Dr_AVI

Для определения наиболее подходящего места высадки необходимо было уточнить наличие на подходе к ним подводных минных заграждений. Английская атомная подводная лодка «Spartan» в начале апреля наблюдала за постановкой мин в гавани Port-Williams, поэтому нельзя было пренебрегать минной опасностью в других районах. Как стало известно после войны, с транспорта «Isla de Estados» было выставлено 22 аргентинские мины обр. 1925, снаряженные 150кг тротила. Несмотря на то, что мины были выпущены в 1943г., они представляли серьезную опасность. Англичанам очень повезло, что аргентинцам удалось отобрать всего два десятка исправных экземпляров, которых хватило на создания трех минных полей вокруг Порт-Стэнли. В распоряжении Вудворда в тот момент не было минных тральщиков (переделанные из реквизированных траулеров «Cordella», «Farnella», «Jurnella» и «Northella» достигли запретной зоны только 18.05.1982г.). Чтобы удостовериться в отсутствии минных заграждений в Фолклендском проливе, разделяющем острова Западный и Восточный Фолкленд, а также в заливе Сан-Карлос, фрегату «Alacrity» было приказано пройти его насквозь ночью 10-11.05.1982г. Для подстраховки у северного входа в пролив его должен был ждать однотипный «Arrow». Вудворд вспоминал позже: Фрегат начал форсирование Фолклендского пролива, войдя в него с юга в 20:00 10.05.1982г., держась его восточной стороны. Ночь выдалась темная, поэтому с него подняли вертолет HAS.2 Lynx, который обследовал маршрут и не нашел ничего подозрительного. При возвращении на фрегат экипаж обнаружил с помощью радиолокатора крупную цель в районе населенного пункта Port Howard (о. Западный Фолкленд). Была выпущена осветительная ракета, которая высветила транспорт «Isla de Estados», тот самый, с которого тремя неделями ранее были выставлены минные заграждения перед Порт-Стэнли. В нем ждали разгрузки боеприпасы, несколько спецавтомобилей и 385тыс. л авиационного керосина. «Alacrity» открыл огонь по аргентинскому транспорту из носовой универсальной артустановки Vickers Mk8 4,5дм. В сухогруз попало от трех до семи 114-мм артиллерийских снарядов, вызвавших взрывы и сильнейший пожар. Находившиеся на нем в этот момент 16 гражданских моряков и 8 военнослужащих, сопровождавших груз, попытались покинуть судно. Вода в заливе была очень холодная, поэтому спастись удалось только двум аргентинцам - матросу Alfonso Lopez и капитану третьего ранга (Capitan de Corbeta) Alois Esteban Payarola, надувной плот с которыми обнаружили на следующий день. Так произошло единственное за весь конфликт непосредственное боевое соприкосновение между британскими и аргентинскими кораблями. К рассвету «Alacrity» встретился с «Arrow» и при следовании на соединение с основными силами в восточном направлении был атакован аргентинской подводной лодкой «San Luis». Германская самонаводящаяся торпеда SST-4 попала в гидроакустический буксируемый охранитель фрегата «Arrow», но не взорвалась. Британцы атаки подлодки не заметили, посчитав, что охранитель был поврежден от удара о дно. Фрегат «Alacrity» благополучно пережил войну и в 1994г. был продан в Пакистан, где под наименованием «Badr» прослужил аж до 2014г.

lesnik35, Lau, exium - большое спасибо за внимание к отчету! Конечно хотелось бы закончить побыстрее, но очень сложно огромный объем имеющейся информации изложить максимально сжато. Да и жизнь не стоит на месте Непосредственное планирование десантной операции проходило на борту десантного корабля-дока «Fearless», который стоял у о. Вознесенья. На нем же проходили совещания между моряками и морпехами. Большой объем грузов пришлось доставлять на борт судов вертолетами. У командования вызывал тревогу большой расход их летного ресурса. В конце концов, все решилось применением в основном вертолетов, которые не «поместились» на корабли и остались на о. Вознесенья. Личный состав подразделений в это время усиленно занимаясь физической и боевой подготовки. Каждый день бойцов заставляли пробегать по палубам круизных лайнеров в полной боевой выкладке 8-16км. Систематически проводились стрельбы боевыми патронами. Морпехи и десантники тренировались по пересадке с борта лайнера «Canberra» в десантные катера. Также оттачивали навыки по погрузке на них самоходной техники с десантных кораблей. Вертолетчики практиковались в доставке на берег тяжелого вооружения. На основе докладов разведгрупп английским командованием были разработаны семь вариантов десантной операции в трех пунктах высадки. В окончательном списке фигурировали бухта Лафония на о. Западный Фолкленд, залив Сан-Карлос и залив Беркли на о. Восточный Фолкленд. Информация от разведгрупп поступала постоянно, поэтому Лондон систематически уточнял планы боевых действий на архипелаге. 07.05.1982г. на о. Вознесенья прибыл второй десантный корабль-док «Intrepid». Однотипный с «Fearles» корабль придал «устойчивость» амфибийному соединению, т.к. помимо десантных катеров в док-камере, нес на полетной палубе пять транспортно-десантных вертолетов. Вечером следующего дня, 08.05.1982г., корабли и суда с десантом вышли от о. Вознесенья в сторону Фолклендских островов. Для обеспечения скрытности боевое распоряжение на высадку планировалось отдать, когда амфибийное соединение будет в море. 12.05.1982г. из Саутгемптона на юг отправился лайнер «Queen Elizabeth 2» с военнослужащими 5-й пехотной бригады. Ему предстояло догонять амфибийное соединение в океане.

29.04.1982г. в 500 милях от Фолклендских островов фрегаты «Plymouth» и «Brilliant» присоединились к основным силам адмирала Вудворда, шедшего пятнадцатиузловым ходом к запретной зоне вокруг архипелага. После ее пересечения британское ударное соединение TF.79 получило разрешение открывать огонь по любому кораблю или самолету классифицированному, как аргентинский. В запретную зону 12 кораблей адмирала Сэнди Вудворда вошли в 01:30 01.05.1982г. Командующий соединением находился на командном пункте авианосца «Hermes». В этот день ему исполнялось 50 лет. Он знал, что с о. Вознесенья уже взлетели два британских бомбардировщика Avro Vulcan, которые должны были повредить взлетно-посадочную полосу в Порт-Стэнли. Как выразился о задаче летчиков сам Вудворд – «сделайте из нее чертовски большую воронку». Этот налет получил кодовое наименование «Black Buk 1». Дальность полета Avro Vulcan с 21-й 450кг авиабомбой и контейнером станции радиоэлектронного подавления AN/ALQ-101 на внешней подвеске, несмотря на наличие трех дополнительных баков в бомбовом отсеке, не превышала 6тыс. км. Чтобы они смогли преодолеть 6250км до Фолклендских островов и вернуться обратно, вместе с ними взлетели 11 самолетов - заправщиков Handley Page Victor, каждый из которых нес по 41823л топлива. Был разработан специальный график заправки самолетами друг друга. Вскоре после взлета у бомбардировщика Vulcan B.2 (бортовой XM598, командир майор John Reeve) произошла разгерметизация кабины и выполнение боевого задания продолжил резервный Vulcan B.2 (бортовой XM607, командир капитан Martin Withers). Выполнив пять дозаправок бомбардировщик в условиях полного радиомолчания на расстоянии 480км от островов снизился до высоты 90м и продолжил полет. В 60км от Порт-Стэнли Vulcan начал набор высоты необходимой для бомбометания, чтобы бомбы имели достаточную скорость для пробития бетонного покрытия ВПП. В этот момент его бортовая аппаратура зафиксировала работу аргентинского радара. Англичане включили аппаратуру постановки радиопомех, произвели проверку своего положения с помощью бортового радиолокационного прицела H2S и произвели сброс бомб с интервалом 0,5сек. В 04:46 01.05.1982г. бомбы достигли поверхности и легли двумя рядами с интервалом 50м. Одна из них взорвалась ровно по центру ВПП, а остальные взорвались вокруг, причинив повреждение диспетчерской вышке и убив двух аргентинских военнослужащих. Зенитная артиллерия открыла по Vulcan огонь, но благодаря эффективным радиопомехам, поставленным англичанами, попаданий в самолет не было. Радист Vulcan впервые с момента взлета вышел в эфир и передал кодированное сообщение: «Superfuse». На соединении узнали о успешном ударе. К этому моменту уже начало светать, авианосцы подошли к точке подъема самолетов в 130км к западу от Порт-Стэнли. Истребители с «Invincible» осуществляли воздушное прикрытие соединения. А с «Hermes» подняли 12 Sea Harrier FRS.1, которые взяли курс к о. Западный Фолкленд. Пять самолетов нанесли повторный удар по аэродрому в Порт-Стэнли, четыре попытались уничтожить радиолокационные станции аргентинцев, а оставшиеся три отбомбились по полевому аэродрому в Гуз-Грин. Наибольшего успеха британцы достигли у Гуз-Грин, уничтожив один и выведя из строя два турбовинтовых штурмовика FMA IA 58 Pucara, которые там базировались. Несмотря на плотный зенитный огонь (в стабилизатор одного из истребителей попал малокалиберный снаряд, оставивший небольшую дыру) все Sea Harrier вернулись на авианосцы. После приема самолетов они отошли в восточном направлении, готовясь к отражению контратаки аргентинцев. Во второй половине дня к Порт-Стэнли подошел эсминец «Glamorgan», а также фрегаты «Alacrity» и «Arrow». Они с расстояния 22км обстреляли аэродром из артиллерийских орудий. Вскоре по кораблям соединения начала наносить удары аргентинская авиация, базировавшаяся на континенте. Несмотря на то, что в них участвовало более 40 реактивных самолетов, британские корабли серьезных повреждений не имели. Отличились английские истребители Sea Harrier FRS.1 дежурившие в воздухе. Капитан Penfold на XZ455 сбил истребитель-бомбардировщик Dagger (бортовой C-433), лейтенант Curtis на XZ451 уничтожил бомбардировщик Canberra (B-110), капитан Barton на XZ452 сбил истребитель Mirage III (I-015), а лейтенант Thomas на XZ453 повредил истребитель Mirage III (I-019), который попытался сесть в Порт-Стэнли и по ошибке был добит аргентинской зенитной артиллерией. Аргентинский флот находился в 150милях от британского соединения, но так и не нанес удар (об этом я писал выше). С наступлением темноты на берег вертолетами и надувными лодками начали перебрасывать разведгруппы. Шесть групп морского спецназа SBS проверяли бухты удобные для высадки. Восемь дозоров SAS (по четыре человека) распределили по архипелагу, для наблюдения за аргентинскими войсками и вскрытия системы обороны на островах. Разведчикам пришлось работать в сложных условиях, ведя скрытное наблюдение, маскируясь среди продуваемых сырыми ветрами торфяников. Три группы SAS работали на о. Западный Фолкленд, одна у поселка Дарвин, одна у залива Bluff Cove и три вокруг Порт-Стэнли. Пока разведгруппы наблюдали за аргентинцами, корабли TF.79 маневрировали восточнее островов. По ночам эсминцы и фрегаты подходили к Порт-Стэнли и вели беспокоящий огонь, изматывая аргентинцев. К середине мая по докладам разведгрупп стало ясно, что командующий аргентинскими войсками генерал Менендес разместил их в ключевых пунктах архипелага. Располагая крупными силами транспортных вертолетов, он предполагал использовать их для маневра и противодействия британским десантам. Перед британцами встала задача «урезать» возможности аргентинцев по воздушным перевозкам. С подходом к архипелагу английского оперативного соединения вертолеты были рассредоточены на полевых посадочных площадках. Один из таких пунктов временного базирования обнаружила разведгруппа майора Уайта в 30км к западу от Порт-Стэнли, неподалеку от горы Monte Kent. Первоначально у англичан не хватало самолетов для одновременного прикрытия корабельного соединения и атак наземных целей. Положение несколько улучшилось с приходом 18.05.1982г. к Фолклендам контейнеровоза «Atlantic Conveyor» с штурмовиками Harrier G.R.3 специально предназначенными для атак наземных целей. Впрочем, кроме них там были также десантные вертолеты и «обычные» истребители с вертикальным взлетом. За следующие два дня Харриеры на нем были приведены в летное состояние и перебазированы на авианосцы: 4-ре Sea Harrier F.R.S.1 и 4-ре Harrier G.R.3 на «Hermes», а 4 Sea Harrier G.R.3 – на «Invincible». После небольшой тренировки экипажи приступили к боевым вылетам. Одним из первых их заданий стало уничтожения вертолетной площадки у горы Monte Kent. В 08:00 21.05.1982г. к ней на малой высоте подошла пара Harrier Gr.3 (серийные номера XZ988 и XZ963, бортовые соответственно 34 и 14), которые пилотировали майор (squadron leader) Jerry Pook и капитан (flight lieutenant.) Mark Hare, которые незадолго до этого поднялись с авианосца «Hermes». Командовавший парой Jerry Pook позже об этих событиях напишет книгу «RAF Harrier Ground Attack – Falklands». Английские самолеты огнем из бортовых 30-мм пушек Aden сильно повредили два вертолета (Chinook CH-47и Puma SA-330L), а двум Bell UH-1 удалось успеть запустить двигатели, взлететь и уйти на малой высоте. Пара Харриеров, имея гораздо большую скорость, облетела вокруг горы и попыталась обнаружить беглецов, но не удачно. Посчитав задание выполненным, пара вернулась на «Hermes». Поврежденные вертолеты остались на том же месте пока 26.05.1982г. вернувшийся Jerry Pook на Harrier GR.3 (регистрационный номер XZ989, бортовой – 07) не отбомбился по ним кассетными бомбами BL-755, снаряженными 147 осколочнофугасными суббомбочками . На этот раз оба вертолета оказались подожжены и сгорели. Сейчас остатки этих вертолетов - обязательное место паломничества туристов. Ближе к дороге (GPS -51.661,-58.1015) хорошо заметны трехлопастные винты вертолета Boeing-Vertol CH-47C-309 Chinook (Бортовой номер AE-521, серийный B-798). Так он выглядел до злополучного 21.05.1982г. Сохранились элементы одного из двигателей. На автоматах перекоса отписались все, кому не лень. В двухстах метра севернее (GPS -51.6601,-58.0991) лежат остатки SA330L Puma (бортовой номер AE-501, серийный - 1540). Рядом расположены остатки вагончиков, в которых коротал время аргентинский персонал Comando de Aviacion de Ejercito Argentino. Остававшиеся исправными Пумы продолжали летать до самой сдачи остров.

