rubberdick

Пользую Sho-Me G-800STR более года. Встроенный GPS и стрелкодетект. Регулярно обновляются базы GPS и прошивки. Цена умеренная. Что не ловится радарной частью, показывается по базе GPS. Ложняков мало. Подробнее http://sho-me.ru/pro.php?pro=224

Можно попробовать. Руку АКПП в ручной режим и вперед!

Что за люди?

Я немного забздел. Можно сказать чуть не обкакался. Проехав 1500 в Украину не глуша, доехал до места - заглушил. Через минут 10 пытаюсь завести - маслает, но эффекта ноль. С третьего раза завелся. Тут кто то писал про такой эффект. Думаю на паровую пробку в топливной магистрали. Но ссыкотно...

Черный дым перелив топлива или недостаток воздуха. Проверить воздушный фильтр, воздуховоды. Вынуть фильтр - погазовать без него, будет ли дым...

Вариант глушения только один - заткнуть воздухозаборник тряпками, рукой и прочими подсобными предметами. Без воздуха дизель не работает. У меня на другом дизельном джипе воздух забирался под крылом и появилась проблема газу добавляешь и он глохнет. Долго разбирались, т.к. все исправно было. Нашли - повернулся патрубок воздухозаборника под крылом и при больших оборотах он присасывался к пластиковому подкрылку и мотор глох. Вот так.

Масло на стыке двигла и коробки давит из двигателя. Проверь уровень масла в двигателе - наверняка он завышен. Можно откачать трубочкой через заливную горловину. Хотя нужно ли? Коробка тут не причем. Даже заморачиваться не стоит. У меня кстати масло на стыке тоже есть.

В июне тоже пополнил ряды дизельных, правда на автомате. Первая большая поездка Москва-Крым. Только вернулся. Впечатления самые положительные о работе двигателя, автомата, климата, подвески. Заправлялся в России и в Украине на брендовых АЗС типа Роснефть, ТНК, Лукоил, Шелл. Средний расход составил за всю поездку 7.5 при том что в скорости и климате себя не ограничивал.

Тему разжевывали и на форуме Тииды, также воняет после активной езды. Так и на Трейле. Ранее у меня был Nissan Cefiro так же вонял, причем подъедал масло при активной езде и не ел при спокойной. Я считаю, что ниссановские движки имеют допуск по угару масла, причем потребление его связано с движением на высоких оборотах(скоростях), при этом часть масла выносит в выпускной коллектор, где оно и догорает в разного рода катализаторах и глушаках. После активной езды, если остановиться на светофоре, то запашок слышен и в салоне.