Dr_AVI

Солнце уже клонилось к закату, а мы еще не осмотрели город. Мимо медленно ехали туристы на велосипедах. Нам же надо было ускоряться. Неподалеку от памятника Колумбу на Carrer de Barcelona перед World Trade Centr расположены остановки экскурсионных автобусов. Ими оперируют две конкурирующие фирмы. Особых различий между ними нет. В обеих трансляция идет и на русском языке. http://www.barcelonacitytour.cat/ (41.373009,2.178608) обслуживает два маршрута. http://www.barcelonabusturistic.cat (41.372397,2.178973) – соответственно три. Цены одинаковые, маршруты похожи, поэтому, чисто волюнтаристски, было принято решение воспользоваться услугами первой компании (до ее остановки было идти чуть ближе ). Билет стоит 24евро, карточки принимаются. Ездить на туравтобусе можно целый день, количество входов-выходов не ограничено. Вырулив с площади рядом с паромным терминалом, отправились в сторону холма Montjuïc (в переводе с каталонского Еврейская гора). На его склонах располагается ботанический сад Costa i Llobera. Он разбит в 1970г., и назван в честь известного испанского поэта, уроженца Майорки, Miquel Costa i Llobera (10.03.1854 - 16.10.1922гг.). В саду произрастает 800 видов кактусов и других суккулентов (растений, запасающих воду в своих мясистых стеблях и листьях). На вершине холма находится верхняя станция фуникулера, связывающего Montjuïc с портом. Чуть ниже, рядом с остановкой автобуса – его промежуточная станция Miramar. Фуникулер был построен к Всемирной выставке в 1929г. по проекту архитектора Carles Buïgas i Sans (18.01.1898 – 27.08.1979гг. ) и имеет общую длину 1303 м, правда полностью он был завершен в 1931г. Рядом располагаются спортивные сооружения, построенные к летней Олимпиаде 1992г. Стоянки на холме заполнены. Вот такая пузотерка предлагается для экскурсий по городу. Большой комплекс сооружений на Montjuïc был построен к Всемирной выставке (Exposición Internacional de Barcelona), проходившей в Барселоне в период 20.05.1929 – 15.01.1930гг. Первоначально ее планировалось провести в 1917г., но пришлось отложить из-за Первой мировой войны. Под павильоны выставки было отведено 118га, часть которых пришлось насильно реквизировать у землевладельцев. Главное здание испанской экспозиции – Национальный дворец (Palacio Nacional) было построено в 1926 – 1929гг. по проекту архитекторов Eugenio Cendoya (1894 – 1975гг.) и Enric Catà (1878 – 1937гг.). Сейчас в нем располагаются выставки по искусству Испании. Перед ним виден фонтан Mágica de Montjuic работы архитектора Carles Buïgas i Sans (1898 – 1979гг.) СССР в выставке не участвовал, да и других стран было не много. В мире ожидался экономический кризис, который и грянул как раз во время работы выставки (29.10.1929 произошел крах на фондовой бирже Нью-Йорка, давший старт Великой депрессии). Благодаря выставке, было завершено строительство площади Испании (Plaza de España) по проекту архитектора Josep Amargós i Samaranch ( 1849 – 1918гг.). В центре площади сейчас стоит скульптурная композиция работы Josep Maria Jujol i Gibert (1879 – 1949гг.), скульптурными группами символизирующие реки, которые впадают в три «моря» вокруг Пиренейского полуострова: Эбро в Средиземное, Гвадалквивир в Кадисский залив и Тахо в Атлантический океан. Здесь же на площади расположен дворец La Plaza de toros de las Arenas, построенный в 1900г. по проекту архитектора August Font i Carreras (1846 – 1924гг.). Первоначально он использовался, как арена для боя быков (последний бой проведен 19.06.1977г.), а сейчас в нем работает торговый центр. Главная железнодорожная станция Барселоны - вокзал Estación de Barcelona Sants, был открыт в 1979г. после длительного строительства. В нескольких кварталах далее – знаменитый стадион Estadio F.C. Barcelona, был введен в эксплуатацию в 1957г. по проекту архитектора Francesc Mitjans (1909 – 2006гг.). Вместимость стадиона превышает 120тыс. зрителей (во время концерта Майкла Джексона в 1983г. на стадионе присутствовало 135тыс. зрителей). Рядом со стадионом находится самый известный проспект города - Avenida Diagonal. Движение по ней напряженное. На мотоциклах и мотороллерах передвигаться самое оно. На этом проспекте расположены известные творения местного таланта – архитектора Антонио Гауди (Antoni Gaudí i Cornet, 25.06.1852 – 10.06.1926гг.). Дом Мила (Casa Mila) был построен по проекту Гауди в 1910г. в стиле, который спустя много лет назовут биодизайном. Если пройти чуть дальше, можно увидеть самое знаменитое творение архитектора – собор Sagrada Familia. Его осмотр мы оставили на следующий раз. Наша экскурсия прервалось на площади Каталонии (plaza de Cataluña), когда водитель объявил, что впереди пробка и предложил всем покинуть салон. Пришлось выйти на площади. Вместе с Plaza de España в Севилье площади Каталонии делит звание третьей по величине площадью в Испании (после с Plaza de España в Мадриде и Plaza de España в Барселоне). Свой нынешний вид она приобрела в 1902 – 1927г. На ее официальном открытии 02.11.1927г. присутствовал король Alfonso XIII (17.05.1886 – 28.02.1941гг.). Посредине площади расположен фонтан со статуей богини работы скульптора Josep Clarà i Ayats (16.12.1878 – 04.11.1958гг.) На площади было многолюдно. Молодой человек фотографировал свою девушку, пока она капризно по-русски ему не заявила: «Мне надоело, как дуре бегать туда – сюда! Вон все испанцы надо мной ржут!» Площадь красивая, с многочисленными фонтанами, оформленными известными испанскими скульпторами, в частности Enric Casanovas i Roy (12.08.1882 – 02.01.1948гг.). Пора было возвращаться в гостиницу. В это время в метро было многолюдно. Поезда ходят с интервалом около минуты, поэтому столпотворения на перронах нет. Народ возвращался с работы и с экскурсий До гостинцы добрались без происшествий. Я еще успел сходить пообщаться с Родиной на первом этаже у рецепшна, где был бесплатный Wi-FI. За день прошли 427км на машине и 5км пешком.

Внутри музея нас ждал неприятный сюрприз. Выяснилось, что основная часть экспозиции недоступна для осмотра в связи с реконструкцией. В кассе объяснили, что осмотреть можно только ту часть музея, которая на схеме обведена черной ручкой, ну и еще шхуну Santa Eulalia (1919г.), которая стоит в гавани. Окончания реконструкции планировалось в 2013г., поэтому посмотреть на реплику галеры Real в натуральную величину, на которой Дон Хуан Австрийский (Don Juan de Austria, 1545 – 1578гг.) держал свой флаг во время Лепанто (07.10.1571г.), крупнейшей морской битвы XVIв., не удалось. Оригинал галеры, был построена на верфи Барселоны в соседнем эллинге. Real имела две мачты, длину 60м, ширину 6,2м и водоизмещение 237т. Вооружение составляло три тяжелых и шесть легких пушек. В боевой обстановке она двигался на веслах, приводимых в движение 290 гребцами. Экипаж, кроме того, включал 400 матросов и солдат абордажной команды. Реплика была построена в Барселоне в 1971г. Для осмотра была доступна только ее маленькая модель. Билет в музей стоил 1,25евро, в комплекте со шхуной 2,5евро. К посещению доступна часть музея, расположенная в трех эллингах XVIIв. Наиболее интересным экспонатом был огромный макет Барселоны XVв. Вот как выглядели тогда верфи, в которых сейчас расположен музей. Территория нынешнего порта. Старый город. Небольшая экспозиция посвящена истории кораблестроения. … и судоремонта. Представлено несколько корабельных носовых фигур XVI – XVIIв. Пушка того же периода. Довольно многочисленные модели судов, в основном XIXв. Самый большой трансатлантический пароход своего времени City of Paris, работавший в период 1866 - 1884гг. под управлением британской компании Inman Line. Модель известного испанского трансатлантика Infanta isabel de borbon 1913г. постройки. «Разрез» типичного лайнера начала XXв. Элементы багажа пассажиров того времени (чемодан - шкаф очень понравился «Штурману» ). Катерная паровая машина. Как сейчас модно, на мониторах крутили фрагменты из фильмов морской тематики: «Ben Hur» (1959г.) о древнеримском галерном гребце и «Tora! Tora! Tora!» (1970г.) о нападении японцев на Pearl Harbor 07.12.1941г. Музейный магазин на момент нашего посещения занимала приблизительно такую же площадь как и вся экспозиция. Рядом с ним работает кафе. Особенно большой выбор пакетированного чая. Пить напитки можно и во дворике, вокруг бассейна. …, в котором плавают черепахи и рыбки. В общем, музей, наверное, будет интересный, когда закончится реконструкция.

Спасибо! Совершенно согласен. По Барселоне можно ходить долго и обязательно найдешь для себя что-нибудь новое. Спасибо!

