Maksjuda

Тогда у половины форума не исправность и у вас тоже. Вы уж простите, но это у Вас "дебильное" восприятие, если сочли возможным таким образом ответить мне.

Так я и не называю Икс внедорожником, я же даже написал, кроссовер, паркетник и даже универсал повышенной проходимости. И пускай каждый сам для себя решает, суваться ему или объезжать, но для того что бы принимать такое решение, нужно знать возможности автомобиля. Если геометрическая проходимость предельно ясна, то возможности трансмиссии и 4вд очень непонятны, гдето с лёгкостью проезжает, а где то по непонятным причинам встаёт. Вот об этом собственно и раговор, а не о том, к какому классу/типу относиться икс.

Приотпускал?, да я ы пол вжимал!) Повторюсь, упритесь ровно перпендикулярно передними колёсами в высокий бордюр и давите на газ.

Не надо мне рассказывать, что Ха-трайл паркетник, универсал повышенной проходимости, я не пересел с седана с мыслью что сел на мега-джЫп, я в конце концов пересел с более честного Дискавери 3 (хоть и со своими электронными замутами). Тип полного привода х-трейла в паре с вариатором, очень не однозначный и не понятны его возможности и как себя вести в той или иной ситуации. Для этого и ведёться весь этот разговор тут, кто то знает, кто то пересел в первые на кроссовер и у каждого есть свои вопросы и свои недопонимания. Я осознано выбрал х-трейл с вариатором, я понимал, но всего предвидеть не возможно было, и это нормально что в процессе эксплуатации формируется некоторое понимание возможностей автомобиля, для того что бы не мучать его и не суваться заведомо в непреодолимые для него припятствия. Для меня, как человека имеющего дом в обычной деревне, ездящего туда круглогодично, по заснеженной просёлочной дороге, по весенней распутице (1.5 км от трассы) больше всего подошел бы Прадо, Дискавери и другие авто, которые хороши и на трассе и вне дорог, но такие увы в наше время стоят очень дорого, я не любитель б/у с пробегом и выбирая новый автомобиль, в замен 4 летнего третьего дискавери (имел глупость захотеть обновить авто), осознано купил новый икс трейл. И нет ни чего страшного в том, что мы тут обсуждаем и делимся опытом о особенностях и возможностях нашего полного привода. Поэтому не стоит так категорично "умничать", если что извините, обидеть не хотел.

Читаю тему с начала, поэтому не знаю, к чему Ваши рассуждения придут на следующих страницах. Моё мнение, что мощности у двигателя предостаточно, а вот предел у вариатора существенно ниже, и когда нагрузка на вариатор достигает максимальной, срабатывает режим защиты. В моём случае это выглядело как отсечка, где-то на 2200 об.в минуту по тахометру. Т.е. сначала двигатель гудит, как будто уперся в стену и тут же срабатывает отсечка, и обороты падают до холостых хоть педаль газа и нажата на половину. Отпускаем педаль газа - нажимаем, и снова, пошла нагрузка, машина стоит и на 2200 срабатывает отсечка. Вот моя история: https://www.drive2.ru/l/9725403/ Например Иксу хорошо даётся чернозём, но с твёрдым дном, чтобы не сесть на брюхо. Хорошо помогает электроника, какой — никакой но блок меж осевого, в общем прёт, под скрежет абс, но прёт. Снег?, тоже смотря какой…, песок не плохо даётся. Но есть и слабые места, например не поленюсь описать следующую ситуацию: Дело было той зимой, но вот уже больше года мне это не даёт покоя… Снежное поле, мороз -28. Снег твердый как камень, так что глубиной покрова можно пренебречь. Резина зимняя зубастая (купер), что как мне кажется, даже ухудшило ситуацию. Так как с верху всё таки рыхлый снег, ехать пришлось — ходом, нагребая снег перед собой, чувствуя что ехать в перед машина перестаёт и начинает закапываться, останавливаюсь, назад, разгон и едем дальше. И вот такими перебежками пробираюсь к своему дому в деревне, но в один из таких моментов назад машина не поехала (как оказалось уперлась креплением амортизатора под задним левым колесом в твердый наст снега), в перёд, назад и я закопался. Зубастая резина капает как фреза, а снег хоть и твердый, но сухой. В общем как бы я не аккуратничал, в итоге я сажусь на брюхо, а все 4 колеса закопались по ступицу перестают крутиться. И вот тут началось самое интересное. Резина зубастая и машина просто не может провернут их. За счёт того что колесо по ступицу в снегу, точнее в яме которую вырыли колёса, площадь сцепления увеличилась, и по идее на пониженной можно было бы выкарабкаться из такого плена. Но пониженной нету и я оказался в ситуации, когда икс просто не смог провернуть колёса. Выглядит это так, даешь газу, звук двигателя, как будто уперся в стену, обороты нехотя поднимаються до 2000 и срабатывает отсечка. Вот такого я не ожидал. Поняв, что срабатывает защита от повышенной нагрузки на вариатор, стало совсем грустно за такую трансмиссию. Попробовав поработать лопатой, но это не улучшило ситуацию, машина имеет сопротивление за счёт того, что днищем легла на твердый снег, колеса имеют зацеп, но трансмиссия не может переварить такую нагрузку и срабатывает защита, спасибо хоть за это, что не самоуничтожается в такой ситуации. Так как до дома рукой подать, иду за досками. Благо есть 3 куска 1.5 метровых — обрезок "половой" доски. Домкрат, чуток лопатой, доску под колесо. В итоге два передних и одно заднее стоят на досках, как на асфальте, и только одно заднее в лунке по ступицу, и какого же было моё удивление, когда и в этой ситуации, нажимая на газ, машина вроде начала подниматься из лунки, но тут же срабатывает отсечка… В общем ушел топить печку в доме и думать как мне выехать. Согревшись и не найдя четвертой доски, пошел обратно к машине. Ситуация не изменилась, чуть начинает вылезать далее звук двигателя, как будто уперся в стену и срабатывает отсечка, приблизительно на 2000 оборотах. Сидел думал и решил попробовать отключить 4х4, включил 2вд и о чудо!, "шлифуя" передком по доскам я выехал из плена. Вот такая вот история.

