YACHESLAV

Чтобы не плодить тем, спрошу в этой. Не нашёл нужной мне инфы на форуме (может, конечно, не правильно искал...). Вопрос следующий: хотелось бы поменять штатную архаичную магнитолу с чейнджером, не читающую МП3. Хотелось бы поставить какой-нибудь аппарат со встроенной навигацией и нормальным по размеру экраном. Ну и, конечно, с дисководом или разъёмом под флэшку. Делал кто-нибудь подобную замену? Не грозит ли чем подобное внедрение чужеродной электроники всяким электронным цепям авто? И, может, кто подскажет что-нить по данному вопросу (где посмотреть, на что лучше обратить внимание, или наоборот, что лучше не покупать...)?

Менял древнюю и архаичную на 2-ДИН (воспроизведение всего что можно + ТВ + фильмы). Подключил электрик. Почти год юзаю проблем нет. И еще в близи вышки смотрю ТВ )))))

Доброго времени суток. Сидел тут листал интернет и наткнулся на присадку к моторному маслу Cupper. Пишут, что незаменимая вещь. Кто-нибудь сталкивался с этим? Стоит ли пробовать?

Зачем в масло лить присадку с примесью меди?? У вас вкладыши сильно поносились???

На oil-club.ru обсуждалась методика расчета интервала замены масла. Была формула, в которой учитывается объем масла в двигателе, объем двигателя, расход топлива, мощность двигателя и щелочное число масла. Косвенно здесь учитываются моточасы через расход топлива. По данной формуле у меня выходил интервал смены масла через 11-12 тысяч км.

Интересно не в пробеге, а все же в моточасах. Условия пробега могу различаться. Причем при кажущейся идентичной эксплуатации. Кстати, уже упоминалось, что некоторые бренды авто замену масла рекомендуют не в зависимости от пробега, а от времени работы двигателя.

Сегодня порылся в своем Мультике. Есть параметр Моточасы. К сожалению сбрасывать его можно только при полном сбросе устройства. Но тем не менее считает количество времени работы двигателя (обороты больше нуля). По ним вполне возможно отслеживать "работу" масла". Мне по крайней мере придётся просто отслеживать и менять после Н-ного числа часов. Остается только определиться с "нормой" для масла, которое каждый заливает в свой двигатель. Думаю что на одном ресурсе (oil-club.ru) можно такую найти.

Скорее всего данная функция есть в Мультитронике. Надо поискать. В штатных компьютерах ее на Иксах нет. Но функция очень полезна ибо старение масла идет от сделанных оборотов двигателя.

Меняю через 200 моточасов, крайний раз они натикали при пробеге 5873км (часы считает мультитроникс)

Таак, а по подробнее как эту функцию в нем включить??

Вопрос к тем, кто практикует замену масла через 5000 или 7500 км пробега - а вы меняете только масло или делаете замену и масляного фильтра?

Нет, млин))) Масло только меняем а фильтр и сам отвалится))). Конечно с каждой заменой масла идет и замена фильтра))) Тем более что у нас он очень маленький и думаю что к замене в нем грязи достаточно много скапливается (спс отдельное за это нашей горючке)

На маслах 10-40 и более QR работает более жесче и цепь при запуске греметь начинает. Проверено и не раз. Самый предел по маслам это 5-40. Оптимально 5-30 или менее (по обоим пределам).

Такое мнение стало после долгого блуджания и изучения профильных форумов. Вывод один. Что написано в мануале то и лейте. Вязкость только по мануалу. Класс масла не хуже рекомендованного.

Думаю что после смены фильтра особенно при больших пробегах имеет смысл мерять давление и не только на вкл зажигании и не работающем двс, но и на хх и под нагрузкой. Часть причин долгой заводки это усталый бн. Так у меня было. Полгода проездил после замены фильтра перед тем как он сдох и почти постоянно надо было долго маслать стартером. Поставил новый проблема вообще ушла.

Поменял бензонасос и расход упал. Где то на литр. Город был 14-15, сейчас 13 не более. Сразу скажу что темп езды спокойный. По трассе 8 не более был 9-10 литров.

В прошлом году тоже двигло летом стало чуть больше нагреваться. Решился на мойку своими руками. Сложного ничего нет. Главное не усердствовать и неспешить. Раздвинул радиаторы, снял карлсоны и помыл сам. Нужна мойка и реагент. Смачиваем, покрываем реагентом и промываем веером с небольшим давлением. Грязи сошло много. Мыл два раза оба радиатора. Теперь все гуд. Теперь каждый раз промываю снаружи под небольшим давлением. Грязь собранная радиатором смывается. Гербариев на радиаторе нет, т.к. в бампере стоит сетка и все ловит.

Что написано в мануале такое и надо лить по вязкости. Остальное по классификации только лучше рекомендованной. И кстати для нас лучше масло с бОльшим щелочным числом ибо мыть должно лучше. Что для наших условий с г.. горючкой только плюс.

А вот дальше каждый сам решает что лить в двигло. При этом главное чтобы потом не говорили что лил ...... и поэтому двигатель плохой.

