Subsound-studio

Люди то есть и ковырять умеем ого-го, но ставить на поток категорически отказываюсь "Приколхозить" можно не вопрос, но цена вопроса блоков плюс работа будет несколько заоблачной. Чисто практически готов оказать посильную помощь в изысканиях сочуствующим, местом и инструментом. В самое ближайшее время будет Тиана, постараюсь посмотреть что там и как. Вообще попробовать стоит. Как мне подсказывает логика, привязка настроек сидушек идет к ключу зажигания и транспондеру в нем насколько мне не изменяет память, так что если и получится сделать что либо подобное то только с нажатием на кнопки, автоматом боюсь не получится по чтению ключа. Слишком глубоко нырять придется

Если через релешку развязать питание и повесить два волговских будет еще интереснее. Можно рассмотреть вариант с гудками хедли. Цена вопроса приподнимает бровь, безусловно, но "эффэкт" приятно радует. Вот ознакомьтесь пожалуйста, по мере возможности помогу со скидкой на покупку данного оборудования. Зарабатываем мы на другом, если кому пригодится буду рад помочь Сцылко

Прочитал свое сообщение и задумался правильно ли я дал ответ. тут понимаете в чём дело, мы установщики, придерживаемся мнения в том числе и конечного потребителя. Устройства ставятся для того что бы их использовать по назначению а не для того что бы их самостоятельно прошивать и тратить свое драгоценное время. Надо ставить оборудование которое потом не надо "тюнить". Как в подтверждение фразы английских ведьм Сделал и забыл Самое главное важно понимать что из себя представляет это головное устройство. MyDean это не CarPC- это мультимедийный блок. Поставил устройство, проверил все режимы, отдал машину владельцу- и всё. не надо ничего делать. Если возникший в ходе эксплуатации вопрос волнует нескольких человек и по делу а не из-за праздного интереса, то компания дистрибьютор сама исправит заявленные потребителем пожелания, коих на сегодняшний момент нет. Головные устройства от такого именитого производителя как Alpine ведь ни кто не "прошивает" самостоятельно. Сдали по гарантии и либо обменяли на новый, либо получили обратно деньги. Все вопросы по исправлению неточностей в работе- это к представителю производителя.Самый короткий путь- через установщика. С косяками по установке естественно к установщику. Говоря о MyDean..... Это законченный и самодостаточный продукт. Все работает как часы, с любыми изысканиями залезать не надо. Ни кому ведь в голову не приходит желания "прокачать" например блок ABS. Поставили значит нужен. Главное чтоб свои заявленные функции выполнял. Отвлекся я. На самом деле хотелось бы сказать что при клубном заказе от пользователей в количестве 5-10ти человек единоразово цена на устройство с установкой может быть снижена. Самое главное что не надо ничего ждать посылкой из Китая. Всё в Москве, всё в наличии. Собрались оплатили и получили

Я вот знаете что не пойму? По статистике угонов, многие автомобили уходили именно с системами автозапуска на борту, мне не верите зайдите на тот же самый авто.ру в угнали автомобиль Варианты с блокировками настолько ограничены двумя тремя стандартными вариантами что ничего сверхъестественного и сильно надежного не придумаешь с этими автозапусками даже при наличии беспроводных реле. А применяя тот же самый вариант либо с пандорой либо со старлайном единственное что может спасти это нестандартная установка. На минуточку, не блокировки а установка. С блокировками все понятно, дабы выиграть время в случае попытки угона надо делить блокировки на статические( когда зажигание выключено и двигатель не работает) и динамические, когда двигатель шуршит и хозяина в салоне по каким либо причинам нету) И вы просите правильно развязать эти два вида блокировок, применить еще и иммо который работает по однотипному алгоритму производителя, сделать чтоб свободные руки нормально работали(хотя уже упоминалось что "свободные руки у всех с кривизной работают и чтоб еще ничего не глючило вообще никогда и самое главное чтоб цена была не более 12ти тысяч. Но это же утопия. И тут же возникает вопрос, Вам интересно от установщиков получить алгоритм действий для самостоятельной установки? Я считаю что наиболее корректным вариантом при такой постановке вопроса можно назвать самостоятельные эмпирические изыскания с бубнами и плясками вокруг своего автомобиля. Требовать потом от установщика на потоке реализовывать затейливые схемы за "поточную" установку автозапуска, "как в конфе писали" ведь не правильно, да и чего греха таить не честные на руку юзеры так же конференции "шерстят" на предмет обхода блокировок и следят за методами установок. Чем больше контора по производству охранных систем тем больше вариантов найти "дыры" и пустить туда ужа Не проще ли оборудование "поумнее" взять переплатив три копейки? Не проще ли себя обезопасить и свое имущество применив нестандартную схему установки? Ставьте вебасто, и скрещивайте его с пандорами, старлайнами, собрами, с чем угодно и реализуйте статические блокировки с применением шунтирования высокоскоростных шин, сигналов различных блоков. Главное чтоб "чек" не загорался и официалы потом не орали. Ну и чтоб машинки потом на запчасти не уходили..........