Николай 64, himik16, Shurikel124 спасибо за лестную оценку! Когда пишу отчет, я как бы снова путешествую. Иногда оказывается, что был рядом с очень интересным местом и не обратил на него внимания. Метрополитен в Барселоне разветвленный и удобный. На схеме кроме подземки представлены и некоторые другие виды транспорта, например канатная дорога. Одна поездка на метро стоит 2 евро. Для покупки билетов удобно пользоваться автоматическими терминалами, которые в множестве стоят на каждой станции. Есть возможность выбора английского или французского языка, но на каталонском тоже все понятно. Выбираем тип билета и количество. Вставляем банковскую карточку и вводим PIN (можно платить и наличными): Аппарат выводит сообщение на экран об обработке запроса и замирает: Без паники! Через несколько секунд начинается печать билетов, которые вываливаются в кармашек внизу автомата. Станция Mundet была построена в стиле Hi-Tech по проекту архитектора Ventura Valcarce в 2001г. Народа днем на окраине не много. Мы направлялись в порт, т.к. во-первых - это «сердце» Барселоны, а во-вторых нам надо было определиться с порядком оформления на паром. Ближайшая к паромному терминалу станция метро называется «Paral-lel» (малиновой линии). Выход по указателям. Все очень понятно. Паромный терминал расположен справа от башни канатной дороги (в правом нижнем углу фото). От него ведет застекленная галерея. Мы попали как раз на обеденный перерыв в офисе паромной компании Grandi Navi Veloci (14:00-15:00 местного), поэтому решили тоже отобедать в ресторане «Medas» терминала. Интерьер ресторана больше подходит заводской столовке. По случаю прибытия на Испанскую землю взяли бутылку местного светлого «солнечного». Все вкусно. Однако, не дешево. Девушки из «Grandi Navi Veloci» долго рассматривали наше бронирование от www.directferries.co.uk и, в конце концов, выдали, что перед отправлением нам надо будет подойти в кассы и получить посадочные талоны. В зале терминала стояла модель парома Exelsior, на котором мы собирались покинуть Испанию неделей позже. Так что можно считать познакомились Поговорив еще с охранником у въездных ворот на паромный пирс (41.370621,2.175438), уяснили, что Геную испанцы произносят, как «Хенова» и отправились осматривать достопримечательности Барселоны. Для начала обязательное фотографирование перед памятником Христофору Колумбу на площади Portal de la Pau. Площадь заполнена туристами, большая часть среди которых русскоязычная, как на Сенатской площади в С.Петербурге. Памятник известному мореплавателю общей высотой 60м по проекту каталонского архитектора Gaietà Buïgas i Monravà (1851 – 1919гг.) был открыт 01.06.1888г. во время работы Всемирной выставки и стал одним из самых характерных символов города. Именно в Барселоне Христофор Колумб 15.03.1493г. доложил своим спонсорам, королеве Кастилии и Леона Изабелле I (Isabel I, 22.04.1451 – 26.11.1504гг.) и королю Фердинанду V (Fernando II, 10.03.1452 – 23.01.1516гг.), об итогах своего первого путешествия к берегам Америки (03.08.1492 – 04.03.1493гг.). В тот момент адмирал еще полагал, что достиг берегов Азии. Бронзовая статуя Колумба высотой 7,2м была изготовлена скульптором Rafael Atché i Ferré (1854 – 1923гг.). Рука памятника указывает в сторону моря. Злые языки утверждают, что поскольку Америка расположена в противоположной стороне, адмирал указывает на родную Геную (или как вариант Майорку). Дескать фиг бы он оттуда уехал, если бы знал чем все закончится. Рядом расположен морской музей Барселоны. Где в него вход (41.376112,2.175609), не знают даже многие местные. Он расположен со стороны улицы Drassanes (в вольном переводе с каталонского - Судостроительная). Музей работает в стенах средневековых верфей (Drassanes), которые сохранились почти в первоначальном виде. Впервые о них упоминается в документе от 09.09.1243г., в котором король Арагона Jaume I (02.02.1208 – 27.07.1276гг.) запретил строить жилые дома между стенами и арсеналом. Сейчас от старой стены остался небольшой фрагмент. В существующем виде эллинги верфи были сооружены при Pedro III de Aragón (1240 – 1285гг.) и его преемниках в период 1282 – 1328гг. Их длина достигала 60м (несколько позже их удлинили до 80м), ширина 8,4, высота 8,4м. Они позволяли строить одновременно восемь стандартных 108-весельных галер, имеющих длину около 40м и ширину 5м. В 1612 Правительство Каталонии выделило средства на строительство еще трех эллингов. В одном из этих «новых» эллингов сейчас расположен вход в экспозицию. После войны за Испанское наследство (1701—1714гг.) Барселонские верфи начали выходить из употребления и с 1802г. использовались только для расквартирования пехотных, кавалерийских и артиллерийских частей. В 1929г. возникла мысль вывести армейские части с их территории и разместить там морской музей, который образовался из коллекции Барселонского морского училища. Реализовать идею удалось только в 1935г., но разразившаяся годом позже гражданская война в Испании задержала открытие музея, которое состоялось только в 1941г. У музея есть свой сайт http://www.mmb.cat. В дворике музея (еще до касс) расположено несколько любопытных экспонатов. Наиболее интересным представляется копия первой испанской подводной лодки «Ictineo I» каталонского инженера Narcís Monturiol Estarriol (28.09.1819 – 06.09.1885гг.), построенная для съемок в фильме «Мантуриол, хозяин моря» («Monturiol, el senyor del mar», 1993г.). В 1857 Narcís Monturiol организовал компанию «Society in Spain dedicated to submarine navigation, Monturiol, Font, Altadill y Cia», с капиталом 10000 песет для строительства подводного корабля, обеспечивающего сбор кораллов. На фото он с компаньонами. Название Ictineo он получил от греческого icthus (рыба) и naus (лодка). 28.06.1859г. подводная лодка была спущена на воду в гавани Барселоны. Для своего времени она имела революционную конструкцию. Прочный корпус был изготовлен из оливкового дерева с дубовыми шпангоутами. Он был покрыт 2 мм медными листами. Габариты составляли 3,9 м (13 футов) в длину, 2 метра (6,6 футов) высоту 1 метр (3,3 фута). Внешний обтекаемый корпус имел длину 7м (23 футов), 2,5 метра (8,2 футов) в высоту и водоизмещение 10 тонн. Полуконическая форма корпуса была выбрана для того, чтобы давление воды сжимало деревянный корпус и таким образом избежать утечек. Четыре балластные цистерны использовались для погружения и дифферентовки. Для удаления углекислого газа Monturiol впервые использовал химический емкость с гидроксидом кальция, через которую пропускал воздух внутри лодки. Для освещения и предупреждения экипажа применялась простая свеча, пламя которой становилось красным, когда кислород начинает иссякать. Для передвижения использовался ручной коленчатый привод винтов. Продолжительность нахождения под водой без использования поглотителя углекислого газа составляла 2ч. По расчетам автора лодка должна была выдерживать давление воды на глубине до 500м (1600 футов), хотя безопасную глубину он оценивал в 50м (160 футов). Летом 1859г. Ictineo выполнила более 20 погружений под управлением компаньонов и судостроителей в качестве экипажа. Постепенно увеличивая глубину погружения, они довели ее до 20 метров (66 футов). Подводная лодка обладала хорошей управляемостью, но ее максимальная скорость была невелика. Ictineo успела выполнить около 50 погружений, пока в январе 1862, во время стоянки в порту Барселоны, не была раздавлена сухогрузом. Monturiol продолжил работу и 20.05.1865г. была спущена на воду усовершенствованная Ictineo II с паровым двигателем. Лодка успешно прошла испытания, но банкротство изобретателя 23.12.1867г. поставило крест на ее эксплуатации и в 1869г. она была продана на металлолом. Ее реплика сейчас установлена в порту. Существует версия, что подлодки Ictineo стали прообразом подводного корабля Nautilus в романе Жюля Верна (08.2.1828 — 24.3.1905гг.) «Vingt mille lieues sous les mers» («Двадцать тысяч лье под водой» в русском переводе ), вышедшего в свет в 1870г. Во всяком случае, в иллюстрации к прижизненному изданию Nautilus выгдлядел так:

В каюте, по случаю праздничного ужина, нас ждали две конфетки. Каждый вечер в театре проходило концертное шоу. Поскольку начиналось оно для первой смены питания в 21:30 корабельного (0:30 мск.), на представление вместе с супругой мы сходили только один раз. Чаще всего я после ужина успевал на программу для второй смены питания, которая заканчивалось в 21:00 корабельного. А потом супруга, лежа в кровати, просматривала отснятый мной материал и делала всякие важные замечания. Открывал программу Cruise Director, а по совместительству и артдиректор Gaetano Di Modica. Theatre Rex 1932 оборудован компьютеризованной светоустановкой. Есть возможность показа лазерных шоу. В этом отношении придраться сложно. Все на современном уровне. Управление светом и звуком осуществляется с пульта, размещенного между третьей и четвертой палубами. Звуко-светооператор. Зал был почти всегда полным. Артбригада представлена десятком танцоров и танцовщиц. Также есть несколько вокалистов. Основной пел очень не плохо. Танцоры слаженностью не баловали, но и откровенных «косяков» не допускали. Представления не повторялись. Один день был посвящен выступлению талантов из основного экипажа. Корабельный электрик вообще пел, как профессиональный певец. Детский аниматор выдавал незамысловатые шутки. Еще один вечер был отдан выступлению немецких акробатов. Все было довольно пристойно, но специально ждать представления мне было лениво. В конце шоу на сцену снова выходил директор круиза с рекламой невиданных призов в казино.

Как я писал выше, за весь круиз мы забронировали только одну экскурсию – в Рабат. Среди знакомых и на форуме auto.ru существует мнение, что в Касабланке кроме мечети особо смотреть нечего. Поскольку стоянка планировалась с 7:30 до 21:30, времени должно было хватить на обзор пары городов. Самостоятельная поездка на поезде не рассматривалась по причине неясности с соблюдением расписания местными железнодорожниками. Заказывал экскурсию через телевизионный терминал в каюте. Не все же ему навигационную информацию показывать. Перед ужином в медном ящичке у двери у нас появился конверт с билетами. Билеты именные. Экскурсию заказали на английском языке (русского не было). В 21:00 (мск.) принесли меню праздничного ужина. Пока большая часть туристов фотографировались с капитаном, мы разместились за своим столиком. По случаю праздничности он был декорирован горящей свечой и меню с ленточками. Вообще-то на Costa Fortuna ужин (Dinner) состоял из семи блюд: 1. Закуски (Appetizers), 2-3 варианта. 2. Суп (Soup), 2 варианта - обычный крем-суп и вегетарианский. 3. Макароны или ризотто (Pasta), 2 варианта – с добавлением мяса (рыбы) и вегетарианский. 4. Основное блюдо (Main Courses), 4 варианта – мясной, рыбный и вегетарианский, 5. Салат (Salads), без вариантов 6. Набор из сыра и хлеба (Cheese), без вариантов. 7. Десерт (Deserts), 5 вариантов – мороженое, фрукты, сладкое и т.п. Блюда на основе вегетарианских компонентов помечались в меню символом (V). Заказывала, как обычно, супруга, сказав, что для себя закажет только закуску и десерт, а мне – весь набор из меню. Alex с умным видом записал заказ, а его помощник принес: 1. Закуски. Говядину с цуккини и мятным соусом (Sliced beef with Zucchini salad and Mint sauce). Маринованные креветки с рисом и лимоном (Marinated Shrimps with Mango-rice salad with Sesame marinated Snow peas). 3. Пасту. Рис с морепродуктами (Seafood Risotto). 4. Основное блюдо. Свиная шейка в горчичном соусе с печеным картофелем (Roasted Suckling Pig in a Mustard sauce, served with roasted Potatoes)/ 5. Салат Из салата, помидоров, картофеля, каперсов с уксусом и сыром с плесенью (Mixed salad with tomatoes, potatoes and capers Dressing: Italian, Balsamic, Blue Cheese). 7. Десерт Мороженое На этом возникла пауза. Alex продолжал ходить улыбаясь, но супа не нес. Меня распирало желание взять его за полы пиджака и на ушко снова обозвать козлом, уже на понятном ему языке, но супруга предположила, что суп заказать забыла и старший официант ни в чем не виноват. Я очень внимательно отношусь к пожеланиям супруги, поэтому ограничился только выводом, что стиль общения с Alex-ом надо менять.

04.06.2012 понедельник, день пятый. Завтрак в Cube Hotel платный, поэтому, попив кофе, двинулись дальше на юг. Отличная платная дорога очень живописна. До испанской границы проехали два пункта оплаты. Заплатили 5 и 16 евро. По мере приближения к границе, бензин дешевеет. Появляется обычный 95 (без спирта). Саму границу прошли без остановки. Сразу после границы – пункт оплаты дороги, теперь уже испанский. Аппараты более пошкрзабавные, чем во Франции и Италии. Принцип работы одинаковый. Только билеты на другом языке За проезд по двум платным испанским участкам отдали 12,42 и 1,2 евро. Барселона – город большой, население 1,6млн. чел. (3,2млн. чел. вместе с пригородами). Чтобы не увязнуть в пробках, у нас был забронирован отель на окраине города, рядом со стадионом. По пути только заехали в Lidl. Затарились продуктами. Наконец купили упаковку нормального молока. Отель Residencia Àgora BCN (http://www.booking.com/hotel/es/agora-bcn.ru.html?label=from_conf_1;sid=8479ec493f068f30047a29fb146b6ae8;dcid=2;label=postbooking_confpage) расположен на территории кампуса барселонского университета. У него есть своя платная парковка, но переплачивать, особого смысла нет, т.к. по дороге к метро есть огромная бесплатная стоянка в тени деревьев. Гостиница занимает этаж студенческого общежития. Вот так живут испанские студенты. В принципе чисто и бюджетно. В номере есть проводной интернет, но кабель надо привезти с собой. Я его забыл, пришлось ходить на первый этаж, где есть бесплатный Wi-Fi. Оформившись в гостинице, отправились к метро, до которого около 500м. Станция зеленой линии L3 называется Mundet (по названию университета).

Какое самое ожидаемое каждодневное событие в круизе? Для многих – это обед Ресторан Cristoforo Colombo обычно работал по обеденному меню самообслуживания 12:00 – 14:30, Michelangelo с классическим обслуживанием - соответственно 12:15 – 13:45 (по корабельному времени). Rafaello в обед не работал. Сложилось так, что пообедать в Michelangelo нам довелось только один раз, об этом я напишу позже, а сейчас речь пойдет про Cristoforo Colombo. Найти оптимальное время для его посещения нам так и не удалось. Народу там всегда было много. Раздач три штуки, при этом суп разливают только на двух торцевых. Там же расположена станция пиццы, которая открывается в 8:30 и работает до 01:00 следующего дня. Пицца вкусная, но однообразная, без наполнителя (только сыр и томатная паста). Там же автоматы с сорбетом трех видов (обычный, фруктовый и шоколадный). Я его не люблю, а супруга хвалила. О свежих булочках на завтраке уже упоминалось, на обед - аналогичные (мягкие). Большой выбор салатов. Некоторые менялись. Суп-пюре был, как правило, одного вида. Каждый день новый. Его наливала женщина-повар. Среди посетителей особым успехом не пользовался, а нам нравился. Далее горячие блюда. Менялись каждый день. Рыбные блюда тоже присутствовали. Один день был посвящен испанской кухне с морскими гадами и паэльей. Большой выбор выпечки. Некоторые пирожные, ну очень вкусные. И красивые. Обычно, наш обед выглядел так: Рядом с Cristoforo Colombo, у бассейна, в обеденное время работала раздача с Grill. Там кроме салатов основная часть продуктов была обжарена. И был выставлен большой набор соусов. Жареная картошка и котлеты присутствовали каждый день. Некоторые блюда повторялись с рестораном. Мы часто ходили туда за добавкой. Такой Или вот такой. Несколько раз опаздывали на обед, но голодными не оставались. Обычно с 16:00 до 17:00 в Cristoforo Colombo выкладывали бутерброды и пирожные. Можно было их взять вместе с пиццей. Автоматы с соком и молоком после завтрака были закрыты. Доступен был только чай, вода и черный кофе. Еще бродили разносчики из баров. Я обычно брал с собой что-нибудь крепкое в компактной таре. Так что обедалось очень весело.