За себя скажу что попробовал залить п/с 5-30 SN/CF так двигло работает как то мягче чтоли. Цена вопроса 700 рэ за 4 л. Масло жрет, но не такими темпами как 10-40 и 5-40. Да и на доливку литр стоит 230 руб. Цепь при запуске не гремит вообще. Масленка гаснет сразу. Двигло внутри чистое. Мою всегда перед сменой. Но и темнеть начало после 2000 км.

Если каналы расчитаны на маловязкое масло такое и надо лить. И нечего измудряться над двиглом.

На днях менял БН. Старый долго умирал и все таки сдох. Симптомы подыхания: провал хх, на больших оборотах не тянет, при нагрузке детонирует, долгий запуск, БН становится громче работать (это значит скоро сдохнет).

Новый работает отлично. Вкл зажигание и пару сек слышно "вжжж". Двс заводится и .... все рано слышно как он тихо работает. Основная задача БН поддерживать давление в рампе. Если оно падает медленно то и БН работает тихо. Давление падает быстрее БН работает быстрее и громче. Вот и все. Давление ни чем кроме как сбросом не регулируется.

_{Почти, несколько км. в сторону.}

_{Сегодня на дачу вечером еду. Завтра наверное съездим туда, посмотрим. ))))}

Спасибо за дельный совет, от раскоксовки откажусь, по крайней мере сейчас, а вот мягкую очистку думаю все таки залить и перед сменой масла 5ти минутку, и перейду на петро канаду по вашей схеме...

Я теперь всегда перед сменой масла заливаю мягкую очистку. Скажу что результат имеет место быть. Внутри все чисто и без следов грязи. Но ... тем не менее при каждой смене масло всегда черное.

Согласен, но если есть возможность поставить новый патрубок без собственных затрат и усилий, надо пользовать по возможности.

Не спорю, есть время ждать и кататься на пороховой бочке, тогда можно и поставить новый))))

нет я уже все сделал, выше в теме писал просто звонил узнать, они сами определили что я из казахстана даже не стали спрашивать вин код, как то так!

Определитель номера наверное стоит и по первым цифрам все становится ясно, тем более что наверняка все звонки иду ч/з комп.

Мда, ситуёвина.

Меня не спрашивали откуда я и где машину брал, все определили по VINу. Может на "арабах" не гнили эти патрубки? У них там климат другой все же...

А так получается самому придумывать. В интернет магазинах цена какая-то не бюджетная, вариант разборка или самоделка.

Там дел на самом деле на пару часов. Зато забудете навсегда)))

Наверное почистить линзу надо. Диски есть чистящие. Или проще вынуть, снять верх и почистить линзу. После этого должно начать играть.

Кто нить выложит схему к каким проводам цеплять? А то тыкать по всему жгуту иголкой как то не хочется.

На мой взгляд самый лучший вариант это "заколхозить самому". Во первых не теряем время, во вторых не льем на землю дорогую горючку, третье надежнее. И как вариант последнее - увлекательно проводим время.

В месте образования дыры (заметьте, если кому интересно) скапливается много грязи и там постоянно сыро, вот и начинает гнить. Да и еще япошки с антикором подкачали.

Я как у себя поменял - не льется больше, даже когда крышку отворачиваю на АЗС при почти пустом баке - слышен "пшик", значит все герметично.

Пошла ягода земляника. Есть повод выбраться из железобетонных джунглей на родимую природу. Могу показать места, типа таких:Фото0052_thumb.jpg

это где такие поляны? на праздники планирую на дачу ехать, думаю что по пути наверное???

кстати у китаезов видел блок типа комутатора видеосигналов. с ним можно запрограмировать включение камер. есть кстати блоки и на круговой обзор (4 камеры). картинку подают на штатные мониторы. интересная кстати вещь )))

Че за м***к эту статейку нацарапал???))) Наверное писал статью про "изделия с волги" потом неожиданно пришел указ писать про Икса и чтобы "труд" не пропал даром исправили только название статейки.

Все че там накарябано ниразу не правильно. Писали с потолка и на потолке.

Добрый день Всем форумчанам!!

Есть вопрос по двигателю.

Недавно взял X-Trail, двигатель QR20, год выпуска 2001. Масло жрет просто ведрами, решил сделать капиталку.

Так вот. Сам вопрос. Насколько ремонтопригоден двигатель? В плане цилиндров? Если на цилиндрах будет выработка возможно что то сделать?

Вопрос возник потому что сам в двигателях не разбираюсь сильно, а замена колец, если цилиндры под овал, я думаю не сильно поможет.

А может просто контрактный воткнуть? Но тоже как попадешь я думаю... Гарантии никто не даст!!

Подскажите кто что знает.

Заранее спасибо за ответ.

Двигло капиталят, но полный объем по работе и видам работ может показать только вскрытие.

Кстати, по маслу. Снова залил такое же как и раньше. Не скажу что жора совсем нет, но ..... по сравнению с другими (которые лил раньше) заметно меньше. Да и чернеть как то стало позже. Но тем не менее капиталке быть)))) достало уже регулярно с утра открывать капот и вынимать щуп. И кстати, по городу совсем почти не жрет. Но вот на трассе (а еду как примерный семьянин 90-100) начинает лопать. Причем в основном когда при обгонах начинаешь сильно крутить двигатель (особенно в режиме О/Д). Замечал по количеству режимов такой работы когда на дачу едем.