Замки КПП гирлок обязательно должны применяться в паре с замками капота их прикрывающими и управляться устройством по оригинальному алгоритму. Привязка открытия замков к какой либо сигнализации, ИМХО, неправильна. Для корректной угоностойкости желательно применять иммо. Либо меточный, либо- малого радиуса действия, либо меточный вариант с дублированием сертификации владельца посредством ввода кода штатными кнопками.

Для предотвращения возможности проникновения в салон уже придуман и многократно опробован метод установки дополнительных блокираторов дверей и бронирования стекол. В большинстве случаев помогает. Второй вопрос для обсуждения- управление блокираторами. Как вариант можно рассматривать сигнализации с двухсоронней связью с контролем канала связи и высокой криптостойкостью диалога основного блока с брелком. В список пригодных для этого дела сигналок попадают как пандора например dxl 3700 так и старлайн например a92. Перед установкой того или иного устройства по управлению блокираторами дверей желательно отслеживать ситуацию в и-нете на предмет угоностойкости и наличия информации о методах несанкционированного вскрытия. Крайне желательно не состыковывать штатный цз и установленную сигналку. Более бюджетным вариантом управления ГБДшками( глухая блокировка дверей) может быть применение иммобилайзеров малого радиуса действия. Алгоритм прост- подошли к авто, приложили метку, потом нажали на открытие штатного цз. Крайне желательно применять ГБДшки без страховочных тросиков для обеспечения повышенной устойчивости. Дорогие форумчане, для тех из Вас кто столкнулся с проблемой попыток угона не по наслышке и у кого вызывает сомнение угоностойкость установленного ранее оборудования, у нас в компании предусмотрена серьезная скидка на доработку комплексов. Дай бог что бы больше неприятные ситуации не повторялись.

Для многих автомобилей рекомендуют два замка. Не только для X-trail. По поводу страховочных тросиков. Во первых я не стал бы всех равнять под одну гребенку. Требовать от мастера применить необычный метод при поточной установке можно- но за отдельные деньги. Во вторых есть вариант применить авторский метод охраны с нестандартным решением вопросов в том числе и о замках капота. Третье- существуют варианты при которых страховочные троса отсутствуют. Доступ в аварийной ситуации осуществляется альтернативными методами. Еще одним важным моментом стоит рассматривать варианты защиты замков от оперативного вскрытия. Данное мероприятие может быть организовано посредством применения, необходимый минимум о котором многие забывают- бронекорпуса для тросиков. Немаловажным моментом стоит считать защиту замков от отжимания надувными подушками. Вариантов охраны моторного отсека достаточно. Выбирайте и применяйте, главное надо помнить что защита автомобиля от угона это комплекс нестандартных мер.

+1 и программированию они не поддаются

Под торпедой есть столько всего интересного что можно изменить или зашунтировать что не долго играющий управляющий детский лепет, и как правило бензонасос это первое что смотрят. Вы сами это предложили. Штырь в МКПП это человеческий фактор, понимаете? Каждый раз его вставлять вынимать? Это даже не столько лень сколько - можно как нибудь забыть

