Игорь_495

На Тиго 8Про климатом можно управлять как через меню, так и качелькой снизу на консоли. Там же менять направление потока воздуха. Там же и крутилка громкости. Все очень разумно реализовано. Подробнее - например, разрешение дисплея центрального и качество картинки на уровне каменного века. Уже в Рио ДАВНО дисплеи существенно ЛУЧШЕ. Но второму эшелону японцев это не надо конечно - и так сойдет: https://yandex.ru/video/preview/8542899661709539016?text=и так сойдет&path=yandex_search&parent-reqid=1689268015789203-2301472926387651235-balancer-l7leveler-kubr-yp-vla-10-BAL-6408&from_type=vast Про технические решения - время покажет. У меня на супер-продуманном Иксе Т32 на пробеге 90 000 вариатор, например, решил поломаться. При адекватной езде, без прицепов и без внедорожных испытаний. И мне глубоко теперь нас..ть, насколько у него были утолщенными пружины и расширенной система выхлопа.

Согласен - время покажет. Но на примере моего Т32 (в сравнении с Т31, который был у меня ранее) время показало, что Ниссан уже не тот стал. И вряд ли станет "тем". Стали производить масс маркет с уже не тем ресурсом. Да и морально машины уже устарели. Поэтому держаться за этот бренд в его текущем виде я лично смысла не увидел.

Здесь спорить не буду, ибо не замерял ни на Иксе, ни на Тиго. Да и по мне плюс / минус литр ни на что не влияет. Важнее надежность машины - за ремонт можно отдать существенно больше, чем сэкономишь на этом литре за весь пробег машины.

Я сравнил динамику разгона 2-х конкретных машин. У Тиго она лучше. Все остальные "эффекты" меня не интересуют. Честно говоря, я и о расходе Икстрейла то сейчас вряд ли отвечу. Никогда не заморачивался сильно. По ощущениям при 110 по трассе плюс/минус тоже самое как у Икса. Как-нибудь задамся целью сохраню чеки и разделю пробег за период на кол-во влитых литров. Т.к. компьютер может и врать.

Во что не верите? В то, что мне комфортнее обгонять сейчас на Тиго, чем было на Иксе? Вы сравнивали при обгоне эти 2 конкретные машины? Или просто не верите и все?

Добрый день! Вчера вернулись из относительной длительной поездки на Тиго 8 про: 400км туда, 400 обратно. Расскажу о субъективных ощущениях. Из плюсов: - подушки сидений, которые казались короткими, не вызвали никакого дискомфорта при рулении на большой дистанции. По субъективным ощущениям жены (она ехала без меня с детьми за рулем туда) и моим (я рулил обратно) усталости существенно меньше, чем на Икстрейле, который был до этого. - регулировка поясничного упора, пожалуй, позволяет подобрать более удобное положение, чем в Иксе. - запаса мощности на обгоне реально больше, чем было у Икстрейла (был двигатель 2,5л.) - обгонять комфортнее. - отлично себя показал адаптивный круиз-контроль. Дистанцию до впереди едущих машин держал четко. - автоматическое переключение ближнего/дальнего света. Удобно. Но не всегда понятна логика переключения на ближний, когда навстречу не едут машины.Возможно реагирует на свет от жилых кварталов спереди. - третий ряд сидений помог при вылазке в город со своими детьми и племянницами. Из минусов: - отсутствие полного привода при езде через черноземное поле (после сильного дождя накануне). Местами приходилось разгоняться, чтобы пройти лужи сходу и не завязнуть. На Иксе с полным приводом было бы спокойнее. - на разбитой дороге где "заплатка на заплатке" Икс был помягче - В Иксе было охлаждение ниш для бутылок перед подлокотником - реально классно. Здесь охлаждается пространство внутри самого подлокотника... а ниша для бутылок - нет! Приходилось убирать бутылки внутрь подлокотника. Неудобно. Логика не поддается осмыслению.

У меня не Про Макс, а просто Про. Там двигатель 1,5.

А под 95-й надо перепрошивать ЭБУ? Производителем заявлен 92-й, но в салоне рекомендовали лить только 95-й.

У меня после 31-го была Сорента. После нее искал что купить (2017 г.) И новый Т32 действительно для меня был "обмылком". Предыдущий был больше по душе. Там и багажник был что надо и внешность не совсем избитая. Сравнивал и тест-драйвил несколько одноклассников: - Рав4 (дизайн не понравился, кожа показалась "бумажной", дороже тысяч на 150); - Мазда сх5 (все прям супер понравилось, но стойка лобового стекла низковата показалась - когда садишься приходится подныривать под нее) - Аутлендер (подвеска показалась дубовый, внутри тоже на любителя); - Туссан (жесткая подвеска + робот - тогда они еще существенно подтупливали). И купил "обмылок" - как наиболее взвешенный вариант по всем параметрам. Глядя назад из сегодняшнего дня реально самым оптимальным вариантом был бы первый или второй из перечисленных - меньше всего теряют в цене и ресурс побольше (по моим субъективным ощущениям). Но уверен - что ни делается, то к лучшему.

