comesk

Поменял масло. Посмотрим на прозрачность через 1000. Когда в гараж поставил и заглушил, ничего не клацало, только пищала. ??????????

Дениска спасибо. Вопрос. Если все отшито и удалено, разве прожиг остается? И еще а ELM я могу посмотреть дату последнего прожига?

Третий раз пишу, ничего не уходит. Итак теперь по порядку. После глушения писк есть. ЕГР у меня старого образца. Заслонка на оси клапана закреплена хорошо. Шестерни в редукторе в отличном состоянии, следов износа очень мало. Все продул. Заслонку поворачивал за шестеренку.В конце хода она останавливается, а потом вместе с осью, сдвигается где-то на 1мм, в осевом направлении. В шестеренку отдает как будто щелчок происходит. Заглушка установлена в том месте , что указано на фото. Еще забыл раньше написать. До разборки, в поездке включил ELM-ку, она выдала ошибку Р0045. Что это? Немного переживаю из-за появившегося звука при запуске двигателя, в райне головки блока. Да и с прогревом звук хоть и уменьшается, но полностью не уходит. Звук похож на неисправный гидрокомпенсатор, такое циклическое постукивание.Ко всему еще и масло почернело, буквально за 3000км. Думаю не мог я повредить мотор, ездой без заглушки. Какие мысли? Масло я конечно сейчас поменяю, досрочно. Даже думаю промыть масляную систему мотора. Как-то так....

Андрей, спасибо за подсказки. Некоторые вещи для меня новь, еще раз спасибо. Буду прислушиваться, как и раньше, но теперь осознанно. Итак, что у меня в итоге. Прокладки конечно-же НЕТ. С танцами и бубном, все таки снял эту приблуду. Уж если снял, то и промыл ее всю. Сажа была по всему тракту. До куда смог долез. В ЕГР вроде все цело. Когда разобрал редуктор, заметил, что при возвращении заслонки в закрытое положение, она получает осевое смещение. Это так и должно быть? Далее. Сборка в обратной последовательности и тестовая поездка. В результате тяга на низах, кажись появилась. В городе сильно не разгонишься и проверить полноценно не получилось. Но сдвиг в лучшую сторону однозначен. Теперь к знатокам немного вопросов. При разгоне сегодня в дождливую погоду, не смог рассмотреть появление дымка на низах, но один раз все таки выкрутил турбину к 2500, появился дым, но явно без густого облака и ракета мгновенно ушла в 3200. Вот и думаю, возможно это последствия моего пробега в 1500км, без заглушки. И сажа облажила весь выпускной тракт, поэтому при нагрузках она и выскакивает.... Кстати дроссель вообще не разбирал, там боковые скобки держат крышку, побоялся их сломать. Двигатель теперь при глушении просто замолкает и все, без конвульсий. Но звуков после глушения никаких не услышал.... Возможно двигатель не весь прогрелся за короткий пробег. И еще какие последствия могут быть, при пробеге без заглушки (1500км) ? Спасибо всем, кто участвовал.

До машины доберусь только завтра. Пока же терзают смутные сомнения, а именно, если клапан отшит, он остается либо открытым или закрытым. Как тогда EGR влияет на динамику? Еще вспомнил, когда глушу двигатель, раньше слышал из под капота циклическое КЛАЦ-КЛАЦ......КЛА Чего-то с сайтом? Короче сейчас этого КЛАЦ-КЛАЦ нет! Что это??????

Спасибо. Попробуем..

Тоже задумался про заглушкую Она самопальная, что было под рукой из того и сделали..... С ней прошел около 250т.км. Завтра придет из нержи с ВБ, ее и поставлю. К чему готовится и какие работы планировать, если она прогорела?

С подачей топлива не успел. Остальное вот, картинка не крепится, тогда цифры: обороты-уставка давления наддува-давление наддува-уставка давления в топливной магистрали-давление в топливной магистрали-давление в рампе 749-1008mbar-989mbar-230bar-230,7bar-23510kPa 2158-1439mbar-1399mbar-714.2bar-703.2bar-71640kPa обороты-уставка давления в топливной магистрали-давление в топливной магистрали-коррекция цилиндра N 1-........N2-.............N3-...........N4 752-230bar-224.1bar-0.56mgpc-0.04mgpc-0.04mgpc-минус 0,62mgpc 2316-1415.1bar-1404.3bar-0.02mgpc-0.37mgpc-минус 0,22mgpc-минус 0,18mgpc 2400-1442.1bar-1424.1bar-0.04mgpc-0.43mgpc-минус 0,24mgpc-минус 0.23mgpc 2779-1442.1bar-1015.3bar-0.04mgpc-0.43mgpc-минус 0,24mgpc- минус 0,23mgpc Видео тоже не крепится.....

Спасибо за оперативность. Как думаете ELM-ка с этим справится?