Надо что бы в зеркале отражалась только картинка с камеры заднего вида? ну так можно найти сигнал с камеры отдельно и пустить его на зеркало. Или я что то не правильно понял? Сигнал с камеры можно взять прямо перед ГУ или прямо в жгуте подходящем к зеркалу. Или можно по другому еще сделать, взять обычное пяти контактное или, лучше для размещения маленькое микро реле. Изначально оно должно быть нормально разомкнутым. Берем сигнал приходящий к зеркалу и в разрыв запихиваем собранное реле. Минус релешки на корпус а плюс на сигнал с заднего хода. В итоге при включении задней скорости картинка подается с камеры и выключается при включении нейтрали или положения DRIVE

Зачем так нервничать?! В розничной продаже присутствуют металлические грили. Акуратно вырезаем штатный пластик и вставляем покупные сетки. Для идеального внешнего вида можно купить радио ткань и обтянуть металлическую сетку для придания внешнего вида. После обтяжки, зашлифовав внутреннюю поверхность для увеличения адгезии сажаем акуратненько обтянутую сетку на поксипол, и хорошее настроение. Важно! Смена гриля в первую очередь скажется на улучшенную передачу тракта в средне высоком диапазоне, то есть от 800 до двух и восьми килогерц. неоднократно проверялось. Для улучшения передачи нижнего регистра крайне желательно наносить слой шумоизоляции на внутренний пластик обивки и хорошенько разграничивать внутреннюю двернуу и внешнюю салонный объем с помощью хорошо прилегающего битумного паралоно образного материала. Применение паралона категорически не приветствуется в силу того, что любой пористый материал уничтожает бас. Вариант для примера смены штатного гриля на необтянутый металлический.

В большинстве случаев для обеспечения улучшенной работы, забывая о стоимости, желательно применять модули автозапуска управляющиеся сигналками. С точки зрения надежности такой вариант лучше. Если мы говорим о автомобилях средней и нижне средней ценовой группы то вести речь о упомянутых вами сигналках можно если закрыть глаза на глючность. Рассматривать эти же сигнализации устанавливая на автомобиль стоимостью под миллион - я считаю неправильным, а применение автозапуска - необдуманным с точки зрения угоностойкости мероприятием.

Вопрос сейчас о автозапуске: с иммобилайзерами в другой теме правильно? Понятное дело что при минимально необходимой защите без элементарного иммо не обойтись, но вопрос ведь абсолютно в другом. Вопрос в большинстве случаев сводится к стоимости изделия с установкой, который в большинстве случаев обходится во первых в сумму от 11 до 15 тысяч плюс стоимость чипа, купленного на стороне а во вторых- облегчает жизнь конокрадам при наличии автозапуска. Если говорить о такого рода предложениях, то у нас стоимость такого рода услуги лежит на уровне 12ти тысяч включая стоимость чип ключа и того же самого старлайна а92 для одноклубников. Печально но цена диктуется условиями рынка, где важен запрос потребителя а возможные варианты по снижению угоностойкости категорически умалчиваются. Может быть X-trail общественность все таки вспомнит о существовании систем предпускового прогрева двигателя? Да это несколько дороже, но и спать ведь в разы спокойнее будет. Плюс уже на базе такого рода оборудования можно не привызываться к расстоянию между авто и брелком сигнализации а применять GSM модули цена которых вполне доступна?? Как ни крути а вопрос о страховании КАСКО так же присутствует и затрагивается при наличии, вернее отсутствии одного из ключей а пропись еще одного ключа от официалов не скроешь. Мы ведь говорим о комфорте эксплуатации и снижению риска несанкционированного доступа. Что скажете?

