Vladnn

Надо банки покрепче брать А на наши машины, пойдет, думаю от поллитры. Кстати, на рено-форумах, народ колхозит на ПТФ "чашка петри" - защитное стело перед фарой, чтобы билось стекло, а не сама фара. По внешнему виду, у нас ПТФ такие же. Могу предположить что все те же бош, так как рэно-нессал слегка дружат. Ждать доставку долго. А в регионы - так вообще сроки неизвестно. А тут раз и готово

Так не сухое твердое покрытие, а песок. Погода сча жаркая, зарыться можно. А ЛОК - хотя бы потому что надо заранее привод подключать, а не давать это на откуп системе. То что в Вашем варианте ничего не притормаживло - значит колеса не буксовали. Может не заметили, хотя звук как будто по днищу стучит. Согласно рекомендациям мануала - при появлении ошибок надо встать и "перезагрузиться". НО!!! встать на середине подъема - все равно что там же и остаться. Отсюда и вопрос, как будут системы дальше работать, если они отключились на пол пути, а движение продолжается в гору?

Не все так сложно, как кажется. Если вдруг на дороге выбило ПТФ, цена которой не очень маленькая, можно немного сэкономить, применив руки и голову. Рецепт тут: http://www.yaplakal.com/forum11/st/0/topic344621.html

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=276660 сообщ. 506 Отключена. на приборке "ЕСП ОФФ"

Доказал обратное. Заезжал в гору с отключенной ЕСП. Колеса подтормаживались. или на столько у меня глюки были?

А разве Кнопка отключения ЕСП не предназначена для отвода системы от душения двигла? На сколько понимаю, как раз и сделано чтобы не требовалось газовать для восстановления мощности.

1. Песок был не сильным амном. Когда сначала съезжал с этой горки вниз, ЕСП неск. раз блокировало колеса с характерным звуком, как по защите стук А вот когда я в нее забирался, не было этих стуков. В гору легче чем под гору? Вряд ли. Вот думаю, она как раз и не работала когда лез наверх. (Случай неск. днями ранее описывал - при въезде так же блокировались колеса) Что то не совсем понимаю, каким образом система может все 4-е колеса заблокировать? Разумного объяснения этой ветки алгоритма не вижу. 2. Х.з. что там ей в голову взбредет. Пока она не светится как новогодняя елка, можно предположить что она думает о чем то своем. А вот когда уже засветились - непонятно чего ожидать. Отсюда вопрос и появился. 3. Спросил в надежде вруг кто то литературу по этому изучал.

На стоящей машине горело. Я уже на горе потом заметил что АБС и "дорога" горят, когда уже остановился людей высадить.

Ставьте доводчик стекол. Только ставить надо правильно, а то отключается режим АВТО водительского.

Так ситуация не с заносом, а буксованием в грязи/песке. Больше 40 я точно не ехал. Хотя на спидометре могло что то большое быть так как колеса месили, но вряд ли больше 40. Я предполагал что при проскальзывании колеса, ЕСП его подтормаживает для передачи усилия на другое колесо на оси. Т.е. получается некое подобие межосевой блокировки электронным путем. Кнопка - Отключение ЕСП - отключает только удушение двигла,а не всю систему. Вопрост то как раз был про то, какие системы продолжают дальше помогать ехать по грязи, когда горят ошибки АБС и пьяная дорога. Т.е. дальше уже только полный привод без всякой помощи электроники? Вопрос к тому что, если я въехал на пол горы пр помощи систем, и появились ошибки, то дальше я уже еду без их помощи?

Возникла ситуация: Проезд по песчаному пляжу в режиме ЛОК с отключеной ЕСП. Движение сначала немного под горку, а потом в гору. В гору до этого просто заезжал на локе и откл. есп. При этом срабатывала ЕСП при пробуксовках колес и тормозила их. В этот раз такого не было. машина заехала нормальна с разгона, но на горе светились лампочки АБС и пьяная дорога. То что эти ошибки скидываются выключение зажигания - знаю. Интересует другое: Как именно работа привод после появления этих ошибок? Если они появились где то в середине подъема, ЕСП перестала эмулировать межосевую блокировку? Интересно потому что хочется знать, какие системы остались рабочие и как скажется такое наличие ошибок на продолжение движения по той же грязи, песку и т.п. покрытиям, в которых необходима помощь электроники.

Не все сразу понимают с чем столкнулись.

Могу только предположить, но скорее всего на определенных колебавниях, вал попадает в резонанс. и соответственно стук слышен более отчетливо.

Звонок на горячую линию НМР. Это они уже должны эту войну прекратить.

А на сколько сложно заменить саму фару ПТФ, которая с водит. стороны? На трассе выбило стекло. Вот интересно, придется ли пол машины разбирать?

Может быть еще стоит поэкспериментировать с вылетом и наклоном руля? Возможно от этого стук как то зависит. Пробег 4000 стук есть и прогрессирует. Буду экспериментировать.

+1 так же в АВТО днем ближний не горит.

И по финансам

Одной машиной легче и быстрее ехать, чем колонной.

В этом режиме постоянно включен ближний? У мня вроде бы только габариты светятся.

Боян.

Зато транспортный для Москвы продолжительное время был в 2 раза ниже чем в Нижегородской области пару лет назад. Потом уровняли. Не одно, так другое.

Они уже просто не знают каким способом еще можно подоить народ. Бензин, осаго, дорожный налог, платные дороги, техосмотр, штрафы, нулевые промили..... Что дальше?

Пробовал аналог. В основном для подогрева брал, так как в машине не было подогревалки. Не очень понравилось. по сидению ерзает и к посадке поначалу привыкал. Режим вентиляции - забавная штука. Кроме того, в моем варианте был еще массажер - поясничный валик. Не понравилось в общем. Возможно именно из-за массажера, потому что сидеть не очень удобно было. Вещь на любителя.

После длительной стоянки и в при наборе скорости (при медленном движении такого не слышал) не очень агрессивно, слышны - щелчки-фырчание - то ли абс-есп срабатывает. что то типа "фффыыыыррррр" раздается. Потом уже такого не повторяется. Именно после стоянки.когда начинаю набирать скорость. Иногда бывает типа небольшого удара как будто подключился задний мост. Кратковременный, не то что фырчание. Езжу в режиме "авто" Что такое может быть?