Рядом с Leonardo Da Vinci 1960 Lounge расположено «гнездо порока и азарта» - Neptunia 1932 Casino. Оно названо в честь лайнера компании Cosulich Line, вышедшего в первый рейс 05.10.1932г. из Триеста в Южную Америку. Во время Второй мировой войны Neptunia выполнял функции войскового транспорта и 18.09.1941г. вместе с однотипным Oceania был потоплен неподалеку от Триполи торпедами английской подводной лодки N-99 Upholder. Азарту, как известно подвержены все возрасты. Большинство игровых автоматов не пустовало. Мы давно выяснили, что нам в азартных играх не везет, поэтому, сколько стоят фишки на Costa Fortuna, даже не приценивались,. Зато магазинчики для супруги стали одним из любимых мест времяпровождения. Супермаркет особого интереса не представляет. Мыльно-рыльные, средства гигиены, сувениры, джинсы. Отдел алкоголя тоже функционировал. Цены на уровне Duty Free Шереметьево или Домодедово. Супругу больше всего привлекали выставки-продажи, когда в коридор выставлялись столы и на них выкладывались всякие украшения. Я испорчен советскими заблуждениями, в том смысле, что джинсы должны быть американскими, часы – швейцарскими, фотокамеры – японскими, а брильянты южноафриканскими, поэтому обычно скучал где- то неподалеку, чтобы предотвратить необдуманную покупку какой-нибудь фигни. Успевал не всегда, тем более, что карточка жены была «прикреплена» к моей кредитке. Поэтому маршрут движения по лайнеру приходилось строить вдали от четвертой палубы. Хорошо еще, что в каюте был балкон, где можно подышать свежим воздухом, ожидая очередного мероприятия. А то пришлось бы искать пленэр на прогулочной палубе. Costa Fortuna – судно не маленькое, тем не менее построенное серийно. Начало серии было положено лайнером Carnival Destiny (в 2013г. планируется переименовать его в Carnival Sunshine), принявшем первых пассажиров в 24.11.1996г. Для своего времени это было крупнейшее круизное судно, водоизмещение которого впервые превысило 100000т. Вслед за ним по несколько измененному проекту последовали: Carnival Triumph - 27.07.1999г. Carnival Victory – 18.08.2000г. Все эти лайнеры строились концерном Fincantieri - Cantieri Navali Italiani SpA на верфях в Monfalcone (Триест). Следующая подсерия строилась этим же концерном на верфях в Sestri Ponente (Генуя). Costa Fortuna – 22.11.2003г. Costa Magica – 01.12.2003г. Итак, Costa Foruna IMO 9239783 Строительный номер 6086 Владелец/оператор Costa Crociere Длина 272,2м Ширина 35,5м Высота 66м Осадка 8,2м Водоизмещение полное/стандартное 105000/82000т Силовая установка 6 дизельгенераторов Wartsila Sulzer (4x16ZAV40S и 2x12ZAV40S) общей мощностью 63360 кВт Два гребных электродвигателя по 20000кВт Скорость 20 узлов. Экипаж 1027чел. Количество пассажиров 3470чел. Пассажирских кают 1358

Чтобы попасть на мост, необходимо пройти через специальное помещение в стене, где выдают аудиогиды, стоимость которых включена в билет. Русский язык присутствует. На экране транслируются иллюстрации. Одновременно выдают схему с обозначенными точками включения аудиогида. В башне у входа на мост небольшой музейчик. Макет сохранившейся части моста. Фрагменты свай, извлеченных при реконструкции. Там же представлена схема расположения моста на местности в первоначальном виде. До его строительства основным средством переправы через Рону являлись лодки и паромы. Аналогичная переправа работает и сейчас выше по течению. Легенда приписывает организацию возведения моста пастуху Benoît Petit (1165 – 1184гг.), более известному под именем saint Bénézet (св. Бенезе). По приданию 11 летний мальчик услышал небесный голос, повелевший ему построить мост через Рону. Парень пришел в Авиньон и поделился своим виденьем с епископом. Тот, учитывая ширину и глубину реки, поднял пастушка на смех и отправил к судье для психического освидетельствования. Судья постановил провести испытание и предложил пастушку передвинуть огромный камень. Св. Бенезе при большом стечении народа поднял его и бросил в Рону. Пареньку повезло, что при этой демонстрации толпа увидела ангелов на небе, которые купались в божественном свете. А могли запросто и в колдовстве обвинить Строительство началось в 1177г., а движение по мосту было открыто в 1185г., уже после смерти святого. Первоначально мост был деревянным с 22 свайными опорами забутованными булыжником. Во время осады города в 1226г. войсками Людовика VIII, мост был разрушен на 75%. Восстановлен он был в 1234 – 1237гг. уже в камне. Ширина моста допускала проезд одной кареты. Под ближними к стене пролетами сейчас проходит шоссе. Раньше на его месте был ров. Общая длина моста достигала 915м. Для его охраны на противоположном берегу Роны в 1303-1307гг. была возведена сторожевая башня (Tour Phillippe le Bel), которая сохранилась до настоящего времени. Реплика подъемной части моста с пандусом для инвалидов. После переезда в Авиньон папского двора многие кардиналы проживали на противоположном берегу реки, чтобы избежать неудобств средневекового города, названного поэтом Петрарка (Francesco Petrarca, 20.07.1304 – 19.07.1374гг.) «самым грязным и вонючим городом Земли». При прохождении моста они молились в часовне и давали подаяние. Часовен на мосту две. Обе сохранились до настоящего времени. Нижняя, chapelle Saint-Bénézet, была сооружена одновременно с деревянным мостом. Первоначально в ней хранились мощи святого Бенезе. В 1674г. в связи с участившимися наводнениями Роны тело был перевезено в Селестинский монастырь (couvent des Célestins). Сохранившиеся фрагменты мощей, оскверненных и рассеянных во время Великой французской революции, в 1854 году были переданы в церковь Сен-Дидье (Saint-Didier d'Avignon). Помещение, где раньше хранились мощи. Сейчас вход в него забран решеткой. Во время нашего посещения дождь перешел в ливень. Только самые водостойкие рисковали выглянуть наружу. Без крыши над головой на реке было очень неуютно. Верхняя часовня св. Николая (Chapel of Saint Nicholas) была надстроена при строительстве каменного моста. Раньше часовни соединялись внутренней лестницей. Часовня св. Николая декорирована статуями мадонны. Мост был сооружен на одном из важных паломнических и торговых маршрутов и сбор платы за проход позволял содержать его в удовлетворительном состоянии долгое время без капитальной реконструкции. Но, бурная и полноводная река сделала свое «черное» дело. Первый пролет рухнул в 1603, затем три в 1605. Мост был восстановлен в 1628, но уже в 1633 снова рухнули две арки. К 1669г. большая часть пролетов моста обрушилась и он больше не восстанавливался. На торце сохранившейся части моста установлена памятная табличка. В ливень с него открывается не испорченный посетителями замечательный вид на Авиньон, На этом «культурную» программу мы завершили и решили посетить один из ресторанов, рекомендованный портье, тем более под мостом настойчива плескалась крупная рыба. Однако все оказалось не так просто. В воскресный вечер 90% заведений общепита оказались закрыты. Я подозреваю, что некоторые рестораны открылись позже, но ждать было уже тяжело, поэтому ужинать пришлось не французскими улитками с вином, а российским картофельным пюре с тушенкой и германским капустным салатом. Для профилактики простуды даже «Штурман» приняла полторы рюмки коньяку. Забегая вперед, отмечу, что профилактика свою положительную роль сыграла. Несмотря на дождь, Авиньон произвел большое впечатление. За день прошли 381км на машине и 8км пешком.

После водных процедур удобно посидеть в баре. Спиртное дороговато – от 5евро за 50гр. Два каппуччино - 5,75евро. Для оплаты используются Costa Card (которые являются также ключом для входа в каюту). Обязательно оформляют чек, который дают подписать. В первые два дня везде объявляли, чтобы положили сумму не менее 150евро на свой корабельный счет или «привязали» к нему свою банковскую карточку. Чтобы не возиться с наличностью мы пошли по второму пути. Около каждого бара стоят терминалы. Достаточно прокатать магнитной полосой Costa Card, затем вставить банковскую карточку, расписаться стилусом на экране и карта «привязана». По мере траты денег на банковской карте блокируются аналогичные суммы. В конце круиза сумма трат плюс 6 евро с человека сервисного сбора за ночь пребывания на корабле списываются с карты. Блокировка средств продолжает висеть еще около 30суток (зависит от эмитента банковской карты). Если карта не кредитная, то есть смысл положить на нее двойную сумму, чтобы не попасть под овердрафт с высоким процентом. Проверить корабельный счет можно в каюте. На пульте телевизора есть соответствующая кнопка. Там же можно заказать и экскурсии. При отдыхе на круизном лайнере (да и не только на нем), надо помнить библейское правило «Нельзя всего дать всем, ибо всех много, а всего мало» и заказывать все заранее. Мы, вот долго думали, стоит ли платить 65евро за экскурсию по Costa Fortuna с человека. Когда решились, все группы оказались укомплектованы. Не удалось нам «на шару» посетить платный ресторан (для владельцев сьютов одно посещение декларировалось бесплатно). За три дня до окончания круиза пошли резервировать столик, а нам сообщили, что все места уже зарезервированы до конца круиза. Пришлось ограничиться его внешним осмотром. Этот ресторан (Club Conte Grande 1927) расположен на одиннадцатой палубе в задней надстройке (как раз «внутри» беговой дорожки). Назван в честь лайнера компании Lloyd Sabaudo Line, вышедшего в первый рейс по маршруту Генуя - Cantieri 28.06.1927г. Во время Второй мировой войны он использовался американцами в качестве войскового транспорта. После возвращения Италии в 1947г. корабль продолжал работать на трансатлантических рейсах, пока в 1961г. не был продан на слом. Его модель выставлена в холле ресторана. Меню. Ресторан внутри. Посетители могут наблюдать за происходящим в ресторане Crostophore Colombo1954, который находится ниже. Над ним стеклянный купол. В этот же день на 11:00 корабельного времени был назначен коктейль с капитаном. Форма одежды, на радость супруги, была обозначена как «Informal». Leonardo Da Vinci 1960 Lounge расположен на пятой палубе и назван в честь лайнера компании Italian Line, вышедшего в первый рейс 30.06.1960г. по маршруту Генуя - Нью-Йорк. Он работал на трансатлантических и круизных линиях до 1978г., когда был выведен из эксплуатации. На входе выборочно проверяли приглашения. У нас не спросили. Зал к 11:00 оказался заполнен почти полностью. В ожидании капитана, на сцене играла живая музыка. Публика собралась разношерстная. Смокингов не было. Германцы, так вообще пришли чуть не в трениках. Официанты неустанно разносили шампанское, соки… … и канапушечки. Наконец на сцене появился капитан (Captan) Paolo Benini в сопровождении директора круиза (Cruise Director) Gaetano Di Modica, директора по размещению и питанию (Hotel Director) Anna D’Ambrosio, заместителя директора круиза по работе с англоговорящими пассажирами (English speaking Host) Gary Bridson Daley, а также заместителями по работе с немцами, французами, итальянцами, испанцами и португальцами. . Paolo Benini сказал коротенькую речь. Дождавшись, пока все поднимут бокалы, Gaetano Di Modica предложил выпить за успешное начало круиза. Мы с воодушевлением поддержали После этого капитан встал у выхода, а желающие сфотографироваться вместе с ним выстроились в очередь. Короткий диалог: - Good rest on our cruise ship! - Thanks! (Хорошего отдыха на нашем лайнере! Спасибо!) … и формальности завершены