Очень интересно о каких изменениях форм сигналов можно говорить при потоковом производстве? Вся работа строится на интеллектуально эмпирическом уровне при монтаже такого рода блокировок, где применяющиеся технологии меняются от автомобиля к автомобилю. И о каком нестандартном решении можно рассуждать при поверхностном монтаже блоков в автомобиль? Вам разбирали весь салон и половину обвеса двигателя?! Относительно китайских деталей, поверьте они есть ВЕЗДЕ Вопрос только упирается в количество. Относительно подмены мозгов- есть такие автомобили, в которых после отсоединения ЭБУ машина колом встает до тех пор пока заново не прописать все остальные блоки, времени порой уходит на это сутки. и как следствие метод подмены мозгов не столь страшен. Если уж совсем вдаваться в подробности то откровенно говоря такая профессия как Can инженер в Росси слаборазвита. И если вдруг на рынке появляется система с описанным вами потенциалом за такие смешные деньги, то тут кроется откровенный подвох. Практика показывает что дешево и хорошо не бывает. Бывает либо дешево либо хорошо. Третьего не дано. Я даже не уверен что при разработке Ивикса учитывались особенности построения именно Ниссанов, не говоря уже о Иксе. Для корректной работы с блоками сертификации именно в ниссанах последних двух лет необходимо наличие диллерского оборудования под названием Nissan Consult и карточек диллерского уровня. Обходным вариантом лично я и исключительно под ниссаны и инфиники рассматривал итальянское оборудование. Цена вопроса только под эти марки в одном случае от сотки во втором от 170 тысяч. И все это было сделано исключительно для того чтобы иметь возможность оперативно менять концигурацию систем сертификации. Я не заявляю от том что я "повелитель ниссанов" но извините, я не верю в уникальную угоностойкость упомянутого вами предложения, так как мы потратили достаточно времени и денег на изыскания и создание версии нашего авторского решения исключительно для Ниссанов. Мы живем в динамично развивающейся державе, где электронный взлом перешел на несколько иной уровень. Сейчас уже не модно восстанавливать блокировки. Сейчас модно вскрывать алгоритмы работы микроконтроллеров. Если мы говорим о стоимости решения ивикс как авторское и на потоке , то извините это по меньшей мере полное ха-ха. Ни один уважающий себя установщик не будет распатронивать новый икс треил и получать копейки в зарплату за авторскую и единичную установку. Философия маркетинга есть основополагающее при расчете стоимости. Я посмотрел таблицу стоимостей Ваших ивиксов. В этом ценовом сегменте у Вас слишком много конкурентов при одинаковой интеллектуальной составляющей. Здесь доверия стралайну и пандоре в разы больше. А если это еще и с "изюминкой " заинсталлировать........ Давайте вернемся так же к вопросу о электро-механической защите. Если мы рассуждаем исключительно о грамотном исполнении, то необходимо не просто ставить замки на капот а делать "сейф" и прятать в дополнительную специально изготовленную коробку мозги и блокировки Такого рода работа стоит не менее 15 тысяч рублей, а если быть совсем точным, то от 25-30 тысяч. За эти деньги изготавливаются всевозможные металлические конструкции людьми далеко не профанами в своем деле. Вы хотите сказать что электронной начинки ивикса достаточно и защита моторного отсека не нужна? Другими словами получается что без совместной защиты на электронном и полу механическом уровне Ваш ивикс не более чем заявка на модный девайс на подобие полу секреток с авторизацией по отпечатку пальца. Были такие- да были? ставились? да ставились. Но откровенно говоря своим клиентам я даже не рекомендовал подобного рода системы. Даже имени не называл. По поводу щелкания ВВ я пожалуй промолчу, у людей которые действительно профессионально занимаются защитой от угона несколько иные технологии. При поиске "щелкающих" реле я обычно ушам не верю а стараюсь доверять диагностическому оборудованию и опыту. В большинстве случаев даже диагностика не нужна... восстановил бензонасос и поехал...

А как можно говорить о подводных камнях и возможных вариантах решения когда работа уже сделана поточным методом? Как были запрограмированы 12 независимых программируемых каналов, каждый из которых может быть назначен на любое событие, одному богу известно. Да это и не столько важно в рамках ОД. Поставили сигналку, сдали машину, перекрестились- следующий! Слейв есть слейв, как ни крути, плюс незамысловатое расположение основного блока и стандапртные блокировки. Общая картина. По идее можно исправить этот вариант установкой иммобилайзера с подтверждением валидности штатными кнопками, иммобилайзером с меточкой и замками капота. Соответственно установленное ранее оборудование будет использоваться только в качестве оповещения. необходимые охранные свойства будут обеспечиваться исключительно вновь доставленным оборудованием.