Одноклубники помогайте. Многое прочитал у нас, но похожего не встретил. И так. Сильно ухудшилась динамика разгона, как я понимаю до включения турбины. При плавном разгоне, а также езде в небольшой подьем из трубы идет легкий черный дымок. Как только обороты перевалят через 2300-2500, из выхлопа вылетает ТУЧА черного дыма, из-за которого не видно даже едущих сзади, но машина превращается в ракету. Расход 6,2л, масло не жрет, джеки чан не горит, car scaner ошибок не дает, заводится хорошо, а вот когда глушишь, очень короткий тремор у двигателя. Все отшито, заглушено и удалено. Воздушный фильтр новый, актуатор турбины исправен и вакуум тоже держит, клапан управления турбиной исправен( проверен подменой), MAF чистый. Ничего не свистит. На корпусе холодного контура турбы, сверху, размером со спичечный коробок откуда-то появился налет сажи или копоти. Подскажите с чего начать?

Если будет возможность сфотографируйте пыльник и озвучьте цену.

Пыльник еще жив?

Спасибо. В этот блок ни разу не лазил. А ведь там ещё и дроссельная заслонка? Ее надо чистить? Если да, то по каким симптомам?

Добра всем. Отшито, заглушено, вырезано. Пробег в этом виде 300 из 400. Вопрос, нужно ли чистить клапан ЕГР?

Надо решить ставить бу родной или новый аналог. Цена одинакова. Родной может правильный сигнал дает а замена не знаю. но и бу может быть неисправен зря будешь думать что льшая часть каталогов на мою машину давали совершенно другие номера деталей. а в живую оказывались другие. Так что только сняв свою деталь можно с точностью сказать какая вам нужна.

спасибо

И еще вопрос. после установки новых деталей авто сразу поедет или нужно обязательно сбросить ЧЕК.

Всем доброго. Возможно не в тему, прошу модераторов перенести куда надо. Вопрос: на машине стоит ДАД 0281002740, читал что он снят с производства, в емекс он есть около 3,5 и тутже аналог 0281002961 за 1,5. Так чтоже ставить?????

Заменил ТНВД.взял якобы контрактный с Европы с пробегом 50т.км. Заодно поменял ГРМ. Авто действительно перестал глохнуть. но провалы х.х. есть. На горячюю все стабильно. как новая. Вопрос куда дале лезть

Может кому и поможет. Такой звук у меня был в следствии того, что обломилась пружинка которая тянет металическую заслонку на тракте EGR. Заслонка в металическом патрубке болталась и издавала эти звуки.

Вопрос, что это такое и для чего это. Топливопровод идущий от топливного фильтра к ТНВД, приходит на тройник. На тройнике установлен толи датчик, толи клапан с 2я проводами - вопрос смотри в начале. Дальше от этого тройника уходит топливопровод заканчивающийся быстросъемной заглушкой -вопрос смотри в начале.

Есть-ли возможность в данном случае поменять только регулятор давления /если да то его номер какой/. просто тнвд б\у как-то доверие не вызывает именно по стружке. И еще вы меняли сами или в сервисе. Вопрос в промывке тнвд.

Возможно повторюсь, итак Т-31, 2.0, dci M9R, МКПП, 270т.км. Приобрел с пробегом около 100т.км, с Европы. Только восторг.....,но немного напрягало плавающие обороты х.х. Позже при торможении, в движении накатом зоглохла, но с ключа завелась. Такое случалось очень-очень редко, но задумался уже серьезно. Начал собирать инфу, где мог. Года через два, зимой при температуре минус 7, около дома не завелась. Запустил с эфира. Сам протестил обратку с форсунок /шприцами/, 2шт. плохо, 1 так себе и одна хорошо работала. Стал думать о замене. С этими мыслями проездил уже 5лет, т.к. чуть теплее и все заводится и работает отлично. Но к сегодняшнему пробегу, при старте со светофора периодически стала глохнуть. Сделал комп. диагностику. Было недостаточное давление топлива и еще что-то. Несколько причин этого, включая форсунки. Решил наконец поменять форсунки на новые 4шт. Одну поменял сам, без прописки все поехало. Но иногда при старте также глохла. Поехал в сервис по замене остальных и прописке. Из сервиса забрал, но авто стало глохнуть даже стоя на х.х. Сервис поднял руки и сказал мы не знаем что это. Предложил обратиться в спец сервисы по топливным системам. От них я уехал с приговором плавающее давление в рампе и рекомендациями о поверке/замене регуляторов давления 1- на рейке, 2- на тнвд. Кто в курсе прошу помощи, с чего начать.

По общей теме, хотел добавить. На форуме вычитал, что при замене прив. ремня, роликов меняется также (возможно неправильно выражусь не пинайте) гаситель крутящих колебаний (муфта или демпфер) установленный внутри шкива коленвала. Вопрос как определить что он сломан, и что будет если он сломается в движении авто. У меня осевой люфт порядка 2-3мм. Дизель М9R -150 л.с., пробег около 150 т. Возможна-ли замена отдельно муфты без шкива. Спасибо кто откликнется.

Дизель, МКПП, спокойная езда на работу, первый запах появился еще при прогреве на ходу, решил что впереди ехала машина с плохими маслосъемными колпачками- не придал значения. Второй раз этот-же запах появлся когда подьехал к вьездным воротам и открыл дверь, тут я уже очканул, припарковался и облазил всю машину, все тормоза холодные, источник не обнаружил, кто в курсе подскажите где глянуть. Да дорога полностью сухая, рехим 2-WD, езда больше накатом.