Альтернативным способом передвижения между палубами являются лестницы. Основные - сгруппированы с блоками лифтов. Если нет желания подождать пять минут, а энергия «бьет» из вас ключом, то этот путь для вас. Пролеты носового блока оформлены картинами в стиле «Из жизни отдыхающих». В кормовых пролетах представлены итальянские лайнеры на фоне известных портов... и в стиле «девушка ждет». Мне почему-то эти картины напоминали старый анекдот. Хорошо моряку - в порту его ждет девушка. Хорошо летчику - на аэродроме его ждет девушка. Хорошо дальнобойщику - на стоянке его ждет девушка. И только девушке плохо - то в порт, то на аэродром, то на стоянку. Пролеты средней лестницы оформлены портретами знаменитых мореплавателей. Встречать рассвет лучше всего на открытом воздухе. Нам это удалось лишь наполовину, из-за облачности, преследующей нас на протяжении всего круиза. Открытые пространства на Costa Fortuna «заточены» под теплое время года, поэтому она работает на Средиземном море только до конца ноября. Для спортивных занятий на свежем воздухе около трубы оборудована баскетбольная площадка, которая на плане корабля гордо обозначена Sports Court. На ней во время переходов между портами проводились даже какие-то соревнования. Наше спортивное прошлое осталось далеко позади, поэтому мы не учувствовали. Палубой ниже расположена дорожка для пробежки (Jogging Track), покрытая специальным антискользящим составом. Народу там бегало/бродило много, поэтому особенно продвинутые бегали вокруг вертолетной площадки. Палуба там довольно скользкая, поэтому риск получить травмы велик. Антенны радиолокаторов крутятся неподалеку. В общем, во время движения лайнера, место для занятий спортом не удачное. Для принятия солнечных и воздушных ванн оборудована вся средняя часть лайнера (Solarium). Утром на все лежаки аккуратно укладывают махровые полотенца. Центром водных развлечений на лайнере является миниаквапарк (Barcelona Lido). Для принятия морских ванн на Costa Fortuna наполнены морской водой три бассейна и пять больших джакузи (с пузырьками). Носовой бассейн с джакузи. Центральный бассейн с двумя ваннами джакузи. Все бассейны на ночь закрывали сетками. Открывали в 8:00 по корабельному времени. Кормовой бассейн с двумя ваннами джакузи. Он расположен под сдвижной крышей. Кормовой бассейн позволяет принимать ванны при любой температуре наружного воздуха. Естественно, что он пользовался наибольшей популярностью, особенно у детей. У многих возникает вопрос, а можно ли купаться в открытых бассейнах в ноябре? Отвечаю: нужно! Температура воды вполне комфортная, около 20градусов. Привыкшим к июльскому Черному морю, может, будет и холодновато. Тогда есть смысл понежиться в горячей соленой воде джакузи. Большинство взрослых почему-то игнорируют водную горку, ограничиваясь фотографированием на ее фоне. Зря. Между double gin очень душевно с нее покататься. Ближе к середине, чувствуешь ускорение. Когда появляется предательская мысль «остановите землю, я сойду» (с), пора сгруппироваться перед тормозной полосой. В общем, принимать водные процедуры понравилось. Единственно, что несколько омрачает впечатление – это некоторые туристы, валяющиеся после перепоя на лежаках. Правда, явление это было не массовое. Некоторые пассажиры вообще вызывали умиление. Для тех, кто любит «погорячее», на Costa Fortuna есть Spa-салон (Club Salute Saturnia 1927 Spa). Назван в честь лайнера итальянской Cosulich Line, который вышел в первый рейс 21.09.1927г. по маршруту Триест - Неаполь - Марсель - Южная Америка. При вступлении Италии во Вторую мировую войну был интернирован в Нью-Йорке, затем использовался американцами как госпитальное судно. После возвращения в 1946г Италии работал до вывода из эксплуатации 07.03.1965г. на линии Италия-США-Канада. Мы дальше рецепшна не ходили. Времени не хватило Для детей в носовой надстройке на двенадцатой палубе есть детский клуб (Squok Club). Не знаю,чем детей увлекали воспитатели, но по их виду подозреваю, что детям было ужасно интересно. Рядом расположен Saturnia 1927 Lounge, в котором транслировались спортивные телепередачи.

Спасибо! Туристам в Авиньоне раздолье. Площадь перед отелем De Ville превращена в гигантский ресторан. Пока взрослые кушают, дети могут покататься на карусели, стилизованной под старину. … или пожалеть пса, зарабатывающего деньги для хозяина. На машине по старому городу ездить можно, но свободных мест для стоянки замечено практически не было. Многие парковочные места защищены съемными столбиками с замочками. Главной достопримечательностью Авиньона является Папский дворец. Он расположен на холме, который местные называют Doms. С тыльной стороны к дворцу ведет крутая лестница с калиткой разукрашенной местными пионэрами. С нее открывается живописный пейзаж на старый город. Рядом с дворцом расположен парк с монументам героям Первой мировой войны. История строительства дворца восходит к XIVв. В 1305г. вновь избранный Папа Климент V (Clement V), урожденный Raymond Bertrand de Guoth, 1264 – 1314гг.), француз по национальности, побоялся переезжать в Рим, где бушевала гражданская война между гвельфами и гибеллинами (сторонниками и противниками усиления папской власти). Он обосновался вначале в Пуатье, а в 1309г. переехал в Авиньон и устроился в монастыре доминиканцев. Следующий папа Иоа́нн XXII (Johannes XXII, 1244 -1334гг.) для своей резиденции использовал т.н. «старый дворец», построенный для него архитектором Guillaume Gérault в декабре 1322г. на месте, где сейчас расположен Musée du Petit-Palais, рядом со старым мостом через Рону. В этом же здании поначалу находилась и резиденция следующего Папы Бенедикта XII (Benedictus XII, 1285 — 1342гг.). Места для папской администрации не хватало, поэтому Бенедикта XII принял решение о строительстве новой резиденции. Подготовительные работы были в полном разгаре, когда 10.11.1337г. началась Столетняя война, вспыхнувшая из-за борьбы за французский престол между семьями Валуа и Плантагенетов. Работы по строительству новой резиденции ускорились. Выбор самого возвышенного места в городе был обусловлен еще и систематическими наводнениями, которые затопляли город. Благодаря одновременной работе 800 рабочих, строительство продвигалось быстро. Первоочередные работы были завершены к 1343г. Только что избранный папа Климент VI переехал в новый дворец. Во времена его правления продолжалась отделка дворца. В 1351г. строительные работы были в основном закончены. Современники отзывались о дворце, как о самом красивом и мощном здании в мире. Сменивший Климента VI Урбан V (Urbanus V, 1310 — 1370гг.), отказался въезжать во дворец, пока рядом с ним не будет разбит сад. Были оперативно проведены работы по разбивке сада у восточного крыла дворца, который сейчас носит его имя. Авиньон был папской резиденцией в течение семидесяти лет XIVв. В нем на конклавах были избраны шесть Пап. Последний «авиньонский» Папа Григорий XI (Gregorio XI, 1336 – 1378гг.) обеспокоенный волнениями в Папской области незадолго до своей смерти принял решение о возвращении в Рим. Его преемник итальянец Урбан VI (Urbanus VI, 1318 — 1389гг.), избранный на конклаве 07.04.1378г. не был признан частью государств католической Европы. Начался раскол католической церкви, иногда ею пытались руководить три папы одновременно. Во время этого противостояния дворец подвергся значительным разрушениям. Раскол закончился в 1418г. выборами Мартина V (Martinus V, 1368 — 1431гг.) на соборе в Констанце. Дворец в Авиньоне стал резиденцией папских легатов. Один из самых известных из них – кардинал Мазарини (Jules Mazarin, 14.07.1602 – 09.03.1661гг.), герой романа Дюма. Во время Великой французской революции здание было конфисковано и в нем были размещены армейские казармы. Для увеличения жилой площади и удобства гарнизона залы прошли перепланировку. Только в 1906г. войска были выведены из дворца. Начались реставрационные работы и для посетителей он был открыт в 1907г. Первый этап реставрации был выполнен к 1925г. В течении всего XXв. эти работы продолжились и несмотря на огромные затраты еще далеки от завершения. Церковь дворца бесплатно открыта для посещения. По воскресеньям там душевно поет приходской хор. Посещение Папского дворца в комплекте с доступом на мост Сент-Бенезе стоит 10евро. За 3 евро можно взять аудиогид на русском языке. Без аудиогида осматривать помещения будет не так интересно. Фотографировать разрешено только во внутреннем дворике и на смотровых площадках. Внутри почти во всех помещениях смотрители строго следят за соблюдением запрета. При нас у двух посетителей изъяли до конца осмотра телефон и фотоаппарат. Тем не менее, кое-что снять можно. Капелла внутри дворца. Макет строительства башни. Папская столовая. Помещение перед покоями Папы. В стенах видны отверстия от балок, по которым были настланы полы во время расквартирования во дворце пехотного полка. Кабинет Папы. Часовня. Зал с портретами Пап и Антипап, проживавших в дворце, а также макет дворца. В магазинчике при дворце кроме сувениров продают и различные местные вина. Мы не такие ценители, чтобы платить по 20евро за бутылку, поэтому покупать не стали. Выход из дворца расположен на маленькой кривой улочке. По ней можно быстро дойти до еще одной достопримечательности Авиньона – мосту Saint Benezet.

День в море способствовал неспешному осмотру Costa Fortuna. Существует два подхода к описанию помещений круизных лайнеров. Первый предполагает отсутствие людей в кадре. «Голые интерьеры» так сказать. Второй подход требует обязательного их наличия для передачи настроения, масштаба, динамичности. Чтобы реализовать первый подход нужно встать пораньше, пока остальные отдыхают после ночной культурной программы Наиболее правильно взять с собой схему лайнера, чтобы на первых порах не заблудиться, а позже не забыть все сфотографировать. Еще я бы порекомендовал взять с собой дополнительную схему и ручку, чтобы воспользоваться практикой одного моего знакомого ветерана, который зачеркивал прочитанные абзацы в газете «Красная звезда», дабы не начать читать по второму кругу. Мы вот не зачеркивали, поэтому обзор будет не полным. Как вы думаете, какое самое посещаемое место на корабле? А вот и не угадали. Самое посещаемое место – это холлы перед лифтами. Даже глубокой ночью там обязательно встретишь людей. Из соображений водонепроницаемости и пожарной безопасноти они оснашены широкими гермодверьми, которые при необходимости отделяют холлы от боковых коридоров. Ночью половину из них закрывают, чем кардинально меняют внешний вид холлов. После бурной ночи в баре их вполне можно принять за часть стены. Есть двери и поменьше, правда обычно запертые. Всего на Costa Fortuna восемнадцать лифтов, сгрупированных в три блока. Основные кабинки оформлены в едином стиле и вмещают порядка двенадцати человек. В носовом блоке кроме шести стандартных лифтов есть четыре кабины с прозрачными стенками и потолками. Туда обычно более длинная отдельная очередь, т.к. из них открывается живописный вид на атриум. Атриум на Costa Fortuna – это огромное пространство, занимающее по высоте семь палуб, с третьей по девятую и заканчивающийся прозрачным куполом. Кроме бара, который незамысловато называется Costa Bar, там на третьей палубе по левому и правому борту расположены стойка бронирования экскурсий (Excursions Office) и стойка обслуживания клиентов (Customer Service). По правому борту на балконе пятой палубы расположена галерея магазинов (Galleria Shops). Магазинчики по площади 30-80кв.м. Открываются в 10:00 по корабельному времени. Представлены разделы часов, украшений и одежды, хозяйственный отдел и продуктовый + спиртной.. Украшения представлены в основном симпатичными изделиями из янтаря и поделками Swarovski. Палубой ниже магазинов расположена библиотека Galileo Galilei 1963 Library, названная в честь лайнера компании Lloyd Triestino вышедшего в первый рейс Генуя - Сидней 22.04.1963г. Он успешно работал на рынке морских круизов, пока в результате пожара 21.05.1999г. не затонул в Малаккском проливе в 60 морских милях к югу от острова Пенанг (никто из пассажиров и экипажа не пострадал). Потолок над частью атриума оформлен в виде инсталляции из моделей лайнеров компании Costa, приклеенных «вниз головой». По левому борту в атриуме на четвертой палубе расположены стеллажи с фотографиями туристов (Photo Area), которые предлагается купить по два десятка евро за штуку. Фотографии эти делают профессиональные фотографы в ресторанах, при заходе и выходе с корабля, но из-за спешки много брака. Мы не покупали. Палубой выше расположено помещение для временных выставок Augustus 1952 Lounge, названное в честь лайнера Italian Line, отправившегося в свой первый рейс 04.03.1952г. из Генуи в Буэнос-Айрес. После вывода из эксплуатации в 1976г. этот лайнер до 2011г. работал плавгостинницей в Маниле. В коридорах развешены большие фотографии иллюстрирующие быт туристов на кораблях Costa в былые годы. Вот эта фотография мне особенно понравилась, а супруге почему-то нет. Самое вместительное общественное помещение на Costa Fortuna – Theatre Rex 1932, расположено в носовой части и занимает три палубы (с третьей по пятую). Вмещает больше тысячи зрителей. Театр назван в честь крупнейшего итальянского довоенного трансатлантического лайнера, завоевавшего в 1933г. «голубую ленту Атлантики» (с результатом 4 дня 13 часов 58 минуты). Правда проработал он не долго , после начала Второй мировой войны использовался итальянским ВМФ в качестве госпитального судна, 08.09.1944г. был поврежден английской авиацией и спустя четыре дня затонул неподалеку от Триеста. Театр назван в честь этого лайнера не случайно. В фильме «Amarcord» Федерико Феллини (Federico Fellini, 20.01.1920 — 31.10.1993гг.) сыграла модель этого корабля. Самый большой Grand Bar Conte di Savoia 1932 расположен на пятой палубе. Бар назван в честь лайнера кампании Italia Flotte Riunite, выполнившего свой первый рейс из Генуи в Нью-Йорк 30.11.1932г. На этой линии он проработал до Второй мировой войны, затем использовался в качестве войскового транспорта. 11.09.1943г. в Malamocco (венецианская лагуна) был полузатоплен в результате налета английской авиации и больше не восстанавливался. На четвертой палубе по правому борту расположен интернет салон (Internet Point). Он все время пустовал, т.к. помимо «конских» цен на трафик, Wi-Fi замечательно принимался в каюте. Кстати, часто возникает вопрос по мобильной связи в море, вдали от берега. На Costa Fortuna установлен VSAT (Very Small Aperture Terminal), который обеспечивает и круглосуточную GSM связь. Связь устойчива, подключается автоматически. Единственно, на телефоне надо не забыть активировать поддержку 2G сети. В «кассу» Costa дополнительно платить не надо. Тариф приблизительно соответсвует стоимости роуминга в западной Европе.