Можно, как вариант, предложить вам слейв систему с транспондерным иммобилайзером 2,44. Бренд уже получил положительные рекомендации профессиональных установщиков За 25 тысяч рублей вы получаете полностью интегрирующуюся в штатную электронику полноценную сигнализацию и иммобилайзер с установкой. Функция штатных свободных рук полностью сохраняется в том виде который есть у производителя. Система европейского происхождения. Никаких дополнительных брелков на ключах болтаться не будет. Система имеет огромнейшее количество настроек, начиная от выбора мелодии при постановки на охрану, заканчивая алгоритмами функции Анти Хай джек. Все настройки осуществляются беспроводным методом. Данная сигнализация может входить в состав нашего охранного комплекса Альфа ПРО и является серьезным рубежом в технологии авторской защиты от угона. Автомобильная охранная slave- система Elita GN7C предназначена для установки на автомобили оснащенные CAN шиной. Управление системой осуществляется при помощи радио — электронных меток работающих на частоте 2.44 ГГц. Система Elita GN7C оснащена встроенным универсальным CAN – модулем, шок — сенсором, датчиком наклона и движения. База совместимости CAN шины противоугонной системы GN7C включает в себя более 330 марок автомобилей. Для защиты внутреннего пространства автомобиля используются датчики «ультрасоник». Управление встроенным иммобилайзером системы осуществляется при помощи радио — электронных меток работающих на частоте 2.44 ГГц. Максимальное число меток используемое системой может достигать 5 шт. Подключение GSM модуля Elita GSW King осуществляется по цифровой шине одним проводом. Для звукового оповещения система комплектуется цифровой сиреной. Автосигнализация Elita GN7C имеет как европейский сертификат качества, так и российский. Хотелось бы особенно отметить гарантийные обязательства. Устанавливая систему в нашей студии вы получаете возможность защитить автомобиль применяя новейшие разработки по блокировке цифровых шин и получаете гарантию на весь срок владения автомобилем При подключении замков капота GN7C сможет осуществлять управление ими без каких либо дополнительных устройств. Более подробно с системой можно ознакомиться тут

Мы только что обсуждали вопрос о беспроводных реле. Вы понимаете что это метод охраны устаревший? Само по себе беспроводное реле предполагает разрыв цепи. В большинстве автомобилей сегодня становится всё меньше и меньше цепей которые можно порвать так что бы не загорелся "чек энджин". И в случае попытки угона возникает вопрос не о взломе радиоканала между брелком или меткой и основным блоком,что в принципе сложно осуществимо или неосуществимо вовсе, опускается вопрос и о взломе кода между блоком и релешкой в большинстве случаев который либо элементарно статический либо динамический но с возможностью подбора и не сложного воспроизведения на микроконтроллере.. Зачем так мучиться когда можно напрямую раздать сигналы и на форсунки и на катушки и на +15ый мозгов и на прочие стандартные блокировки. Можно извернуться и посадить колено с распредом на массу. Но извините, это все видимые диагностическому оборудованию блокировки в случае несанкционированного запуска двигателя! Почему опускается тема с шунтированием цепей?! почему не применяются в бюджетных установках такие методы? Почему не учитываются очевидные слабые места автомобиля и информация о попытках угона именно ИХов?! Почему охранные комплексы именитых производителей не учитывают вариант угона с подменой блоков? Почему у большинства установщиков в стоимость работ не включена стоимость демонтажа торпедо?! Под торпедой между прочим есть масса вариантов с нестандартными блокировками делающими автомобиль невыгодным для угона по причине слишком долгого доступа и отсутствия информации по обходу блокировок. Почему "тиграм не докладывают мяса"? А вы говорите блек баг. Если уж говорить о современных методах охраны, можно совершенно безболезненно изъять из безпроводного реле микропроцессорную часть, доработать её и расчехвостив штатную проводку спрятать так чтоб в глаза не бросалась. При этом сигнал от основного блока спрятанного в глубине салона можно использовать не для физического разрыва всем известных цепей а для управления устройствами по изменению форм сигналов штатных блоков автомобиля.

К сожалению мы не можем менять прошивки за деньги. Любое кроилово ведет к попадалову.

Мы расположены на северо-западе. метро Октябрьское поле. Точный адрес: Улица Маршала Бирюзова д.32. Подземный паркинг ТРЦ "5 авеню"

У большинства однопроцессорных китайчат реальные сложности с многозадачностью, одновременная работа с несколькими приложениями загружает камень по самую ватерлинию. С точки зрения качества звучания тоже вопросы. Будьте добры,если можно скиньте контакты, попробуем провести сравнительный анализ этого варианта с MyDean. Очень понравилось: Аппарат хороший, только все экземпляры отозваны.