На британских кораблях не просто так сканировали эфир. Английская разведка засекла выход «Santa Fe» в поход и сориентировала Брайана Янга о возможности подхода аргентинской лодки именно 24.04.1982г. к о. Южная Георгия. Командир оперативной группы CTG 317.9 отнесся к угрозе из-под воды очень серьезно. Танкер «Tidespring» с основными силами десанта (рота «М» 42-го полка морской пехоты) был отправлен в зону ожидания в 200милях севернее о. Южная Георгия, а боевые корабли подготовили к охоте за подводной лодкой. Когда в 04:30 25.04.1982г. «Santa Fe» снялась с якоря, миновала поселок King Edward Point и двинулась в сторону моря, ей требовалось 50минут, чтобы достичь точки погружения. Однако англичане не собирались предоставить лодке такого шанса. С 04:00 ее поиск вели три британских вертолета –один Wessex HAS.3 с эсминца «Antrim» и два Lynx HAS.2 с фрегата «Brilliant». Еще три вертолета Wasp HAS.1 (два на патрульном ледоколе «Endurance» и один на фрегате «Plymouth») стояли в готовности с подвешенными противотанковыми ракетами AS12 на взлетно-посадочных площадках в резерве. Метеорологические условия были весьма сложными (нижний край облачности 120м, видимость 800 – 1500м). Большую опасность для летящих на малой высоте вертолетов представляли стаи птиц, в том числе и весьма крупных - альбатросов и поморников, носящиеся над водой. Вертолетам приходилось периодически кратковременно, чтобы обеспечить скрытность поиска, включать радиолокаторы. В это время лодка в тумане шла к выходу из залива. В 5:00 «Santa Fe» прошла мыс King Eduard, до открытой воды осталось пять миль, и Горацио Бикаин дал приказ подготовиться к погружению. В этот момент с расстояния 1000м ее визуально обнаружил экипаж вертолета Wessex HAS.3 (серийный XP142) с эсминца «Antrim». Пилотировал его капитан-лейтенант (Lieutenant Commander) Ian Stanley (1943 – н.в.), который днем ранее на нем же героически вывез с ледника Fortuna десантников и вертолетчиков. Сразу же с вертолета на «Antrim» был отправлен кодированный радиосигнал «Wolf, Wolf, Wolf», означавший обнаружение подводной лодки противника в надводном положении. Одновременно и на «Santa Fe» раздался истошный крик сигнальщика «Helicoptero to Popaaa!» («Вертолет по корме!»). Горацио Бикаин приказал пробить боевую тревогу (наверно это сделать надо было несколько раньше ), однако команды на погружение не дал, т.к. предполагал, что вертолет вооружен противолодочными торпедами Мк 46, которые могли поражать только цели, находящиеся на глубине более 9 м. Торпед на борту вертолета не было, но аргентинцам от этого легче не стало, т.к. Wessex HAS.3 быстро сблизился с подводной лодкой и сбросил две 250-фунтовые глубинные бомбы Мк 11 образца 1943г., снаряженные 50кг взрывчатки Torpex каждая. Обе бомбы разорвались в 6м от лодки, буквально выбросив ее корму из воды. Были повреждены балластные и топливные цистерны, лодка оказалась на некоторое время обесточена. Из экипажа никто не пострадал. Горацио Бикаин быстро справился с паникой, возникшей в центральном посту, организовал борьбу за живучесть. Восстановив электроснабжение, он развернул и повел лодку обратно в Грютвикен. Поскольку погружение было не возможно, на мостике он расставил семь членов экипажа вооруженных автоматическими винтовками FAL и организовал по цепочке передачу им запасных магазинов. Тем временем к месту боя подтянулся второй вертолет. Им оказался Lynx HAS.2 (XZ725, бортовой номер «341») с «Brilliant» вооруженный двумя 324-мм противолодочными торпедами Мк 46, бесполезными против подводной лодки, находящейся в надводном положении. Тем не менее, он сбросил одну торпеду по «Santa Fe», которая естественно в лодку не попала, и открыл огонь через открытую дверь из пулемета. Аргентинцы отвечали огнем без всякого результата. В течении последующего часа британские вертолеты выпустили по лодке семь ракет AS12 (одна не сошла с направляющих) из которых в лодку попали только четыре, а взорвалась одна Единственная взорвавшаяся ракета повредила рубку лодки и вывела из строя все выдвижные устройства, включая перископы. После пуска ракет английские вертолеты продолжали обстреливать лодку из пулеметов, пока она не вошла в гавань Грютвикена и не приткнулась к берегу у причала Британской антарктической станции. Крен лодки нарастал, и Горацио Бекаин приказал экипажу сойти на берег. Старший помощник командира «Santa Fe» капитан третьего ранга (сapitán de сorbeta) Horacio Michelis предложил взорвать лодку, однако Горацио Бекаин панике не поддался. Он надеялся в течении дня осмотреть повреждения и по возможности ночью произвести еще одну попытку выхода в море. Тем временем англичане решили «ковать железо пока горячо». Командир CTG317.9 Янг действовал быстро и решительно. Основная часть морских пехотинцев по-прежнему оставалась на танкере, который находился в 360км севернее острова. Янг решил не ждать их подхода и собрал всех находившихся на боевых кораблях морских пехотинцев и спецназовцев (их набралось 75 человек при двух 81мм минометах), которые были распределены по трем штурмовым группам. Командование сводным отрядом принял находившийся на «Antrim» заместитель командира 42-го полка морской пехоты майор Guy Sheridan. В 10.15 «Antrim» и «Plymouth» вошли в залив Ист-Кумберленд и открыли огонь по местам предполагаемого нахождения аргентинских оборонительных позиций из 114-мм артустановок Mk 6. В 10:45 началась высадка английских десантников на поросшей травой равнине Хестеслеттен в 4км южнее Грютвикена и в район Brown Mountain севернее Грютвикена. Переброска велась тремя вертолетами - одним Wessex HAS.3 эсминца «Antrim» и обоими Lynx HAS.2 с фрегата «Brilliant». Каждый вертолет брал за рейс по восемь человек. К 12:20 доставка людей и снаряжения на остров была полностью завершена и английские подразделения перешли в наземное наступление на Грютвикен. «Plymouth» тем временем перенес огонь непосредственно на окрестности Грютвикена стараясь избегать нанесения повреждений постройкам. Численность аргентинцев на берегу было примерно втрое больше, чем англичан (137 военнослужащих аргентинской морской пехоты, 90 членов экипажа «Santa Fe» и 38 гражданских рабочих). Они открыли ураганный огонь из пулеметов, автоматических винтовок и ПТУР Bantam. Это не остановило наступательного порыва британцев и вскоре они были на окраине поселка. Моральный дух аргентинского контингента был полностью сломлен, когда английские морпехи ухитрились бегом преодолеть минное поле, о существовании которого даже не догадывались В 13.05 в окнах строений Грютвикена аргентинцы вывесил белые тряпки, сигнализировавшие о сдаче. Вскоре вертолетом Wasp с командного пункта, расположенного на холме, в поселок прилетел майор Guy Sheridan руководивший атакой, который принял капитуляции аргентинских сил, включая и подводную лодку «Santa Fe». В 17:30 25.04.1982г. кэптен Янг с борта «Antrim»передал радиограмму в Лондон: «Be pleased to inform Her Majesty that the White Ensign files alongside the Union Flag at Grytviken» («Рад сообщить Ее Величеству, что флаг Святого Георгия развевается рядом с флагом Соединенного Королевства в Грютвикене»). Утром следующего дня на борту «Plymouth» подписал капитуляцию и капитан третьего ранга (сapitán de сorbeta) Alfredo Astiz (08.11.1951-нв.), который с группой из 14 боевых пловцов держал оборону в деревушке Puerto Leith. За все время боевых действий пострадал только один человек – помощник повара «Santa Fe» капрал Alberto Macias, которому оторвало ногу неразорвавшейся ракетой AS12 с британского вертолета. Последующий осмотр подводной лодки показал ее полный вывод из строя. Кроме того, члены аргентинского экипажа лодки, уже после капитуляции, с разрешения и под присмотром англичан, забирая личные вещи, продовольствие и медикаменты, сумели дополнительно открыть клапаны затопления в гальюне и на камбузе. Англичанам для перевалки грузов был необходим причал, заблокированный полузатопленной лодкой. На ней также оставались кислотные аккумуляторные батареи, поступление воды в которые могло вызвать возгорание и последующий взрыв оставшихся на лодке 23 торпед. Поэтому кэптеном Янгом было решено переместить лодку примерно на 2000 метров к северу, в район старого китобойного завода. Руководство операцией было поручено командиру фрегата «Brilliant» кэптену John Francis Coward, в прошлом подводнику, которому со всех четырех британских кораблей было выделено еще несколько моряков, служивших ранее на подводных лодках, а Бекаин согласился помочь в переходе. Бывшему командиру «Santa Fe» разрешили взять шестерых унтер-офицеров из своего экипажа и под строгим наблюдением британцев (по двое на каждого аргентинца!) они начали реанимацию полузатопленый корабль. Используя запас воздуха высокого давления, аргентинцы продули часть балластных цистерн подводной лодки и, сняв ее с грунта, на электромоторах направили к месту новой стоянки. Нервы у заинструктированных английских морских пехотинцев были не очень, поэтому произошла трагедия. В кормовом отсеке аргентинский унтер-офицер Феликс Артузо (Félix Oscar Artuso, 05.07.1945 — 26.04.1982гг.) должен был осуществить дифферентовку лодки, используя соответствующие клапана. Британский морской пехотинец заподозрил, что Артузо собрался затопить лодку и приказал по-английски не трогать маховик клапана дифферентовки. Артузо его не понял и был убит выстрелом из пистолета. Лодка благополучно дошла до места отстоя. Уже после войны, 11.02.1985г., ее подняли. 20.02.1985г., после разгрузки и соответствующей подготовки корпуса, Santa Fe была отведена к мысу Короля Эдуарда и затоплен на глубоком месте. 27.04.1982г. всех пленных аргентинцев вертолетами перебросили на подошедший танкер «Tidespring». Под эскортом эскадренного миноносца «Antrim» танкер 30.04.1982г. ушел к о. Вознесения, куда прибыл 11.05.1082г. Оттуда на специально зафрахтованном самолете авиакомпании KLM их отправили в Уругвай. 13.05.1982г. аргентинское судно доставило их в Буэнос-Айрес, где им была организована торжественная встреча. Фрегаты «Plymouth» и «Brilliant», взяв на борт спецназовцев из состава SAS и SBS, отправились на соединение с основными силами Вудворта. Вся Британия ликовала. Новости о захвате острова вызвали у большинства публики чувство величайшего триумфа. Весь британский народ убедили считать оперативное соединение несокрушимым беспощадным механизмом. Военные аналитики пришли к неутешительным для аргентинцев выводам. По результатам компании на О. Южная Георгия был сделан вывод о крайне слабой квалификации низового и среднего командного звена ВМФ и особенно сухопутных войск Аргентины, а также о низкой стойкости пехоты даже при относительно слабом нажиме противника. Эти выводы вскоре подтвердились в ходе компании на Фолклендах.

К моменту ухода британской ударной группы от о. Вознесенья план начала боевых действий против аргентинцев на Фолклендах в общих чертах был готов и оформлен в виде боевого распоряжения. В ночь перед 01.05.1982г. английскому оперативному соединению надводных кораблей TF 319 было приказано войти в запретную зону, приблизиться к Фолклендским островами и приступить к их блокаде. Ранним утром 01.05.1982г по ВПП Порт-Стэнли должны были отбомбиться стратегические бомбардировщики Vulcan с о. Вознесенья, а затем максимальное количество палубных самолетов с британских авианосцев. Затем Порт-Стэнли должны были начать обстреливать эсминцы и фрегаты, а ночью на берег вертолетами предполагалось осуществить переброску разведывательных групп для уточнения дислокации аргентинцев, вскрытия инженерных сооружений и минных заграждений. В течении последующих двух недель англичане надеялись отразить комбинированные удары аргентинских кораблей и авиации, уничтожив до 30% самолетов и все противокорабельные ракеты с кораблей ВМС Аргентины, тем самым обеспечить контроль за воздушным и морским пространством в пунктах высадки. Силы британского амфибийного соединения с войсками, выделенными для сухопутной операции, должны были выйти от о. Вознесения после назначения пунктов высадки и восстановления суверенитет над о. Южная Георгия. Укрытые от волнения стоянки этого острова позволяли относительно безопасно и быстро перегружать людей с пассажирских судов на десантные корабли. Операция по освобождению о. Южная Георгия получила кодовое наименование «Paraquet» (по названию длиннохвостого попугая), однако в прессе прижилось написание «Paraquat» (по марке распространённого в то время гербицида, использовавшегося для борьбы с сорняками) Прошла она относительно быстро и успешно благодаря численному превосходству и более высокой профессиональной выучке англичан, хотя конечно не обошлось без трагических накладок. Удачно миновав скопление айсбергов имевших высоту до 150м четыре корабля оперативной группы CTG 317.9 прибыли к о. Южная Георгия 21.04.1982г. Несмотря на сильный ветер и пургу командовавший операцией капитан эсминца «Antrim» Брайан Янг (Brian Gilmore Young, 25.09.1930 – 24.12.2009гг.) приказал отправить вертолеты для высадки на ледник Fortuna горного взвода десантников. Перед группой из пятнадцати человек стояла задача провести разведку и обеспечить высадку основных сил. Переброшенные на ледник десантники отправились сквозь снег с дождем вниз по склону. Действия в зимних, а тем более антарктических условиях, никогда не были сильной стороной англичан. Порывы ветра достигали 50 м/с, видимость не превышала нескольких десятков метров. Ночь на леднике, несмотря на тренировки в Норвегии, британцам далась очень тяжело. Появились обмороженные, к рассвету тяжело нагруженным десантникам удалось пройти несколько сотен метров и на следующий день было решено их эвакуировать на «Antrim». Первая попытка завершилась неудачей. Из-за низкой облачности и сильного ветра вертолеты не смогли сесть и вернулись на корабли для дозаправки. Во время второй попытки произошла авария. Один из трех вертолетов, транспортный Wessex HU.5, посланных к леднику, успешно загрузил десантников, но при взлете из-за потери пространственной ориентировки пилотами зацепил винтом лед и перевернулся. Все находившиеся на борту остались живы и загрузились во второй транспортный вертолет Wessex HU.5. Следуя на корабль, этот вертолет в условиях плохой видимости и сильнейших нисходящих потоков ветра столкнулся с горой. Чудом все находившиеся в вертолете опять остались живы и через несколько часов были доставлены на «Antrim» третьим вертолетом – противолодочным Wessex HAS.3 (серийный XP142). Правда на леднике пришлось бросить все снаряжение и боеприпасы. Кстати, этот вертолет сейчас экспонируется в «Fleet Air Arm Museum» (г. Ilchester, Великобритания, http://www.fleetairarm.com/exhibit/wessex-has3-xp142/6-30-100.aspx) Следующей ночью другая разведгруппа высадилась с вертолета на остров в районе долины Sorling. Одновременно группа боевых пловцов из состава SBS на пяти надувных лодках «Gemini» попыталась высадиться неподалеку от расположения аргентинцев на о. Grass. На фото они демонстрируют телекорреспондентам BBC свое «суперснаряжение». Только на учениях все выглядело эффектно В боевой обстановке начались проблемы. На двух лодках вскоре вышли из строя подвесные моторы (мощностью по 40л.с.) и они начали дрейфовать в открытое море. Только утром их удалось обнаружить британскому противолодочному вертолету. Оставшиеся надувные лодки также не смогли высадиться, т.к. резиновые баллоны были повреждены острыми кусками припая. К концу дня всех разведчиков удалось вернуть на корабли. Несмотря на неудачное начало операции, англичанам стало понятно, что аргентинский гарнизон малочисленен и совершенно не ведет наблюдение за окружающей обстановкой. Кроме того, к разведчикам вышли английские ученые, работавшие на острове под руководством доктора Richard Laws (23.04.1926 – 06.10.2014гг.), директора Британской антарктической службы (British Antarctic Survey). Позже он описал свои приключения в книге «Large animals and wide horizons: adventures of a biologist. the autobiography of Richard M. Laws». Ученые его группы три недели скрывались в горах Южной Георгии и хорошо знали обстановку на острове. Они подтвердили выводы разведчиков, что аргентинцы живут в поселке Грютвикен, практически не выходят за его пределы и ведут себя совершенно пассивно. Командование ВМФ Аргентины было обеспокоено малочисленностью гарнизона острова. Еще 16.04.1982г. аргентинская подводная лодка «Santa Fe» под командованием капитана третьего ранга (Capitán de Corbeta) Горацио Бикаин (Horacio Alberto Bicain) вышла с материковой базы Mar del Plata, имея на борту 20-ть торпед Mk.14, 3-и торпеды Mk.37, полный запас топлива и снабжения на 60-ть суток автономного плавания. Она должна была доставить в Грютвикен 6т. продовольствия и боеприпасов, противотанковые ракетные комплексы Bantam, которыми предполагалось усилить противодесантную оборону, а также двадцать морских пехотинцев во главе с новым командующим гарнизона о. Южная Георгия, капитаном третьего ранга (Capitán de Corbeta) Luis Lagos. «Santa Fe» была уже порядком устаревшей бывшей американской подводной лодкой типа «Balao» (построена на верфи «Electric Boat Co» в г. Groton, штат Коннектикут и под названием «Catfish» (SS-339) введена в строй ВМС США 19.03.1945г.). После ремонта и модернизации 01.07.1971г. ее передали Аргентинt. Техническое состояние лодки было неудовлетворительным. Из-за сильного износа корпуса глубина погружения была ограничена перископной глубиной (10м), потерявшие емкость от старости аккумуляторные батареи не позволяли находиться под водой сколько-нибудь долго, а гребные электродвигатели приходилось поочередно отключать для ремонта. Тем не менее, аргентинское командование считало возможным после доставки подкрепления использовать ее против судов снабжения англичан. 23.04.1982г. аргентинский разведывательный самолет C-130 Hercules обнаружил английские боевые корабли, которые находились в 40 милях северо-восточнее о. Южная Георгия. Эта информация была передана на «Santa Fe», которая боролась со штормом в 300милях от острова в надводном положении экономя остатки ресурса аккумуляторов. На следующий день, когда положение англичан уточнил Boeing 707 из состава ВВС Аргентины, лодка погрузилась в подводное положение и, обойдя остров с севера, легла на грунт, чтобы дождаться темноты. В 22:00 24.04.1982г. она всплыла и направилась в гавань Грютвикена, держась как можно ближе к берегу, чтобы избежать обнаружения противником. Шел дождь со снегом. План связи с аргентинским гарнизоном отсутствовал. Командиру лодки пришлось попросить Luis Lagos связаться со своими подчиненными на волне береговой охраны. В 23:45 аргентинцы в Грютвикене радостно узнали, что у них подкрепленье Выгрузка морпехов с имуществом заняла два часа и потребовала трех рейсов катера захваченного в начале апреля аргентинцами у Британской антарктической экспедиции. Командир «Santa Fe» доложил по радио в Буэнос-Айрес о выполнении первого этапа операции. К несчастью для аргентинцев эта радиопередача была запеленгована англичанами.

