаждущим купить 31 кузов, в ветке 32 предложил, что то никто не откликнулся...

именно так. Не может. Крутящий момент на переднюю ось распределяется в диапазоне от 100-50% на заднюю от 0-50%. Опять же 50/50 только в режиме Lock, и работает на скоростях до 40 км/ч. А когда при буксовании передние колёса стоят, а задние крутятся это уже результат работы ESP подтормаживающей колёса, но никак не распределение крутящего момента системой полного привода используемой на Трэйле.

Более 50 % на заднюю ось не передаётся и не показывает, я об этом нигде не писал.

Эта фишка показывает распределение крутящего момента по осям в режиме реального времени. Как показывает так и есть на самом деле. Когда показывает 50/50 это ещё не значит, что при буксовании обязательно должны крутиться все 4 колеса.

да

Межболтовое расстояние практически на всех легковых японцах одинаковое 5х114,3, центральное отверстие 66,1, в дисках реплика центральное скорее всего будет 67,1.

По мануалу: 7Jх17 ЕТ45, 7Jх18 ЕТ45, 7Jх19 ЕТ40.

Вот здесь можно

Этой новости уже полгода, даже здесь на форуме несколько раз мелькала в разных темах.

В нашей магнитоле всего две регулировки, высоки и низкие частоты Что ещё от неё хотеть? Добавлю: Сегодня снял потолочную панель, чтобы посмотреть есть ли там динамик или нет, спасибо совету "yarovoy" всё снялось очень быстро и легко, динамика там не оказалось и у меня, видать при воспроизведении музыки так салон звуком наполняется, что заставляет потолочную консоль вибрировать

Добрый день, спасибо, взаимно. Расход должен быть либо меньше либо примерно одинаковым, так как машины переходили из рук в руки, на двухлитровой кто то мог сбросить расход топлива и он конечно может быть больше, но я с момента покупки своей машины выше 13 литров расхода и не видел, хотя и на рыбалку ездил где дороги ещё похлеще их полигона. Из этого обзора я полностью согласен с этим высказыванием: "Кстати, обновлённый вариатор настроен в целом грамотно. Так, что, по ощущениям, трансмиссия удачно маскирует разницу в мощности почти в 30 сил между базовым и топовым моторами. Само собой, 171-сильный X-Trail 2.5 динамичнее. Но, на мой взгляд, не настолько, чтобы переплачивать за него 110 тысяч рублей. Да и налог выше будет." Это подтверждает мои слова, разница в мощности и крутящем моменте у этих двигателей незначительна, соответственно и поведение на трассе.

Ну вот, судя по видео, 2,5л тоже получается быстрее чем по характеристикам...

Всё именно так как вы пишете. При обычном старте с места, в режиме авто на задние колёса подаётся 10% момента, при более резком 30%, если не сбрасывать газ и дальше, особенно на скользком покрытии то на задние колёса передаётся ещё больше момента, потому что машина пытается уйти в занос. В режиме LOCK распределение момента 50/50. А для того чтобы не подкладывать веточки и не "мочить всё до трусов" (с) этим журналистам всего лишь надо было отключить ESP и спокойно выехать....

Ерунда, раньше я описывал как моя машина провалилась в снегу на брюхо, и я выехал самостоятельно, жаль не сделал фото, а тут типа даже на брюхо не села и забуксовала, брехня!

Эти мнения и ссылки и здесь были, причём раньше чем в той теме. Причём закрыли и удалили уже ни одну подобную тему. Обсуждайте здесь, один раз написали и успокоились, но некоторым видимо заняться нечем вот и твердят одно и то же, когда это уже 100 раз обсуждалось. Кому машина действительно интересна тот всё тему прочитает, только если бы не было пустых повторений про квадратный и багажник и соответственно ответов на них, интересующемуся человеку было бы намного легче, потому что читать бы пришлось на порядок меньше.

Про ГАЗель я писал что у меня есть никому не предлагал. У нового икса только багажник меньше, опять же со слов владельцев Т-31, спорить не буду потому что из-за формы задней части кузова возможно и так, но зато салон больше и удобнее именно в Т-32. Я купил машину именно ту которая мне нужна была. Я уже 100 раз об этом писал. Ничего личного, просто через каждых два-три дня в эту ветку заходит очередной "счастливый" обладатель Т-31 и начинает одну и ту же песню, да он не квадратный, да у него багажник меньше, и всё, это все доводы. Для меня важнее чтобы машина была комфортной внутри, чтобы были качественные материалы, хорошо ехала, всё это есть Т-32 и это меня устраивает.... PS Вообще смысл темы объяснить людям которых интересует Т-32, какой он, чтобы человек определился, будет ли он эту машину покупать или нет, а здесь только приходится объяснять, что ты не верблюд, да ещё и предупреждения хватать....