03.11.2012 суббота, второй день круиза. День в море. Из утреннего разговора. - Ты зачем вчера официанта «козлом» обозвал? - Прямо так и обозвал? - Ну, да. Ты сказал: «Козел, где десерт»? - Правильно, чего ж он десерт не принес? - Ты же сам ему сказал: «No, dessert!» - Это я ему про твой десерт говорил. Да ладно, он все равно по-русски не понимает. Накануне (около нулей по мск.) принесли программы круиза, как и просили теперь на английском и немецком языке. Снаружи: сжатая путевая и справочная информация, время работы ресторанов. На развороте: план развлечений на день, всякие полезные (или не очень) объявления. Первым делом конечно завтрак. За пять евро можно заказать его в каюту. Для этого накануне вечером надо заполнить форму заказа. …, а затем сложить книжечкой (чтобы соседи не узнали о ваших кулинарных предпочтениях) и повесить ее на ручку входной двери каюты. Всем известная народная мудрость «завтрак съешь сам, обедом поделись с другом, ужин отдай врагу» появилась в те времена, когда не было офисных работников и большинство населения зарабатывало себе на жизнь физическим трудом. Я, так обычно вообще не завтракаю. Однако в круизе приходится много ходить (во всяком случае нам), поэтому плотный завтрак иногда не возбраняется. Шведский стол начинал работать в ресторане «Cristoforo Colombo 1954» в 7:00 (10:00 по мск.). Он назван в честь лайнера кампании Italian Line, выполнившего свой первый рейс в 1954г. и проработавший под ее флагом до 1977г. Вообще на Costa Fortuna большинство помещений для туристов названо в честь итальянских лайнеров. Ресторан расположен на девятой палубе. Раздача начинается с выпечки. Плюшки каждый день разные. Отдельно стоит специальный противень под красной лампой, для любителей теплой выпечки. Йогурты, холодные каши и наполнители для них. Супруга пробовала, сказала, что каша не понравилась. Далее стеллаж с постоянным каждым утром набором блюд: соусы, «взбитый» омлет, вареные яйца, жареные сосиски. Всегда в наличии была и любимая многими соотечественниками «картошка по-флотски» (пюре с фаршем). Далее стеллаж с набором горячих блюд, меняющихся каждое утро. Омлеты были разные по названию, но подозрительно одинаковые по вкусу. Драники, котлеты, жареный бекон и тосты, напротив, получались каждый раз разными. Далее стеллаж с холодными закусками. Каждое утро – тоже разные. Там же набор джемов. Далее - фруктовый стеллаж. Набор фруктов каждый раз менялся. Не припомню только винограда. Белые брикетики справа – сливочное масло. Не Вологодское конечно, но гораздо лучше немецкого butter, которое обычно подают на завтрак в отелях. Отдельно стоит стол с разными хлопьями и титаны с холодным и горячим молоком. Молоко было доступно только на завтрак. Не порошковое, но на мой вкус не очень. При желании можно было налить в кружку и поставить в каюте в минибар. Далее столы с кофейными автоматами и титаны с кипятком для чая, которые были доступны в течении всего дня. Видел в сети жалобы на кофе в ресторане Costa. Возможно, это связано с тем, что в автоматах были крантики для двух видов напитка: обычного и с пониженным содержанием кофеина (decaffeinated). Первый конечно хуже, чем стандартный итальянский espresso, но пить можно, особенно если добавить молочка. Декаф же - это напиток на любителя или для совсем больных людей. Перестроечные: «Ячменный колос» или «Цикорий» в армейской столовке, на мой взгляд, были на порядок вкуснее. Там же установлены автоматы с двумя видами сока. Вкуснее, чем пакетированные смеси, но включены были только во время завтрака. На столиках уже были разложены столовые приборы в текстильных салфетках. Бумажные салфетки тоже есть, но они лежат в неприметных коробках на стеллажах рядом с посудой. Посуда представлена керамическими тарелками и пластмассовыми подносами, на которые умещается одна тарелка и чашка/стакан. Многие туристы используют этот подносик в качестве большой тарелки. За напитками надо идти самостоятельно (если некого послать). На час позже открывается раздача рядом с бассейнами. Там столики выдержаны в «кафешном» стиле. Завтрак заканчивается в 10:00. Если прийти к этому времени многих блюд, можно не обнаружить. В некоторые дни (не всегда) завтрак a la cart накрывают в третьем бесплатном ресторане корабля – Michelangelo. Все вкусно, придраться к чему – либо, наверно можно, но у нас претензий не было.

За полчаса до отплытия очередь на посадку резко уменьшилась. Основная масса пассажиров уже поднялась на борт. C опозданием на полчаса, в 16:30 местного, Costa Atlantica выдала несколько гудков, хотя один трап еще не убрали. С крыла рубки Costa Fortuna экипаж приветствовал коллег, уходящих в 18суточный трансатлантический рейс до Майями. Нам же насладиться зрелищем отплытия из Савоны не дали. Ровно в 17:00 по корабельной трансляции объявили о сборе на четвертой палубе по учебной тревоги. В коридорах на полу включили светящиеся «аварийные дорожки». Экипаж в желтых жилетах занял позиции «не пущать» у лифтов и «направлять» у лестниц, жестами указывая направление движения. При входе на четвертую палубу забрали красные карточки участия в аварийной тревоге и начали выстраивать пассажиров в соответствии с литерами, нанесенными на спасжилеты (у нас был сектор «С»). Построение осуществляли в шесть шеренг. Вначале дети, потом женщины и в конце мужчины. После этого последовательно на каждом из шести языках зачитали инструкцию. Члены экипажа демонстрировали подготовку спасжилета к прменению. Мне грозно было указано, что фотографировать запрещено. Ага, так я его и послушал. Только продолжать фотографирование пришлось «из под полы». Командный состав не спеша осматривал снаряженных туристов. В это время Costa Fortuna малым ходом выходила из порта. На палубе, закрытой от ветра спасательными шлюпками, было довольно жарко. Не удивительно, что девочке-подростку, стоявшей неподалеку от нас, стало плохо и она упала в обморок. Ее мамаша удивленно уставилась на лежащую дочь. Супруга среагировала быстрее всех, молча схватила девочку и понесла ее к лифтам, у которых было прохладно. Члены экипажа удивленно и задумчиво наблюдали за этим происшествием Я, вспомнив мнение Александра Петровича Казанцева, что кинооператоры – это люди с железными нервами, которые могут крутить ручки аппаратов, даже падая с Бруклинского моста, попытался все это заснять. Учмордаю тревогу быстренько свернули. Пассажиров пустили в обход от места, где приводили в чувство пострадавшую. Вскоре она пришла в себя и подбежавший папа унес ее в каюту. Ждать лифт, когда все пассажиры возвращаются в каюты, дело довольно утомительное, поэтому мы вернулись к себе на седьмой этаж по лестнице, обойдя «пробку» через театр. К этому моменту мы довольно далеко отошли от берега. В ожидании ужина устроились на балконе, наслаждаясь соленым морским воздухом и еще кое-чем. Вдалеке впереди шла Costa Atlantica. Вскоре подошло время первого ужина на Costa Fortuna. При бронировании круиза в опциях была возможность выбора смены и палубы в ресторане Raffaello. Наши пожелания были учтены. Двухместный столик супруге вначале не понравился, так как был расположен недалеко от кухонного лифта. Позже она кардинально поменяла свое мнение. Сверху удобно наблюдать за туристами, ужинающими на третьей палубе. Наш столик обслуживал филлипинец по имени Alexander. На его бэйджике был значок знания французского языка. Не знаю, насколько хорошо он говорил по-французски, но его английский могла разобрать только моя жена. Я, так из всей фразы мог иногда понять одно слово. К моему огорчению выяснилось, что заказать у него крепкие напитки нельзя. За ними надо шлепать самостоятельно в бар. Можно рассчитывать только на слабоалклгольные вино и пиво. Супруга от вина отказалась, взял для нее бутылку воды, а для себя - бокал пива, чисто символически выпить за первый ужин. Темного пива нет, принесли светлое, по вкусу сильно напоминающее «Клинское». Главное блюдо. По традиции мне заказали мясо… …, а жене рыбу. Ужин закончился близко к полуночи, поэтому на культурную программу сил не осталось. За день преодолели на поездах 200км и 2,9км пешком.