Ожидая подхода авианосцев к о. Вознесенья Вудворд вместе с командиром 3-й бригады морской пехоты генералом Julian Howard Atherden Thompson (07.10.1934 – н.в.) планировал десантную операцию. Перед ними стояла масса вопросов, ответы на которые никто не знал: - Какое построение кораблей наиболее эффективно для отражения ударов аргентинцев? - С какой стороны оптимально подойти к островам? - В каких районах развернуты аргентинские подводные лодки? - Где выставлены минные заграждения? - Какую тактику будут использовать аргентинские самолеты для атаки британских кораблей? - Сколько аргентинских войск на острове и где они дислоцированы? - Где находятся удобные места для высадки? - В каких районах развернуть группы британского спецназа? К этому моменту основным источником информации для английского штаба была библиотека британского г. Плимут, в котором базировалась 3-я бригада морской пехоты. Оттуда на о. Вознесенья были доставлены ксерокопии всей найденной информации по Аргентине и ее вооруженным силам. (Википедии тогда еще не было) С 10.04.1982г. англичане стали получать информацию о значительном усилении аргентинского гарнизона на Фолклендах и британскому командованию стало ясно, что выделенных сил для десантной операции совершенно недостаточно. К погрузке на суда стала готовиться 5-я пехотная бригада усиленная 2-м парашютно-десантным батальоном (общей численностью до 4500чел.). Для выполнения операции оставалось крайне мало времени. Высадка на архипелаг должна была произойти до 25мая, чтобы осталось около месяца на активные боевые действия десанта до начала морозов и сезона штормов. Начало высадки не могло произойти ранее 16 мая, срока ввода в строй из резерва второго корабля дока «Intrepid» и перехода его к Фолклендам. Наличие резервного корабля управления десантом и носителя десантных катеров ( в добавление к однотипному «Fearles») британцы посчитали критически необходимым. Вместе с ним к Фолклендам войска должны были перевозить реквизированные паромы паромных компаний «Townsend Thorsen» («Baltic Ferry», «Nordic Ferry») и «Sealink» («St. Edmund»). Однако расчеты показали, что разместить там выделенный личный состав практически невозможно. Решить эту задачу удалось после реквизиции 17.04.1982г. у компании «P&O» лайнера «Norland», а особенно после 04.05.1982г., когда компания «Cunard Line» передала ВМС свой пассажирский лайнер «Queen Elizabeth II». Военнослужащие на борту лайнеров оказались в непривычных для себя комфортных условиях. Несмотря на то, что на «Queen Elizabeth II» разместили более 3тыс чел. (в полтора раза больше проектной вместимости) британские пехотинцы высоко оценили бытовые условия во время перехода. Для их высадки первоначально рассматривали пять бухт в различных районах Фолклендского архипелага, - Бухта Стивели (о. Западный Фолкленд) - Бухта Лэу в Лафонии - Бухта Кау (северо-восток о. Восточный Фолкленд) - г. Сан-Карлос. - Бухта Тил (юг о. Восточный Фолкленд). Окончательное решение можно было принять только после тщательной проверки этих точек высадки разведподразделениями. Минимальный срок такого обследования определили в две недели. Доставить их на острова можно было либо по воздуху (с парашютами с транспортных самолетов C-130 или вертолетами с кораблей), либо подводными лодками. Использовать для этого атомные подводные лодки с 15.04.982г.уже находившиеся в районе архипелага было очень рискованно из-за их большого водоизмещения, а дизельная подводная лодка «Onix» еще только готовилась к выходу на юг. Таким образом, боевые корабли должны были подойти к Фолклендам не позднее 01.05.1982г., не отягощенные кораблями с десантом, чтобы разведать пункты высадки и подготовить плацдарм, к которому должны были подойти десантные корабли. На переход выделялось двенадцать дней, т.к. эскадра двигалась со скоростью 15 узлов, которая определялась максимальной скоростью движения танкеров, следовательно уход с о. Вознесенья должен был быть выполнен не позднее 18.04.1982г. Одновременно в средствах массовой информации распространялись слухи «полученные от достоверных источников в министерстве Обороны», что высадка начнется 01.05.1982г. рядом с Порт-Стэнли. Эти усилия не пропали даром, аргентинцы приняли эти «вбросы» за чистую монету. Помимо разведки английским боевым кораблям до подхода десантных кораблей было необходимо уничтожить морские и воздушные силы аргентинцев в районе островов. Противодействие силам вторжения по оценкам британского командования могли оказать аргентинские эсминцы и фрегаты, вооруженные противокорабельными ракетами, подводные лодки и до 200 боевых самолетов сухопутного и авианосного базирования. Самые большие опасения британцев вызывали две современные дизельные подводные лодки аргентинцев («Salta» и «San Luis», проекта 209, производства ФРГ) и штурмовики «Super Etandar» французского производства, носители противокорабельных ракет «Exocet». По факту подводная лодка «Salta» весь конфликт простояла в ремонте, а «San Luis» в течении всего конфликта осуществляла поиск британских кораблей вокруг островов и совершила несколько торпедных атак английских кораблей. Низкая выучка подводников и преследовавшие их неисправности (лодка готовилась к выходу в авральном порядке) не позволили им добиться боевого успеха. Значительная вина за это лежит на командовании аргентинского ВМФ, которое к тому же неудачно определившего районы боевого патрулирования «San Luis». Вместо выведения ее в район маневрирования британских авианосцев, подводной лодке с 28.04.1982г. по 08.05.1982г. была назначена позиция «María» к северу от о. Восточный Фолкленд. Тем не менее, 11.05.1982г., ей даже удалось попасть управляемой по проводам торпедой SST-4 в буксируемый акустический охранитель британского фрегата «Arrow», которая, правда, не взорвалась. Вышедший из строя преобразователь электроэнергии на 400Гц, от которого запитывалось оборудование лодки и предотказное состояние резервного преобразователя вынудило командование флота отдать приказ о возвращении на базу в Mar del Plata, куда «San Luis» благополучно дошла 19.05.1982г., проведя в море 39 суток, из них под водой 864ч. Кстати, там резервный преобразователь отказал окончательно. В отличии от нереализованной угрозы из под воды с «Super Etandar» и противокорабельными ракетами «Exocet AM-39» дело обстояло очень серьезно. Контракт на поставку 14 самолетов и 28 ракет, а также запасных авиадвигателей стоимость 160млн. долларов был подписан с Французами в 1979г. Их предполагалось использовать с аргентинского авианосца «Veinticinco de Mayo» в качестве ударных самолетов. После начала конфликта исполнение контракта было заморожено (привет «Мистралям» ) Однако, к тому времени, группа аргентинских пилотов успела пройти обучение во Франции, а в Аргентину морем прибыли 5 самолетов и 5 ракет. Пилоты к началу мая освоили полеты на них с береговых аэродромов, налетав по 100ч. Как правило полеты выполнялись с одной ракетой, подвешенной на пилоне под правым крылом. На левом пилоне самолеты несли подвесной топливный бак. Все «Super Etandar» были оборудованы системой дозаправки топлива в воздухе, что позволяло действовать им с континетальных аэродромов на всю глубину театра военных действий. Системой приемки топлива в воздухе были оснащены и большинство других аргентинских боевых самолетов. Это оказало «дурную услугу» аргентинскому командованию, которое не стало удлинять ВПП в Порт-Стэнли для обеспечения базирования и создания аэродрома «подскока». Имевшихся в распоряжении аргентинцев четыре заправщика КС-130H физически не могли обеспечить потребности ударной авиации, тем более, что исправных из них обычно было два. Англичане на о. Вознесенья об этом раскладе еще не знали. Было совершенно ясно, что двадцать английских палубных истребителей Sea Harrier FRS.1, базировавшихся на британские авианосцы, было крайне мало даже для обеспечения противовоздушной обороны соединения, а их планировалось привлекать еще и для воздушных ударов по аргентинскому контингенту на Фолклендских островах. Необходимо было и значительное количество вертолетов. Помимо противолодочной обороны британских кораблей, они должны были существенно повысить мобильность английских десантных сил. Брать в «лоб» Порт-Стэнли с моря имевшимися силами было, по крайней мере, очень рискованно. В НАТО в тот момент обкатывалась концепция ведения боевых действий «Воздушно-наземная операция» или, как ее называли британцы, «тактика лягушачьих прыжков». Основной смысл этой концепции заключался в широком использовании вертолетных десантов для захвата ключевых пунктов, к которым потом подходили наземные колонны. Встал вопрос о переброске к Фолклендам дополнительного количества самолетов и вертолетов. Для этого реквизировали четыре контейнеровоза: «Atlantic Conveyor» и «Atlantic Causeway» (компания «Cunard Container»), а также «Contender Bezant» и «Astronomer» (компании «Sea Containers Ltd.»). Их в короткий срок переоборудовали в авиатранспорты по программе ARAPAHO. Первым был готов «Atlantic Conveyor», который 25.04.1982г. отправился к о. Вознесенья с грузом из транспортных вертолетов (6-ть Wessex HU.5 и 5-ть Chinook HC.1) с демонтированными лопастями. На о. Вознесенья на него перелетели 8-мь экстренно выведенных из резерва истребителей Sea Harrier FRS.1 и 6-ть Харриер Gr.3 из состава ВВС. Истребители не успели к уходу авиатранспорта из Великобритании и им пришлось «догонять» его, выполнив перелет к о. Вознесенья с дозаправками в воздухе. Вторым был готов «Atlantic Causeway», на котором успели смонтировать полноценную систему заправки летательных аппаратов топливом и оборудовав авиамастерские. Он отплыл из английского Девонпорта на юг 14.05.82г. с 8-ю противолодочными Sea King HAS.2A и 20-ю транспортными Wessex HU.5. Третий и четвертый авиатранспорты пришел к Фолклендам уже после окончания боевых действий. Еще одной проблемой стало освобождение о. Южная Георгия, которую предполагалось использовать как базу для пересадки личного состава с пассажирских кораблей на десантные суда. Перед уходом с о. Вознесенья адмирал Вудворд облетел все корабли эскадры и на совещании с командирами сказал историческую фразу: «До этого момента вы получали королевские шиллинги. Теперь вам надо заработать их ратным трудом». 15.04.1982г. от о. Вознесенья к о. Южная Георгия ушла группа кораблей , которой командовал командир эсминца «Antrim» капитана Brian Gilmore Young (25.09.1930 – 24.12.2009г.), кроме того в составе этого оперативного соединения входили фрегаты «Plymouth» и «Brilliant», военный ледокол «Endurance», а также судно снабжения «Tidespring». Они несли восемь вертолетов и около 250 спецназовцев из состава 42-го отряда коммандос и 22-го полка САС. Спустя три дня, 18.04.1982г. основные силы английского оперативного соединения покинуло о. Вознесенья и двинулось отвоевывать Фолклендские острова.

Надо отметить, что руководство СССР пристально наблюдало за военными приготовлениями обеих сторон. Слежение за выдвижением британских кораблей осуществляли разведчики Ту–95РЦ с аэродромов Гавана (Куба), Конакри (Гвинея) и Луанда (Ангола). Вокруг запретной зоны были развернуты несколько больших разведывательных кораблей ВМФ СССР типа «Приморье». Командование ВМФ СССР настаивало на их заходе в 200 мильную запретную зону для более детального слежения за ситуацией, но министерство обороны, в конце концов, ограничилось спутниковой разведкой, создав мощную космическую группировку ежечасно проходящую над Фолклендами: - 31.03.1982г. с космодром Плесецк были запущены спутники радиоэлектронной разведки «Космос-1345» и «Космос-1346» (типа «Целина-ОМ» и «Целина-Д»). Их основной задачей было, соответственно, фиксировать излучения РЛС (ELINT) и записывать сообщений радиосвязных средств (COMINT) в районе Фолклендских остров. - 02.04.1982г. с Байконура запустили спутник фоторазведки «Космос-1347» (типа Янтарь-4К2). Он был оснащен прецизионной оптикой и позволял фиксировать на фотопленку детали земной поверхности размером до 40 см. Капсулы с фотоинформацией сбрасывались при пролете спутника над территорией СССР. - 15.04.1982г. с Байконура вывели второй спутник фоторазведки «Космос-1350» (типа Янтарь-2К). - 21.04.1982г. на низкой круговой орбите заработал топографический спутник «Космос-1352» (типа Зенит-6). - 29.04.1982г. начал собирать информацию спутник радиотехнической разведки и целеуказания «Космос-1355» (типа УС-П, из состава системы глобальной морской космической разведки и целеуказания МКРЦ «Легенда»). - 14.05.1982г. радиолокационную информацию стали получать со спутника радиотехнической разведки и целеуказания «Космос-1365» (типа УС-А, также из состава системы глобальной морской космической разведки и целеуказания МКРЦ «Легенда»). Таким образом, к середине мая, МО СССР имело детальную круглосуточную всепогодную информацию о ходе боевых действий в районе архипелага. ;D Опираясь на полученные данные аналитики генерального штаба СССР смогли с высокой точностью предсказать район и дату начала десантной операции. Делилась ли советская сторона этой информацией с аргентинцами или нет до сих пор достоверно не известно. Существуют свидетельства о контактах российского и аргентинского военных атташе в Гаване. Кстати, англичане имели таблицы пролета советских космических спутников и старались на этот момент свести к минимуму свой радиообмен. С точки зрения советского генштаба, британских сил, отправленных в южную Атлантику для возвращения контроля над островами, было совершенно недостаточно, а аргентинских - хватало с избытком.

