Andry_MK

и все же, извините, колхоз. К то муже не раз видел как антенны сбиваются ветками и падают на люки, разбивает их в хлам.

Давно и на всех авто пользуюсь ОСРАМ-ом, действительно свет отличный, но. Одновременно приходится ездить на большом количестве техники и что заметил, самый лучший свет на авто с большим рефлектором и гладким стеклом (Волга 31105, Газель Шкода Октавия, Акцент) , фары с рефленым стеклом и линзы - света явно не хватает и от ламп это не сильно зависит.

Похоже линзы на ниссанах живут не долго. Думаю, ка бы в фару втулить адекватные линзы.

Чёт ближний за 3 года стал хуже. Это только мое наблюдение или это родовое проклятье ниссанов? (был опыт на Альмере n16)

Давно пришел к выводу что у япов нет электроники, только электрика на уровне АвоВАЗ, только надежней. За небольшой срок владения немца, могу сказать, чтотам электроника, полностью адаптируемая под своего владельца, настраиваемое все, от %-та накала ламп и порога срабатывания датчика дождя, до логики работы сложных систем освещения, отопления, вентиляции и т.д. Все что я видел в Лэндкрузере Прадо максималке это тоже примитивная электрика в сравнении даже с авто для нищих (Сеат, Шкода)

ну так и у ВАГов, только там степень накала определяет модуль комфорта, и подключение не является последовательным. Не вижу проблемы в том, чтобы штатно дальний включить последовательно. Тем более что БС все гда горит, даже с дальним. Остаться без света на ходу не получится.

Мне сложно судить о логике включения в Ниссанах, как и в целом о существовании какой либо логики у того производителя. Я руководствуюсь наблюдениями за другими авто, например Пассат Б3 Б4 в них нет автосвета, за-то на ручке переключателя есть клемма DRL, Гольф7 - автосвет, Мазда3 - автосвет, ЛК200Прадо- автосвет, Сузуки вагон Р - как и на пассате.

но если у авто штатные ДХО, то у них режим габаритов присутсвует только если авто остается без зажигания. Т.е. логика такая 1) зажигание выключено - при включенных габаритах или ближнем (на переключателе света) горят габариты. 2) зажигание включено (авто заведено) - - при переключателе света в "0" - горят ДХО - при включенных габаритах горят габариты - при включенном основном освещении горят габариты и БС или ДС - если есть режим "Авто" , то ДХО горят по датчику света самостоятельно, габаритов нет как класса, сразу головной свет с габаритами и тушением ДХО.

И тем не менее, нештатные лампы в оптике - "колхоз" по определению. И без всяких ИМХО!

Это и есть близнецы - братья, тоже есть маркировка на стекле в соответсвии с регламентом + сертефикат.

По теме, все просто, вместо линз БС ставим билинзы D2S, лампы ДС включаем последовательно и получаем ДХО. Или покупаем фары ксеноновые и все. Но я себе купил вот это чудо http://technopoint.ru/catalog/i24963532/dnevnye-xodovye-ogni-narva-daytime-running-light-wled-12v-click-1?sserv=3 на Новый год буду лепить.

Это факт, но "хозяйская жила " не дает покоя , при виде явно ДХО в бездарных габаритах!

За реализацию 5 баллов! сами ДХО, мягко говоря, барахло! Днем, при нормальном освещении их не будет видно. 400 кд они не дадут, а резрешено от 400 до 800

согласен, на бред не похоже. Просто по разному настроен "блок комфорта" на автомобилях. Вот бы консульт3 в руках подержать пару часиков! Думаю многое можно было бы настроить без колхоза с проводкой.

смотри на жгут идущий к фаре, там тонких проводов штуки 4, сними разъем и тестером или контролькой проверь где появляется напряжение при включении ближнего.

я иак понимаю , ксень не тухнет при включении дальнего, если так, то ищи блок управления ксенем и тестером глянь где сидит плюс управления блоком розжига. В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение «включено» орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.

через предохранитель. Так правильно по фэншую и гост соблюдается в части возможности безинструментального отключения дхо. осталось выяснить какой стоит ксень, раздельный или дальний - ближний "шторка" после очередного прочтения ГОСТов по ДХО, прихожу к выводу, что стоит в качестве ДХО использовать ПТФ в режиме постоянного свечения после пуска пихла. Вне зависимости от переключателей света и ПТФ.

насколько я помню, вышеупомянутые дхо имеют блок управления. соответственно питание можно взять с любого защищенного плюса, уплавление взять с блока ксенона. но правильно брать с габаритов, включаем габариты - выключаются дхо.

номерной знак 520мм, ставь между ребер решетки ниже номерного знака.

а что именно не устраивает? В Хитриле достаточно мест установки.

сейчас глянул официальный сайт фила иего инетмагазин, там нет ДХО. нашел в неактуальных товарах, мануал http://download.p4c.philips.com/files/1/12820wledx1/12820wledx1_pss_rusru.pdf сертификат похоже есть Самое неприятное, что этот товар у официалов купить непросто, слишком хилая сеть у фила http://www.philips.ru/c/locators/retail_store_locator_results.jsp?groupId=DAYLIGHT_SU_RU_CONSUMER&country=RU&productId=12820WLEDX1_RU_CONSUMER&catalogType=CONSUMER&cityPostalCodeUsed=??????%20??%20????&language=ru&buyLayerUsed=yes а чем не подходят http://www.ulmart.ru/goods/552341 или http://www.ulmart.ru/goods/606528 твои же стоят дороже http://www.ulmart.ru/goods/552342

Я тут немного прикинул, для светодиодов можно реле не ставить вовсе, минус светодиодов подключить к питанию габарита. на диод подвести только + либо от зажигания либо от геркона закрепленного на генераторе, а геркон через предохранитель запитать прямо с АКБ.

Если с реле , то диоды не нужны! По сути функцию "отсечения" выполняет само реле! Если что-то непонятно цитируй тот фрагмент который не ясен.

И так , давай определимся со схемой. клемма нагрузки вх "+" подключается "резерв коробка где сила от зажигания" клемма нагрузки исх "+" идет к портебителю на реле 2 управляющих, один - "минус", второй "+" вот его нужно подключить к кабелю питающему габарит. для того что бы не встрять с реле - бери пяти контактный и фишку на него. В пятиконтактном используешь контакты НЗ (нормально замкнутые) Логика такая, заводим авто - включились ДРЛ, включаем габарит, включаются габариты и реле размыкает Нормально замкнутые контакты и размыкает цепь. Если нужна задержка после включения зажигания, то можно спаять простенькую схемку (таймер) там 1 микруха 2 кондера 1 диод, 2 резистора и 2 транзистора. Схема собирается на монтажную плату и вмещается в шприц 5мл. затем герметизируется термоусадкой. Как вариант - купить готовое реле времени от РЕГТАЙМ, цена вопроса 300 рублей + пересылка. Это реле полностью управляет всеми процессами управления ДХО. Не требует иных устройств.

А в чем собственно проблема? Какая разница зажигалка или дизель? не нужно лезть в глубь жгутов проводки, это не кошерно. Все можно разрулить под капотом. Например + от зажигания однозначно будет на лямбде. На некоторых авто + от зажигания на сигналах (на некоторых там плюс постоянный). Почитай о герконовых реле, там все понятно. Цена девайса 100 рублей. Если диоды то схема элементарная. Нету у меня ни ручки под рукой ни бумаги, ни сканера, зарисовал бы. дома буду через пару недель.