Николай Николаевич

Ниссан коннект - это полный отЦтой! Приобретайте любой планшетник,либо сотовый китайский смартфон с большим экраном и будет вам достойная и точная навител навигация с подробными картами,практически,любого города мира.... А родная нави...........

Пользуюсь таким http://ru.aliexpress.com/item/Universal-360-degree-Car-Windshield-Mount-Cell-Mobile-Phone-Holder-Bracket-Stands-for-iPhone-5-6/32637811376.html?spm=2114.30010708.3.139.N5dh1s&ws_ab_test=searchweb201556_7,searchweb201602_5_10039_10057_10056_10055_10037_10049_10033_10059_10032_10058_10017_10060_10061_10062_10063_412,searchweb201603_7&btsid=f3b8dc25-8b9b-4e60-bebd-a75f50aa99f9    удобно

Помогите добрым мудрым советом -  что это было? Ну и как подобного избегать в будущем?

Икс не джип, блокировки псевдо,поэтому не сильно-то где полазить в грязи и снегу можно; наглядный пример на видео   http://x-trail-club.ru/topic/16701-peregrevaetsia-variator/page-3

!А на дроме прочитал схожие проблемы ,так человек тоже искал причину пузырей аж 3 года откатался так и не нашёл ,как то так !

Часто пузыри путают с циркуляцией ОЖ в расширительном бачке. Антифриз не уходит, на щупе шариков (пузырьков) жидкости нет- нечего заморачиваться,катайтесь на здоровье.

Если протягивать то каким усилием в кг.

Прокладка наша-металл; не поможет. Пока холодов нет, лучше заменить, а то и катализаторы ушатаются. Перед заменой прокладки посмотреть, не повело ли голову.

 Огласите стоимость сего действия, с запчастями и работой пожалуйста.

Хороший моторист и минимум запчастей - 28000 рублей по подсчётам обошлось.

Лью Феникс и не заморачиваюсь, главное менять раз в 2 года или по километражу.

Столкнулся с проблемой замены задних пружин стоек.

Почитайте http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=41522&page=20

Ремонтировал движок, попался под руку оригинальный верхний термостат (клапан) ; заменил, сразу жарит, БОШЕпомпочку положил в резерв...

С дуру приобрёл,опять же, из за встроенного навигатора отстойный Nissan connect 2; Откровенно говоря - никакой навигации, по сравнению с Navitel, карты на который даже этого года есть в свободном скачивании. Один плюс-управление с руля и ВСЁ! Кому необходимо могу  скинуть карты, а также софт Navitel под  андроид БЕСПЛАТНО; писать в личку.

Собственно вот...для обсуждения.

Это все фабричный Китай.

Как всегда Китайцы напутали, изменив направление переключения LED сборок в модуле поворота,когда надо было бы правильно сделать от центра в сторону поворота, а не наоборот! Хорошему электронщику,правда,не сложно,думаю,будет это изменить.

Вчера забрал машину. Вроде едет. Посмотрим дальше по расходу масла. На сервисе сказали, что я забуду что такое расход масла ещё на 150000 км. Посмотрим. Теперь надо менять нижнюю опору двигателя и стойки стабилизатора. Чё то после 140000 км. машина требует больше денег на ремонт.

Главное нормально обкатать,теперь, не гарцевать, чтобы кольца взяли свои места и через 2-2.5 тыс.км сменить масло и фильтр,который будет забит к тому времени стружкой от  притирки деталей....

Машина прогревалась до включения вентилятора ожлаждения,это значит.что все термостаты открыты,охлождающая жидкость прогрета.А печка дует еле тёплым воздухом.Но только стоит тронуться,дует горячий воздух.

Николай а почему вы делали ремонт двигателя?Прокладку ГБЦ меняли?

Объясняю, ещё раз, что  после заводки, ОЖ начинает циркулировать по маршруту: "помпа-голова-печка-помпа" (при условии, что верхний термостат (клапан) полностью закрыт), следовательно, хорошая циркуляция через радиатор печки и быстронагреваемую ГБЦ даёт ,в первую очередь, хорошую температуру в отопителе. После нагрева до 95 град., открывается клапан и ОЖ циркулирует по малому кругу "помпа-блок-помпа" и при нагреве ОЖ до 84 градусов, открывается большой  круг, это можно узнать по нагретому нижнему патрубку радиатора. В этом случае большая часть ОЖ поступает по маршруту "Помпа - радиатор охлаждения -помпа".   Так вот, учитывая, что диаметр шланга отопителя,  намного меньше основного диаметра циркуляции ОЖ  (примерно 18 мм против 77), то даже при слегка приоткрытом клапане, а также малых оборотах двигателя на холостых оборотах, ОЖ циркулирует  по пути наименьшего сопротивления, тоесть в приоткрытый малый круг, не создавая, при этом, достаточной циркуляции в теплообменнике (радиаторе)печки. Это можно понять, когда на холостых оборотах потрогаем  оба патрубка печки, которые будут прогреваться и иметь почти одинаковую температуру, но стоит включить вентилятор печки , подача будет тёплой, а обратка резко потеряет температуру из за недостаточной циркуляции по вышеуказанной причине.  На многих автомобилях, в т.ч. на наших, вопрос с теплом решается установкой дополнительной электропомпы , которая принудительно увеличивает циркуляцию антифриза через радиатор отопителя, подавая его с самой горячей части двигателя - ГБЦ.  После установки помпы, даже зимой ездил в туфлях, пользуюсь автозаводкой, когда садишься в тёплый салон и в ноги дует горячий воздух с отопителя.