Может возникнуть вопрос, что я забыл в Сан-Карлосе и Гуз-Грин? Для ответа надо вернуться в 1982г. После триумфального обретения суверенитета над островами аргентинская хунта недолго почивала на лаврах. Правительства Маргарет Тэтчер сразу заняло жесткую позицию и приняло решение о силовом возвращении суверенитета над островами. Некоторые аналитики удивлялись, как британцы так быстро укомплектовали оперативное соединение TF-317, направленное для боевых действий в Южной Атлантике. Все очень просто. «Костяком» его стали корабли британского флота, проводившие учение «Springtrain 82» в районе Гибралтара под руководством командующего первым оперативным соединением Королевских ВМС контр-адмирала Джона Вудворда (Sir John Forster «Sandy» Woodward, 01.05.1932 – 04.08.2013гг.). Он тогда и не подозревал, что свое пятидесятилетие отметит на борту флагманского авианосца «Hermes» в 180км от Порт-Стэнли, ожидая налетов аргентинской авиации. Вудворд, кстати, написал очень откровенные воспоминания «Фолклендская война, мемуары командующего Фолклендской ударной группой», изданные в 2005г. на русском языке. 01.04.1982г. эсминцы «Antrim», «Glamorgan», «Coventry», «Glasgow», «Sheffield», вместе с фрегатами «Arrow», «Brilliant», «Plymouth», а также танкер «Tidespring» были отозваны с учений, сведены в передовую группу, которая получила приказ двигаться на юг, к о. Вознесенья. Там располагалась американская военно-воздушная и военно-морская база. Американцы предоставили в распоряжение британцев не только аэродром и якорные стоянки, но и в короткий срок передали новейшие на тот момент ракеты воздух – воздух AIM-9L «Sidewinder», противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Shrike» и переносные зенитные ракетные комплексы FIM-92 «Stinger». Англичане также получили доступ к информации с американских спутников фоторазведки KH-9 «Hexagon»(известных также как «Big Bird») и KH-11 «KENNAN» («Key Hole»). 05.04.1982г. из Портсмута к о. Вознесенья вышла авианосная группа в составе британских авианосцев «Hermes» и «Invincible». В море к ним присоединились фрегаты «Alacrity», «Antelope», «Broadsword» и «Yarmouth», а также танкеры «Pearleaf» и «Olmeda». На авианосцах базировались 20 самолетов вертикального взлета и посадки Sea Harrier FRS.1 и 24 вертолета Sea King. Первоначально англичане оценивали численность аргентинского гарнизона в 1000чел., поэтому для боевых действий непосредственно на островах выделялась 3-я бригада морской пехоты усиленная 3-м парашютно-десантным батальоном (общей численностью до 3500чел.). Из-за недостатка десантных судов из тяжелого вооружения им разрешили взять 18х105-мм легких гаубиц, 12 пусковых установок зенитных управляемых ракет «Rapier», 4 бронированные машины «Scimitar», а также 4 бронированные машины «Scorpion» (по недоразумению именуемыми танками ): Полностью были погружены штатные вертолеты бригады: 6 «Scout AH.1» и 11 «Gazelle AH.1». 09.04.1982г. они вышли из Саутгемптона на пассажирском лайнере «Canberra», десантном корабле-доке «Fearless», десантных судах «Sir Percivale», «Sir Lancelot», «Sir Galahad» и «Sir Gerain». Боеприпасы, снабжение и продовольствие перевозились на шести гражданских транспортных судах. К 16.04.1982г. все эти корабли достигли о. Вознесенья. О их подготовке и выдвижении аргентинцы хорошо знали из репортажей BBC и многочисленных публикациях в прессе, поэтому время для подготовки было. Аргентинцы к этому моменту создали на островах значительную группировку войск. Основную часть личного состава перебросили по воздуху. Поскольку исправных транспортных самолетов С-130 в ВВС в Аргентины было немного, к воздушным перевозкам привлекались пассажирские самолеты. Для увеличения вместимости на пассажирских Boeing 707 (из состава ВВС) даже сняли сиденья, разместив солдат с личным стрелковым оружием на вещмешках. Личный состав перебрасывался с авиабаз в континентальной части Аргентины на аэродром в Порт-Стэнли, переименованный аргентинцами в Puerto Argentino. Кстати, сам аэродром был построен на деньги Аргентины. Строительство началось в 1973г. и асфальтированная ВПП длиной 1240 м была открыта 01.05.1979г. Аргентинские военнослужащие пребывали на архипелаг в хорошем настроении. Все находились под впечатлением от быстрой и почти бескровной оккупации. На этом этапе аргентинское командование допустило большую ошибку, сыгравшую роковое значение в последующих боевых действиях. Основная часть личного состава перебрасывалась из Центрального и Прибрежного районов Аргентины, имеющих жаркий и влажный климат. Они были совершенно не обучены навыкам выживания в суровых условиях Фолкендских островов, где температура воздуха днем даже летом редко превышает +15С и систематически идут холодные дожди. Кстати, на фото бойцы с удовольствием фотографируются с пингвином вида Rockhopper, которого легко отличить по белым лапкам. Подготовленными к антарктическим условиям были только бойцы пятого батальона морской пехоты, высадившие на острова в начале апреля. Это решение аргентинского командования было вынужденное. Основную часть самых обученных войск приходилось держать на границе с Чили, отношение с которой в тот момент были на грани войны. Надо отметить, что аргентинская хунта о своих солдатах заботилась. Морем на острова было доставлено значительное количество армейского имущества и транспорта для продовольственного, медицинского и др. тылового обеспечения. Одних тяжелых грузовиков Mercedes-Benz MB 1112/13/14 и Unimog было завезено более полутора сотен. Несмотря на отличную экипировку (теплые куртки-парки для аргентинской армии были специально разработаны и пошиты в Израиле), войска столкнулись с серьезными бытовыми трудностями, когда были отправлены на боевые позиции. Жить пришлось либо в примитивных блиндажах, либо в палатках. Неприспособленные к холодному климату призывники сильно страдали от простудных заболеваний. Мест в полевом госпитале к моменту высадки англичан на острова уже не хватало. Кстати, среди медицинского персонала было довольно много женщин. Усугубляло все неразбериха и коррупция. Особенно войскам не хватало свежего хлеба, который традиционно являлся одним из основных продуктов питания для выходцев из небогатых слоев населения. Призывники на отдаленных позициях были вынуждены находиться практически на «подножном» корму. Благо, овец в округе было в избытке. Второй ошибкой стало назначение губернатором острова и командующим военного контингента генерала Менендеса (Mario Benjamin Menendez 03.04.1930г. – н.в.). Его единственным боевым опытом к началу конфликта была организация карательной операции против марксистов в горах Тукумано, а основной идеей военной компании стала пассивная оборона Порт-Стэнли до начала зимы, которая в тех широтах начинается в июне месяце. Всего на островах была создана группировка численностью свыше 12тыс. человек, имеющая значительное количество тяжелого вооружения: - 37x105-мм и 3x155-мм артиллерийских орудий - 22 бронеавтомобиля Panhard AML-90 вооруженных 90-мм противотанковыми пушками - один зенитно-ракетный комплекс «Roland» и семь - «Tigercat». - 29х35-мм спаренных зенитных орудий, 8х30-мм одноствольных пушек Oerlikon. 18х20-мм спаренных зенитных орудий Hispano-Suiza HS.404 . Целеуказания эти орудия получали от РЛС орудийной наводки «Skyguard FC», благодаря этому имелась возможность стрелять в условиях плохой видимости. Контроль за воздушной обстановкой осуществлялся с помощью мощных трехкоординатной радиолокационной станции Westinghouse AN-TPS43 и двухкоординатной Cardion Electronics AN/TPS-44 (обе американского производства, дальность обнаружения высоколетящих самолетов более 450км). На острова перебазировали и немаленькую группировку армейской авиации из 12-ти турбовинтовых штурмовиков IA-58 Pucara, а также вертолетов: 2-х CH-47H Chinook, 5-ти SA 330L Puma, 9-ти UH-1H Iroquois, 2-х A.109A Hirundo и 2-х Bell 112. Вопреки распространенному у нас мнению аргентинские войска были оснащены вполне современными средствами вооружения и связи. Британцы впоследствии особенно высоко оценивали приборы ночного видения AN/PVS-4 (американского производства), находившиеся на вооружении аргентинских снайперов, а также очки ночного видения их пехотинцев. Сами же британцы довольствовались приборами AN/PVS-2 предыдущего поколения. В общей сложности продовольствия и предметов снабжения было завезено на 1,5 месяца интенсивных боевых действий.

Пляж колонией местных пингвинов используется как «столовая самообслуживания». Мы прибыли на него около 12ч местного, когда основная масса уже покормилась и грелась на солнышке. В прибое дежурили только «наблюдатели». Что они там высматривали, для нас осталось загадкой. Машины оставили на пригорке. Туристы отправились «знакомиться» с пингвинами. … и конечно фотографироваться в стиле «я в пампасах на слоне» Основные обитатели этой оконечности Восточного Фолкленда - длиннохвостые пингвины Gentoo. Внешне их легко идентифицировать по розовым лапкам, похожим на утиные, и своеобразным хвостикам. Взрослые Gentoo достигают высоты 51 - 90 см, что делает их третьим по размеру видом после императорских и королевских пингвинов. Императорские пингвины на фолклендах не водятся (их ареал обитания Антарктида), а вот королевских пингвинов можно увидеть и рядом с North Pond. Самки и самцы пингвинов Gentoo имеют практически одинаковые размеры и достигают массы 8,5кг. Основной урон поголовью пингвинов в 1980 – 1990гг. нанес неконтролируемый лов рыбы в окрестностях архипелага, при этом их поголовье сократилось на 84%. С 1995г. популяция пингвинов на фолклендах стабилизировалась на уровне приблизительно 500тыс. пар., благодаря созданию зон, в которых разрешено рыболовство. Тем не менее, рыба даже сейчас составляет только около 15% рациона. Gentoo в основном питаются ракообразными, такими как криль и омары, а также кальмарами. Пингвины этого вида любят покричать, встав предварительно в певчую позу Они более пугливы, чем Магеллановы пингвины и стараются людей к себе близко не подпускать. Но, если не делать резких движений, то подойти можно довольно близко. Основными врагами пингвинов считаются морские львы, лежбище которых расположено в нескольких километрах северо-западнее, а также подплывающие к пляжам морские леопарды и касатки. Гнездятся пингвины на холмах в километре восточнее пляжа. Забавно наблюдать за компаниями пингвинов весело семенящих к пляжу и обратно На этом пути их подстерегают хищные птицы. Грифовый сокол Каранчо не прочь полакомиться отбившимся птенцом. Кстати, на заднем плане виден другой обитатель островов - южной свиязь, дальний родственник уток. В общем, передвижение стайками вполне оправдано. Гнезда Gentoo расположены на возвышенности и обычно представляют круги из камней. Самка откладывает два яйца, котрые оба родителя высиживают около месяца. Птенцы начинают самостоятельно кормиться в море после линьки в возрасте 80 - 100 дней. На North Pond кроме Gentoo гнездяться также и Магеллановы пингвины. Правда, популяция их небольшая и живут они особняком. Но наибольший интерес представляют самые крупные птицы Фолклендских островов – Королевские пингвины. Их на архипелаге живет до 500 пар, несколько из которых можно наблюдать и на North Pond. Их легко отличить от других пингвинов по желто-оранжевым пятнам на голове и груди. Королевские пингвины значительно крупнее Gentoo, рост достигает 100см, а масса до 16кг. Основным рационом для них является рыба, за которой они могут нырять на глубину до 300м. В отличие от других видов пингвинов, самка откладывает одно яйцо, которое оба родителя высиживают в течении 55 дней. Родители продолжают ухаживать за птенцами на протяжении 14-16 месяцев, после чего молодняк становится полностью самостоятельным. Места их гнездовья на North Pond огорожены тросом, за который местные просят не заходить. Но особой надобности в этом и нет. Можно подойти совсем близко. Можно даже насладиться общением с пингвинами в гордом одиночестве. Особенно, если отойти подальше. Мы насладились осмотром раньше всех, т.к. у меня было желание вернуться в Порт-Стэнли по другой дороге, с заездом в Сан-Карлос и Гуз-Грин. Мик на уговоры не поддался, сказав, что это очень далеко (там получался крюк в 80км, но по нормальной дороге), добавив, что лучше покажет нам самые интересные места в самом Порт-Стэнли.

Насладившись предупреждающими плакатами, мы свернули на грейдер, который пересекает весь о. Восточный Фолкленд и заканчивается в порту Сан-Карлос. Основную площадь островов занимают невысокие холмы и торфяные пустоши. Наверно это было бы идеальное место для съемок экранизации Конан Дойля «Собака Баскервилей». Говорят, что на острове встречаются и кустарники, высотой даже до 2м, но мы их не увидели. Траффик на дорогах в центре острова практически отсутствует. Наша Toyota комфортно шла на скорости до 80км/ч. Вскоре мы догнали автобус, который вез туристов на экскурсию на мемориал в Гуз-Грин. Тур на испанском языке востребован родственниками похороненных там аргентинских военных. Несмотря на достаточное количество воды, растениеводство на островах находится в зачаточном состоянии – слишком холодно. Сельское хозяйство держится на выращивании коров и овец. Крупный рогатый скот немногочисленный, в основном молочного направления. Его выращивают для местного потребления. Экспорт не развит из-за конкуренции с более дешевой аргентинской говядиной. Основной сельского хозяйства на островах является овцеводство. В 2011г. поголовье овец на фолклендах превысило 1млн. голов, в основном пород Corriedale (новозеландского происхождения), Polwarth (выведены в Британии) и Dohne Merino (португальской селекции). Они оптимизированы для производства мяса и высококачественной шерсти. Кризис производства шерсти восьмидесятых годов прошлого века, когда появились синтетические волокна, преодолен и отрасль динамично развивается. Баранина востребована в Америке, а для поставок в страны Евросоюза на о. Восточный Фолкленд построена специально аккредитованная бойня. Разведение овец идет по интенсивной технологии со свободным выпасом на огороженных территориях. Пастбища огорожены, специальными электрическими изгородями, которые в теории не допускают животных к выходу на дорогу. Для ухода за ними по всему острову раскиданы небольшие фермы. Обычно поселение стоит из пары просторных одноэтажных домов с массой хозпостроек. Отопление чаще всего торфяное, а электроснабжение осуществляется от генераторов на жидком топливе. Для личного потребления зачастую выращивают уток и гусей. Не доезжая 25км до Сан Карлоса, около указателя, свернули к фактории «Elephant Beach». Указатель скорее бутафорский. Местные и так знают. Еще несколько километров уже по грунтовке. Очередная «развлекуха» - форсирование водной преграды вброд. Изнутри выглядит серьезно. И мы прибыли к ферме рядом с пресноводным прудом North Pond. Ее основное назначение – выращивание овец. Но она оказалась удобным пунктом для обеда и санитарной остановки. В плохую погоду перекус устраивают в одной из «гостиных». Стены с фотографиями владельца фермы периода англо-аргентинского конфликта. Некоторые из них уникальные. В хорошую погоду мероприятие организуется на улице. Среди местной живности Для этого из багажников выгружают воду и ланч боксы от Princess. Наборы стандартные: сэндвич, чипсы, шоколадка, вафелька. Можно выбрать набор с «рыбным» сэндвичем или с ветчиной и сыром, как на фото. Во время обеда все перезнакомились. Оказалось, что из 30 туристов подавляющее большинство общаются на русском языке. Во дворе места много, давки за посадочные места не было. После перекуса, по готовности, выдвинулись к главной цели экскурсии – пляжу у северной оконечности North Pond.

