Term

Вроде 92Экто Лукойл перестал производить еще в прошлом году.

Тогда даже думать нечего, я только по городу иду 90 и выше, и часто полный салон. Эх, а вот на трассе уже начинаем нормально ехать, там есть где разгулятся.

Мои искренние поздравления и пожелания.

Грань между управляемым и неуправляемым заносом очень тонкая. Если удачно из него вышел, значит был управляемый. "Братва, глянь как я могу."

Если ЕСП сработала, то это уже говорит о том, что действия водителя ошибочные...

Уточните пожалуйста, верхние или нижние?

Думаю можно на ты, так проще общаться. Так то ты прав, но не доверяю я этим автоматическим системам. Вылез из сугроба на LOCK, тут же отключил и пошел на разгон. У меня же CVT, все руки свободны. Это хорошая новость, если это действительно так. Но пока сам не прочувствую, рисковать не буду. Надо где-то на хорошем ледяном треке покататься и покрутить Трейл. Сама ЕСП мне не мешает, а только помогает. Но вот душение двига убивает, ты давишь на газ, а машина стоит. Возможно, это длится доли секунды, но когда справа на тебя надвигается грузовик, это кажется целой вечностью. PS Самое страшное это после Трейла с ЕСП пересаживаться на пузотерку без ЕСП. Вот тут начинаются чудеса, еле поймал машину на льду в повороте.

Вот читал и даже возразить негде. Какое удовольствие на нем ехать в сильный снегопад, когда дороги не чищены. Едешь через сугробы и получаешь удовольствие.

Я так и понял, не стал расписывать все нюансы. Сказал к тому, что ЕСП тоже нужная штука.

Зато все обладатели 2,5 литровых движков признаются, что побольше движек бы не помешал.

Вот тоже с этой ЕСП неоднозначно. Сейчас в снегопады срабатывает в самый неподходящий момент, двиг душится, машина не едет несколько секунд, я матерюсь. 1. Стоят пузотерки на светофоре, все полосы заняли, я пытаюсь справа обойти по сугробам справа, моя левая сторона на дороге, правая в сугробе. Пытаюсь выстрелить со светофора, а ЕСП глушит двиг и я медленно выползаю из сугроба. Сейчас приноровился, перед тем как залезть в сугроб переключаюсь на LOCK. И меня уже не догнать, пузотерки долго шлифуют на месте, lock сам отключаю тут же. 2. Несколько раз на каше срабатывал ЕСП, душил двиг в самый неподходящий момент. Пытался отключать ЕСП, пока без эксцессом, даже больше нравится, более прогнозируемо ведет авто. Летом однозначно отключаю ЕСП, зимой пока не уверен, не познал Трейл. 3. Тут в снегопад стоял на светофоре налево с включенной ЕСП, пропускал тех кто навстречу едет, появилась дыра, вдавил газ. Все колеса шлифуют, попка (я другое слово писал ) пошла направо юзом (сносит её), , а ЕСП не срабатывает. Когда уже ушел с перекрестка ЕСП сработала. 4. Пытался отключить ЕСП и покрутится на пустом заснеженном участке, пустить в занос Трейл не удалось. Есть мнение, что ЕСП полностью не отключается, только порог срабатывания уменьшается. Склоняюсь к тому, что с отключенной ЕСП мне комфортнее. Меньше матерюсь. Но летом сел в мягком песке, вылез из него только тогда, когда включил ЕСП. Хз, хз, все неоднозначно. Второй авто у меня Тиида седан. Ее в занос пустить намного сложнее, центр тяжести ниже. Да и ведущие задние Трейла легче пустить в снос, чем у монопривода.

Вопрос логичный. Надо перечитать мануал.

Хрюкает на 2.0, только тихо.

Насколько я понял из сообщений на форуме, у муфты нет датчика температуры... На каком режиме была шайба трансмиссии? На AUTO? Интересно, на LOCK тоже через 10 минут отключится?

От уклона не зависит. Но вот какие-то нюансы были в мануале, не помню сейчас (вроде для мкпп ее нет, могу ошибаться).

Есть хорошая Итешная поговорка. "Лучшее - враг хорошего". Надо вспомнить причину переделок 2 литрового двига, старый ломался, на то была причина.

Надо было видео сделать. От водилы тоже многое зависит.

Если читать мануал (рестайл), то система помощи при трогании в гору есть, реализовано в таком виде, в течении двухсекунд тормозные колодки прижаты после отпускания педали тормоза.

Смысл перегазовки в том, чтобы поднять скорость вращения первичных шестерен (от двс) до скорости вращения вторичных шестерен (от трансмиссии), ждать не надо. Если не втыкается, то повторить перегазовку еще раз, тут навык нужен.

А зачем ждать, когда обороты упадут?

Обычно на первых и задних скоростях нет синхронизаторов, поэтому они плохо включаются. Если первая на ходу плохо включается, то можно использовать метод, который используют в грузовиках, метод перегазовки для синхронизации вращения шестерен кпп. Т.е. едешь на второй, сцепление, нейтраль, чуть газку и отпускаешь, опять сцепление, первая скорость.

Еще раз читаем первое сообщение. "при нажатии на педаль тормоза раздается резкий щелчок" - это у всех при нажатии на тормоз, это норма. Правда, не во всех позициях, т.е. не всегда, при каких условиях возникает щелчок не высчитывал, не интересно.

Датчик под попой только для ремней безопасности.

Цены на люстру сильные. Может свои продать? Если снять люстру там дырки останутся?

У всех этот звук, типа релюшка щелкает, щелкает не на всех позициях. На АКПП тоже самое. У тебя первая машина на автомате?