Вы просто ничего не понимаете и в корне ошибаетесь. Вот как должно быть: 1. Покупать надо только "проверенные" и только б/у авто. 2. На всех новых автопроизводителей надо взирать исключительно как "баран на новые ворота". Ну не бывает ничего лучше Ниссана. 3. Помните, что китайские машины - особое изощренное зло. Да как эти козлы могут что-то нормальное произвести? Они даже пить то толком не умеют. 4. Если вас все же нелегкая занесла в салон за новой машиной, то обязательно надо с собой взять "котлету" налички. 5. Даже если в кредит по факту получится дешевле и даже если через 2 месяца вы его закроете, не видитесь - лучше взять дороже. 6. Если вы нарушили одно или несколько из первых 5 правил, но при этом вас искренне радует купленный автомобиль, то вы только убеждаете себя в этом. На самом деле все обстоит иначе. Узнать как можно на этом форуме (и только здесь).

Примерно такого ответа ответа и ожидал.

Да все кругом маркетинг. В не зависимости от страны происхождения автомобиля. Время такое. А если конкретно, то у японцев / корейцев / немцев на каждый конкретный агрегат гарантия больше, чем у китайцев? Ни или если не совсем так в общем, то хотя бы с Ниссаном сравнить. Понятно, что сейчас уже по факту вообще почти никакой. Я про время до СВО. Вот интересны прям конкретные данные. Мне кажется у вас они должны быть.

Они идут по следам корейцев. Те в свое время дали гарантию 5 лет, когда у конкурентов было 2-3 года. Чтобы завоевать покупателей. И сделали это! И корейцы таки действительно на 5м году выполняли обязательства. Мне например, меняли фару в сборе на Соренте.

И даже не хочу погружаться в курс вопроса ремонта варика с использованием бу-шных конусов как бы снятых со страховых машин с пробегом исключительно не более 30 000-40 000 км. В конторах, которые занимаются ремонтом вариков, все дружно в один голос говорят, что в 31-м варик был существенно надежнее. А с 32-м очень часто на маленьких пробегах стали приезжать. Да, собственно это и так понятно - тренд на уменьшение жизненного цикла авто, чтобы клиенты чаще покупали новые.

Ремонт мог обойтись и в 200 000, а может и больше. Плюс половина запчастей была бы бу - не новые. И возникли у меня вопросы: - Каков по факту потом будет ресурс остаточный всего этого? - как машина будет ехать после такого ремонта? - рискну ли я на ремонтной коробке соваться куда-то на дальняк? И итоговый вопрос: - Есть смысл отдать 200К, отъездить полгода-год (если не повезет), потом продать уже по существенно более низкой цене (т.к. в коробку уже лазили и это будет видно на подъемнике)? И все-равно купить китайца (просто чуть позже)?

Они делают скидку при покупке в кредит. Т.к. вместе с банком зарабатывают нормально на этих процентах. Ну и тебе дают скидку что-то типа 100т.р. Зная, что бОльшая часть покупателей кредит берут для того, чтобы далее по графику платить (весь срок). Но формально они ограничивают лишь то, что первые 2 платежа должен сделать, а на 3й месяц можешь досрочно кредит погасить, фактически не переплатив ничего по этому кредиту (только проценты по первым 2-м платежам). При этом кончено пытаются навязать добровольное страхование, помощь на дорогах и пр. фикции. Я с менеджером сразу оговорил, что кредит нужен тупо для скидки и потом сразу закрою через 2 месяца. Ну и она помогла отбодаться от навязанных услуг. Единственное переплатил по КАСКО 20 000 примерно относительно рынка. Вот и получилась небольшая приятная экономия. Грубо 100 000 скидка - 20 000 переплата по КАСКО = 80 000. Точных цифр сейчас не вспомню. Может и чуть больше сэкономилось. Я не про Вас. А про таксистов - никто их за уши китайцев покупать не тащит. Это их выбор.

Почему нет? Если очень хочется именно солярисы и рапиды - покупай привезенные по параллельному импорту за те же 2,5млн. Если китайцы так мега НЕ надежды, а солярисы мега-надежны.

Конечно речь о не одной сотне ТЫСЯЧ км. Пропустил одно слово. Они по 80 000 - 100 000 в год легко проезжают.