Как я писал выше, первоначально операция по установлению контроля над Фолклендскими острововами планировалась аргентинской хунтой на декабрь 1982г. Однако кризис разразился на 9месяцев раньше. В конце 1981г. аргентинский предприниматель Constantino Davidoff подписал с норвежско-шотландской компанией «Christian Salvesen», базировавшейся в Эдинбурге, контракт стоимостью 270тыс. USD на разделку старых китобойных судов, которые с 1963г. ржавели в бухте Leith Harbour о. Южная Георгия. Для перевозки рабочих и оборудования был зафрахтован транспорт «Bahía Buen Suceso», принадлежащий ВМС Аргентины. Условиями контракта предусматривалось, что аргентинские рабочие должны перед началом работы оформить въезд на британскую территорию в «столице» острова - поселке Грютвикен. 19.03.1982г. четверо английских ученых из Британской антарктической экспедиции обнаружили в Leith Harbour транспорт «Bahía Buen Suceso», с которого уже высадилось до сотни аргентинских рабочих. Над выгруженным оборудованием развивался аргентинский флаг. Старший английской группы Trevor Edwards обратил внимание капитана транспорта о незаконности нахождения аргентинцев без предварительного их оформления в Грютвикине, а тем более демонстративного вывешивания аргентинского флага. Аргентинцы свой флаг спустили, но ехать в столицу острова отказались. До сих пор точно не известно, были ли среди рабочих переодетые военнослужащие Аргентины, как об этом утверждают англичане. Для «присмотра» за рабочими губернатор Фолклендских островов Рекс Хант (Rex Masterman Hunt, 29.06.1926 – 11.11.2012гг.) еще 16.03.1982г. направил из Порт-Стэнли на военном ледоколе «Endurance» 22 британских морских пехотинца. Когда тот достиг 23.03.1982г. Южной Георгии, в том районе уже находились аргентинские корветы «Drummond», «Granville», а также военный транспорт «Bahía Paraíso» с которых были высажены 15 аргентинских боевых пловцов для охраны лагеря рабочих. Британские источники считают, что они были высажены вместе с рабочими. Обстановка стремительно накалялась. 24.03.1982г. у аргентинцев появилась информация (как оказалось позже ложная), что из Гибралтара в Южную Атлантику вышла британская атомная подводная лодка. 26.03.1982г. политическое руководство Аргентины решило срочно, до ее прихода, начать операцию по захвату островов, получившую кодовое наименование «Rosario». Аргентинские силы, привлекаемые для десантной операции, имели подавляющее превосходство над британским контингентом, которым командовал майор Майкл Норман (Mike Norman). Англичане впоследствии едко отмечали, что аргентинцы, как и обучавшие их американцы, предпочитали выбивать дверь ногой, когда ее можно было просто открыть. В оправдание больших сил, задействованных в операции, можно отметить, что аргентинцы планировали в течении первого захода перебросить морем максимальное количество людей и вооружения, необходимых для дальнейшего удержания островов. Непосредственное руководство кораблями в районе Фолклендских островов осуществлял вице-адмирал Juan José Lombardo (19.03.1927 – н.в). 27.03.1982г. из баз в Аргентине вышло корабельное соединение FT 20 под командованием капитана первого ранга José Sarcona в составе авианосца «Veinticinco de Mayo», эсминцев «Comodoro Py», «Hipólito Bouchard», «Piedrabuena», «Seguí» и танкера «Punta Médanos». Непосредственная доставка десанта осуществлялась группой AT 40 под командованием контр-адмирала Jorge Allara. Она включала эсминцы «Santísima Trinidad» и «Hércules», корветы «Drummond» и «Granville», подводную лодку «Santa Fe», танкодесантный корабль «Cabo San Antonio», военный ледокол «Almirante Irizar» и военный транспорт «Isla de los Estados». На борт этих кораблей были погружены: батальон морской пехоты (700чел.), пехотный батальон (279 чел.), отряд боевых пловцов (102 чел.) и 20 плавающих бронетранспортеров LVTP-7 (американского производства). Вечером 01.04.1982г. губернатор Фольклендов получил из министерства иностранных дел телеграмму: «We have apparently reliable evidence that an Argentine task force could be assembling off Stanley at dawn tomorrow. You will wish to make your dispositions accordingly.» («Мы располагаем точными данными, что аргентинское соединение подойдет завтра на рассвете к Порт-Стэнли. Вы должны подготовиться».) Британский гарнизон состоял из 67 морских пехотинцев, 11 моряков и 25 вооруженных местных ополченцев. Они в меру своих скудных возможностей подготовились к обороне Порт-Стэнли. Взлетная полоса аэропорта была заблокирована транспортными средствами. Два пляжа неподалеку рассматривались как вероятные пункты высадки, поэтому там разместили половину морпехов с приказом задержать наступление и отступить, когда натиск станет слишком сильным. На высоте Hookers у перешейка находилось 1-е отделение (капрал Armour), за ним на старой взлетной полосе - 2-е (капрал Brown), а возле отключенного маяка - 3-е (капрал Johnson). 4-е отделение (майор York) с надувной моторной лодкой «Gemini» было размещено у узкого прохода в гавань, имея приказ воспрепятствовать любой попытке войти в гавань с моря. Теплоход «Forrest» стоял на радиолокационном посту во внешней гавани Порт-Уильяма. 6-е отделение прикрывало южные подступы к городу от холмов Myurrey, с наблюдательным пунктом на горе Sapper Hill. Главный командный пункт располагался в Доме Правительства в западной части города, где находились губернатор Хант и помогавший ему майор Нутт. Майор Норман, осуществлявший общее командование, находился на высоте Lookout Rocks. Губернатор Хант отдал приказ по возможности воздерживаться от ведения боев в самом городе, чтобы сохранить жизни гражданских лиц. Разведка не подвела британцев. Ранним утром 02.04.1982г. с транспорта «Forrest» сообщили о том, что прервалась связь с постами на высоте Mengorn Point и мысе Pembroke, а также о шуме вертолетов в районе Port Harriet. Незадолго до этого аргентинские боевые пловцы, используя надувные лодки, высадились на пляж с подводной лодки «Santa Fe». Первым делом они захватили маяк на мысе Pembroke. Захватив в плен, дежуривших там британских морпехов, они разведали место высадки и обеспечили прибытие морских пехотинцев на плавающих бронетранспортерах. Одновременно надувными моторными лодками с эсминца «Santísima Trinidad» была высажена другая группа боевых пловцов, которые двинулись к дому правительства. В 6 утра они завязали перестрелку с его защитниками. Когда рассвело, вертолетами к ним доставили еще около 200 пехотинцев с минометами. К 8.30 майор Норман и губернатор Хант оценили свои возможности. Вариантов было два: - прорыв во внутренние районы острова, где губернатор мог бы создать альтернативную резиденцию правительства - продолжение перестрелки, которая не могла быть продолжительной из-за подавляющего превосходства аргентинцев. Губернатор, являвшийся по закону 1939 г. о чрезвычайной ситуации главнокомандующим, решился на тягостный выбор - капитуляции «ради спасения жизней гражданских лиц». Единственным погибшим в операции стал командир аргентинских боевых пловцов капитан Pedro Edgardo Giachino (28.05.1947 – 02.04.1982гг.). Пуля перебила ему бедренную артерию, во время штурма дома правительства. Легкие ранения получили также два аргентинских морских пехотинца. Триумф Аргентины был полный. Пленные англичане вскоре были освобождены и отправлены военно-транспортным самолетом в Монтевидео. Готовясь к обороне островов, аргентинцы установили более 20тыс противодесантных, противотанковых и противопехотных мин. После возврата островов англичане сняли только часть из них. Официальная версия - из-за трудности в разминировании. На самом деле, там, где было необходимо, англичане провели разминирование сразу после освобождения островов. В основном это касалось пастбищ, берегов рек, а также районов рыбных промыслов и гнездования пингвинов. Минные заграждения остались на пляжах в районе Порта-Стэнли вдоль дороги к новому аэродрому, там, где высаживались аргентинцы. Оставшиеся минные заграждения были ограждены, а местное население предупредили о крупных штрафах за пересечение границ минных полей. Как результат – практически отсутствие несчастных случаев из-за срабатывания мин. В связи с тем, что за 30лет после конфликта минные заграждения потеряли свою эффективность в 2012г. Великобритания приняла миссию ООН по разминированию Работы идут, но не очень активно, что не удивительно. Спешить Великобритании особенно некуда. Большие красные таблички с предупреждением о минных заграждениях, стали еще одной туристической достопримечательностью Фольклендов.

Погода при подходе к Порт-Стэнли не баловала. Температура +10С, влажность 100%, вероятность дождя очень высокая. В программке на день, сообщалось, что тендерные операции начнутся с 08:00. Туристам, не купившим экскурсию, предлагалось получить посадочные в Bernini Dining Room. По факту высадка началась раньше 08:00, после того, как Golden Princess стала в бухте Port William. К Порту-Стэнли из нее ведет узкий пролив, прозванный местными жителями «Narrows» («Теснина» ), поэтому лайнеры обычно не заходят непосредственно в Stanley Harbour. Будучи наслышанными о проблемах с транспортом в Порт-Стэнли, мы еще в Москве приобрели у Princess экскурсию PSY-650 «North Pond Penguin Tour» стоимостью 269 USD на человека. Чтобы добраться до залива North Pond («Северный пруд» ), нам предстояло проехать более 100км. Пунктом сбора группы был определен театр, в который необходимо было прибыть к 09:30. Экскурсия была рассчитана на целый день, последний тендер от пристани должен был уходить в 17:15. Ветер и волнение были не очень сильными, поэтому посадка в тендеры была относительно комфортной. Для ускорения выгрузки, она проходила в два потока. Тендеры заполняли группами вперемежку. Сразу по заполнению отправлялись к причалу в Порт-Стэнли. Зная о капризах местной погоды, мы экипировались соответствующим образом – в резиновые сапоги, с туристическими дождевиками «в скатку». Golden Princess через короткое время едва различалась за пеленой дождя. Тендер ощутимо покачивало. При въезде в Порт-Стэнли, никакого досмотра не проводилось. Все было предельно упрощено. После высадки все ломанулись искать свободные джипы. В приготовленные машины рассаживали по четыре человека, поэтому место на переднем сиденье не только самое «козырное» для фотографирования, но еще и самое удобное По заполнению машины отправлялись в путь. Нашим водителем оказался Мик (на фото слева). Он рассказал, что перед приходом лайнера фолклендские турфирмы обзванивают местных водителей, с предложением подзаработать. Как правило, потребность больше имеющихся в наличии машин, поэтому желательно бронировать экскурсии сильно заранее. В первую очередь рассаживают группы туристов, купивших экскурсию у Princess. Мы уже тронулись, а поодаль ждали пассажиров машины для других групп. Порт-Стэнли городишко крошечный, малоэтажный, вытянутый вдоль залива. На момент нашего посещения его население насчитывало менее 3тыс. чел. Проехав пару перекрестков, мы выехали на приличную заасфальтированную дорогу, ведущую к новому аэропорту, точнее военно-воздушной базе RAF «Mount Pleasant». Она идет вдоль узкого залива Port Harret, на пляж которого высаживались аргентинские боевые пловцы во время захвата острова.

26.01.2014 Воскресенье. Порт-Стэнли (Фолклендские острова, Великобритания). Девятый день круиза. Пройдя за сутки от мыса Горн 431 морскую милю, Golden Princess в 7 утра подошла к маяку на мысе Pembroke острова Восточный Фолкленд. 02.04.1982г. с высадки в этом районе аргентинских боевых пловцов с подводной лодки «Santa Fe» началась операция «Rosario» по захвату Аргентиной Фолклендских островов у Великобритании. Нам вечером, накануне прибытия в Порт-Стэнли, раздали информационные листки от Princess. Лаконичн, но не более того Достоверной информации о том, кто первый открыл Фолклендские острова, не сохранилось. Наиболее вероятно, что это были индейцы Южной Америки, которые, судя по раскопкам, посещали эти острова в доисторические времена. Из европейцев первыми их вероятнее всего увидели моряки, участвовавшие в кругосветной экспедиции Фернана Магеллана. Во всяком случае, в атласе, выпущенном Pedro Reinel в 1522г., эти острова присутствуют в правильном положении. Впоследствии многочисленные мореплаватели сообщали о наличии островов в этом районе (их называли островами Сибальда), не всегда правильно приводя их координаты. 27.01.1690г. английский капитан John Strong на паруснике «Welfare» достиг этого архипелага, провел картографические работы и назвал пролив между двумя крупнейшими островами «Фолклендским» в честь спонсора экспедиции Энтони Кэри виконта Фолклендского (Anthony Cary, 5th Viscount Falkland, 16.02.1656 – 24.05.1694гг.). Кстати, закончил свою жизнь виконт в Тауэре, по обвинению в растрате. В XIXв. это наименование англоязычном мире распространилось на весь архипелаг. Первыми постоянное поселение на островах создали французы. В конце января 1764г. французский путешественник Луи Бугенвиль (Louis-Antoine Comte de Bougainville, 12.11.1729 – 31.08.1811гг.) на фрегате «L'Aigle» подошел к островам и высадился на берегу в районе залива Беркли на о. Восточный Фолкленд. Знаменитый (впоследствии) путешественник предложил называть острова Мальвинскими (îles Malouines) в память от порте Сен-Мало (Saint-Malo), откуда началось его плавание. 05.04.1764г. там был торжественно основано поселение Порт Луи (Port Saint Louis), названное в честь тогдашнего французского короля Людовика XV (Louis XV, 15.02.1710 – 10.05.1774гг.). Англичане, не имея информации об активности французов в этом районе, также решили создать свое поселение. Дедушка знаменитого поэта Джона Байрона, коммодор John Byron (08.11.1723 – 10.04.1786гг.), 25.01.1765г. с эскадрой из фрегата «Dolphin», шлюпов «Tamar» и «Florida» прибыл к о. Западный Фолькленд, где основал г. Egmont (сейчас это поселок Saunders на одноименном острове у северной оконечности о. Западный Фолкленд). Это встревожило испанцев, также считавших острова своими. Опасаясь за свои владения в Южной Америке, они предприняли дипломатическое давление на конкурентов. Первыми сдались французы, уступив 29.03.1767г. испанцам Порт Луи за 618108 ливров. Те переименовали его в Puerto Soledad и поселение стало столицей командования Мальвинских островов (Comandancia de las Islas Malvinas), где жил губернатор, который подчинялся Испании, точнее вице-королевству Рио-де-ла-Плата. В 1770г. под угрозой военной силы испанцы вынудили англичан уйти из г. Egmont, а в 1780г. по приказу испанских властей он был полностью разрушен. Население Фолклендских островов никогда не было многочисленным. По переписи в 1781г. в Пуэрто-Соледад проживали 103чел.: губернатор, 2 священника, казначейский чиновник, один хирург, 3 офицера, 50 солдат, 43 осужденных, один каменщик и один пекарь. Испанцы охотились на тюленей и пингвинов, содержали до 3тыс. голов крупного рогатого скота и даже устраивали корриду. 13.02.1811г. в связи с тяжелым экономическим положением Испании все жители были эвакуированы в Монтевидео на бригантине «Galvez», а Пуэрто-Соледад был заброшен. На протяжении последующего десятилетия в нем изредка останавливались только китобои и промысловики тюленей. В октябре 1820г. английский капитан David Jewett (17.06.1772 –26.07.1842гг.), получивший каперское свидетельство от Объединенных провинций Рио-де-ла-Плата (так тогда называлась Аргентина) зашел на фрегате «Heroina» для отдыха в Пуэрто-Соледад. Точно неизвестно, какими полномочиями он был наделен, но 06.11.1820г. Джуэтт поднял флаг и объявил о присоединении архипелага к Соединенным провинциям Рио-де-ла-Плата. В 1823г. правительство в г. Буэнос-Айрес предоставило гамбургскому гугеноту Луису Верне (Louis Vernet, 1791 – 1871гг.) разрешение для охоты на одичавших быков, оставшихся после ухода испанцев. Хитрый Верне, зная о претензиях на острова англичан, получил также разрешение на коммерческую деятельность и у консула Великобритании в Буэнос-Айресе. Последующие десять лет неофициальный руководитель администрации островов зарабатывал денежки, с переменным успехом соблюдая аргентинские и британские интересы. При нем острова стали постоянной базой китобоев и в 1829г. Луиса Верне официально наделили губернаторскими полномочиями. Пользуясь административным ресурсом, он попытался регулировать хищнический лов и столкнулся с «непониманием» промысловиков. Вскоре американскому консулу в Буэнос-Айресе поступила жалоба на аргентинского губернатора. Якобы он незаконно арестовал американских моряков. Английский консул поддержал американцев, сообщив, что вообще-то не считает Верне законным губернатором. В конце декабря 1832г. в гавань Пуэрто-Соледад вошел американский фрегат «Lexington» под командованием коммодора Silas Duncan (1788 – 1834гг.). Постоянное население города в тот момент насчитывало 124 чел., из которых 30 были черные, 34 испаноговорящие, 28 англоговорящие, 7 немцев, а также 25 аргентинских военнослужащих. После артиллерийского обстрела, военные моряки арестованных американцев освободили, пушки с запасами пороха уничтожили, а частные дома разграбили. Верне в это время решал вопросы в Буэнос-Айресе, поэтому Silas Duncan арестовал семь подозреваемых в действиях против американских моряков. На борт погрузили и местных негров, предварительно заковав в кандалы. Правда, по приходу в Монтевидео, всех арестованных освободили. Великобритания, воспользовавшись инцидентом, решили навести на архипелаге свой порядок. К Фолклендским островам 02.01.1833г. подошел английский 18-пушечный корвет «Clio» под командованием капитана John James Onslow (1796 – 1856гг.), моряки которого на следующий день поднял британский флаг над Пуэрто-Соледад. Капитан находившаяся на островах 8-пушечной аргентинской шхуны «Sarandí» José María Pinedo (21.07.1795 – 19.02.1885гг.) благоразумно не стал препятствовать действиям британцев, поскольку экипаж состоял на 80% из англичан. Аргентинцы на время смирились с потерей суверенитета над островами. Великобритания развернула бурную деятельность по колонизации архипелага. В 1843г. началось строительство новой столицы Фолклендских островов, которая в июле 1845г. получила название Порт-Стэнли в честь тогдашнего премьер-министра Великобритании лорда Стэнли (Edward George Geoffrey Smith-Stanley, 14th Earl of Derby, 29.03.1799 – 23.10.1869гг.). Острова оказались удобным пунктом для дозаправки топливом и ремонта судов, осуществляющих рейсы между Тихим и Атлантическим океанами. С 1851г. на фолклендах начали разводить овец, что поддержало экономику острова после открытия Панамского канала в 1914г. После Второй мировой войны напряженность в отношениях между Великобританией и Аргентиной из-за спорного архипелага начал возрастать. В феврале 1976 г. 80 милях южнее Фолклендских островов аргентинский эсминец «Almirante Storni» сблизился с британским океанографическим судном «Shackleton» и передал приказ остановиться для досмотра. Капитан последнего, Neville French, проигнорировал это распоряжение и полным ходом направился к Порт-Стэнли. Аргентинцы произвели несколько выстрелов по курсу англичан, но преследовать не стали. Осенью 1977г. аргентинская эскадра в составе авианосца «Veinticinco de Mayo», крейсера «General Belgrano», эсинцев «Rosales», «Seguн», «Commodore Py», «Piedra Buena» провели целую операцию против рыболовецких судов СССР и Болгарии осуществляющих промысел в районе Фолклендских островов. Были задержаны мурманские траулеры «Прокопьевск» и «Франс Галс», а болгарские «Офелия» и «Аурелия» даже повреждены артогнем (среди их экипажей были раненые). 21.11.1977г. национальный морской префект Аргентины вынес обвинительное решени и наши суда были присуждены к штрафу с конфискацией 1000т рыбной продукции за промысел в 200-мильной зоне вокруг Фолклендских островов, несмотря на то, что все аргументы аргентинской стороны были опровергнуты защитой (большая часть рыбы была выловлена у берегов Африки). Тем временем переговоры с Великобританией о статусе островов проходили ни шатко, ни валко, пока в 1981г. не зашли в тупик окончательно. Находящаяся у власти в Аргентине военная хунта во главе с генералом Леопольдо Галтиери (Leopoldo Fortunato Galtieri Castelli, 15.07.1926 – 12.01.2003гг.) приняла решение о силовом решении территориального спора. Первоначально операция по захвату островов планировалась на декабрь 1982г. Ее разработка была поручена одному из самых грамотных аргентинских военных руководителей - командующему войсками морской пехоты контр-адмиралу Carlos Alberto César Büsser (10.01.1928 – 29.09.2012гг.). На фото он принимает доклад у офицера из подразделения боевых пловцов «Buzos Tácticos». Если бы эта дата была выдержана, то у аргентинских вооруженных сил имелось время на всестороннюю подготовку к операции. Были бы получены в полном объеме новые французские палубные самолеты «Super Etandar» и авиационные противокорабельные ракеты AM-39 «Exoset», а англичане успели бы продать свои авианосцы и десантные корабли. С большой долей вероятности можно утверждать, что острова сейчас бы назывались Мальвинскими и над ними развивался флаг Аргентины. Но, «история не терпит сослагательного наклонения».

