yarovoy

А на 32 есть упоры капота ?

Если Вы говорите о газовых, тогда их нет. Кстати капот намного тяжелее 31го.

Владельцы 32ых , а обвесом не заморачивались ? Защиты есть ?

В салоне предложили защиту поддона, но зная на сколько высоко стоит 2х литровый мотор и что-бы до него достать нужно вначале снести подрамник, покупать не стал. Задний бампер завёрнут под днище и надеюсь рваться при зацепе не должен, да и прикрыт он глушителем

Звонил в салон, соединили с сервисом, с их слов: "После прогрева варика жижа увеличившись в объёме переливается в стаканчик по которому проверяют уровень. Стаканчик находится внизу и его можно увидеть с подъёмника или с ямы".

Загнал на яму - не нашёл.

Щуп с правой стороны

В новом 32м трубка осталась, но щупа в ней нет. Поднимаешь пробку, а там пусто. Да и пробка открывается иначе.

Ребята, спрошу здесь, а то в соответствующем разделе писать не даёт.

Не могу найти как проверять уровень в вариаторе, щюпа нет, должен быть стаканчик в котором видно, но где он?

На первый взгляд похоже на то, что масляный фильтр плохо затянут, или его прокладка пропускает масло

(на поддоне двигателя масло как бы набрызгано..........)

На второй фотке (вид с верху) масло значительно выше фильтра. 

Друзья, подскажите. Номер сальника внутреннего ШРУСа для варика, это он 38342-8e000. 

Так в правом в коробке трипода нет. Он дальше на промежуточной опоре.

Да, но опирается также на подшипник который в опоре.

Этот люфт норма. У меня на обеих триподах так.

У меня правый люфта не имеет, что и привело в панику.

Скачайте из серии профессионал,там есть кое-что.

Виктор спасибо конечно участие. Книга скачяна уже давно но в ней ответа который меня интересует нет. Беспокоит меня небольшой люфт (милиметра два) корпуса трипода, что склоняет подозревать подшипник, а  перед ним и сальник. Если есть возможность сменить не потроша коробку, то конечно сменил-бы, но не знаю их номеров и с какой стороны запрессованы. За любую инфу буду очень признателен.

Добрый день уважаемое сообщество.

Пришла и на моё авто напасть с подклиниванием левого внутреннего ШРУСа (трипода). Перешерстил инет но так и не нашёл детальной инструкции по его замене. Если кто в теме ткните меня носом или подскажите как жить дальше. Из выше прочитанных постов понял, что заменой смазки проблема полностью не решается. 

На сервис просьба не посылать.

Пролетала информация, что на нашего коня становятся тормозные механизмы (диски, супорта, колодки) от Мурано. 

А вот свечи не смог заменить. Открутил и снял все, но на дроселе что-то "держит" в одном месте- не подлезть. По отчетам и фото-отчетам выше все красиво и просто, но стрелочкой показан винт, которого не найти и не открутить. Поэтому впускной коллектор не могу снять и естествеено заменить свечи.

Tarasowich, менял два месяца назад. Со снятием коллектора как раз проблем не возникло, а вот ключ на 14 должен быть не больше чем 20 мм по наружному диаметру. Колодцы глубокие и тонкие классической головкой не подлезть. Свою обпиливал наждаком. Да ещё, перед снятием советую тчательно продуть сжатым воздухом нижнюю часть коллектора. Если этого не сделать, мусор и песок скопившийся там ссыпится во впускной канал. И коль всё будет разобрано, советую почистить дросель.

Ребята там молодцы, профессионалы, поменяли масло за 1,5 часа, слили порядка 10 литров,

Не вводите людей в заблуждение. Больше 6,5-7 литров слить не получается! Прочитав о 10ти литрах возникнет вопрос у владельца о недостающем масле.

Кому интересно, есть несколько фото с мобильного.

Думается многим интересно и познавательно будет посмотреть. :good

Не совсем понятно с направлением вращения, а питание перевернуть, корпус ведь изолирован.

по приезду прочистил сопатку в горловине бензобака.

Откуда у нас сопатка? Там только дренаж.

У него цена рублей 150. Надо только облицовку задней правой стойки снять.

Не, там потрошить много. Проще его внедрить под накладкой пассажирского порога.

Анатолий, моторчик один на перёд и зад. В зависимости от направления вращения дует на лобовое или заднее стекло. Следственно на моторчике заклинило один из клапанов. Можно его достать через подкрылок правого переднего колеса.

Если под "жабо" я понимаю пластмассу с дырками ниже ветрового стекла, то дырки эти нужны для того, чтобы стекала вода. К забору воздуха они отношения не имеют. Хотя может я и ошибаюсь.

Писал о вентиляционных, а не о дренажных. Нижние и верхние дырки выходят в одно корыто, из которого происходит забор воздуха, а его нижняя часть служит дренажом.

В самой правой (по ходу движения) вроде просто заглушка, под которой номер кузова, т.е. металл, никакого забора воздуха нет, дальше не знаю...

Поправьте меня, если кто в курсе

Забор воздуха под самим "жабо" примерно середина авто, а попадает он туда через все отверстия которые в нём имеются.

Вопрос таков, подскажите как называется данный кусок пластмассы или номер его

Правая 78818jg00a

Левая 78819jg00a

В программе называется "брызговик", если нужна фотка, могу сделать.

Как по мне снять их и поставить нормальные локеры, решите сразу несколько проблем.

Кто какие дельные варианты предложит?

Если убрать два стандартных клапана, а поставить один сантехнический, давление на форсунке станет значительно сильнее и насос менять не придётся. Дело в том, что наши угловые клапана открываются при очень значительном давлении.

Попробовал тут вынуть пистоны, которые эту накладку крепят, вынимаются хорошо, а вот вставить назад этот пистон нереально, один все же вкрячил, а второй не смог

Может ставите не так? Вставляются на раз-два обязательно с поднятой шляпкой. Снимал дважды когда шумил и при замене стекла, при монтаже проблем не испытывал. Тоже обратил внимание,что крыльчатка не прикрыта но ставить туда фильтр не советую т.к. его обслуживать нужно, а снимать каждый раз дворники ни есть гуд.

Это че, нам подходят шевиковские каябы?

В принципе не плохо, поле для экспериментов.

А ведь зад трейла потяжелее шевиковского...

По размеру подходят и стоят нормально, только в местах крепления шайбы подкладывать нужно или втулки точить.

Режим спорт равен м3

Нет. Вы Константин ошибаетесь. Как писал VladGor в 17 посту и других М3 аналог механики, а СПОРТ меняет алгоритм работы варика в полностью автоматическом режиме.