В атриуме у информационных стоек и в баре толпился народ. Зачем, осталось для нас загадкой. Может знакомых искали? Отмечу сразу, что русскоговорящих пассажиров за время круиза было замечено полтора десятка человек. Именно русскоговорящих, а не конкретно из России. Например, одна пожилая пара была с германскими паспортами. Зная нелюбовь некоторых российских туристов находиться рядом с соотечественниками, мы на знакомство сильно не напрашивались, хотя, на всякий случай, всегда берем с собой бутылочку водочки, чтобы выпить за знакомство с соотечественниками. На лифте поднялись на седьмую палубу. Длиннющий коридор. Чтобы не заблудиться везде информативные указатели. Наконец, каюта, в которой нам предстояло провести десять ночей круиза. Дверь оказалась гостеприимно приоткрыта. Зашли внутрь и… Сказать, что супруга была поражена, значит, ничего не сказать. Даже у меня вырвалось «ЕПТЬ!» несколько раз подряд. Интерьер каюты внушает. Под поджидающие нас чемоданы, была заботливо подстелена клеенка. То, что они были в каюте, радовало, ибо еще дома в них был заложен запас спиртного, перелитого в бутылочки из под безалкогольных напитков. «Мерзавчики» я, тем не менее, на всякий случай, положил с собой в фотосумку. Не изъяли и наш походный утюжок. Я его расположил в чемодане вертикально, дополнительно замаскировав зарядками и пальчиковыми аккумуляторами. Вскоре появилась девочка – администратор по имени Iluminaoa, которая уточнила, на каком языке нам удобно будет общаться с персоналом, открыла замок тумбочки, в котором стоял холодильник минибара, провела экскурсию по каюте и представила горничную по имени Karen. На всякий случай записала свои координаты в блокнотик. На кровати были выложены: - схема палуб Costa Fortuna; - форма заказа экскурсий в портах стоянки; - список экскурсий на берегу; - информация по стоянкам; - форма заказа экскурсии по корабельным помещениям Costa Fortuna; - «Today» программа круиза на «Сегодня»; - информационный листок с просьбой мыть руки; - две именные карточки доступа в каюту; - две именные карточки участия в учебной тревоге по покиданию корабля; - листок с номером стола в ресторане. Все информационные материалы были на французском языке, т.к. покупка была осуществлена на бельгийском сайте. Кстати, недавно у бельгийцев появился сайт и на немецком языке. Материалы на русском в этом рейсе отсутствовали в принципе. Попросили Iluminaoa впредь всю информацию приносить на английском и немецком языках, что она успешно организовала. Кровать удобная. Одеяло очень широкое (шире чем стандартное двуспальное). Горничная Karina утром застилала кровать, вечером - расстилала. Несколько раз из пеньюара жены сооружала такой «букетик» или «бабочку-цветочек» По уборке за все время претензий даже у супруги не было, а у меня тем более. В изголовье кровати расположено зеркало шириной во всю стену. Видна система освещения каюты. По периметру стен установлены светильники дневного света. В потолок встроены дополнительные светильники с лампами накаливания, силу света которых можно регулировать. На тумбочках и столах прикручены настольные лампы с двумя источниками света. Между кроватью и противоположной стеной стоит кресло и прикручен к полу столик, регулирующийся по высоте. На нем – бутылка шампанского, вазочка с фруктами, два набора столовых приборов, завернутых в текстильные салфетки, и тарелка с канапе. Насколько я понимаю, это аналог приветственного пакета «Рубиновый», который возможно заказать за 49 ев.в каюту любой категории. Для Suite он бесплатный (точнее входит в стоимость по умолчанию). В дальнейшем фрукты приносили два раза в день. Дальше установлен раскладной диванчик с кожезаменителем гламурного розового цвета. В нем хранится набор дополнительных спальных принадлежностей Правее диванчика - рабочий стол, на котором были выложены: - винная карта; - толстенная книга со писком услуг на борту; - ручка и блокнотик с символикой Costa; - приглашение на коктейль с капитаном; - приглашение в платный ресторан; - картонный футляр для двух карточек доступа. Там же стоит телефон внутрикорабельной связи. Над столом расположены выключатели освещения (такие же есть у входа и над кроватью), а чуть ниже электророзетки американского и европейского стандарта (под «тонкую» вилку). В связи с подписями под ней вспоминается давняя история. Два троечника (назовем их Т1 и Т2) пытаются защитить лабораторную работу по электротехнике у старого преподавателя (назовем его П) и между ними происходит такой диалог: П. Итак, вы пытаетесь утверждать, что если батарейку от карманного фонаря подсоединить к электрической розетке, то она начнет выдавать электроэнергию в Единую энергосистему Советского союза? Т1. Эта… Будет! П. Позвольте тогда уточнить, какой частоты будет электрический ток, выдаваемый батарейкой. Т1. Шестьдесят герц! Т2. Не-а, шестьдесят герц у американцев, у нас – пятьдесят! П. Гы-гы-гы. НЕЗАЧЕТ!!! Под столом тумбочка с минибаром. При использовании напитков необходимо заполнить прилагаемую форму. Рядом с кроватью, у стены расположен шкаф рядом с подсветкой, которая включается при открывании дверей. Вешалок много. Удобный, супруга оценила. Левее расположена этажерка с телевизором марки Zenith. Помимо внутрикорабельных каналов, по которым круглосуточно крутили ролики по технике безопасности, можно было посмотреть и около десятка телепрограмм. На русском ни одной не было, поэтому о переизбрании на второй срок Обамы мы узнали, а о снятии Сердюкова – нет. Кроме того с его помощью можно было проверить счет, заказать экскурсии и телефильмы. Между телевизором и тумбой с выдвижными ящиками закреплена столешница. На ней стоял кувшин-термос с холодной водой и термос с колотым льдом. Обновляли два раза в день. Одновременно ставили чистые стеклянные стаканы, завернутые в одноразовые бумажные пакетики. Эти пакетики очень удобно использовать для упаковки сувениров и всякой мелочи. Рядом крошечный сейф. Для открывания используется карточка доступа в каюту. «Гримерка» перед ванной комнатой со столом и огромными зеркалами трюмо с подсветкой. Под столом вторая розетка. Несмотря на то что шильдики перепутаны, утюг, кипятильник, фен для завивки волос и многочисленные зарядные устройства запитывала исправно (автомат защиты сети как минимум на 10А). В выдвижном ящике - фен. Под столом - пуфик. Напротив – еще один шкаф. В нем два очень теплых махровых халата. Их меняли один раз в два дня. В корзинке две пары мягких тапок с символикой Costa, ценник с бланками заказа на услуги прачечной и мешочками для упаковки грязных вещей. Ванная комната с двумя раковинами. Два комплекта (по четыре пузырька 50мл) с жидкостями для душа-ванны и два 40г. куска мыла в вакуумной упаковке. В течение круиза не меняли и не добавляли, положили только еще один кусочек мыла. Если использовать по назначению, за 10 дней израсходовать полностью проблематично. В специальной подставке уложены маленькие махровые полотенчики размером с носовой платок. Использованные меняли во время нашего отсутствия минимум два раза в день. Стеклянные стаканы в одноразовой упаковке. Меняли на чистые во время уборки. В шкафчике под раковиной запасная туалетная бумага и коробки с бумажными салфетками. Третья (и последняя в каюте) электророзетка под потолком ванной. Банные полотенца, полотенца для ног и полотенца на пол заменяли каждый день. Полотенец масса, все белые, чистые и приятно пахнущие. Слева от раковин на стене зеркало на многрычажном подвесе. Если любите рассматривать свой затылок – очень удобно. Туалет. Электросмыв умеренно громкий. С балтийскими паромами не сравнить (там чувствуешь себя «Гагариным» перед катапультированием ). Туалетная бумага специальная, для химтуалетов. Можно бросать в унитаз. Джакузи. Практически «космические технологии», одних ручек управления три штуки! . Дополняет все это великолепие балкон конфигурацией похожий на лоджию в панельных «брежневках», только размером больше раза в полтора. На нем два шезлонга с полотенцами и столик. Пока мы осматривали каюту, внизу на пирcе продолжалась погрузка багажа. Чемоданы «летали», как живые. Таджики в Домодедово с багажом обращаются нежнее. Наши чемоданы и их содержимое благодаря правильной упаковке в толстые полиэтиленовые мешки (для строительного мусора) и тщательной проклейке ребер жесткости скотчем не пострадали. Правда, для распаковки потребовался нож. Время до отправления оставалось еще много. Дальше смотреть на такой натюрморт уже не было сил. Достали спиртное из чемодана, раскупорили шампанское. Супруга попивая шампанское, развешивала и раскладывала содержимое чемоданов. Я как мог, помогал, не забывая при этом подливать в бокалы. Вспомнились рецепты коктейлей, которые мне по большому секрету рассказал один матерый бармен: - шампанское + водка = белый медведь; - шампанскре + коньяк = бурый медведь - шампанскре + виски = белая лошадь - шампанское + спирт = СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ. Интересно, если напитки принимать поочередно, будет ли это считаться коктейлем?

Спасибо! На сайте http://www.zeppelinflug.de/uebersicht-320.html есть график полетов в 2013г. и стоимость билетов.

Несмотря на довольно многочисленные отзывы про круизы из Савоны, внятной информации об оптимальном алгоритме посадки у нас не было. Подчерпнули только мысль, что начинающие приходят к началу посадки в 13:00, опытные – к 16:00, матерые – к 11:00. Кроме того, на сайте Costa было указано, что пассажиры сьютов имеют приоритет по посадке – высадке. Как оказалось, ничего особо сложного нет. Переходим через канал по разводному мостику. За углом высотного здания виднеется терминал. Он позволяет обслуживать одновременно два судна. В день посадки Costa Fortuna была пришвартована слева от терминала, а Costa Atlantica – справа. В торцах терминала, расположены два пункта приема багажа с транспортерной лентой. Специально для бестолковых (вроде нас ) установлена табличка, на какое судно принимают багаж. Если бирки на чемоданы распечатали и приклеили заранее, то их можно сразу отдать. Затем надо подойти к администратору (они в отличии от грузчиков в строгих костюмах) и взять номерок очереди. Мы показали замотанному мальчику – администратору присланный нам по почте и распечатанный билет. Он его рассмотрел, и махнул рукой, чтобы чемоданы ставили на ленту транспортера, а нам дал номер очереди для регистрации - «27». После напоминания, что у нас Suite, исправился и поменял очередь на «22». Кроме того, он дал бланки, в котором мы заверяли Costa, что не болеем и не контактировали с заразными гражданами и попросил их заполнить. После этого надо подняться на второй этаж терминала и посмотреть на экране информационного табло, какой номер идет на посадку. Один номер во время нашей посадки на Costa Fortuna обслуживался приблизительно двадцать минут. Очередь для инвалидов, детей и т.п. владельцев таблички с цифрой «1» отдельная. Народу, ждущего своей очереди, много, мест мало. Почему-то на третий этаж, где все совсем наоборот подниматься никто не хочет. У меня изначально была запланирована экскурсия по достопримечательностям Савоны часа на полтора с посещением собора и местной крепости. Однако супруга, присев на мягкое кресло, сказала, что натерла ноги и предложила мне отправиться осматривать окрестности в одиночку. Одному бродить скучно, поэтому ограничился экскурсией по терминалу За десять минут до загорания на мониторе цифры «22» встали в очередь и обнаружили, что не мы одни такие сообразительные. Измученная девочка на стойке разложила по паспортам Formulaire d’embarquement (тот что прислали после электронной регистрации, в котором указаны координаты «душеприказчиков») и «самописные» справки о здоровье. В соседнем помещении нас «пропустили» через рамку металлодетектора, просветили нашу ручную кладь и мы вышли на финишную прямую галерею. Там остановка для фотографирование на память со штурвалом и рындой Затем стол, где обладатели неевропаспортов сдают их администрации в обмен на желтенький отрывной талон с номером. Перед входом на корабль – еще одно фотографирование, на этот раз для службы безопасности. Забирают Formulaire d’embarquement со справкой и с улыбкой приглашают на борт: Welcome to Costa Fortuna!

Спасибо за добрые слова. В соседней ветке из начал выкладывать отчет о второй части нашего путешествия по Пиренейскому полуострову в 2012г.: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=20821#

02.11.2012 пятница, первый день круиза. Существует русская народная мудрость: «Утро добрым не бывает». Не соглашусь. Бывает, особенно если не мешать благородные напитки с пивом. Мы не перемешивали, поэтому проснулись вполне свежие. Готовясь к круизу, я заранее сохранил у себя расписание поездов из Милана до Савоны с сайта http://www.fsitaliane.it/cms/v/index.jsp?v...0003f16f90aRCRD. Очень удобно ориентироваться (цены за два билета по тарифу BASE 2ª CLASSE). Поскольку заранее было сложно определить, сколько мы будем спать в первый день отпуска, билеты решили покупать перед отправлением поезда. Если бы купили через интернет заранее, могли бы существенно сэкономить. За месяц до отправления в опциях был тариф SUPER ECONOMY 2ª CLASSE - 18евро за два билета. Благодаря бестолковым новациям «суперталантливого» борца с часовыми поясами, в ноябре разница во времени между Швейцарией, Италией, Испанией и РФ составляет 3ч. Это доставляет известные неудобства. Завтрак в гостинице начинался в 8:00 (11:00 Мск.). Так «спальный» корпус выглядит утром. Справа вход в ресторан. Завтрак стандартный для итальянских отелей. На одном столе круассаны, пироженки, хлопья. На другом – сыр, копченая колбаска (вкусная!), йогурты, сок. Кофе готовил настоящий негр в белых перчатках (по совместительству администратор на reception). Быстрые сборы и на вокзал в аэропорт. До вокзала Milano Centrale из Malpensa Aeroporto можно доехать на автобусе или электричке. Цена одинаковая - 10евро за билет. Мы выбрали электричку. Около касс стоит мальчик, помогая бестолковым иностранцам купить билеты через терминалы. Поезд удобный. У дверей специальные стеллажи для чемоданов. Среди пассажиров в порядке вещей занять барахлом сразу четыре сиденья и с непониманием смотреть на ищущих себе место. Ну, в россейских электричках они в дачный сезон не ездили. Мне хватило сделать «удивленное» лицо, чтобы американский пионэр забрал шмотки на свою сторону и убрал ноги с прохода. Время в пути 40-45мин. Центральный вокзал Милана по своему устройству напоминает Казанский вокзал в Москве. Под общей крышей находятся многочисленные (порядка двадцати) перроны для поездов. По бокам и впереди – общественные многоэтажные помещения. Первым делом останавливаемся около табло со списком отправляющихся поездов. Сюрприз! Поезда до Savona нигде не значатся. Вдалеке виднеется офис справочной Trenitalia. Идем пытать местный персонал. Персонал в виде мальчика лет 25 объясняет, что поезда ходят по расписанию до станции Ventimiglia. Savona - промежуточная остановка. Чтобы мы от него отстали, он даже отвел нас к автомату по продаже билетов и все оформил, я только карточку вставил и набрал pincode. Мы и сами бы справились. На первой странице надо выбрать язык общения с железной машиной (русского нет). На следующей странице определить тип платежного средства (карточка и наличные) и сообщить, что хотите купить билет. Затем на цифровой клавиатуре набрать пункт назначения. Из появившихся вариантов, выбрать нужный. Затем – выбрать тариф класс вагона и указать количество мест. Если оплачиваете карточкой, то женский голос попросит вставить ее в приемник и ввести pincode. Затем надо немножко подождать и автомат напечатает билеты. Паспортные данные не спрашивают. С терроризмом и всякими «красными бригадами» борются более эффективными средствами. После этого можно расслабиться и посидеть в центральном вестибюле. … или прогуляться и оценить обстановку. Как и на московских вокзалах, повсюду магазинчики и пункты общественного питания. Ассортимет – в соновном «всухомятку». Выглядит довольно аппетитно. Из горячего, как бы вы думали что? Правильно, пицца. Cappuccino хорош, как и везде в Италии. Поезд подали сильно заранее, но пускать стали не сразу. Мы по привычке пошли на посадку за 30минут. В нашем шестиместном купе 2-го класса обнаружились итальянские бабушка с дедушкой, которые четырьмя чемоданами и двумя сумками заняли все багажные полки. Длинновязый дедушка невинно лупал глазками на наши два чемодана демонстрируя индифферентное отношения к нашим проблемам. Ситуация начала накаляться, я уже начал размышлять, какой из итальянских кофров перставить дедушке на колени, чтобы по честному разделить место над головоми. Однако старичек включил сообразительность и не стал доводить ситуацию до греха. Одна из его сумок перекочевала на противопложную полку, освободив место для нашей «мечты оккупанта». Простив старичкам их непосредственность, маленький чемодан поставили рядом с входом, а сумки положили на колени, благо толстенька негритянка и молодой итальянец, которые пришли несколько позже, были без крупногабаритного багажа. Сиденья в поезде предназначены в основном для сна, в этом случае голова опирается на сильно выступающие валики в районе шеи. Посто сидеть будет удобно только людям очень маленького роста, т.к. места для плеч маловато. Спинки не опускаются, но если «съехать» по сидушке вниз, жизнь начинает налаживаться. Шестиместное купе второго класса отделяется от прохода прозрачной дверью. В коридорах на откидывающихся сиденьях сидят пассажиры с билетами без места. За время поездки мимо нас проходил разносчик с тележкой на велосипедных колесах, который предлагал кофе и бутерброды. В нашем вагоне имелся также «прямоточный», довольно чистый туалет по конструкции напоминающий туалет в тульской межобластной электричке образца 80-х. Там даже стояла туалетная бумага (Европа, не хухры-мухры). Стука колес в поезде почти не слышно (почти как в «Сапсане»). Поезда дальнего следования, мелькавшие за окном, были чаще всего двухэтажными составами. Районы примыкающие к железной дороге очень живописными не назовешь. Удивляет, что на примыкающих к железной дороге домах сушилось светлое белье Обратите внимание на не очень чистые вагонные окна). Рядом с российской железной дорогой все мгновенно покрывается слоем оранжево-коричневой пыли. Самая длинная (около 5минут) была остановка в Генуе. Следующая после нее - Савонна. Идти от железнодорожного вокзала до терминала около пятнадцати минут быстрым шагом … или двадцать не быстрым. Хотя из поезда вывалило много народа с чемоданами, в сторону порта почти никто не направился. Я предполагаю, что остались ждать рейсовый автобус. Нас догнала только одна пара, в которых мы по чемоданным биркам опознали русскоязычных пассажиров Costa Fortuna. Тротуары Савонны вымощены плиткой и брусчаткой. Треск от чемоданных колес разносится до противоположной стороны улицы. Финишная прямая к терминалу. Наконец, за местной достопримечательностью, башней Панкальдо (Torre Leon Pancaldo), видим Costa Fortuna.