Вечером этого же дня мы прошли неподалеку от места гибели аргентинского крейсера «General Belgrano» (GPS -55.4, -61.533333). Он стал первым и остается пока единственным боевым кораблем, потопленным атомной подводной лодкой. Крейсер был заложен 15.04.1935г. на верфи New York Shipbuilding Corporation под названием «Phoenix» (CL-46). Он стал пятым в серии из девяти легких крейсеров типа «Brooklyn» построенных в США между мировыми войнами для усиления флота. Вступив в строй 03.10.1938г., он был отправлен с визитом в Южную Атлантику, а в следующем году его перевели на Тихий океан. Нападение японцев на США 07.12.1941г. крейсер встретил в гавани Перл-Харбора (Гавайские острова). В тот день ему счастливо удалось избежать атак японских палубных самолетов, т.к. он стоял в северной части бухты, в стороне от американских линкоров подвергшихся основному удару. После первого налета на крейсере развели пары и своим ходом он вышел из гавани мимо горящих американских кораблей. В течение последующего года крейсер участвовал в проводке конвоев между США и Австралией, а также в охоте за японскими кораблями в Индийском океане. В июле 1943г. «Phoenix» прошел капремонт и модернизацию в г. Филадельфия, после окончания которой доставил госсекретаря США Cordell Hull (02.10.1871 – 23.07.1955гг.) на конференцию союзников в марокканском г. Касабланка. Затем крейсер вернулся на Тихий океан, где и воевал до окончания боевых действий. 28.02.1946 вместе с другими систершипами его вывели из боевого состава ВМС США и поставили на длительное хранение в г. Филадельфия. Даже на хранении эти уже порядком устаревшие кораблей требовали значительных средств, поэтому в 1951г. шесть из них, поровну, за символические суммы передали Бразилии, Чили и Аргентине. Последняя, кроме «Phoenix» (переименованный вначале в «Diecisiete de Octubre», а в 1956 в «General Belgrano»), получила крейсер «Boise» (CL-47), ставший аргентинским «Nueve de Julio» (C-5). В 1967г. «General Belgrano» прошел модернизацию, на нем смонтировали зенитно-ракетный комплекс GWS-24 «Sea Cat» английского производства, новую итальянскую радиолокационную станцию RTN-10X «Orion» и площадку для базирования вертолетов. «Nueve de Julio» списали в 1978г. и продали на слом в Японию, а «General Belgrano» оставался в строю аргентинского флота, систематически завоевывая призы за точность артиллерийской стрельбы. Когда 02.04.1982г. аргентинские войска высаживались на Фолклендских островах, «General Belgrano» находился в Ушуайе. Незадолго до этого он вернулся из практического плавания вдоль побережья Аргентины с группой кадетов на борту. Вопреки прогнозам аргентинской хунты правительство Маргарет Тэтчер решительно и быстро отреагировало на захват островов. Уже 05.04.1982г. из Портсмута вышел первый эшелон английского флота - оперативное соединение TF.317. Аргентинцам стало понятно, что боевых действий не избежать. Обе стороны ввели запретные зоны для нахождения «чужих» судов и самолетов в районе Фолклендских островов и начали усиленно готовиться к боевым действиям. Аргентинцы массированный удар по английским кораблям планировали нанести после входа их в запретную зону. Документы, касающиеся этой операции аргентинского флота до сих пор не опубликликованы. Из разроненных воспоминаниий участников событий замысел операции выглядел следующим образом. 15.04.1982г. Puerto Belgrano из вышло «Северное» соединение (Task Group 79.1, командующий капитан первого ранга Capitan de Navio Jose J. Sarcona), в составе авианосца «Veinticinco de Mayo», эскадренного миноносца «Santisima Trinidad», корветов «Drummond», «Guerrico» «Granville» и танкера «Campo Duran». Оно должно было нанести удар своими палубными самолетами совместно с авиацией берегового базирования по английским кораблям, вошедшим в запретную зону. Одновременно выдвинулось «Восточное» соединение (Task Group 79.2) под командованием Capitan de Navio Juan C. Calmon в составе эскадренного миноносца «Hercules», фрегатов «Segui», «Comodoro Py», а также танкера «Punta Medanos», которое имело задачу сблизиться с ослабленными авианалетами английскими кораблями и нанести удар противокарабельными ракетами с востока. 26.04.1982г. из Ушуайи вышла «южная» группа аргентинцев (TG 79.3) под командованием капитана первого ранга Hector Elias Bonzo (11.08.1932 – 22.04.2009гг.) в составе крейсера «General Belgrano», эсминцев «Hipolito Bouchard», «Piedra Buena», а также танкера «Punta Delgado», Его задачей было отвлечение внимания англичан от двух других групп аргентинского флота, идущих к фолклендам с севера. В случае удачи первого этапа операции снаряды из пятнадцати 152-мм орудий «General Belgrano» (американцы за скорострельность прозвали их «шестидюймовыми пулеметами») и противокорабельные ракеты эсминцев эскорта должны были на следующие сутки уничтожить оставшиеся корабли англичан. В случае неудачи операции крейсер мог попытаться скрытно пройти в гавань Порт-Стэнли и усилить ее оборону. Однако цепь случайных событий привел к тому, что все пошло совсем не как планировали аргентинцы. Это часто бывает на войне. Победа благоволит не столько вдумчивым «штабистам» скрупулезно планирующим операции, сколько инициативным командирам, правильно ориентирующимся в стремительно изменяющейся обстановке. А таких, как показали дальнейшие боевые действия, у аргентинцев было мало. Утром 01.05.1982 аргентинский разведывательный самолет Grumman S-2E «Tracker» обнаружил английское оперативное соединение, подошедшее к Фолклендским островам. Аргентинская эскадра находилась уже в 150 милях от британцев, а командующий английским соединением, контр- адмирал Сэнди Вудворд (Sir John Forster «Sandy» Woodward, 01.05.1932 – 04.08.2013гг.) все еще мучился вопросом: «Где этот чертов аргентинский аиваносец?». Английские атомные подводные лодки «Splendid» и «Spartan» вместе базовыми патрульными самолетами Великобритании искали их вдоль всего восточного побережья Аргентины. Американский спутник оптической разведки из-за плохой погоды тоже не мог прояснить ситуацию. «Козыри» на короткое время оказались на руках у аргентинцев. Получив точное местоположение английского соединения, они подготовили для удара по нему более полусотни самолетов берегового базирования и семь реактивные штурмовиков Douglas A-4 Q «Skyhawk» с авианосца «Veinticinco de Mayo». Последним отводилась основная роль. Под каждый палубный самолет подвесили по шесть 500-т фунтовых (227кг) осколочно-фугасных бомб Mk 82. Для подъема в воздух эти палубные штурмовики необходимо было разогнать до скорости 170 узлов (315км/ч). Поскольку взлетная палуба имела длину 200м, самостоятельно взлететь они не могли. Для придания скорости отрыва на авианосце была установлена паровая катапульта, которая могла разогнать максимально загруженный «Skyhawk» до 135 узлов. Сам «Veinticinco de Mayo» мог некоторое время поддерживать 23узла. Таким образом, для безопасного взлета самолетам требовалось еще и наличие встречного ветра силой не менее 10узлов (5м/с). В Южной Атлантике обычно ветра гораздо сильнее, но в тот день ветер неожиданно стих! Мало того, прогноз погоды на ближайшие часы не обещал его усиления. Перед руководителями операции встала дилемма: слить со штурмовиков часть топлива, уменьшить дальность полета и подойти к британцам ближе, либо уменьшить количество бомб. Аргентинцы выбрали первое. Как показали последующие события, это решение оказалось фатальным. Удар был отложен, «Veinticinco de Mayo» начал сближаться с англичанами и спустя двенадцать часов был обнаружен английским разведывательным самолетом. Фактор внезапности был утерян. В течении всего светового дня 01.05.1982г. по английским кораблям работала на пределе своего радиуса только аргентинская береговая авиация, которая потеряла 6 самолетов и 3 пилотов, не добившихся ощутимых успехов (были повреждены два английских истребителя British Aerospace «Sea Harrier»). Утром 02.05.1982 удар силами аргентинского флота по британским кораблям был отменен и кораблям было приказано возвращаться на базы. «General Belgrano» в 09:00 тоже повернул в сторону Огненной Земли. На его борту не знали, что еще с вечера 30.04.1982 за ним наблюдает английская атомная подводная лодка «Conqueror». Каждые два часа она подвсплывала под перископ и ее командир капитан первого ранга Christopher Louis Wreford-Brown (01.08.1945- нв.) доносил о местоположении крейсера в Адмиралтейство. Формально соединение TF.79.3, не могло в тот момент угрожать британским кораблям, которые находились в 300 милях от английских авианосцев. Однако аргентинские корабли двигалось вдоль подводной скалы Birdwood Bank имеющей глубины 45 – 100м. Если бы они повернули на северо-восток, то «Conqueror» не смогла бы следовать за ними для атаки торпедами. Находящиеся на вооружении английского соединения TF.317 противокорабельные ракеты MM38 Exocet, 114-мм пушки и 454кг. авиабомбы были недостаточно эффективны против защищенного броней крейсера. Никаких гарантий, что крейсер снова не начнет сближаться с британской эскадрой у англичан не было. В 13:30 Christopher Louis Wreford-Brown получил по спутниковой связи разрешение атаковать крейсер, даже если он не войдет в запретную 200-т мильную зону. Технические проблемы не позволили выполнить приказ немедленно. Лодка легла на боевой курс только в 18:50, когда до границы запретной зоны оставалось 35 миль, а до Ушуайи — 240 миль. Из трех выпущенных торпед две попали в «General Belgrano». Первая торпеда взорвалась в район кормового машинного отделения. Сила взрыва была настолько велика, что оказались пробиты все палубы, включая верхнюю. Практически одновременно погибли 234 члена экипажа, находившиеся в той части крейсера. Вторая торпеда взорвалась перед носовыми артиллерийским погребами, практически оторвав нос «General Belgrano», который надломился и держался только на креплениях палубы. Третья выпущенная лодкой торпеда попала в эсминец «Hipolito Bouchard», но не взорвалась. В 19.21 крен крейсера достиг 40градусов и командир крейсера капитан 1 ранга Бонзо приказал оставить корабль. Вскоре «General Belgrano» скрылся под водой. Эсминцы в темноте потеряли контакт с крейсером. Плоты с остатками команды крейсера обнаружила только на следующий день аргентинская авиация, а к исходу 03.05.1982 эсминцы «Hipolito Bouchard», «Piedra Buena», а также и подошедшие от Огненной земли буксир «Francisco de Gurruchaga», патрульный корабль «Comodoro Somellera», а также чилийский транспорт «Piloto Pardo» спасли с плотов 772 человека. Катастрофе способствовали не только изношенность механизмов крейсера, но и отвратительно несение боевой службы экипажем. Большая часть водонепроницаемых переборок не была задраена, а основная часть экипажа находилась вне боевых постов. Всего погибло 323 моряка – больше половины всех аргентинских потерь в конфликте. А мы за этот день прошли 1,28км.

25.01.2014 Суббота. Cape Horn (Чили). Восьмой день круиза. Ночью Golden Princess зашла в чилийский Puerto Williams, чтобы взять на борт лоцмана. Его наличие на борту – обязательное требование для всех кораблей, проходящих через узкие проливы Огненной земли к м. Горн. Утром выяснилось, что наш Garmin Oregon не записал этого маршрута, т.к. «потерял связь» со спутниками вскоре после ухода из Ушуайи. Он начал записывать трек только непосредственно около острова Horn. Мыс Горн – самая южная точка американского континента, место, где встречаются Тихий и Атлантический океаны, «Край мира», «Кладбище погибших кораблей», как только не называют этот географический пункт. Корабельная программа, розданная накануне, бодро предупредила: Экскурсовод Joe May действительно оттарабанил по 45 каналу справочные сведения, а вот с фотографированием на открытых площадках Golden Princess для большинства туристов вышел «облом». Высокие волны и северный ветер силой до 20м/с вынудил капитана лайнера закрыть выходы на смотровые палубы. У нас особого желания тащиться туда не было, еще и из-за довольно низкой температуры воздуха. Не зря же я покупал каюту по левому борту Так приятно наслаждаться разворачивающимся пейзажем, завтракая в каюте. Существует вероятность, что первым из европейцев увидел мыс Горн адмирал Фрэнсис Дрейк, корабли которого в сентябре 1578г сильным штормом снесло южнее пролива Магеллана. Однако точно установить это, наверно, уже не удастся. Первооткрывателем же мыса считается голландский купец Виллем Схоутен (Willem Cornelisz Schouten, 1567–1625гг.). Он в качестве шкипера парусника «Eendraght» участвовал в экспедиции Jacob Lemaire (1585 – 1616гг.) по разведке «западного» пути к островам пряностей. Вторым кораблем этой экспедиции был парусник «Horn», потерпевший кораблекрушение 19.12.1615г. у берегов Патагонии. 29.01.1616г. в бортовом журнале Виллем Схоутен сделал запись: «Twelck onse president ter eeren des stadts van Hoorn noemde Capo Hoorn» («оконечность нарекли мысом Горн в честь города Горн»). На этой записи основывается версия, что мыс был назван в честь малой родины Виллема Схоутена – нидерландского г. Horn. По другой версии – мыс назван в честь второго корабля экспедиции. Если посмотреть на остров с запада, то становится понятным, откуда взялась третья версия Схоутен обликовал свой журнал после возвращения в Амстердам в 1618. Вскоре он был переведен на основные европейские языки того врмени. Долгое время считалось, что мыс находится на южной оконечности Огненной земли. Только в 1820г. выяснилось, что он является частью отдельного острова. За мысом мы наблюдали с нашими знакомыми из Киева. Благо выход на балкон запрещен не был. На западной оконечности острова Horn 05.12.1992г. на деньги чилийского ВМФ и частные пожертвования под руководством архитектора Galmier Morales был открыт мемориал погибшим в этих водах морякам. На 50м высоте на бетонном основании установлена 7м металлическая конструкция, внутри которой видно стилизованное изображение альбатроса. Рядом с памятником функционирует чилийский наблюдательный пост с маяком. По статистике 278дней в году небо над мысом затянуто плотной облачностью, а ветер редко бывает меньше 10м/с. Мы наслаждались величественностью этого места, а Golden Princess, обогнув мыс Горн, взяла курс на Фолклендские острова.

