Пешеход

Я в экзисте сморел; http://www.exist.ru/cat/TO/Cars/Nissan/639...gineID=FD400010 http://www.exist.ru/price.aspx?pid=65F073CF&sr=106

Я бы брал усиленные. Был опыт, когда взяли штатные и машина упала. Нештат вообще стрёмное дело, по мне лучше б/у. А на сколько дизель тяжелей смотри ТТХ обоих моделей и учитывай, что всё увеличение массы приходится на передний мост.

Для авто купленным в апреле. Вчера проходил ТО. Авто куплен 15 марта, будте добры заезжать на ТО каждые полгода. Вот так. Добавим сюда каждый год топливный фильтр по цене чугунного моста и 8 литров масла вместо 5 на бензине. Экономия съедается. Вобщем дизель любим за драйв.

Не повериш, я и на 20 вручную переключаюсь, чтоб на малых оборотах ехать и не охлаждать турбину при остановках.

Дизельный мотор сильно тяжелей, поэтому на бензиновых пружинах машина упадёт. Вообще каяба пораскрученней и много идёт на конвеер.

Хтраил 2011 года гонит масло в интеркулер, а так же внутри корпус воздушного фильтра в масле. Пробег 8 тысяч.

Чёто сомнения в 5 литров разницы. Без пробок и гонок получается по городу 9-10 литров. А во вторых экономия на бензине компенсируется более дорогим и частым ТО. Да и с места дизель не очень рвёт.

Если сравнивать моторы на палках, это одно, но автомат на дизеле сильно сдерживает прыть. Вариатор должен быть расторопнее на бензинке. Если сравнивать дизеля на палках в 150 и 175 кобыл, думаю разница будет незначительна и в основном в ускорении в пределах одной передачи. Вобщем не вижу смысла переплачивать, ибо уверен, что все передаточные числа трансмиссии одиннаковые, а рабочий диапазон оборотов примерно тот же.

У себя тоже заметил, что фильтрующий элемент чуть в масле, а железная труба от турбины к интеркулеру в масле уже сильнее. Ко всему под этой трубой в жёлобе под проводку плещется масло. Откуда оно туда попало, ума не приложу. Вытер всё, буду смореть дальше.

Для каких таких работ надо демонтировать воздухозаборник? Изучай материальную часть теоретик. Во вторых, никто его протирать не будет, без надобности и тем более на чужой машине.

Стоял такой обогреватель на предыдущей машине, на Опиле и назывался КВИК ХИТ, там активировался установкой температуры на максимум и оборотов вентилятора на максимум, вобщем разницы между Опилем и Фокусом, где этой хрени не было, не заметил. Автомобили были оба в семье и прогревались примерно на том же расстоянии от дома.

Вообщето у норальных авто фильтр должен подогреваться. У кореша на мерседесе 87 и 92 года был фильтр с автоматическим подогревом. Надо посмотреть, как у нас. Вслед за глобальным потеплением придёт глобальное похолодание. Вопрос в том, что зимняя соляра появляется тогда, когда морозы уже во всю.

Это предубеждение ещё с советских времён. Во вторых, сейчас большинство авто продаётся на автомате, а если отбросить ТАЗ и авто дешевле 600 тыщ, так и на палке выбирать нечего. Исключение --французский автопром, его нельзя брать и на палке, если нет японских соплатформенных аналогов. А вот вариатор Б/У точно брать нельзя. Нет. Они работают в другом месте, а за рулём отдыхают. Именно так. На дизеле провал по тяге на низких оборотах, сложно дозировать тягу, на малых не едит, на больших оборотах буксует, к тому же она не линейна, вобщем нагрузка на сцепу. Конечно это не жип, и его удел дороги, заснеженные, плохим покрытием, но дороги.

По закону оно так и есть, но мы живём в особенной стране. Поэтому, чтоб не давать повода отказа при гарантийном случае, лучше ТО делать у дилера. Если каждые полгода, то всего 5 раз. А вот колодки-диски можно поменять и на стороне или самому.

На любителя. Да и продать дорогой авто на вторичке проще с автоматом. Да и автомат бережёт мотор от рывков и высоких передач. Да и иногда лениво дёргать за ручки и ножки, особенно после трудогого дня, когда на дороге попка.

Я не писал про старты с пробуксовкой. Я возил шефа, машины были подменные, поэтому всё в рамках приличия. Но шеф не любит, когда жуют сопли, но и не любит "летать" по заднему сиденью. Поэтому лишнее доказательство, что при расходе в 11 литров, едут и в носу ковыряются. А меньшие потери в вариаторе компенсируются, по сравнению с гидроавтоматом, говёной аэродинамикой паркетника.

Ездил на Мондео 2,3АТ и на Камри 2,4АТ. По весу эти авто сопостовимы с Хитрилой, а аэродинамика на порядок лучше, быстро, но без фанатизма, получалось летом 14 по городу без пробок и 16-17 с пробками. Так, что 11 литров на Хитриле, это маструбировать на ходу, иначе не назвать. Ибо у меня с дизельный Хитрила жрёт 9,5.

Перестраховываются. С 11 года можно. Причём в разных комплектациях. Закажи в Москве.

По виду это коробка как у меня 2011 года. Только понравилось про средний расход 7 литров. У меня меньше 9,5 не получается. Вобще то в релизе автомат держит зарактеристики 175 сильного дизеля, но впритык. Если устраивать Токийский дрифт, то коробка долго не протянет. Залезь в ЭКЗИСТ и сравни детали по номерам. Но на мой взгляд, ездить на современном дизеле и ручке --мазохизм, особенно в крупных городах с пробками.

Цены в европе на топливо в рублях; http://au95.org/price/ Нам есть к чему стемиться. Тут Вова выступил, что рано вводить нормы ЕВРО 3, надо подождать, ибо в таможенном союзе Белоруссия и Казахстан ещё их не ввели. Охренеть!!!

Да, 4 тыщи за замену масла--сильно! За эти деньги на Фокусе меняли ещё салонный и воздушник. Видимо деньги сильно нужны.

Не желательно, ибо любые рывки сокращают срок службы агрегата.

У меня тоже так. Похоже, что при полной остановке на драйве каропка переходит автоматически в нейтраль, при быстром нажатии на педаль газа, происходит включение передачи с ударом. Такая фича есть на многих авто для экономии керосина, у жены на опиле АЗИНовский автомат тоже имел "автонетраль", только ещё заметнее.

В гидромеханических автоматических коробках масло в принципе меняется частично. Оно полностью не сливается с гидротрансформатора, блока клапанов. Поэтому обновляется только половина-треть. Полная смена масла только со снятием разборкой механизма.

Вообще то у многих современных авто масло в коробке на весь срок службы авто, как заявляют производители, но всё же во всей технической литературе рекомендуют менять масло, ибо страна у нас с тяжёлыми климатическими условиями, да и Луи Шлиссеры через одного. А вообще если в коробке есть масло, а щупа нет, значит дырка, через которую его залили должна иметь место быть. Скорее всего она служит и для контроля уровня. А сливать, откручивая крышку, наверно.