Честно? не смотрел, знаю что блютусный модуль продвинутый, поддерживает чуть ли не передачу потокового видео, но сам не нырял, завтра послезавтра специально для вас проверю. Если есть желание, подъезжайте, сами попробуйте все интересующие функции.

Олег, наберу в понедельник вторник. Тема с релюшками не простая, дыры есть, в целом расскажу а ньюансы уже сами додумаете. Мы не сами решили заморочиться, толчком была попытка угона. Сидели чесали тыкву на предмет обойти дыру за три копейки. Получилось.

программа минимум - лицензионный навител и возможность гарантированного управления подрулевыми кнопками например, гарантийным периодом эксплуатации. Нормально русифицированное меню.

Интернет возможен благодаря подключению модема. В меню предусмотрена иконка для реализации доступа в и-нет. Я с Вами согласен, но то что продается на ebay это не совсем Vinko и то что есть огромнейшее количество пользователей, не желающих ждать доставку, переживать по случаю не совсем того чего ожидали и тем более, организовывать обратную доставку при условии некорректной работы. Более того, я уже говорил. В случае желания подправить что либо в программной оболочке, Вам достаточно просто позвонить нам в студию, дабы мы смогли подготовить ТЗ и передать поставщикам продукции. Это очень важно. Если получится, то либо сегодня либо завтра я постараюсь выложить небольшой видео отчет по данному устройству. В ближайшее время ожидается установка устройства на автомобили Nissan Juke, Teana, WV Multivan. Фотки и видео обязательно предоставлю для ознакомления. Ниже фотки головного устройства которое только что достал для установки из коробки.

Вниманию X-trail общественности хотелось бы предложить вариант вменяемого головного устройства MyDean. Внимание акция первым десяти покупателям модем в подарок. Клубная цена устройства 24800 и 29000 с установкой. Из личного опыта об устройстве. Продукция небольшого завода под названием Vinko, компания дистрибьютор успешно развивает обороты. В списке моделей представлена линейка на все популярные модели автомобилей. Как показала практика взаимоотношений техническая поддержка очень внимательно относится к вопросам улучшения качества устройств, в силу этих причин уверенная лояльность к просьбам внести изменения в программную часть. Выходной каскад тракта собран на микропроцессорах аналоге JRC. Конечно JRC не бербраун но качество звучания у головного устройства вполне на высоте. двухъядерный процессор STE семейства ARM Cortex позволяет с легкостью оперировать работой до 5 нави программ(две на борту) Навител для россии и IGO для путешествий в Европу. Без зависаний и глюков работает функция картинки в картинке. Вообще впечатление об апарате очень бодрое. к Головному устройству может подключаться интеллектуальная парковочная система с прокладыванием траектории движения. Управление головным устройством осуществляется так же и с кнопок на руле. Матрица omnitron Штатное подключение, Технические характеристики - Новейший процессор STE семейства ARM Cortex с широкой поддержкой мультимедиа - Русифицированное меню - Сенсорный WVGA TFT экран с диагональю 7" HD - 800*480 пикс. - GPS навигация с выбором навигационной программы - Встроенный TV-тюнер - Встроенный GPS модуль с 20-ю каналами - Чтение форматов DVD/VCD/CD/MP3/MPEG4/CD-R/WMA - Режим PIP (картинка в картинке в любом приложении) - Просмотр фотографий - Возможен просмотр DVD, TV на дополнительном мониторе одновременно с работой навигационной программы (Режим “2-zone”) - Слот microSD на передней панели - Слот USB - Поддержка виртуального CD чейнджера (память на 6 дисков) - Радиоприемник FM/AM - Bluetooth - AV-вход для подключения внешних источников сигнала - Подключение камеры заднего вида - Подключение iPod - Штатное подключение к кнопкам на руле - Изменение цвета подсветки кнопок устройства Комплектация. 1. Навигационный мультимедийный центр 2. Выносная GPS антенна 3. Пульт дистанционного управления 4. Комплект проводов для подключения 5. Руководство пользователя на русском языке + гарантийный талон