vit76

Косалтом проверил температуру, всё правильно показывает если интересно могу выложить напряжения и соответствие температуре по консалту есть запись всех параметров.

действительно есть возможность извлечь датчик температуры из топливной магистрали не отсоодиняя трубки! но сделать аккуратно тяжело и отдельно в продаже не смог найти.

На сегодняшних машинах - только на тормоза, вернее, на вакуумный усилитель тормозов. у автора темы дизель, вакуум в трёх местах! тормозная мембрана, актуатор турбины, охладитель отработанных газов егр. плюс куча шлангов и доп электронных клапанов для управления этим вышеперечисленными системами. для диагностики неисправности нужно устройство проверки вакуума, такой пистолет своеообразный с манометром, который цепляется в разрыв отдельной части вакуумной системы и меряет разрежение и время удержания разрежения. Совет - найти специалиста!

Всего 120 км от Москвы, не так уж далеко, а по сути сами виноваты, нечего ставить фильтра подешевле! Будет время поставлю отдельный фильтр без датчиков, грубой очистки до 10 микрон, а родной буду менять реже, но качественный!

Так и было на самом деле, сегодня встретились, пообщались, посмотрели агрегатт, предъидущий хозяин ковырял топливную очень не аккуратно! Датчик температуры топлива исправен! проблема обозначилась в обратном клапане одной из форсунок, 10 сек - 8 миллилитров, остальные три по нулям! То есть, будут ещё и вторые 8 лет... Думаю, что буду дальше ездить, альтернативы пока не нашёл!

в личку кину сообщение странно за первые 8 лет никаких проблем с запусками небыло

это лучше к электрикам, или если не боишься сам померяй мультиметром. Я могу подсказать сопротивления на рабочем датчике ну и напряги при запущеном движке и при положении ключа на старт "1" я в конаково, на своей могу померить думаю здесь будет всем интересно этот датчик попытать!

там не плюс, там измерительный ипульс с мозгов! в зависимости от сопротивления датчика амплитуда импульса меняется думаю принцип тотже, что и на датчике температуры охлаждайки и температуры воздуха

помоему там пара хлиплых проводков, нада проверить и второй тоже! завтра могу померять у себя напряги и сопротивление датчика

а гнездо прозванивал, от разъёма до мозгов эбу?

машина плохо заводилась по первым холодам, только с вебасты! тут тема :

164462729R новая от 6500р тут за полторашку можно купить б\у http://xn--80adbj0cckt.xn--p1ai/parts/used/model=3590371045/name=1288/number=0/page=1 датчик на раз тебе не поменять! состав трубок поганый, на горячую посажены на фитинги, если только менять шланги! может для начала проверить датчик? какая причина замены?

Датчик вмонтирован в топливопровод, находится прям над насосом ТНВД.

проверял у себя когда форсунки нужно было развоздушить, снимал все разъёмы, стартер крутит! Кстате потом, когда разъёмы на место поставил, даже ошибок не было!!!

не вариант, в мануале это прописано, без соляры форсы и тнвд выйдут из строя. Конечно правильнее снять фишки с форсунок, но уж очень лениво снимать маслоотделитель.

насос механический, там нет предохранителя. полностью три разъёма отключать? будет ли стартер крутить?

Хочу померять компрессию, может кто опишет процесс? переходник в свечное отверстие есть, как отключить подачу топлива не снимая электрических разъёмов с форсунок? Гдето читал, что можно диллерским сканером выбрать режим при котором нет запуска форсунок, а стартер при это маслает!?

мой 7.08.2009 сборка япония, слышал, что до ноября 2009 всё япония и без дпф

Проявляется только зимой по утрам, стартер крутит около 2 сек. Обычно стартеру хватает полоборота (менее секунды)!

а если всё точно отцентровано и до дна стакана не достаёт и об сетку не чертит? Спрашиваю, потому как сам себе устанавливал 6 лет назад, из проблем только неустойчивый пуск сразу после работы вебасты, без вебасты легко стартует, а после вебасты нужно пару минут обождать, а потом пуск двигла. Думаю это косяк датчиков в связке со свечами!

Фото залил новые, немного обрезал разрешение и битность.

Подскажите пожалуйста, почему именно снаружи стакана должна находиться заборная трубка вебасты? спасибо!

Если надумаете разбирать форсунку, не забудьте промазать спец герметиком резьбу, иначе будет лить в колодец солярку!!!

так и есть, все штоки гидриков были слегка искалечены, а клапана на вид хорошие, микроскопом не смотрел, вот пара фоток:

Завтра вскрою оставшиеся 3 форсы, посмотрю состояние штоков гидроаккумуляторов и сёдла клапанов обратки, подозреваю, что они точно такие же как и в первом случае! А причина похоже дешёвые топливные фильтра последние 2 года (фильтрон), либо промывка форсунок (Лавр)!