Погода во время экскурсии была так себе. Когда отходили от причала, накрапывал дождь. Потом он прекратился, но тучи остались. Пасмурная погода не помешала повнимательнее осмотреть живность, населяющую острова в проливе. К трем островкам катамаран подходил на расстояние порядка 5-10м. Поэтому наличие мощной оптики совершенно не обязательно. Желающие могли пофотать и вообще из салона. Первым пунктом осмотра стала группа остров Bridges. Их облюбовала колония дальних родственников пеликанов, которых англичане называют King Shag, немцы - Königliche Kormoran, исанцы – Leucocarbo Atriceps, а русские – Королевские Бакланы . Если быть более точным, то ученые делят их на два вида: голубоглазый (Phalacrocorax atriceps) и королевский (Phalacrocorax albiventer), правда различить их могут только крупные специалисты в области орнитологии. Королевские бакланы - довольно крупные птички, достигающие размеров гуся, массой тушки до 3кг и размахом крыльев до 1,5м. Причиной прибрежной жизни всех бакланов является строение их оперения, которое в воде намокает. С одной стороны это уменьшает плавучесть и облегчает добычу пищи (бакланы ныряют на глубину до 30м и могут оставаться под водой более минуты), с другой – необходима систематическая просушка оперения. Для этого они стоят столбиками на скалах, а если ветер слабый, то еще и расправляют крылья. В день взрослый баклан съедает до 500г рыбы и в некоторых районах его популяция представляет определенную угрозу рыболовству. Бакланы образуют более – менее крепкие пары и постоянные районы гнездования, хотя строгой привязанности у них нет. Кладка состоит из 4-6 яиц. Высиживают ее оба родителя в течении месяца. В возрасте 5 – 7 недель птенцы начинают самостоятельно летать, но родители еще продолжают некоторое время за ними присматривать. Рядом с бакланами обычно редко встречаются другие виды птиц, т.к. они живут дружной колонией. Другое дело млекопитающие. Находящийся чуть дальше от Ушуайи остров Los Lobos знаменит своей колонией морских львов, которые делят его с бакланами. Надо сказать, что морские львы - это близкие родственники морских котиков, образующие вместе с ними семью ушастых тюленей. Название свое они получили из-за мощной гривы вокруг головы крупных самцов. Самцы достигают длины 2,7м и веса 350кг, самки меньше – 2м и 150кг. Как правило, крупный самец организует вокруг себя гарем. Более мелкие самцы вынуждены обходить семейство стороной, чтобы избежать неприятностей. К людям, наблюдающим за морскими львами с катера, они относятся безразлично, пока катер находится достаточно далеко. При приближении лев – самец издает угрожающий рык. Морские львы имеют темно коричневый окрас. Шкуру некоторых «украшают» пятна неправильной формы. Несмотря на крупные размеры, эти животные ловко передвигаются по довольно крутым скалам. Щенки рождаются с декабря по февраль. К моменту нашего посещения острова они уже подросли и весело плескались у берега. Они очень похожи на шаловливых подростков. Крайней точкой экскурсии стало посещение еще одного острова. Остров Los Reclaireurs знаменит одноименным маяком (введен в эксплуатацию 23.12.1920г.), который является одним из символов Ушуайи. Маяк запитывается от солнечных батарей и в настоящее время управляется дистанционно. Высота башни составляет 10м, а высота лампы над водой – 22,5м. Он выдает вспышки белого света каждые десять секунд, которые видны на расстоянии 7,5 миль (14км). Его работу видно и из Ушуайи, до которой 5миль (9км). На обратном пути катер проходит вдоль берега. Туда же можно «подобраться» и на машине по дороге. Берега каменистые, растительность унылая, «стелящаяся» вдоль камней. Погода налаживалась. Систематически проглядывало солнце. На Golden Princess вернулись за 30минут до отправления. Катер швартовался напротив от входа на лайнер. За день было пройдено 6,08км пешком и 35,89км на катере.

Экскурсии по проливу Бигль отличаются продолжительностью и маршрутом. Одним из основных операторов на этом рынке является фирма «Rumbo Sur» (http://www.rumbosur.com.ar/espanol/excursiones/rmarhorario.htm), с которой Princess заключила договор на момент нашего посещения Ушуайи. Нам «достался» катамаран «ANA B» 1984г. постройки, один из трех катамаранов этой фирмы, катающих туристов по проливу. Внешне он похож на более молодой (1992г.) «EZEQUIEL M. B.» этой же фирмы, который мы встретили на экскурсии. Оба были построены на верфи в пригороде г. Буэнос-Айреса. Оба имеют водоизмещение 50т, длину 32м, ширину 9м, осадку 1,25м. Два дизеля Volvo Penta TAMD 121 общей мощностью 750л.с. обеспечивают скорость хода 16узлов. До 225 пассажиров могут разместить в двух салонах. Нижний полностью закрытый. Верхний, совмещенный с ходовой рубкой, закрыт частично. Сидеть там во время экскурсии, мягко говоря, прохладно. Отличаются два этих катамарана формой надстройки. У «ANA B» окна «двухъярусные», а у «EZEQUIEL M. B.» второго яруса нет. Для удобства наблюдения вокруг катамарана устроена смотровая палуба с лавочками. Сидеть на них неудобно из-за сильного забрызгивания, даже на небольшом ходу. Стоять же с подветренного борта вполне нормально. Выход на эту палубу разрешен и во время движения. Экскурсия по времени занимает около 3ч. и позволяет приблизиться к фауне пролива Бигль на расстояние комфортного наблюдения. Узкий пролив между о. Наварино и Огненной землей был открыт в 1830г. Британская гидрографическая экспедиция на транспорте «Adventure» и шлюпе «Beagle» под общим командованием коммодора Phillip Parker King (13.12.1791 – 26.02.1856гг.) вышла из Плимута 22.05.1826г. для обследования м. Горн и Огненной земли. 20.12.1826 г. корабли достигли пролива Магеллана и приступили к исследовательским работам. В течение четырех лет они провели беспрецедентное по объему и тщательности исследования практически всех каналов, проходов, заливов и островов Южной Америки от залива Penas до мыса Горн. Кстати, впервые полный отчет экспедиции были опубликован Британским Адмиралтейством только в 1939г. Работы приходилось выполнять в сложных погодных условиях. Для обеспечения безопасности они проводились на малых гребных судах. 14.04.1830г. штурман «Beagle» лейтенант Matthew Murray выполнял гидрографическую съемку северной части залива Нассау. Идя на шлюпке вдоль южной оконечности острова Наварин, он обнаружил узкий пролив (позже назван в его честь Мюррей канал), который разделяет острова Hoste и Наварин. Пройдя через него, он увидел длинный прямой канал, протянувшийся с востока на запад, насколько хватало глаз. Лейтенант назвал пролив в честь своего шлюпа - Beagle Channel. В том же году парусник вернулся в Англию и, возможно, не стал бы таким знаменитым, если бы не был отправлен в новую экспедицию к Южной Америке. Когда 27.12.1831г. «Beagle» вышел из Плимута, на его борту в качестве геолога и натуралиста находился недоучившийся студент Эдинбургского университета и колледжа Христа в Кембридже Чарльз Дарвин (Charles Robert Darwin, 12.2.1809 – 19.04.1882гг.). Экспедиция длилась пять лет, экипаж «Beagle» картографировал побережье и исследовал морские течения, а молодой Дарвин проводил на суше геологические исследования, собирал образцы флоры и фауны, а также вел подробный дневник. В мае 1839г., его дневник был опубликован под названием «The Voyage of the Beagle» и принес Дарвину мировую известность в качестве литератора, заодно увековечив среди широких народных масс память корабля, давшего имя проливу в далекой Южной Атлантике. Долгое время берега пролива были владением только местных индейцев племени Yámanas, пока Аргентина и Чили не заявили о своем суверенитете над островами, расположенными внутри и к югу от канала, а также к востоку от мыса Горн и прилегающими морскими районами. Договор о границах 1881г. между двумя южноамериканскими государствами допускал произвольное толкование государственной принадлежности нескольких мелких островов в проливе Бигля. Конфликт достиг своего апогея 22.12.1978г. года, когда Вооруженные Силы Аргентины разработали «Operación Soberanía» (Операция Суверенитет), в рамках которой предполагалось захватить территорию Чили в районе пролива Магеллана, а в случае необходимости несколькими сосредоточенными ударами овладеть всей территорией чилийской Патагонии. Только вмешательство папы Иоанна Павла II позволило избежать войны. Тем не менее, Аргентина была вынуждена держать в этом отдаленном районе значительную группировку своих сухопутных войск, что сыграло роковую роль в последовавшем вскоре Англо – Аргентинском конфликте 1982г. 29.11.1984г. Между Аргентиной и Чили был подписан Договор о Мире и дружбе, по которому Аргентина признала суверенитет Чили над спорными островами. Несмотря на разрешенные территориальные противоречия, Аргентина продолжает содержать в проливе свою военно-морскую базу. Во время нашего посещения там стоял ракетный катер «Intrepid» (Р-85, 1970г. постройки ФРГ), вооруженный противокорабельными ракетами Exocet MM 38 и военный буксир «Toba» (R-8). Там же базируются четыре малых патрульных катера (Dabur class) постройки Израиля.

Несмотря на довольно сложные метеоусловия над головой систематически пролетали вертолетики Robinson R44. Они базируются на аэродроме аэроклуба Ушуайи и катают туристов над окрестностями (http://www.heliushuaia.com.ar/). Рядом с аэроклубом выставлен самолет DC-3 5T 22 «Cabo de Hornos» (GPS -54.81579,-68.307357), в составе авиагруппы впервые доставивший флаг Аргентины на Южный полюс 06.01.1962г. Он эксплуатировался до 1979г., и в 2002г. после реставрации был установлен на нынешнюю стоянку. Аэроклуб находится в пешей доступности, хотя и довольно далеко от стоянки лайнера. По окраинам Ушуайи гулять довольно безопасно, т.к. с приходом круизного лайнера количество полицейских на улицах города резко увеличивается. Ведут они себя не так агрессивно, как чилийские или московские «менты». Лениво ходят по дороге и о чем-то мило беседуют. На западной окраине Ушуайи построено одно из самых крупных зданий города – казино. Рядом с ним 02.04.1994г. был открыт памятник аргентинским участникам сражения за Фолклендские острова («Héroes de Malvinas», GPS -54.81052,-68.31605). В 2012г. мемориал расширили. Появился «вечный огонь» со списком погибших. Рядом с мемориалом встретили группу из Санкт-Петербурга. Восемь соотечественников арендовали яхту и планировали неделю посвятить путешествию на ней по проливу Бигля. Ушуайя город малоэтажный, строительство бюджетное. Не миновало увлечение жителей города и граффити, которые можно встретить даже на центральной улице. Большинство зданий каменные. Они вытеснили каркасно-щитовые дома первых переселенцев. С начала прошлого века сохранилось только здание первой католической церкви Ушуайя - «Parroquia Nuestra Señora de la Merced» (GPS -54.80848, -68.31024) построенное 24.12.1898 г. В 1949г. рядышком возвели новое здание этой церкви (GPS -54.80821,-68.31135), а в старом запланировали создать историческую экспозицию. Внутри новое здание храма оформлено в стиле минимализма. Несколько оживляет интерьер композиция «Спаситель, проходящий сквозь стекло» Своеобразный вид витражей выдает время постройки церкви. За церковью, в здании, построенном в тот же период, функционирует католическая школа. Туротрасль в Ушуайе находится на подъеме. Машин много, заставлены практически все обочины. Довольно много свежих экземпляров. Очень популярны пикапы. Из общественного транспорта был замечен двухэтажный автобус. Наиболее распространенные сувениры Ушуайи – фигурки из полудрагоценных камней. Они не дешевые. Маленькая фигурка стоит несколько десятков долларов. Перед экскурсией по каналу Бигль мы планировали продегустировать местное мясо в одном из кабачков. К сожалению, не одни мы были такие умные. Практически перед всеми приличными заведениями города выстроились очереди. Запаса времени перед экскурсией не оставалось. Бросив прощальный взгляд на памятную стелу экспедиции Augusto Lasserre, которая «застолбила» эти земли за Аргентиной, успели только зайти на Golden Princess выпить кофе.

В камерах второго этажа, над тюремной экспозицией, размещены коллекции посвященные исследованию Антарктиды. В XIXв. на юг планеты свои экспедиции отправляли практически все ведущие морские державы. В одной из камер был обнаружен стенд и с биографией нашего соотечественника, российского путешественника, Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена (20.09.1778 -25.01.1852гг.). Забавно, что аргентинцы привели немецкое написание его фамилии и имени отчества: Thaddeus Thaddevich Bellingshausen, а местом рождения политкорректно определили Saaremaa Estonia (тогда это был о. Эзель Лифляндской губернии Российской Империи) Хорошо еще российский флаг пририсовали, а то могли бы и эстонский пришпандорить. Здесь же демонстрируется и модель его шлюпа «Восток». Рядышком выставлены модели фрегатов Джеймса Кука. Знаменитый путешественник тоже принял участие в полярных исследованиях. Отдельное место отведено экспедициям на пятый континент. Экипировка. Предметы нехитрого быта. Артефакты покорителей. Фауна, которая представлена в основном чучелами пингвинов. Одним словом - познавательно. Чтобы добраться до остальных экспозиций, надо пройти через бывший центральный зал тюрьмы, видное место в котором занимает бронзовая композиция «Шмон» . В этом круглом помещении с чугунным полом сейчас размещено кафе и туалеты. Из него можно попасть во второй павильон, на первом этаже которого располагается художественный музей. В нем две экспозиции. Одна вполне невинная, посвященная пингвинам. Вторая изображает, как бы покорректней выразиться, красоту женского тела. Фотографировать там запрещено, очень уж картины своеобразные На втором этаже второго корпуса выставлены экспонаты, посвященные ВМФ Аргентины и истории Ушуайи. Планы портов и элементы оснастки парусников. Навигационное оборудование. Форма. Модели кораблей и катеров. Базирование и снабжение. Личные вещи моряков. Предметы, поднятые с затонувших кораблей. Несколько камер отведено под освещение конфликта за Фолклендские (Мальвинские) острова и попытки аргентинцев восстановить над ними контроль (операция «Rosario»). Значительное место занимают диорамы. А также макеты. В части, посвященной жителям Ушуайи, представлены архитектурные особенности застройки города. Основная часть домов каркасной конструкции. Здесь же, за прозрачными панелями, располагается модельная мастерская. В организации территории вокруг музея сквозит традиционная для аргентинцев безалаберность. Перед входом в музей лежат остатки какого-то плавсредства, Более-менее в порядке только территория военно-морской базы, которая примыкает к музею. Она охраняется манекеном в деревянной будке и дежурным в современном домике с затемненными стеклами. За забором можно рассмотреть немецкое зенитное орудие 88-mm Flak 18, некоторое количество которых было закуплено Аргентиной в 1938г. Эти пушки находились на вооружении до конца 1950-х годов.

