beg20

не готов технически серьёзно обсуждать это решение. Поэтому и призывал спецов, может кто занимался вариками и делал этот финт. Но чувствую к добру это не приведёт, а тем более к вечной жизни))))) Не проще ли инженерам JATCO в конструкции насоса заложит клапан из термоустойчивого материала (хотя я надеюсь они это может уже и реализовали в последующих моделях).

Спасибо, VladGor. Хоть есть ещё люди с кем можно подискутировать. Мои комментарии по пунктам: 1. Датчик Т то есть, только стоит он, видать, не там и контролирует перегрев бублика ( в простонародье ГТ), т.е. не тот перегрев который нас интересует. А нас интересует перегрев всех узлов варика, в том числе и корпуса, т.к.: 2. В вышеизложенном материале один чел одолел НМР и выиграл суд по причине перегрева в вариаторе всего и вся. А перегрев тот был настолько велик, что аж подшипники провернулись в своих местах. А Вы говорите в Трейле хорошее охлаждение. 3. Нет, не доверяете Вы всё таки "спецам-экспертам", а они гласят: "Не успев нагреться до Т срабатывания защиты, механизмы варика приходят в негодность. (сорри за сарказм) 4. Ну а так как высокая температура действительно в варке присутствует и температурное расширение ещё никто не отменял, то слабым местом явился перепускной клапан насоса, который в условиях повышенных температур клинет и как следствие - низкое давление в контурах. 5. А слабое давление приводит к несогласованным действиям гидроблока, шкивов (передаточное отношение), электроники (матрицы команд, прописанной в ЭБУ варика). На высоких моментах всё это выливается в проскальзывание ремня, задирах на шкивах, по причине не достаточного сцепления ремня со шкивами. А на низких моментах - в тычки, рывки, неравномерное движение. Как следствие - всё это прогрессирует и забивает стружкой каналы соленоидов гидроблока и давление в системе становится всё ниже и ниже до того момента пока электроника не переведёт работу всей системы варика в режим ограниченной мощности (или не остановит его совсем). Пока вот как-то так я вижу физику этих процессов.

По моему выше я написал рекомендации, они достаточно просты, основная причина поломок перегрев и изменение передаточного отношения при работе двигателя в режиме максимальной мощности при возрастающей нагрузке. И тем боле при срабатывании вертуальной межколёсной блокировки. О, уже теплее (в буквальном и переносном смысле). Что за перегрев такой случается у вариатора, что сразу приводит к поломке. А, что классические АКПП не перегреваются???? Что их никто не насилует???? Да нет же. А им всё ни по чём, а вариатор - раз перегрелся и всё - в урну)))) Какие пути решения (по моему некомпетентному мнению): 1. Усилить систему охлаждения (ставить радиатор более мощный или дополнительный+принудительное охлаждение+фильтр (маненький) менять, либо изменить систему фильтрации жидкости NS-2. 2. Датчик перегрева ДОЛЖЕН БЫТЬ и исключать возможность насилия до того, а не после и не являться констатирующим элементом - "смерть варика от перегрева!" 3. Ключевые узлы варика должны выдерживать температурное расширение (думаю япы не тупые и понимают эти элементарные вещи и скорее всего это уже втихаря учли, и знать это конкурентам не обязательно). 4. Продолжите, друзья .....

А я так понял, что народу не очень интересно обсуждать причины неисправностей и технические вопросы решения проблем вариаторов. Абстрактные перепирательства кто "за" и "против" безперспективны, трёп ни о чём. Технарей, как я понял, нет в данной ветке (они есть правда на форуме Агрегатка.ру, но там мастера свои секреты не выдают - их хлеб).

Я бы всё таки вернулся к обсуждению представленных выше картинок и ещё раз задал вопрос "технарям" и "сервисмэнам": почему проворачивается в своём посадочном месте подшипник качения? Я вот не вижу объективных причин ему там вращаться (внешнему кольцу подшипника), если он только окончательно не заклинил. Может я не прав - поправьте.

Какая может быть в нашем случае большая нагрузка на внешнее кольцо шарикового подшипника если его внутреннее кольцо свободно вращается? Если только деформация колец начнётся в результате болтания подшипника в посадочном месте, да и то он быстрее развалится, чем начнёт проворачиваться.

А мне не совсем понятно как наружное кольцо подшипника может вращаться в своём посадочном месте (в крышке картера)? Я так понимаю оно может начать проворачиваться и "прикипать" только в случае заклинивания подшипника. Или тепловое расширения алюминия настолько высоко что после нагрева крышки картера подшипник начинает просто болтаться. Откуда берётся такая нагрузка на внешнее кольцо подшипника, что аж оно начинает проворачиваться. По-моему это не реально. С осевом смещением я ещё соглашусь, но оно может повлиять только на быструю кончину подшипника и шум, а вот на проворачивание вряд ли.

310201XF6A

У меня ОД готов был провести ремонт при наличии степ-мотора (якобы в нём вся проблема), да и вообще как сказали кое-какие запчасти от вариков они имеют и готовы ремонтировать за денюжку. А вот аргумент по поводу хранения уличного или гаражного мне высказал мастер по установке автосигнализаций (не ОД и про варики он не в теме), что при установках АС на Ниссанах часто сталкивается с окислившимися контактами. Уверяет, что это просто болезнь их. Якобы метал контактов у Ниссана очень плохой, поддаётся сильной коррозии. Приходится говорит устраивать предварительную чистку, иначе АС после установки глючат. Коррозия усугубляется (с его слов) при хранением авто на свежем воздухе.

Масло при тебе меняли? Не исключаешь вариант подмены гидроблока на неисправный? Если нет, то смотри электронику (проводку, ЭБУ, контакты, разъёмы, просадки напряжения). Ремонт механической части варика ещё не означает его правильную работу. Электроника зачастую вина поломки, механический износ, либо залипание соленоидов гидроблока это уже как следствие проблем с электроникой. И ещё вопрос: авто гаражного хранения или живёт на улице?

Эх зря Capone поторопился, сейчас в связи с вступлением России в ВТО и снижением таможенных пошлин цены на автозапчасти должны существенно снизиться.

Замена узла целиком и лечение всё таки разные вещи. Интересно кто-либо исправил давление в вариаторе менее кардинальным способом.

Ненормальное давление лечится каким-либо образом??

Отпишись, пожалуйста, на форуме о результатах посещения ОД.

ECA, тебе поменял вариатор по гарантии? Данный эффект исчез?

У меня картина такая же - один в один. Тоже хотелось бы знать нормально это или нет.