sss70

Я пока ставить обожду, мне на дачу в выхи, а там по колено снега реально лежит, вот в эти выхи по сравнению с прошлыми вообще не изменилось!

TIGAR SUMMER SUV 235/55 R18 Заказал на завтра по 5450 за балон с бесплатной доставкой, сторговал с 5885))), ну и читайте тему "только что" )))

@Док85 кинул в личку, хотя выбирал по признаку рядом с работой))), по обзвону понял, что примерно одинаково, главное не в утиль чтоб..., у них там реально забитые контейнеры и торгуют похоже ими, значит есть спрос!

Кинь в личку где брал по такой акции, тоже буду брать, хочу акцию с таким ценником)))

Может кому пригодится..., насмотревшись как "быстро" и с добрыми коментами уходит в барахолке стоковая б.у. резина, решил не заморачиваться и сдать все в пункт приема б.у. шин, так вот за 5 шт. штатных Конти (12 и 13 г.в., пробежавших около 40 тыр. без грыж и порезов, на одном заплатка от самореза) 225\55 - 18 дали без торга 6 рублей, состояние оценивайте сами.

@Ainstain Как нет?, есть!, почитай внимательно, там даже какой-то ящик "пуленепробиваемый" за 2 рубля изготавливают для надежности транспортировки!

Воспользуйся шинным калькулятором и увидишь разницу со стоковым размером 225\60 18 - что-то типа на 22мм. увеличивает, а 235\55 на 10, скажу больше 235\60 на 34))), а если не полениться и почитать данную тему, то найдешь много отзывов про оба эти размера!

Вот меня этот момент и держит, есть очередная 4-я (за 4 года) трещина после шипа от папиной машины))), и есть каска, по которой поменяют, вот какбы сюда этого производителя прикрутить? Кстати нашел подробный отзыв на драйве:

Саня, с Днюхой тебя!

В пятницу в 19.25 на вьезде в Королев с кем би-би фафакнулись, увидел поздно наклейку на боковой форточке? Номеров не запомнил, но все одно привет!

Согласен, заеду в магазин, погляжу глазами, на шинном калькуляторе уже посмотрел....и вот еще, судя по отзывам, она мягкая и борта хорошие, так что может и останусь в типаразмере стоковом, нужно быстрее ломать голову, весна прямо бежит на глазах, а ставить старую конти и потом опять платить не хочется... а на диски стоковые то встанет, проблем не будет?

А зачем шире, выше я объяснил, а вот шире не доходит зачем, может объяснить и тоже поведусь..., хотя 55% от 225 это 123 с копейками, а вот уже от 235 129 с лишним выходит..., целых 7 мм выше)))

Увидел засаду, очень хотел при смене резины перейти на повыше, т.е. с 225\55 на 225\60 чтобы не так зивисеть от пробивки бортов и мягкости, у Тигара нет такого типоразмера, только стоковый, хотя по описанию уж больно отличается от стокового конти и вполне может по ощущениям 225\55 подойти под мои хотелки. Сразу оговорюсь, диаметр 18, менять не собираюсь!

Погуглил отзывы, мне понравились, я так понял, что у данной модели есть брать и сестры типа Kormoran Summer SUV, вот пример отзыва: "Взял эту резину после использования родной для X-Trail'a Привлекла ценой, хотелось недорого и сердито.Сначала нашел модель Tigar Summer SUV той же размерности.Почитал про производителя, оказалось что производится в Сербии по технологии Мишлен, загуглив оказалось что у этой шины есть братьясестры близнецы Kormoran Summer SUV (Польша) и TAURUS 701 (Испания). На самой резине оказалась маркировка сделано в Сербии, я так полагаю тот же завод что и Tigar. По штрихкоду EAN пробивается Франзузское Мишленовское происхождение, все по честному.Первые дни использования показывают что резина тихая, рисунок довольно универсальный что мне и надо, живу за городом и летом бывает выезжаю на природу. Имеется маркировка M+S без снежинки, намек на использование в холодное время года и грязь, очень неплохо, буду позже переобувать в шиповку и раньше переобуваться весной.Время покажет конечно, но пока считаю что это хороший выбор по соотношению цена-качество. Летняя шина Kormoran Summer SUV относится к категории High Terrain, что предполагает ее эксплуатацию на шоссе и грунтовых покрытиях в соотношении 80/20. Данная модель была разработана с использованием технологий Michelin и выпускается на предприятии компании Tigar. Оба восточноевропейских бренда принадлежат французскому шинному концерну. " Меня в принципе порадовал подход, наверное тоже остановлю свой выбор на данной резине, вот только нужно понять в каком или для кого исполнении её брать....