А как объяснить, что оф дилер Major на новой риге льет то shell, то mobil? И только по моей просьбе мне продали и залили "родное" масло Nissan и то я это сделал из-за принципа, что бы не самовольничали, ни чего выдающегося в масле Nissan нет. Сам заливал на промежуточном ТО 7.5 тыс км shell, на следующем, основываясь на анализах www.oil-club.ru залил Лукоил, чему был очень рад от уверенности что купил Лукоил и в канистре именно Лукоил, так как нет веры сейчас ни кому, покупая импортное масло. Все подробности тут https://www.drive2.ru/r/nissan/1216345/

Лифтанули Х-трейлика, спасибо всему коллективу и другим клиентам, находящимся 26.01.16 (с 17 до 20.00) в ремзоне за хорошую компанию! Мне у Вас понравилось, подкоплю денежку и приеду жидкость в варике менять.

Зачем быть таким категоричным? Если ездить только по городу и чуток от города, то наверное смысла нету, смысл от люстры в тех местах, где пользуешься дальним светом фар. Всё индивидуально и зависит от мест передвижения, у меня например дом в деревне, за 200 км от Москвы, 50 км из которых проходит по малооживлённому угличскому шоссе, где нет ни какого освещения и мало встречки, а последние 60 км проходят по дороге которая ведёт в "никуда", т.е. соединяет угличское с ярославкой в районе Переславля, так там даже в пятницу вечером трафик одна машина в 20 минут, я езжу принципиально по ночам, за полночь в пятницу и часа в 4 утра, в понедельник обратно, так вот я бы по мимо люстры, ещё что нибудь дополнительно поставил бы! Так что как говорится всё зависит от мест обитания.

Ок, в 10.00 на заправке ОРТК на Можайском шоссе в область за перекрестком со 2-м Успенским шоссе (н.п.Жаворонки) перед Малыми Вязёмами. Обязательно буду.

Кто массовик-затейник, давайте под итожим 17? ещё раз, во сколько где и куда?)

Любые выходные, без предпочтений, если только не форс-мажор)

Я бы тоже прокатился с удовольствием, если что организуете, буду рад присоединиться.

Ярославская область, Переславский р-он, деревня Местилово. 190 км от Москвы.

В который раз убеждаюсь, что видео не передаёт действительности, хотя я не утверждал, что на видео "серьёзное бездорожье". Но если описать словами, то укатанная колея тоже моя, по которой я проехал уже много раз и прикатал, к друзьям, в магазин и тд, до меня там не ездили с неделю и прилично занесло снегом. И если тронутся на ней резко, то колёса провернутся и сядешь "на брюхо". Снег не жесткий, если идти ногами по следу от протектора то проваливаешся. Летом там колея на грани высоты клиренса, причем с ямами, что приходится биться защитой. А сейчас под снегом выглядит будто дорога ровная.

