Пешеход

В автомате присутствуют фрикционные диски, они дают износ и продукты износа попадают в мозги и забивают их, так же увеличивают износ подшипников. Поэтому то и меняют масло в автоматах. Собственно поэтому на скутерах обычно нет масляного фильтра, ибо коленвал с вариатором снаружи, а на мотоциклах, где диски в моторном масле, обязательно присутствует масляный фильтр.

Перепрошился неделю назад, разницы не заметил, так как езжу достаточно редко. Но хуже, точно не стало.

Вообще то на дизелях комонраиловских стоит в баке подкачивающий насос.

Не знаю, как на ниссан, но думаю, что аналогично фольксваген. Работал механиком на дилере. Так там растяжение цепи определяется длиной штока гидравлического натяжителя, на сколько он вылез из корпуса. Есть компьютерная программа ремонта, ELSA, где собранны данные на все автомобили и там всё расписано сколько должно быть и как собирать и разбирать. Но смысл в том, что современные малошумные цепи ГРМ по конструкции больше похожи на ремень ГРМ и перескакивают они на раз-два. Ну и замена цепи подразумевает за собой замену всяких натяжителей, успокоителей, прокладок, сальникв .... Выходит небюджетно.

Решение о ремонте или замене, принимает представительство производителя. Дилер отправляет запрос и описание проблемы: фото, видео или звуковые файлы.

Ты отстал от жизни. На дилере есть и диагностика, и пособия по ремонту каждого мотора, со всеми данными и подробнешим образом, со всеми специнструментами. Вася из гаражного сервиса не имеет доступа к этой информации и поэтому не сможет собрать мотор, времена жигулей ушли. Не призываю мчаться к дилеру, ибо цены--оставят без штанов, но там сделают всё. Сам работаю механиком на дилере, если есть непонятки--в программу--там как разобрать и собрать, а также какой использовать специнструмент, каким усилием тянуть и типичные болезни.

Цепи тянутся легко, было даже распредвал скрутило и фазы разбежались. При встрече клапанов и поршней, по хорошему надо менять и клапана, но в любом случае нужно снимать голову и проверять направляющие клапанов на люфт.. Новая голова стоит безумных денег, думаю не менее 200 рублей.

Всегда и во все времена дизель был не для гонок, а для экономии топлива, тем более с коробкой автомат. Дизель по природе не может быстро раскрутится, ибо у него тяжёлые поршня, шатуны, колено и маховики, связанные с повышенными нагрузками. Ещё турбина, которая начинает дуть в полную силу после двух тысяч оборотов. Кробка автомат адаптивная, поэтому при спокойной езде ей нужно время, чтоб перестроится на спортивную езду. Для любителей низких стартов, минимум дизель с механикой. Молодёжь ещё не заработала на такую машину и ездит пока на логанах и девятках. Ещё со старых времён, любители погонять брали бензин на палке, а спокойные -дизель на автомате. Эволюция однако происходит с возрастом и обзаведением семьёй. Молодёжь сначало погоняет, потом становится мудрей, да и гонять становицо сложней, ибо камер навешали и штрафы задрали, а пробки всё больше и чаще.

Могут быть варианты. Один рекомендованный заводом изготовителем авто и второй, для людей, имеющих руки, растущие из правильного места.

Двигатель не душится в угоду заботе о коробки, двигатель душится в угоду экологии.

А ты в какой стране живёш?? Если в нашей Раше, то удовольствие ну очень сомнительное.

Тебя зовут не Толя Васерман?? http://www.google.com/search?hl=en&q=%...%B0%D0%BB%D1%8C

У меня такая хрень ещё на Астре 1998 года была. Японская коробка Азин там стояла. Такая же беда на астре 2008 года, правда там та же коробка была. Сейчас все новые коробки оснащаются этой функцией--переходом на нетраль при остановке авто. Борьба за экологию. А резко жать на газ не есть гуд, ибо ударные нагрузки для пакетов дисков.

Откуда на Иксе раздатка? Раздатка--это для пониженной передачи, которой у нас сроду не было. Есть коробка передач и задний редуктор в сборе с муфтой подключения.

На хитриле и кашкае усечённая Кан-шина, много аналога. Посмори здесь, может чё для себя почерпнёш, про кашкай http://www.ultrastar.ru/6304/6516

Посмотри про кашкай, должно совпадать с хитрилой http://www.ultrastar.ru/6304/6516

Точно такая же хрень была. Только в придачу мотор спереди был весь в масле и масло плескалось в пластиковой лодке под проводку, а в корпусе фильтра были следы масла. Съездил на ТО, там помыли мотор и поменяли масло, уровень масла сделали ПОСРЕДИНЕ, а не по максимуму, как было с завода. Хомуты сам затягивал. Масло больше не льётся, мотор сухой, фильтр чистый. Масло выдавливается из сапуна при неисправности клапана или высокого уровня масла. Панику поднимать не стоит.

Это твоё больное воображение останавливается, а турбина медленно вращается, ибо выхлопные газы на холостом ходу никуда не деваются, поэтому и дают поработать на холостом ходу, что бы масло проганялось через подшипники, пока турбина остывает. Тут как на газовой конфорке; чайник на маленьком огне никогда не закипит, зато на большом до красна. Это не фантазия, а реальность. Крутые двигатели--детский сад. Давление заканчивается ровно тогда, как останавливается коленвал. Ты масленный насос в руках держал? А турбину? Теоретик блин! Она то жаропрочная, только масло не выдержит дизельных 900 градусов или бензиновых 1500 градусов.

Так что охлаждает твоя помпа, если крыльчатку электропомпу не охлаждает? Для охлаждения крыльчатки нужен ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МАСЛЯНЫЙ насос, коего у нас нет. А то хрень пишеш непонятную.

Что тут изучать? Нового ничего нет и ничего не конфликтует со сказанным мной.

Нет и никогда не было ни у Ниссана, ни у кого либо электрической помпы охлождения турбины. Только у БМВ на V8 с турбинами появился электрический масляный насос, который работает некоторое время после того, как мотор был заглушен. Электрическая помпа гоняет антифриз, эта хрень стоит на многих авто, где нет турбин, причём уже лет 20. Чтоб не было клина, надо подавать масло в подшипники турбины, а не остужать блок двигателя. Изучай материальную базу и не вводи народ в заблуждение.

А теперь представь себе, кто и как тебе будет это мыть и чистить. Без демонтажа узлов сделать это не реально. Вобщем надо следить за уровнем масла и не допускать уровень выше половины щупа. У меня тож было так, сам снял и протёр трубки и корпус фильтра. Масло из турбины полюбому будет, ибо на турбине нет сальников в силу условий работы, а всё определяется зазором в подшипнике скольжения. Только быть его должно быть совсем чуть чуть. Фильтр должен быть всегда чистый, ибо грязный вызывает ещё большее поступление картерных газов с маслом.

Даже пружины, стоявшие на машине и на неделю снятые задирают машину, но за день езды всё встаёт на место. Новые тоже просядут. Дизель тяжелее бензина гдето на 50 кило, за счёт более мощного блока-поршневой, чаще чугуна вместо люминия. Ещё вес турбины с кулером и трубками, кило на 20. На новых ещё сажевый фильтр.

Цена действительно интересная. Только смущает утром деньги, вечером стулья. Я уже таким образом прозаложил 70 евро, ни ответа, ни привета.

Да вообще то рановато быть износу в турбине. Дизельные турбины при грамотном обращении выхаживают тыщ по 200. Масло полюбому просачивается ибо сальников на турбине нет. А масло из сапуна может быть из за перелива. Проверь уровень и держи на середине.