Жаль статья 3-х летней давности. По сути китайцы идут по пути корейцев, которые также давали 5-летнюю гарантию, когда европейские и японские марки гарантию давали 2-3 года. Делали это чтобы привлечь покупателей. В целом, думаю, китайцы уверены в качестве того, что СЕЙЧАС продают. Косвенное доказательство моих слов - таксисты. Есть много таких, которые на Tigo 7 проехали уже не одну сотню км. И в такси этой марки появляется все больше. А они ребята практичные и прагматичные - не стали бы покупать, то что "ломается, гниет и дорого в обслуживании". P.S. Ни разу никого не агитирую в пользу китайцев. Просто рассуждаю. Сам еще месяц назад в их сторону даже не смотрел (пока вариатор моего авто надежнейшего японского автопроизводителя, дожив всего лишь до 90 000 км, не сломался).

А никакой мании нет. Есть желание купить новый авто, с гарантией. За более-менее адекватные деньги. Вот и все. Если бы я решил купить новый Икс, то он стоил бы около 4,0. Перебор - не настолько уже мне Икс в итоге понравился. Санта Фе с пробегом 60 000 - за нее хотят от 3,2 (там где не 3 владельца и мутная история). Нахрена мне бу за 3,2? Тиго мне обошелся в 2,75 ляма (максимальная комплектация + подарки: сигналка + керамика кузова + сетка и прочее). Обошелся без кредита. Точнее с минимальным и только для того, чтобы в итоге получить доп скидку и погасить кредит через 2 месяца. В целом ситуция такова, что китайцы захватили наш авторынок. Они сели во все автосалоны бывших дилеров ушедших марок. И если машины окажутся беспроблемными, то возвращаться ушедшим брендам уже будет некуда и незачем.

Что за аббревиатура? Я наоборот какую-то галочку поставил и тогда хоть немного баса появилось. Но там он идет в приоритет либо со стороны водителя, либо пассажира. P.S. В теме не указал, какая машина - Тиго 8 Про (без Макс).

Пока опыт использования небольшой. Вкратце (жирным выделил то, что кажется значимым). Плюсы: + динамика. Приятно быстро ускоряется без высоких оборотов двигателя. + оснащенность. Есть наверное все, что сегодня может быть в авто (кроме беспилотного вождения) + большой багажник (больше Икстрейла Т32, сравним со старой Сорентой) + задние сиденья ездят на направляющих (как и в Иксе Т32) + 3-й ряд сидений. По умолчанию сложены в пол. Возможно когда то пригодятся. + внешний вид. Дизайн современен и сбалансирован как на мой вкус. Минусы: - подвеска жестче проходит лежачие полицейские, хотя в целом прям жесткой не назвать; - после нажатия газа есть секундный подвис до того, как срывается с места; - "эко-кожа". Она пахнет, к сожалению. Уверен что выветрится, но пока так. И она не гладкая, а матовая. К ней "прилипаешь" - не получится просто "соскользнуть" в бок и выйти. Приходится как-бы приподняться/"отклеиться" сначала. - музыка. Даже отдаленно нет басов. Тут китайцы прям сплоховали. Обдумываю замену акустики, но останавливает сопутствующая шумоизоляция и вмешательство в электрику. - консоль между сиденьями большая и глянцевая. Придется клеить пленку, чтобы на затерлась. - подушки передних сидений коротковаты даже для среднего роста. - коврики. Скользкие - летают по полу. Нормальных пока не нашел. Нет крючка в полу для фиксации. В самом ковре идет пластиковый ввертыш, который надо самому ввернуть в пол. Насколько я понял в произвольном месте. Странно. - пока не разобрался как настроить некоторые функции, которые призваны давать комфорт, но пока только бесят (это прям первая машина, где мне придется читать инструкцию. -:)

Chery Tigo 8 Pro. Да, к сожалению других нет. Поэтому приходится ломать стереотипы. В целом пока доволен.

Выскочил "Check engine". После подсоединения сканера выскочил тот код ошибки, который написал. Неделю назад машину продал как есть. Теперь стал китаеводом. -:) Обещано 7 лет гарантии / 150 000 км. И 200 000 км на двигатель и коробку. Посмотрим что такое автопром из поднебесной сегодня.

Спасибо за ответ. Задам оставшиеся вопросы, чтобы полностью понимать ситуацию. 1) А худший вариант, если придется ремонтировать все, сколько будет стоить? 2) И каков, исходя из практики, ресурс такого вариатора после необходимого (полного или частичного) ремонта? Сколько он еще проедет при условии нормальной эксплуатации? 3) Про гарантию. Она у вас 1 год. Я накатываю в год не более 20 000 км. И если вариатор опять сломается после ремонта (при адекватной эксплуатации), скажем на 13-й месяц (при пробеге 20 000 км после ремонта), то в гарантийном ремонте мне будет отказано?