Dima Krotov Arhara, уверен, что в моём случае это именно вариатор не давал передать крутящий момент на колёса, муфта перегреться не должна была, так как активного буксования как такового не было, упёрся днищем и машина просто мычала вперёд и назад, не смогла даже провернуть колёса. И повторюсь, самое обидное, что не смогла провернуть ни одно колесо в режиме лок, когда 3 из 4 колес были поставлены на толстые метровые доски, а в "лунке" было одно заднее колесо, хорошо хоть вылезла в режиме 2д. Я понимаю все недостатки муфты, и готов с ними мириться, но когда к этому ещё добавляется косяки вариатора это вообще печаль, нет никакой прямой связи между педалью газа и хотя бы одним колесом, даже с учётом что по мимо лок и есп офф в вариаторе была задействована фиксированная 1 передача.

Вот как то так)

Terraine response у ленд/рейндж роверов? Не надо говорить, то чего не знаете. Позволю себе процитировать себя же в обсуждении режимов Terraine response на другом рессурсе: Антон, здравствуйте!, всегда с удовольствием смотрю Ваши выпуски, но тут Вы меня разочаровали, нет, всё как всегда интересно, но Вы очень слабо подготовились технически к обзору данного авто, я знаю, что Вы ни когда не готовитесь, но тут иначе было нельзя, так как много технич. нюансов.Попробую по порядку: 1) На 3 минуте Вы поднимаете пневму в оф-роуд режим и говорите, что это максимум. Это не совсем верно, да из ручных режимов (реж.посадки-нормальный реж.-реж. оф.роуд) это максимальный режим и состовляет 180 мм + 55мм = 235 мм, но если машина с выбранным в Terrain Response любым внедорожным режимом, будет буксовать всеми 4мя колёсами, то система оценит это как "сел на брюхо" и автоматически поднимет машину на максимально возможною высоту,это отобразится на приборной панели в виде пиктограммы, а это ещё + 70 мм и составит 180+55+70= целых 305 мм клиренса, неплохо, да? Принудительно такой режим выбрать нельзя, но можно обмануть систему, заехав в рыхлый снег и попробовать опустить подвеску в минимальный режим, машина сядет брюхом на снег, сработают датчики и машина тут же поднимется в максимальные 305 мм и просигналит пиктограммкой на приборке и останется в этом режиме, пока скорость не привысит 40 км/ч или водитель сам не выберет другой режим высоты. Ещё следует добавить, что при достижении скорости в 160 км/ч автомобиль сам присядет на 20 мм, от нормальной высоты, для большей устойчивости. И ещё следовало бы добавить, что пневма подвеска RR самая быстрая в классе, к примеру время подёма от мин к макс состовляет всего 5 сек, а например у GL 16 сек. 2) 3.58 Вы говорите, "постоянный полный привод, но блокировки электронные - имитация" это не верно. имитация только блокировки передка, меж-осевой и задний диф, блокируются механически, но с электроприводом и недоступно для управления в ручную, система сама решает блокировать или нет в случае пробуксовки колёс, и происходит это мгновенно, менее секунды, поэтому и происходит незаметно и должно отображаться на центральном мониторе в виде зелёных замочков на дифференциалах. Если я не ошибаюсь, то принудительно заблокировать дифы можно только включив в системе Terrain Response режим "камни" (малый ход), но "камни" включается только с пониженной передачей. 3) 7.38 Вы рассказываете о системе Terrain Response, это вообще финиш))) уж простите Давайте расскажу я.Система TR имеет 2 дорожных режима и 3 внедорожных. По часовой стрелки: "ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ", впринципе на нём можно ездить всегда и везде, доступны все режимы пневмы, доступна пониженная передача, дифы блокируются автомотически, по решению системы. В последующих режимах всё тоже самое. "СКОЛЬЗКОЕ ПОКРЫТИЕ/СНЕГ" Вот тут внимание!!!!, следует знать (из инструкции), это ДОРОЖНЫЙ режим, предназначен для езды по сложному гололёду, на заснеженных зимних трассах, педаль газа очень задемфирована, чтобы поднять обороты на 1000, надо нажать чуть ли не на половину, система полностью исключает пробуксовку колёс, ESP на пределе чувствительности, в общем по гололёду ехать одно удовольствие. Из - за того, что ESP постоянно вмешивается и душит мотор, вне дорог этот режим использовать бессмысленно. "ГРЯЗЬ/КОЛЕЯ", в этом режиме система делает педаль газа чуть менее чувствительной чем в обыч.режиме и допускает частичную пробуксовку колёс, но не позволит "закопаться" "ПЕСОК" (Кактус) Педаль газа очень чувствительная, система не ограничивает пробуксовку колёс (можно в городе на нём пулять со свеетофора). Следует отметить, что название весьма условно и не надо воспринимать их дословно, иными словами и если дословно перевести английский мануал, то "грязь" это для смоченной поверхности - грязь, влажный снег/целина, а "песок" режим для сухих и сыпучих поверхностей - сухой песок, снег/целина в мороз. И последний режим "КАМНИ" (малый ход), его возможно активировать только через нетральное положение АКПП и при этом автомотически выберется пониженный ряд передач, могу ошибаться, но помоему в этом режиме также сразу заблокируются оба дифа. Это самый злой внедорожный режим. 4) На 8 минуте Вы показали на кнопки управления пневмы, электрич. ручника, но не сказали о кнопке выбора пониженного ряда передач. Кстате пониженных передач целых 3, на самой первой из 3 пониженных передач, машину с трудом удаётся удержать тормозами, тяга на холостых чудовищная. При езде по бездорожью, на RR, необходимо иметь представление о режимах системы Terrain Response, опробовать и прочувствовать их, и постоянно переключать их по конкретный преодолеваемый участок, только тогда можно оценивать заложенную кострукторами проходимость. Для знатоков английских анекдотов (сами англичани этих шуток почему то не знают), скажу, что надёжность машины адекватна применённым в ней технологиям. Просто это нужно понимать. Технологичность и современность, а RR всегда опережал мировой автопром, по задействованным технологиям, позволяет автомобилю быть максимально универсальным и прекрасно вести себя на трассе и вне её, чего не скажешь о конкурентах, которые имею явное смещение баланса в ту или иную сторону, пример Паджеро и Х5, а в RR удачно совмещены повадки одного и второго.