@Alex706 , уже поставил, как ощущения а сравнении со стоком?

Денис, с наступившим и от всего сердца!

Думаю да, прогуглил, вроде там все просто, но если что понял куда идти))) ЗЫ: у меня утерян пин-код, какой обычно бывает или где его найти?

Добрый день @Autostudio.Uriy ! Что посоветуете, умер брелок обратной связи от пандоры 3210, умер так, закрыл машину и все иконки исчезли, осталось тока голубое свечение экрана, вытащил вставил батарейку, и всЁ, кнопку вкл держал, батарейки менял, не падал, видимых обрывов на плате нет, звонил в саму пандору, гарантия по истечении 3-х лет закончилась, говорят что лучше не колхозиться, а заказать у них за 2, 5 рубля новый?

где-то посередине страницы обсудили)))

Тут набрел, если много или уже было не штрафуйте))), удалите просто пост. Лучший кроссовер до 2 миллионов. Тест Nissan X-Trail, Hyundai Tucson и Mazda CX-5 Cравниваем финалистов битвы кроссоверов: с автоматами, полным приводом и моторами около 180 л.с. Все три автомобиля близки по габаритам, но существенно отличаются характерами и технически. Nissan в пару к 2,5-литровому атмосфернику (171 л.с./233 Н∙м) пристроил вариатор. Mazda к мотору такой же конфигурации, но более мощному (192 л.с./256 Н∙м) прицепила классический 6-ступенчатый автомат. А Hyundai вообще в авангарде технических решений: турбомотор 1.6 (177 л.с./265 Н∙м) сочетается с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Посмотрим, какая связка покажет себя лучше всего. Но прежде устроимся на водительском месте. Интерьеры: намечается лидер Самый морально старый салон у X-Trail: в отделке здесь посредственная имитация углеволокна, мобильный телефон болтается в любой из доступных ниш, да и мультимедийная система имеет посредственную графику и проигрывает не все форматы (например, игнорирует аудио MPEG-4). У Hyundai графика центрального дисплея современнее, но тоже не все файлы читаются, а звук динамиков, в отличие от Nissan, откровенно разочаровал. В Mazda приличный интерфейс с нетипичным для этого класса удобным крутилочно-кнопочным блоком управления на тоннеле, а звук и всеядность системы в полном порядке. Посадка водителя примерно одинаково хороша во всех трёх машинах. По запасу места для головы в лидерах X-Trail, а по ширине салона — CX-5. В целом, крупным водителям и их пассажирам удобнее всего будет в Nissan. Материалы в CX-5 тоже лучшие: пластик весь мягкий, много качественной кожи, а то, что выглядит как металл — металл и есть. Кроме того, в ней в единственной есть авторежим всех четырёх стёкол — как в «европейцах»! Порядок и с организацией хранения мелких вещей. Tucson отделан несколько проще, но в части удобств продуман тоже отлично: есть классная ниша для большого смартфона, все необходимые ящички-подстаканники сделаны удобнее, чем в X-Trail. По простору внутри лидирует X-Trail, почти на равных с ним выступает Tucson, а Mazda отстаёт от Nissan в основном из-за существенной разницы для ног заднего пассажира — минус 5 см для водителя ростом 178 см при посадке «сам за собой». По асфальту: лидерство укрепляется Начнём со скоростного шоссе, где все три кроссовера демонстрируют достаточную динамику. Разгон Nissan уверенный, но умеренный: вариатор умеет имитировать передачи и охотно загоняет стрелку тахометра в красную зону. У Hyundai ощущается ленца робота, которую можно победить или кик-дауном, или активацией спортрежима. Но всё равно, коробка не пример скорострельности, а пиковая отдача мотора сравнима с конкурентами. Есть спортивный алгоритм и у более мощной Мазды, но она и без него едет бодро. А когда на приборке загорается слово Sport, в моторе как будто