01.11.2012 руководство на работе успело потрепать нервы и вынести мозг, но ничего изменить уже не смогло и в 13:30 мы уже стояли в очереди на регистрацию. Народу на рейс было много, багаж принимали на трех стойках. На одну из них выставили табличку с текстом: «Желающим полететь следующим рейсом компания SWISS готова выплатить 200евро» Желающие мальчик с девочкой нашлись быстро, их оформили, но табличку не убрали Очереди на границе почти не было. Меня, как всегда выпустили без проблем, а жену как обычно стали внимательно изучать. Мало того, что у нее весь паспорт в африканских визах, так еще на фото – вылитая актриса Инна Чурикова после перепоя. На этот раз погранцы не стали просить у нее других документов удостоверяющих личность, а попробовали надавить интеллектом, задавая «неожиданные» вопросы: сколько вам полных лет, где выродились и т.п. Пять минут последующего смеха они нам обеспечили. Наш A-320 уже стоял под телетрапом. Экипаж закончил прием бортпитания и вовсю шла загрузка багажа. Надо сказать, что, несмотря на перегруженность, Домодедово выглядит на уровне других крупных международных аэропортов вполне достойно. Цены в кафе и Duty free конечно конские, зато интернет бесплатный. Взлетели на 15 минут позже расписания, что, в общем, не критично. По отзывам коллег SWISS беспроблемная компания и всякие скандалы с опозданиями, отменами рейсов и овербукингами чрезвычайно редки. После взлета с полосы 32L бросили взгляд на Авиагородок (построенный еще при СССР микрорайон для работников аэропорта Домодедово) и сразу вошли в облачность. За местоположением оставалось следить по дисплеям, на которых как раз начали транслировать карту и параметры полета (высоту, скорость, температуру за бортом и ожидаемое время прибытия). Бортпитание у SWISS свое (не домодедовского цеха). На рейсах продолжительностью больше 2ч один раз за полет на выбор кроме воды, соков, пива и вина предлагают крепкие напитки. Два double gin дали без проблем, благо жена не пьет. Откуда они узнали, что я предпочитаю «Bambay sapphire»? Надо отметить, что у SWISS довольно удобные кожаные сиденья с повышенным расстоянием между рядами. Во всяком случае, коленки у меня не упирались, как обычно бывает на самолетах других авиакомпаний. Самолет был загружен полностью. Любят у нас SWISS А как ее не любить, если после кофе еще и шоколадки принесли Меньше трех часов и мы с прямой зашли на посадку в Цюрихе. Пока рулили, внимательно рассмотрели «чебурашки» AVRO RJ100. На такой же нам лететь дальше. На пересадку у нас оставалось 50минут. Вспоминается старый анекдот. Заблудился турист в пустыне. Бредет в каком-то направлении и вдруг находит лампу. Трет ее, а оттуда появляется джин. - Выполню любое твое желание. - Домой хочу. Джин берет его за руку. - Ну, пошли. - Нет, я быстро хочу! - Ну, тогда побежали! Заблудится в аэропорту Цюриха сложно, хотя по размерам он сравним с Домодедово. Много указателей. На пограничном контроле, пограничник меня строго спросил: «Business?» Мне почему-то захотелось, как в «Брат-2» ответить: «Это... Конференция по новым компьютерным технологиям - и защите компьютерных программ». Но вспомнив, чем закончился фильм, ограничился стандартными «Туризм» и дебильной улыбкой. На пункте контроля авиационной безопасности заставили достать ноутбук и долго обтирали сумку салфеткой экспресс-теста для поиска следов взрывчатки. Следов не нашли и долго извинялись. Несмотря на это, к выходу на поле мы добрались одними из первых. Даже раньше автобуса Пришлось еще в нем посидеть минут двадцать, пока не подтянулись остальные пассажиры. Салон AVRO RJ100 чем напоминает Ту-154, только с нормальными сиденьями. Вылет задерживался. Вначале командир объявил, что проблемы с вводом информации в Navigationsgerät и нам придется подождать семь минут. Затем выдали шоколадки. А потом и вовсе высадили из самолета. Когда входили в автобус, слышали, как переговариваются техники: - Wohin ihn jetzt? - Wird auf Chek gehen. (Куда его теперь? Пойдет на техобслуживание). Экипаж вместе с нами перешел на другой самолет. Дальше все пошло по плану и мы с часовой задержкой порулили для взлета на Милан. На коротких рейсах SWISS предлагает только шоколадки и напитки. Спиртное упрятано далеко, но нам удалось получить две бутылочки вина. Особенно зачетно пошло красное Merlot. Чуть меньше часа полета и мы приземлились в Malpensa, одном из аэропортов Милана. Вскоре подвезли багаж и в 22:08 (Мск.) мы отправились в гостиницу. Номер у нас была забронирована рядом с аэропортом в Hotel Ristorante Cervo (http://www.booking.com/hotel/it/ristorante-cervo.html?aid=304142&label=postbooking_confemail). Добираться очень удобно. Надо сесть на бесплатный автобус, который возит пассажиров между терминалами 1 и 2. Вторая остановка от терминала 1, называется Case Nuova. Главное не забыть нажать кнопку остановки, это остановка по требованию. Мы не нажали, поэтому пришлось пересаживаться и ехать одну остановку обратно. Ночь, улица, фонарь, аптека Hotel Ristorante Cervo (с). Рецепшен за углом. Номера расположены в соседнем здании. Вход в них выполнен в арабском стиле – без предбанника. Кровать широкая, но состоит из двух частей. Ночью можно провалиться в щель посредине. Санузел нормальный. Побросав вещи, решили отметить в гостиничном ресторане прибытие на итальянскую землю. С джинчиком покушали на 50евро и отправились отдыхать. За день преодолели 3000км на самолетах и 3,5км прошли пешком.

Изначально этот круиз не входил в наши планы. Предполагалось, что отпуск летом 2012г. удастся взять нераздельным пакетом, чтобы объехать Пиренейский полуостров на машине. Но грандиозность планов разбилась о непреклонность руководства. Первая часть отпуска «ужалась» до 19 дней. Домчаться от Москвы до Гибралтара и вернуться обратно за это время конечно можно, но это будет уже не отдых, а спортивное мероприятие. Поэтому решили север и центр Испании оставить за автомобильной частью путешествия. Отчет о нем можно посмотреть здесь: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=19278 Вторая же часть отпуска была посвящена круизу 02-11.11.2012г. на лайнере Costa Fortuna по маршруту Savona - Malaga - Casablanca - Cadice - Lisbona - Valencia - Barcelona – Savona. Низкий поклон господину Кускову (Kuskow), который детально описал алгоритм поиска наиболее дешевых билетов для бронирования круиза: Полученная информация позволила сильно сэкономить денежку! От себя хочу добавить, что цены даже сайтов одной группы могут сильно отличаться. Параллельно мониторингу цен на круиз, ожидания скидок и бонусов, занимались поиском авиабилетов. Лететь лоукостером не хотелось, Holiday, все-таки В результате на сайте SWISS.com за 21578руб. были приобретены билеты по маршруту Москва (Домодедово, DME) – Цюрих (Zürich-Kloten, ZRH) – Милан (Malpensa, MXP) и обратно. Некоторые опасения внушало короткое время стыковок (40-80мин.), поэтому дату вылета из Москвы определили 01.11.2012, а обратно - соответственно 12.11.2012. В качестве бонуса жене были твердо обещаны сутки на шопинг в Милане. Были забронированы две гостиницы в этом прекрасном городе: по прилету около аэропорта, а перед вылетом рядом со знаменитой улицей Buenos Aires. Одним словом все было тонко просчитано, но, как гласит народная мудрость: где тонко - там и рвется. Несмотря на распространенное на некоторых сайтах мнение о кризисе в морской круизной отрасли, с середины сентября, когда Costa Fotuna пришла на Средиземное море, количество предлагаемых билетов на выбранный маршрут начало стремительно уменьшатся. Мне пришлось пережить несколько неприятных моментов, когда при попытке купить билеты, сайты начали выдавать сообщения, что покупка невозможна и предлагали выбрать другой круиз. Ха, если я чего решил, то выпью обязательно (с). В конце концов, все закончилось благополучно и 05.10.2012 на бельгийском сайте www.costacroisieres.be прошла проплата гарантированной каюты с балконом. С карточки сняли 63332руб. (1558eur). 10.10.2012 нас ждал приятный сюрприз. Пришло письмо с номером каюты, где значилось: CAB: 7279 CAT: S – SUITE. Категория каюты оказалась повышена до люкса. Это несколько улучшило настроение супруги, которая выяснила, что 11-12.11.2012 большинство магазинов в Милане не работает по причине выходных. Поскольку испанские мультивизы и страховки у нас были с предыдущей поездки, осталось дождаться начала отпуска. Жена даже еще успела сшить балерушку для «капитанского ужина»

