Andry_MK

Пользую пропан-бутан на хитром уже 100ткм, окупился за 4 месяца . Все устраивает. главное поставить отсечку по оборотам, у меня на 4000 включается бензин. Не Знаю насколько хватит двс, но cvt газ и двс пережил. Пробег 140ткм

мешает размером. решил ставить газ, и при этом не терять функционал двойного пола с ящиком. Запаску планировал поставить вертикально прикрутив к спинке сидения.

Всем доброго здравия. Чтоб не плодить темы, решил задать вопрос сюда. У кого есть опыт эксплуатации докатки (банана) ? интересует размерность ил модель авто с которой можно использовать. Нашел вот такую Mazda 3 R 15 5x114.3 по разболтовке подходит ДИА тоже. Может есть иные варианты. Очень подкупает толщина 12 см. Спасибо.

это левая у правой будет F1R. Фары брал по 8090р за штуку. Блоки розжига Matsushita 3 или 4 , они совместимы. Брал за 4000 за штуку. Блоки с проводом под лампу, но провода подключения проводка>блок розжига - нет. на Али смотрел 400 р. пара.

Вот тоже озадачился заменой фар. Был опыт замены штатной оптики на Депо на двух авто Гольф4 и Октавия U1 Отличная оптика. По вполне приемлемой цене. Теперь купил фары на Т31 рестаил. Но взял ксеноновые под ручной корректор. Купил блоки розжига Matsushita 4. Теперь осинила мысль, а поставлю ли я это все. какие грабли ждут с проводкой? С механикой все ясно. Где-то на форуме видел тему по внедрению штатной фары ксенона в нексеноновый трэил. Найти не могу.

Поставил Нарву ДРЛ. Не мудрил. Снял решетку радиатора и в перхние ноздри бампера прикрутил сами огни, блок управления размести возле АКБ, желтый провод подключил к габаритам. Работает так. Нажал кнопку на ключе, авто открылось , 10 сек горят ДРЛ (ночью удобно). Завел авто включились ДРЛ, если сработал датчик света, то зажегся ближний, и отключились ДРЛ. Вышел из авто , замкнул дистанционна, ДРЛ загорелись на 10 сек. Всем доволен. Париться с с разрывом питания при поднятом ручнике - считаю бесполезным занятием. Логики в нем нет.

можно, была у меня альмера N16 английской сборки (с нуля), у кореша максима и кашкай, сейчас у меня икстрыил. У всех после двух лет эксплуатации линза ближнего мутнеет и почти не светит, а со свременем станет (судя по альмере и максиме) тускнее габаритов. На максиме решилось все разборкой фары и установкой ктайской билинзы., на альмере поставил Волговские ПТФ. В кашаке и моем трэйле еще не лечили, замена ламп не помогает. Будем разбирать и тулить либо линзы, либо рефлектор ближнего с какой нибудь машинки, например волги 31105, там шикарнейший свет и гладкое стекло. Ибо за 40 штук покупать одну фару - это круто, не в коня корм. Японский москвич - не та машина, что бы столько в него вкладывать 80 за пару новых фар и снова на 2 года.

тади ой. Прошу прощения.

Никаких , если не "в ближнем (линзы) + биксенон"

ну с таким набором "соответствия ГОСТу" можно за ДХО и не переживать.... в целом забить и на сам ГОСТ.

Все верно, не нужны. Основная проблема в том, что на хитрилах (говорю о своем) в ближнем - линза, а у Ниссанов (опыт альмеры N16) на линзы наведена порча, на второй год они перестают нормально светить. Посему чем меньше горит ближний, тем позже мы прийдем к проблемом с ближним светом. В целом решается установкой реле вместо штатного реле ближнего света или вместо штатного дальнего, цена девайса 550 рублей. То же на форуме обсуждалось.

По этому поводу можно оспорить установку нештатных ламп , я об этом и писал, что не так-то. Но если установленные лампы не будут иметь маркировку, или на ней будет нанесена правильная маркировка. То на этом спор окончится. А у китайцев так и есть не раз на ксеноновой лампе под Н4 написано галоген. С середины февраля невозможно. Старую процедуру отменили, новую еще не ввели. Это уже на форуме обсуждали. Были ссылки на соответсвующие документы.