   При ремонте ДВС, случайно, нашёл этот термостат (оригинал) в продаже ( у нас в РК с этим проблема), решил установить его и сразу получил такой же эффект, когда ,практически  сразу, после заводки при включении печки дует тёплый воздух, в т.ч. на холостых.   

   Двигатель отремонтировал, т.к. на зеркале был слегка эллипс, дважды МСК  "ложились" в канавки и обгарали, расточил блок под первый ремонт, заменил порншня с пальцами и кольцами на первый ремонт, 2 сальника коленвала, помпу, т.к. слегка люфтила. К\ вал промерили-как новый, вкладыши тоже, но, на всякий случай верх с низом поменяли местами, заменили прокладку ГБЦ и клапанной крышки и всё....

  Обкатываю 2 недели уже,движок-тьфу, тьфу, шепчет, в 10 метрах не слышно его работы, плюс добавил фреона и кондёр теперь нельзя ниже 22 гр. ставить;холодно...

 через 9 дней мне в дальнею дорогу (на море) около 6000 км на обе стороны

Масла канистру с собой не забудьте взять....Да и на проверку СО2 не нарвитесь!

Еше раз. И как сказывается?

Наверное-усталость металла......

Если бы прогорел компрессия бы упала , может затекать с направляющего клапана?

Столько масла пролетать через МСК не может. Не мучайтесь, вскрытие всё показывает...

Почитал на других форумах.проблема оказывается в основном на ниссанах в 30 кузове.Решается дополнительной помпой.У кого-нибуть хитрила в 30 кузове, на холостых горячий воздух дует????

Сначала установил электропомпу и стало жарко, при ремонте ДВС убрал помпу в резерв, заменил верхний клапан и жарит теперь на холостых. Наш двигатель ,как ранее описывалось, сначала гоняет ОЖ через голову,теплообменник и печку, затем, при 95 гр. ,когда открывается верхний термостат (клапан), ОЖ циркулирует и по малому кругу, а при прогреве до 84 гр., через радиатор, по большому кругу.

Добрый день!Проблема такая,на холостых оборотах печка дует еле-еле теплым воздухом.Двигатель прогрет до такой степени,что даже включается вентилятор охлаждения.Стоит только тронутся с места начинает дуть горячий воздух,как положено,горячий воздух обжигает руку.Если бы был забит радиатор отопления то и на ходу воздух горячий бы не шёл.Термостат верхний поменял.Ни чего не изменилось.

А верхний термостат на 95 градусов поставили?

Нафига.

Себя обманываем.

Проще фары (ДХО) включить, это самому же лучше - увеличивается т.н. пассивная безопасность, т.к. машина становиться более заметной. Соответственно меньше вероятность что кто-то впилится или выскочит - большинство аварий из-за недооценки опасности (не заметил встречку, обгоняющего/опережающего и т.п.).

Кесареву-кесарево!

За 2 года никаких проблем;  ни разу не пожалел, что взял диодные сборки с запасом от 12 до 24 Вольта.  На рыбалке основным светом они и являются; свет ,просто,отличный.

с технической точки зрения фиксация выключенных фар у автомобиля представляется возможной.

Устанавливаем парочку инфо красных диодов в районе расположения ПТФ (обрешётки,номерной знак и т.д) и камеры всегда будут видеть DRL, невидимый глазу человека.

А как логически объяснить масло на поршне - после остановки двигателя. Заводишь, дымит пару минут, потом дыма нет. В городском режиме расход масла не заметил, но стоит по трассе покататься (не более 120км/ч) 100 -200 км уходит от 100 до 500гр. После остановки мин через 10 - 15 на поршне масло. И причем тут кольца? Или я чего-то не понимаю.

P.S. Разницы нет что поршень в ВМТ или внизу.

Дважды наступал на такие грабли; пришлось заменить кольца,поршня и расточить блок. У вас же конец всем колечкам, включая компрессионные...Поршень, в Вашем случае, работает как насос для масла, поднимая его в камеру сгорания...Не факт,еще, что он не прогорел в одном цилиндре!

? Может масло каким то чудесным обзором стикаеть туда после остановки с ГБЦ ?

А говорит это о том, что кольца обгорели и "лежат" в своих канавках; никакие раскоксовки в наших движках не помогают-только замена колец и всего сопутствуещего!

ИКС и песок-понятия не сопоставимые; полным у нас привод называется относительно, так,если только  выехать с заснеженного двора, проехать немного по грязи с рыбалки и т.д., а в песке усердствовать-это смерть трансмиссии! Посмотришь на Ютубе, как убивают Иксы в песке, буксуя,пока дым не пойдёт-жалко за технику становится....Ну нет у нас настоящих блокировок-только псевдо!

Результат замены маслосъемных колпачков на клапанах - не помогло. После пробега  745 км(смешанный) долил 1,7л масла  . остается только вскрытие двигателя и замена маслосъемных колец. Но местные "умельцы" советуют залить раскоксовку Mitsubishi Shumma. Попробуем.  

Замена всех колец,а не только маслосъёмных.