просыпается отсутствующий наддув. В разгоне до 100 км/ч Mazda (7,9 с) по паспорту на секунду с небольшим быстрее, чем Hyundai (9,1), и на две с лишним опережает Nissan (10,5) Там же, на новорижской автостраде и прилегающих к ней сельских дорожках мы отчётливо видим разницу в управляемости. CX-5 стоит на прямой как ледокол, а штурвал Tucson имеет немного размытый «ноль», поэтому требует подруливания. А у Nissan X-Trail на руле присутствует зуд, которого нет у конкурентов. По шумоизоляции лучше всех Mazda (сбалансированный акустический фон), потом Hyundai (доминируют арки) и слабее всех — X-Trail, у которого хорошо слышен шум шин (к слову, более внедорожных) и навязчивее звучит облизывающий кузов воздух. Самая азартная рулёжка снова у Mazda, которой скоростная езда даётся не хуже, чем многим легковушкам. У Hyundai шасси также отзывчивое, но реакции медленнее, а крены больше. Наиболее «автобусным» воспринимается Nissan, но и его повадки лежат в пределах надёжных и правильных — просто, позажигать на X-Trail, в отличие от CX-5, не получится. Типичные для ровных дорог швы, стыки и мелкие выбоины лучше обрабатывают плотные подвески «Тусона» (чуть лучше) и CX-5 (чуть хуже), а вот X-Trail кажется в таких условиях немного дубовым. Но как только мы съезжаем с асфальта, расстановка сил радикально меняется. У Nissan наибольшие ходы подвесок. Геометрия близка с Mazda: одинаковая база при равном клиренсе в 210 мм, разве что свесы у X-Trail подлиннее. У Hyundai дорожный просвет 182 мм, но и база покороче. Поэтому одно и то же препятствие машины проходили с похожим запасом пространства под кузовом, но чуть лучше оказался X-Trail. Вне дорог: смена фаворита Широкая грунтовка полузаброшенных карьеров вся состоит из мелких неглубоких выбоин — идеальный вибростенд для проверки амортизаторов! Первой пробую «Мазду»: грохот из арок стоит такой, что совершенно новую машину становится жалко. Трясёт сильно, и нет никаких шансов поддерживать темп коллег на Hyundai и Nissan. Tucson ведёт себя похожим образом, но долбёжке снизу амортизаторы сопротивляются более смиренно и тихо, да и кузов не прыгает, будто на кольцевых «ломах». Король разбитой дороги — X-Trail. На нём можно ехать комфортнее и быстрее: «стойки» подвески работают в большем диапазоне перемещений и реже выдают звучный пробой. Наибольший вертикальный ход колёс помогает кроссоверу Nissan и на бездорожье: там, где у «вывесившихся» конкурентов уже вовсю трещат электронные имитации межколёсных блокировок, Nissan ещё цепляется шиной за поверхность. А когда от трансмиссии на бездорожье требуется привод на все колёса, Mazda и Hyundai демонстрируют примерно одинаковую асфальтовость повадок: много букса, мало толку. Объём багажника Hyundai 488 литров, глубина 85 см. У Nissan 497/85, а у Mazda — 403/90. Самая удобная шторка — у CX-5, у неё же есть удачные кармашки по бокам. X-Trail отвечает полочкой, которую можно установить выше уровня пола. У Hyundai в дополнение к этому сложно добиться плавности движений на буераках: всё-таки, сцепления робота схватывают резче гидротрансформатора, а тяга мотора 1.6 на низах меньше, чем у 2.5. Это же портит характер Hyundai в пробках: по работе «коробка» похожа на известную всем DSG, разве что Hyundai ещё не спешит трогаться с места без газа, сам. Nissan с плавным вариатором и в городе чуть приятнее, и на бездорожье на голову выше обоих соперников: всё плавно, понятно, надёжно. Электроника муфты и имитации блокировки срабатывает эффективно, а геометрия кузова позволяет на толику больше. Расход топлива: вот это сюрприз! Если связка робот + малообъёмный турбомотор