Не чуть не спорю, это габариты. А то что в них воткуни яркие светодиоды, ДХО они не стали, не так ли? Если режим работы не изменили и цвет остался белым, то это ГАБАРИТЫ. ТО что кто-то "это " называет ДХО, ну заблуждается человек и не более. Если я скажу, что сосед (м) удак, это же не значит что он такой для нашего правосудия

Всё по ГОСТу ДХО - 1 комплект, можно поспорить о соответсвии, т.е. площадь огней, их световая мощность, угол установки. Габариты - 1 заводской комплект, и на стекле есть соответсвующая маркировка. По типу ламп можно поспорить, но там главное соответсвие мощности, цоколя, цвета и режима работы. Но этот спор очень скользкий. Режим работы соблюден. Ибо ДХО могут гореть с габаритами, ГОСТом четко происано, что не должны гореть весте с ГОЛОВНЫМ светом. И еще можно оспорить только установку, насколько легитимно это владельцем или это прерогатива СТО имеющих соответствующий сертификат. И это в свете того, что сейчас любы изменения в конструкцию легализовать не возможно, ввиду последних приказов МВД.

Такой http://www.megastroika.biz/index/kleevoj_pistolet_megastroika/0-193

Соглашусь, именно так и сделал, но на третий год, антенна таки "затекла". После переборки по мотивам Бобра с СиБи форума, антенна вернулась в рабочее состояние. Все же танцы с бубном вкруг Lemm 2001 Turbo , желательная процедура, но не обязательная.

Это английская антенна, бородатого года, видел единожды, в 90-х годах. Хотя вот здесь утверждают, что производитель Германия, http://www.ebay.com/itm/Sirtel-Gamma-I-kpl-original-Super-Neu-OVP-/141634575404?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item20fa141c2c

Если очень примитивно, то КСВ - в некотором роде кпд антено-фидерного (антенна + кабель) устройства. По сути, соответствие настройки антенны, частоте на которой работает станция. Объяснил на пальцах, чтоб без "реактивных" слов

Это влияет на выходной каскад станции, в идеальном состоянии, при ксв = 1 вся мощность станции уходит в "эфир", при ксв = 2, не вся мощность уходит в полезную работу, часть "возвращается станции" , все что "вернется в станцию " при ксв > 3 - сожжет к ... выходной каскад станции, если ремонтировать самому, то это 50-60 рублей, если у спеца - 800- 1200. вот такая арифметика. Объяснил на пальцах , как мог. кстати, на нежных "станциях", типа мегаджет, алан и т.д. при ксв выше 3 , бывали случаи , выгорали прицепом и процессоры, тогда конечная сумма ремонта приближается в 60% стоимости новой станции. Так что , думайте сами, решайте сами...

Я бы укоротил обмотку, думаю 1 витка было бы достаточно.

Слава Богу, таких немного, я за свою жизнь встречаю второго такого, первого - знаю лично. Остальные - среднестатистически е пользователи, уровня "any key" , которые функционал девайсов используют на уровне "в розетку включил - работает" Я вот старею, и мне уже стремно читать как мануалы по пользованию, так и запоминать всю игру комбинаций кнопок. Тем боле "за рулем" не лучшее место для игрушек с гаджетами. Все естественно ИМХО или КМК.

Геркон +реле решат эту проблему и переведут дхо в стандартный режим. :-)

Судя по вашим советам о таких дремучих станциях (из которых большая часть откровенно дерьмовые , хотя бы тот же Вектор) А что такого нового, принципиального случилось с радио техникой за последние 10 лет? Старые станции простые и надёжные. Конечно ясан, это круть, круть по баблу цветному дисплею, встроеному ксв метру, и некоторым экзотическим приблудам , кторыми не пользуется 99% владельцев, но которыми начинают меряться на форумах. Для работы на трассе вполне достаточно, то что я написал, при этом весь комплект с установкой уложится в 6000руб. Обсуждение станций очень суб'етивны. Например семи любимый мегаджет имеет звук как из консервной банки, лечится одним кондером и резистором, я не говорю о живучести девайсов, они не любят как высокого напряжения так и низкого 14/10 вольт. Очень требовательны к качеству питания в целом. Но их модно ставить и все ставят. На вкус цвет все фломастеры разные.

Что снова не так? Чем выше частота, тем короче волна и короче антенна. и тут вопрос пилить или вытягивать катушкой или кондерами в противовесе.

Просто в тот мемент речь шла о принципах настройки антенн. Я утверждаю, что вибраторы нужно настраивать катушкой или кондерами. При этом штырь лучше не пилить по двум причинам, он может понадобиться длинным, и длинная антенна работает лучше короткой. Для переноса антенны и сетки С в Е нужно отпилить 7_ 10 сантиметров