03.06.2012 воскресенье, день четвертый. Шумоизоляция в номерах отеля оказалась не плохой. Несмотря на то, что под окнами проходит автострада, выспались хорошо. Завтрак в отеле не заказывали (он не входит в стоимость номера). Пока пили утренний кофе, обратили внимание на необычное сооружение на вершине горы. Только в бинокль удалось установить, что это станция канатной дороги. С нее должен открываться отличный вид на Женеву. Собрав вещи, выехали на автостраду в направлении Авиньона. Через двадцать минут ее перегородил въезд на платный участок. Получили в автомате вот такой бумажный билетик с магнитной полосой. На обратной стороне название доступных пунктов съезда. За два платных участка заплатили в общей сложности 35евро. Горы вокруг довольно высокие. Во всяком случае, облака за вершины цепляются. По мере приближения к Авиньону на дороге стало веселее. Обогнали даже какую-то воинскую колонну. Благодаря использованию платных участков путь до Авиньона занял чуть меньше четырех часов (IGO 8.3 прогнозировала 3:30). Вот за пеленой дождика показались стены крепости и башни папского дворца. У нас была забронирована гостиница Cube Hotel (http://www.booking.com/hotel/fr/logis-de-france-cube.ru.html?label=from_conf_1;sid=8479ec493f068f30047a29fb146b6ae8;dcid=2;label=postbooking_confpage) на противоположном от старого города берегу Роны. Если ехать от центра города, за мостом нет левого поворота. Пришлось разворачиваться под мостом. У отеля три собственных парковочных места под балконами. Мы приехали на чуть раньше Chek In, поэтому все они были свободными. В принципе приятно, но не критично, неподалеку есть куча бесплатных парковок. Портье был на месте, быстро оформил и выдал карточку-ключ. К сожалению, свободных номеров с видом на реку и старый город, не осталось. Окна нашего выходили на боковую улицу. Портье только скорбно развел руками: «Воскресенье, гостиница переполнена»! Номер оказался оформленным в современном стиле. Уютно. На балконе, если встать утром пораньше, можно за чашкой кофе полюбоваться рассветом. Санузел тоже не подкачал. Заставив портье нарисовать на карте, где можно недорого и вкусно поесть, пошли обратно через мост осматривать город. Прекратившийся было дождь начал накрапывать снова. Белое здание с балконами левее «штурмана» на заднем плане – это Cube Hotel. Кемпинг под мостом с видом на старый Авиньон был закрыт, поэтому автодома стояли бесплатно. У причала речного вокзала стоял круизный теплоход. Они на Роне не такие высокие как на Волге. Сейчас население Авиньона насчитывает 90тыс. чел., из них 12тыс. живет на территории старого города. Отловили супружескую пару из Японии и попросили сфотографировать нас вдвоем на фоне старого города. Считается, что город Avenio был основан финикийцами в 539г. до н.э. в качестве торгового порта. В 120г. до н.э. он вошел в состав Римской империи. В Vв. Авиньон попал под власть готов, а затем королей франков, а в XIIв. горожане провозгласили себя республикой. Однако 10.06.1226г., во время крестового похода против альбигойцев, к городу подошли войска французского короля Людовика VIII (Louis VIII, 05.09.1187 – 08.11.1226гг.). Горожане отказались открыть ворота, но после трехмесячной осады были капитулировать 13.09.1226г. По условиям мирного договора, они были вынуждены снести крепостные валы и засыпать городской ров с запретом восстановления в течение пяти лет. Новые стены были возведены между 1234 и 1237гг. на расстоянии 30-40м вне руин предыдущей линии. Их высота достигала 8м, а толщина – 5,5м. Позже стены неоднократно реконструировались, но сейчас при ближайшем рассмотрении оставляют впечатление халтуры. Сейчас проход внутрь старого города выполнен в виде пролома в стене Неприятным сюрпризом для «Штурмана» стала невозможность пошопиться. В воскресенье в Авиньоне закрыты практически все магазины (даже продуктовый Carrefour). Пришлось со слезами на глазах ограничиться разглядыванием витрин. А мороженное продавали. Кафе много, мороженое очень вкусное, стоит 3 евро. Правда банковскую карточку в кафе не взяли. Только наличные. В Авиньоне сохранилось много старинных церквей. La Collégiale Saint-Agricol d'Avignon, построенная в епископом Авиньона в 660 – 700гг. и существенно расширенная в 1321г. L’eglise Saint-Pierre 1358г Ее колокольня украшена такими забавными скульптурами: Самой старой из сохранившихся церквей считается Église Saint-Symphorien-les-Carmes, построенная в 1267г. Сильно заметно, что город подвергся существенной реконструкции для удобства туристов, хотя, если отойти в сторонку от центра, можно встретить и такие узенькие безлюдные улочки. Туристов много, ходят толпами. Например как у памятника одному из мэров Авиньона

Какие ассоциации у русского человека вызывает слово Берн? У меня почему-то: пастор Шлаг на лыжах, профессор Плейшнер на брусчатке и Штирлиц, печально наблюдающий за ними с сигаретой в зубах. Стереотипы надо исправлять, поэтому, несмотря на дефицит времени, просто проехать мимо четвертого по величине города и столицы Швейцарии мы не могли. Центр Берна поразил почти полным отсутствием автомобильного движения. Запланированные заранее подземные парковки оказались переполненными. Но рядышком с католической церковью Петра и Павла (1885г., архитектор Friedrich Goll) обнаружили свободное место на наземной стоянке (46.948931, 7.450836). Парковочного автомата вначале не заметили, предположив, что парковочные билеты надо покупать где-то в другом месте, поэтому заморачиваться с оплатой не стали (тем более швейцарских франков у нас не было). Только по возвращению обнаружили паркомат, но было уже поздно. Штраф нам никто не выписал Исторический центр города ограничен излучиной реки, делающей петлю вокруг горы. Старая часть Берна очень понравилась. Здания отремонтированы, кажется, что вот-вот из-за угла выйдет пастор Шлаг. Всюду фонтаны. Всего их в Берне больше сотни. Чаще всего они состоят из купели, в центре которой возвышается скульптура. До XVIв. композиции были деревянными, затем их место заняли каменные фигуры. Встречаются и более оригинальные устройства. Например, фонтан «писающий» на тротуар из под крыши здания. Углы домов трогательно защищены от повреждения поворачивающими телегами. Несмотря на отсутствие официальных праздников, дома были украшены многочисленными флагами. Кстати, чуть дальше фонтана, по адресу Kramgasse 49, расположен дом, где жил Альберт Энштейн. В нем он сформулировал в 1905г. свою Теорию относительности. Основной достопримечательностью Берна обычно называют местный собор Münster. Первый камень из местного песчаника в фундамент собора был заложен 11.03.1421г. на месте стар ой романской церкви (первое упоминание в 1224 г.). Строительством руководил потомственный архитектор из Ульма Matthäus Ensinger (1390 – 1463гг.). Строили в те времена неторопливо и к 1575г. был закончен свод собора, а колокольня поднята до высоты 61м. По основанию колокольни пошли трещины из-за слабого фундамента и строительные работы прекратились. Строительство возобновилось только в 1889г. и нынешней высоты 100,6м башня достигла только в 1893г., став самой высокой колокольней в Швейцарии. К сожалению, во время нашего посещения, снаружи собора велись реставрационные работы, поэтому смотровая площадка на вершине колокольни была закрыта. Вход в собор бесплатный. Половина посетителей культового сооружения оказались рускоязычными Витражи собора считаются наиболее ценными в Швейцарии, часть из них датируется 1441-1450гг. В это же время были выполнены и богато украшенные сводчатые потолки. Кафедры и хоры украшены очень выразительной резьбой по дубу. Они были выполнены в 1517-1525гг. и в большинстве своем сохранились в первозданном виде. Первый орган в соборе был изготовлен в 1730г. мастером из Бремергартена Gottlieb Leuw (1678 - 1754гг.). В 1746г. механизм был капитально реконструирован. В 1903г. орган еще раз усовершенствовали. В настоящее время в соборе проводятся концерты органной музыки. Нам удалось послушать его небольшую часть. В церковной лавке торгуют сувенирами. Евро берут, но на сдачу предлагают только шоколадки по совершенно конским ценам. Благо у «штурмана» в кошельке хранилась куча евромелочи. Центр Берна охвачен сетью городского трамвая. Вагонов много, ходят часто, разукрашены в веселенькие цвета. На остановках информативные табло. Билет можно купить в автомате по банковской карточке. Из общественного транспорта в центре было еще замечено такси на мерседесах-универсалах в попугайской раскраске.. Организованных туристов нам встретилось на удивление мало. Заметили только одну группу на сибвеях. Видимо все отсыпались после посещения местных казино. В центре даже есть одноименная площадь (Casinoplatz), которая существует с 1911г. В сквере, рядом с площадью, место традиционного фотографирования в стиле «Я в пампасах на слоне» «Штурман» советовала усесться на медведя верхом, но я не стал уподобляться китайцам, которые перед этим вставали на спину символа Берна ногами. За площадью находится мост Kirchenfeldbrücke открытый в 1883г. Его длина 229м, а высота - 87 м. С него открывается изумительный вид на реку Aare, вода в которой имеет оттенок очаровательного изумрудного цвета. Следующим пунктом нашего осмотра стала Площадь Часов и башня Жакмар (Place de l’Horloge et Tour du Jacquemart) или по-немецки Zytgloggeturm. Башня была построена из песчаника между 1218 и 1220гг. Город расширялся, она утратила свою сторожевую функцию и до пожара в 1405г. использовалась в качестве тюрьмы. После восстановления на ней были установлены башенные часы, одни из первых в Швейцарии. В XVIв. эти часы пришли в негодность и в 1530г. были заменены на новые, выполненные немецким мастером кузнечных и часовых дел Kaspar Brunner (? - 09.10.1561г.). В часовой механизм был встроен привод для перемещения фигурок, отсюда и второе название (Jacquemart - автоматом с анимированными фигурами). Кроме того был добавлен астрономический циферблат. Еще одной достопримечательностью башни является общественный писсуар, который представляет собой участок северной стены башни, отгороженный от улицы ширмой (виден за спиной гражданки в хиджабе). Часы, как и везде в Швейцарии, продаются на каждом углу. Цены не низкие, зато есть какая-то гарантия от подделок китайских товарищей. Обратно двигались аутентичными узенькими улочками. Несмотря на расположенные поблизости многочисленные кафе запах стоял, как на заднем дворе Казанского вокзала в середине 90-х. Местные борются с несознательными гражданами вот такими табличками. Помогает плохо. Сохранилась часть старой водосточной системы. Дождевая вода собирается в старинные резервуары. Правда, сейчас ее излишки сливаются в канализацию. На этом осмотр Берна мы закончили и, наскоро перекусив в машине, отправились к Женеве. Швейцария продолжала радовать пейзажами и обработанными полями. Понятно, почему наши олигархи пытаются купить себе там маленький кусочек недвижимости. Подъезжая к Женеве, мы расслабились, а зря. Около памятника швейцарскому рабочему классу встали в хвост длиннющей пробки. Минут через тридцать медленно выползли на набережную Женевского озера. Благо, можно было разглядеть многочисленные скульптуры. Ну и конечно полюбоваться самим озером. Женева является родиной католической реформации, автором которой был Жан Кальвин (Jean Cauvin, 10.07.1509 — 27.05.1564гг.). Мы планировали посетить место его упокоения и церковь, в которой он проповедовал. Однако гладко было только на бумаге. Помимо вялотекущей пробки, препятствием стало полное отсутствие в этот день свободных мест на парковках. За тридцать минут петляния по центральным улочкам был обнаружен один просвет между автомобилями, но мне не хватало 15 сантиметров, чтобы вписать в него 4,6м X-Trail. Возможно, мы бы еще продолжили поиски, но когда в массовом порядке нам наперерез начали кидаться неадекватные пешеходы и транспортные средства, мы насторожились. Вначале мотоциклист пытался протиснуться между нами и бордюром. Я его вовремя заметил, а то лежать бы ему с раздавленным мотороллером на тротуаре. Затем Опель, выскочивший на красный свет, пытался въехать нам в левый бок. К счастью приемистости связки ниссановских 2л. двигателя и вариатора хватило, чтобы выскочить из под этого гонщика. Обкуренные пешеходы на красный свет отправились через дорогу, рассматривая машины с другой стороны. Тут не сплоховали ниссановские тормоза. Ну и благодаря обостренному чутью «штурмана», предупредившей о несущемся сзади автомобиле, удалось увернуться от тетке на Hyundai Matrix. Исходя из нашего предыдущего опыта, решили больше не искушать Судьбу и повернули в сторону гостиницы. Надо отметить, что Женева расположена на границе с Францией, в которой гостиницы значительно дешевле. Поэтому номер нами был забронирован в Premiere Classe Annemasse Gaillard (http://www.booking.com/hotel/fr/premiere-classe-annemasse-gaillard.en-gb.html?sid=8479ec493f068f30047a29fb146b6ae8;dcid=2). Пограничный КПП между Швейцарией и Францией был закрыт на амбарный замок, а шлагбаум вообще отсутствовал. Уже проезжая по французскому Гайларду, увидели последствия аварии и утвердились в правильности своего решения следовать на отдых. Сам отель расположен в малоэтажной зоне, рядом с магистралью. Напротив него продают пиццу. Основной контингент жильцов – выходцы из Арабии и Африки. Правда вместе с нами заселялись и две молоденькие немки В принципе отель вполне оправдывает свою низкую стоимость. Мест на парковке даже больше чем номеров. Номер вполне удобный трехместный. Санузел маленький и скромный. Кабинка целиком пластмассовая. Похоже, что ее сняли со списанного речного суденышка. Хотя все работает. Разместившись, отправились в тот самый ларек с пиццей, про который пишут в отзывах на букинге. В нем еще и мороженое продают. Цены высокие, но все вкусно. Пицца стоит 10 евро. Мы взяли с колбасой и картошкой. Под коньячек пошла «на Ура!» Взяв пароль от Wi-FI на рецепшене, связались по Skype с Родиной. За день было пройдено 602км на машине и 3 км пешком.