Извините за корявый текст, просто очень взбесила эта ситуация. Ни одного плюса в этом вариаторе не вижу, а в остальном машина нравится. [media][/media]

Сам столкнулся с этим в новогодние праздники, есп отключено, режим лок, резина зимняя купер. Пока едешь ходом всё ок, но машина может начать замедляться, нагребая перед собой снега, если снег твердый и сцепление колёс достаточное, то машина по мере нагребавния снега остановится при этом совсем чуток побуксовав колёсами. Далее ситуация такая: сидим "на брюхе" лопатой тыкаем и понимаем что твердый снег держит машину в районе защиты двигателя и в районе редуктора, колёса закопались почти по ступицу. При попытки тронуться машина "мычит", но не буксует колёсами, повторю - есп отключён, "мычит до 3000 об в мин, далее обороты не поднимаются, как не дави на газ, после приблизительно 3-х попыток провернуть колёса (тронутся), обороты резко сбрасываются сразу же при отметки 1500 до холостых, лечится перезапуском. Я так понимаю это долбаный вариатор себя бережет, разочаровался в этом типе трансмиссии, обидно, лучше бы взял дизель, очень обидно, что не изучил этот вопрос до конца перед покупкой. Я ещё могу понять, четыре колеса закопались, но при этом имеют достаточное сцепление (зубастый, подспущенный до 1.6 атм купер гребёт что надо) , но я не могу понять, почему машина продолжает "мычать" после того как я поддомкратился и положил 2х сантиметровые доски под 3 колеса - перед и одно задние? Т.е. в лунке почти по ступицу было только одно заднее правое колесо, а она всёравно "мычит" и не едет и не буксует, это реально бред. Выехал, отключив полный привод, т.е. на режиме 2вд, тогда передние колёса стали буксовать по доскам и вытащили машину из плена.

Имел обогрев, в виде сетки или в мелкую клеточку, как правильнее сказать, на LR D3 и на Mondeo 4, могу с уверенностью сказать, что штука полезная, а степень дискомфорта от видимой сетки сильно зависит от угла наклона лобового стекла, на более вертикальном стекле D3, сетка не досаждала, а на моне, иногда мешала, но всё равно к ней быстро привыкаешь.