подводит Tucson и на асфальте, и вне его, то для чего же она нужна? Ответ очевиден: экономия топлива. И здесь нас ожидал сюрприз. Hyundai со всеми своими продвинутыми агрегатами по нашим замерам показал экономичность на уровне 11,6 литра на 100 км (по борткомпьютеру — 11,5). На том же уровне — 11,8 (11,3) — выступил Nissan X-Trail с не самым современным атмосферником 2.5 и вариатором. А сюрпризом стала Mazda CX-5 с 6-ступенчатым автоматом: её необкатанный (200 км на одометре) 2.5 расходовал всего 9,9 литра на сотню при 10,7 на борткомпьютере. Кажется, работают «скайактивные» технологии. Первые четыре ТО (60 тысяч пробега) дешевле всего обойдутся для Nissan — чуть больше 38 тысяч рублей. Mazda потребует расходов в размере 52 с небольшим тысяч, а Tucson — почти 60. Кто же лучший? Два «японца» расположились на противоположных полюсах, а «кореец» где-то посередине: не так тесен, спортивен и премиален, как Mazda, и не так просторен, утилитарен и вседорожен, как Nissan. Заглянем в прайсы. Nissan стоит в диапазоне 1 749 000 — 2 019 000, Mazda — 1 750 000 — 2 091 600, а Hyundai — 1 605 900 — 2 002 900. При этом топовая CX-5 оснащена лучше, чем X-Trail (разница в цене оправдана), а вот навороченный Tucson при меньшей цене не уступает CX-5 в оснащении, тем более что последняя лишена банального электропривода багажника и ещё пары мелочей. В то же время у Hyundai есть аж вентиляция сидений. В средних комплектациях (Mazda и Nissan за 1,865 млн и Hyundai за 1.808) явных перекосов не наблюдается — паритет, но с учётом цены. Поэтому выходит, что Tucson доступнее всех и имеет усреднённые потребительские свойства. Mazda явно лучше всех для мегаполисов и хороших дорог, а Nissan больше подходит для провинции и плохих. Поэтому конечный выбор всё же остаётся за вами — тут уж кому что важнее. P.S. Как и почему именно эти модели встретились в финале, вы можете прочитать по ссылкам: Mitsubishi Outlander против Nissan X-Trail, Hyundai Tucson против Toyota RAV4 и Subaru Forester против Mazda CX-5. Модель Mazda CX-5 I рестайлинг 2.5 AWD AT Nissan X-Trail III 2.5 CVT 4WD Hyundai Tucson III 1.6 AMT 177hp 4WD Мощность, л.с. 192 171 177 Рабочий объем, см3 2488 2488 1591 Крутящий момент, Нм 256 при 4000 об/мин 233 при 4000 об/мин 265 при 1500 – 4500 об/мин Средний условный расход топлива, л/100 км 7.3 8.3 7.5 Разгон с места до 100 км/ч, с 7.9 10.5 9.1 Максимальная скорость, км/ч 194 190 201 Тип коробки Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней) Автомат (вариатор) Автомат (роботизированная, 7 ступеней) Подробнее Подробнее Подробнее оригинал на https://auto.mail.ru/article/61060-luchshii_krossover_do_2_millionov_test_nissan_x-trail_hyundai_tucson_i_mazda_cx-5/

так лифтанусь на ТО6 у Юры к тому времени-то, хотя она и так встает.

про это писано переписано, средний расход определяется по статистике, как и средняя скорость, так если я сейчас грею за пол часа до поездки(не люблю в куртке сидеть в машине), еду 1.5 часа туда и обратно по пробкам также 30+30км. то бк мне и пишет среднюю скорость 15 и расход 14, хотя на холостых ест в среднем меньше, а летом ездил на работу с дачи на круизе 50+50, без прогрева, так и расход упал до 8, а если обнулил бы(страшно подумать), все относительно!

почитал, вроде ничего, тоже репу чесать начал, а то летом ехать загорать в теплые края, вроде пишут боковина мягкая, как бы не было хуже чем у нашего стокового контика... ЗЫ: для себя решил брать 225/60 18

Тогда: Прокат багажников начинается от 50 р. в сутки, предложений море, это точно дешевле чем у кого-то брать, а потом быть обязанным или проставляться...

В смысле?