Помещения в административной части тюрьмы отведены под экспозицию о первооткрывателях и исследователях. Особое место занимает очень хорошая коллекция моделей их кораблей. Каррака «Trinidad», входившая в состав эскадры Магеллана. Голландский галеон «Eendracht», на котором капитан Willem Cornelisz Schouten (1567 – 1625гг.) открыл мыс Горн. Бриг «Beagle», экипаж которого, во время своего первого кругосветного плавания, открыл одноименный пролив. Шхуны и яхты, исследовавшие воды вокруг Патагонии. Диорама с фигурами местных индейцев, на которой они почему-то изображены в одежде совсем не по погоде. На фото как-то правдоподобней. Наибольшее место в музейном комплексе отведено экспозиции, освещающей историю и быт тюрьмы. Первое пеницитарное учреждение юга Патагонии было построено в 1884 – 1889гг. на острове Los Estados, расположенном у восточноно входа в пролив Бигля. Предназначалась оно для содержания военных. Место для него было выбрано не удачное. На острове размером 16 на 65км очень влажный климат с пронизывающими антарктическими ветрами, что вызывало большую смертность среди заключенных. Кроме того, практически все, вплоть до дров, необходимо было везти с материка. В 1896г. было принято решение перевести тюрьму в г. Ушуайя, для чего началось строительство капитального здания звездообразной формы по проекту неаполитанского инженера Catello Muratrgia. Для обеспечения строительства в январе 1896г. в Ушуайю прибыли первые 14 заключенных, которых разместили в сборных домиках из фанеры. Официально строительство началось в 1902г. Предполагалось, что плановая вместимость составит 580 осужденных. Условия для строительства были тяжелыми, поэтому вскоре произошел бунт 83-х осужденных, которых охраняли 15 солдат. 51-н заключенный захватили лодки и бежали на соседние острова. Судьба их оказалась незавидной. Семь человек погибли, а остальных поймали и возвратили в Ушуайю. Полностью строительство тюрьмы завершили к 1920г. Помимо пяти двухэтажных павильонов с 378 камерами, она включала кухню, пекарню, конюшню и административные помещения. В 1943г. было построено здание госпиталя, которое стало первым лечебным учреждением в этом районе. Вообще тюрьма была основным инвестором, работодателем и поставщиком коммунальных услуг в Ушуайе, где в начале 1920-х насчитывалось 20 частных домов и несколько государственных учреждений. Благодаря ей в городе появились уличное освещение, телеграф, ремонтные мастерские, а также две газеты, которые начали печататься на территории тюрьмы в 1921 и 1931гг. Заключенные строили дороги, мосты, школы, участвовали в спасении потерпевших кораблекрушения. Ими же в 1910г. была построена самая южная железная дорога длиной 25км, один из паровозов которой демонстрируется во дворе музея. Там же представлен, кстати, и локомобиль (транспортное средвтво на паровой тяге), которое использовали для транспортировки дров. Корпуса тюрьмы были устроены в виде звезды, вокруг центрального зала. Каждое «крыло» имело два этажа. Внутренние размеры каждого «крыла» составляют 75м в длину и 12м в ширину. В каждом корпусе устроено 76 камер площадью четыре квадратных метра с толщиной стен около 60см. В зависимости от режима содержания, заключенных располагали в одноместных и двухместных камерах. Когда количество заключенных превысило 500 человек, конюшни переоборудовали в общие камеры, в каждой из которых размещалось от 40 до 50 заключенных. Наиболее опасные заключенные, вроде серийного убийцы Cayetano Santos Godino по кличке Коротышка Ореджудо (31.10.1896 – 15.11.1944гг.) или анархиста Simón Radowitzky (10.11.1891 – 29.02.1956гг.), пытавшегося совершить побег, содержали в одиночных камерах. Осужденные за менее тяжкие преступления отбывали наказание в двухместных или многоместных. Несколько камер в наружных помещениях было отведено для ссыльных политиков, вроде лидера Гражданского радикального союза Pedro Bidegain ( 20.09.1887 – 21.11.1933гг.). Условия содержания в тюрьме были очень жесткие. Отопление осуществлялось посредством чугунных «буржуек», установленных на первом этаже каждого павильона. Их тепла совершенно не хватало и заключенные все время мерзли. В одном из корпусов помещения оставлены в первоначальном виде. Облупленные стены, скудное освещение через окна в потолке. «Столовая» с соответствующим запахом и удобствами. Очень похоже на гарнизонную гаупвахту, которая функционировала в г. Рига до конца 1980-х годов. Режим содержания в тюрьме Ушуайи особенно усилился в начале 1930-х. Для поддержания внутренней дисциплины были введены телесные наказания. Массовым явлением стало заковывание в кандалы. Часть заключенных ходила на работы со специальным шаром. Закованных в кандалы запирали в сырых помещениях на несколько дней, иногда дополнительно выливая на пол воду для увеличения влажности. Периодически заключенных избивали плетками из крученой проволоки со свинцовыми шариками на конце. Практиковались также ночные подъемы, когда нарушителя режима пропускали между двумя рядами охранников, вооруженных дубинками и палками. Пытки стали обычным делом, а самые старые жители города до сих пор рассказывают, как тюремные охранники тащили тела не выдержавших побоев на кладбище. Не удивительно, что организм заключенных быстро разрушался. Около одной из камер висит фото осужденного за воровство Alberto Andino, отбывшего пять лет в тюрьме, которому на момент фотографирования было 35лет. Как ни странно, большинство инспекторов в тюрьме не были аргентинцами. В основном заключенных охраняли испанцы и хорваты, которые копили деньги, чтобы открыть собственный бизнес или вернуться на родину. Успешных побегов из тюрьмы практически не было. Часть беглецов замерзла в горах неподалеку, а выживших возвращали обратно в одиночные камеры на половинный рацион. 21.03.1947г. тюрьма была закрыта. Выживших заключенных отправили на материк, а помещения в 1950г. передали военно-морскому флоту Аргентины. В 1994г. в стенах тюрьмы был создан музейный комплекс и начался ремонт, который не завершен до сих пор.

24.01.2014 пятница. Ushuaia (Аргентина). Седьмой день круиза. За ночь Golden Princess прошла 285 морских миль, вошла в пролив Бигль… … и подошла к аргентинскому г. Ушуайя. Стоянка была запланирована с 12:00 до 20:00. Он считается самым южным городом на планете, хотя и не самым южным населенным пунктом (чилийский пос. Puerto Williams расположен в 25км юго-западнее Ушуайи). Город был основан полковником аргентинского флота (Coronel de Marina), уругвайцем по национальности, Augusto Lasserre (1826 – 1906гг.). В 1884г. отряд из шести небольших судов во главе с канонерской лодкой «Paraná» под его командованием прибыл в залив Ушуайя. Модель этой канонерки, кстати, экспонируется в морском музее Ушуайи. Формально задачей экспедиции Augusto Lasserre был поиск экипажей кораблей потерпевших кораблекрушения и гидрографические исследования. На самом деле аргентинцы собирались взять под свою юрисдикцию земли южнее пролива Магеллана. К своему удивлению, на берегу, аргентинцы обнаружили крупное поселение из 350-и местных индейцев племени Yamana, обслуживающих англиканскую миссию английского священника Thomas Bridges (1842 – 1898гг.), основанную пятнадцатью годами ранее. Аргентинские моряки «провели воспитательную работу» с английским пастором, в результате которой он признал суверенитет Аргентины над этим участком Огненной Земли. 12.10.1884г. английский флаг над поселением был спущен и заменен на аргентинский. Вскоре после этого корабли Augusto Lasserre перешли в пролив Магеллана и в Пунта-Аренас полковник объявил о притязании Аргентины на весь юг Патагонии. В 1888г. между Чили и Аргентиной был подписан договор о линии границы на юге американского континента. В договоре отсутствовало упоминание о нескольких островах, которые стали предметом конфликта «тлеющего» до сих пор. Первоначально желающих переселиться в «самый южный город» было не много и Ушуайя оставалась небольшой деревушкой. Положение изменилось после того, как правительство Аргентины начало привозить ссыльных. Их количество все время увеличивалось, учитывая увеличение населения страны вследствии массовой эмиграции из Европы. В конце XIXв. началось строительство тюрьмы, которая давала работу местным жителям на протяжении последующих пятидесяти лет. Для швартовки круизных лайнеров в бухте оборудован удобный причал. Princess в Ушуайе предлагала на выбор много интересных экскурсий. Мы выбрали USH-200 «Beagle Channel Wildlife Cruise» во второй половине дня стоимостью 59USD на человека. Эта экскурсия предусматривает осмотр четырех островов в проливе, на одном из которых находится лежбище морских львов. Теоретически аналогичную экскурсию можно купить и на берегу, но нас подкупила возможность возвращения катера точно к отплытию Golden Princess, что обеспечивало максимальное время на осмотр города. В информационном центре на берегу выдают карты с достопримечательностями Ушуайи. Также есть возможность съездить в национальный парк и покататься на поезде по узкоколейке. Сразу после высадки на причал мы отправились к одной из главных достопримечательностей Ушуайи – местной тюрьме Расположена она в пятнадцати минутах пешком от причала. По пути к ней есть еще один музей - Museo del Fin del Mundo («музей края Земли»), который еще называют Museo Territorial Ushuaia (http://www.museodelfindelmundo.org.ar). Он был создан в 1973г. и сейчас функционирует в двух зданиях. Меньшая часть экспозиции находится в старой резиденции губернатора (GPS -54.807017,-68.304014), являющейся самым старым капитальным сооружением в Ушуайе (построено в 1985г. по проекту итальянского архитектора Francesco Tamburini (1846 - 1891гг.). Это «веселенькое» белое здание расположено на выходе из порта (в левой части фото). Здание с основной частью экспозиции (GPS -54.806059,-68.300124), было построено в 1905г. для отделения банка «Banco Nación» и передано музею в 1976г. В выставочных помещениях развернута краеведческая экспозиция, рассказывающая о населении Огненной земли. Museo del Fin del Mundo хвалят, но во время нашего посещения он был закрыт. На набережной Avenida Maipú много удобных мест для фотографий в стиле «Вот на этом корыте меня занесло в эти е..ня» C момента своего основания Ушуайя использовалась как форпост Аргентины на юге Атлантики, поэтому там всегда размещался военный гарнизон и пункт базирования аргентинского военно-морского флота. Сейчас здесь расположена база охраны водного района Prefecturo Naval с соответствующей инфраструктурой. Рядом с военно-морским госпиталем, в помещении бывшей тюрьмы, доступны для посещения сразу четыре музея: - Морской музей (Museo Marítimo) - Музей тюрьмы (Museo del Presidio) - Музей Антарктики им. Хосе Мария Собрал (Museo Antártico José María Sobral) - Музей морского искусства (Museo de Arte Marino). Для прохода на территорию музеев дополнительных документов не требуется. Все музеи имеют общий сайт ((http://www.museomaritimo.com), вход (GPS -54.803492,-68.298043) и единый билет Время работы экспозиций: С 16 марта по октябрь ежедневно 10:00-20:00. С ноября по апрель: ежедневно 09:00-20:00. Касса открыта до 19:30. Стоимость билета 150 аргентинских песо. Семейный билет (двое взрослых и двое детей до 18лет) 350 аргентинских песо. Мы заплатили наличными долларами, получилось гораздо выгоднее тогдашнего официального курса Анонсированы бесплатные экскурсии на испанском языке. Можно взять аудиогид (только на испанском). Фотографировать можно с вспышкой.

Неподалеку от Plaza Muñoz Gamero был обнаружен торговый центр с магазином запчастей радиоэлектроники и огромным выбором всевозможных переходников (GPS -53.163224,-70.909882). В нем, наконец, за 1000песо (2USD) был куплен злополучный переходник для «американских» розеток Golden Princess. В качестве оптимального места закупки овощей/фруктов местные посоветовали уличные развалы. Выгодно приобрести спиртное можно в универсамах сети Unimarc (www.unimarc.cl‎). Присутствует такой и неподалеку от круизного терминала (GPS -53.165617,-70.907586). По набору товаров он сильно напоминает супермаркеты европейской сети «Carrefour». Цены на фрукты и овощи конечно повыше, чем на улице, зато и ассортимент шире. Очень большой выбор чилийских вин. Крепкие напитки тоже присутствуют. Если есть желание, можно приобрести и местные сыр/колбаску. Принимают к оплате банковские карточки, при этом, для подтверждения законности, просят паспорт. Наша ксерокопия такового их вполне устроила. Этот универмаг, в Пунта-Аренас, место довольно популярное. Члены экипажа тащили на Golden Princess целые сумки бытовой химии. Продолжать прогулку со спиртным было не очень удобно. Решили отправиться на корабль. Как в каждом городе СССР непременно был памятник Ленину, так в Чили обязательно установлена скульптура первого президента страны Bernardo O’Higgins. Есть такой и в Пунта-Аренас, аккурат через улицу от паромного терминала. Как и все стройки в Чили, финансировавшиеся из городского бюджета, проект оказался долгостроем. Закладной камень был установлен 21.08.1948г., а полностью работа скульптор José Caroca Laflor (1899-1966гг.) была закончена 10.11.1957г. Еще один любопытный раритет установлен напротив этого памятника, рядом с входом в паромный терминал (GPS -53.166823,-70.908954). Это часы, изготовленные в Германии в 1912г. На самом деле сумрачный германский гений создал в одном корпусе целую метеолабораторию отображающую фазы луны, календарь с зодиакальными знаками, барографом и темографом, а также флюгером. Часы первоначально, 09.12.1913г., были установлены в другом месте, у мола Muelle Verde. Из-за отсутствия должного ухода механизмы вышли из строя и только в 1967г., после капитального ремонта, часы перенесли на нынешнее место. Здесь же установлен и информационный плакат об исследователях Антарктики, отправлявшихся в экспедиции из Пунта-Аренас. На обратном пути досмотра в терминале уже не было. К вечеру заработал и магазинчик с сувенирами. Очередь на посадку растянулась на добрую сотню метров. По времени ожидание посадки заняло минут пятнадцать. Тендеры подходили один за другим. К Golden Princess они швартовались в два потока. Ушлые пассажиры закупились в Пунта-Аренас даже огромными телевизорами. В каком универмаге выгодна эта покупка, не уточнили. На входе Golden Princess на интроскопе сотрудник сказал мне сдать две бутылки с крепким алкоголем. К полному вином рюкзаку супруги у него претензий не возникло. Мы туристы законопослушные, поэтому ром дальше поплыл в камере хранения. За день было пройдено 14км на автобусе, 67км на пароме и 5,22км пешком.

Как и большинство других городов Латинской Америки, Пунта-Аренас спланирован в традиционном для испанцев стиле «шахматной доски» с прямоугольными кварталами. Наиболее старые здания классической архитектуры сконцентрированы вокруг сквера, на пересечении улиц Pedro Montt и Veintiuno de Mayo, который еще иногда называют площадью Plaza Muñoz Gamero. Благодаря доходам, полученным от торговли, судоходства, рыболовства и скотоводства с 1880-х годов, местные магнаты начали строить весьма симпатичные особняки. Среди них выделяется Palacio Sara Braun, построенный в 1895г. и ставший одним из символов Пунта-Аренас (GPS -53.16177,-70.907511). История появления этого особняка примечательна. В 1873г. вместе с мамой и сестрой в город приехала двенадцатилетняя уроженка одной из прибалтийских губерний Российской империи Сара Браун. Вскоре она удачно вышла замуж за португальского предпринимателя José Nogueira. После его смерти от туберкулеза в 1892г. Сара стала наследницей огромного состояния, нажитого на доходы от овцеводства и организации охоты на морских львов. Вдова для строительства своей резиденции пригласила французского архитектора Numa Mayer, который создал дом по канонам французской моды XIXв., в неоклассическом стиле с богатым орнаментом и зимним садом. Сейчас в особняке функционирует отель, клуб «Unión de Punta Arenas» и ресторан «La Taberna». Чуть правее расположено здание музея Regional de Magallanes (www.museodemagallanes.cl, GPS -53.16232,-70.905966), а, еще чуть дальше - Военно-морской музей Пунта-Аренас (GPS -53.163594,-70.904144). Их из-за недостатка времени мы, к сожалению, их не посетили. С другой стороны сквера, в доме землевладельца Jose Montes работает городская ратуша. Рядом с ней высится здание кафедрального собора. Первоначально на этом месте стояла деревянная церковь, которая сгорела в 1892г. Новое здание было построено в 1901г. из кирпича. Собор маленький, но уютный. В 1903г. в нем был смонтирован орган туринской фирмы «Vegezzi-Bossi». Каждый день в 19ч. вечера в нем проходят богослужения. Жители Пунта-Аренас очень гордятся посещением окрестностей экспедицией Магеллана и в 1927г. даже переименовали город в Magellan, но в 1938г. ему было возвращено первоначальное название. Естественно, что Plaza Muñoz Gamero украшает памятник Фернану Магеллану (GPS -53.16261,-70.908047), который «смотрит» на городской собор. Монумент работы чилийского скульптора Guillermo Córdova Maza (1869-1936гг.), был открыт 16.12.1920 г. в ознаменование четырехсотой годовщины со дня обнаружения Магелланова пролива. Существует легенда, что если поцеловать палец на ноге бронзового индейца, сидящего у основания монумента, то обязательно вернешься в этот город. Монумент был создан на деньги местного «олигарха» José Menéndez Menéndez (02.11.1846 – 24.04.1918гг.). На площади есть бюст, поставленный в честь столетия начала его предпринимательской деятельности в Патагонии. Менендес сыграл противоречивую роль в освоении этих территорий европейцами. Родившись в небогатой крестьянской семье на севере Испании, он, благодаря дяде – учителю, сумел получить начальное образование. В 1866г. молодой человек приехал в Буэнос-Айрес, где ему посчастливилось получить должность помощника бухгалтера. Скопив немного денег, он переехал в 1874г. в Пунта-Аренас, где занялся импортом овец с Фолклендских островов. Дело оказалось выгодное, вырученные средства позволяли скупать земли по берегам Магелланова пролива, на которых началось разведение овец и крупного рогатого скота. Прибыльному бизнесу мешали индейцы – селкнамы, исконные обитатели этих земель. Служащие компании Менендеса развернули против них настоящую войну, обвинив селнамов в кражах скота. В результате эта народность, насчитывающая в конце XIXв. до 4тыс. человек, полностью исчезла в течении 20лет. С другой стороны на деньги Менендеса были построены общественные здания, в том числе и городской театр. Рядом с Plaza Muñoz Gamero расположен и особняк, в котором он жил и работал. В сквере в дневное время идет бойкая торговля сувенирами и изделиями народных мастеров. Здесь же разливают на продажу местный горький напиток из листьев и коры падуба парагвайского (Ilex paraguariensis) – «чай» матэ. Этот напиток очень популярен в Аргентине, но любители встречаются и на юге Чили. Вообще Пунта-Аренас – интернациональный город, в котором присутствуют многие аргентинские мотивы, при этом он сохраняет чилийскую чистоту улиц. Качество жизни считается одним из лучших в Чили, т.к. город занимает второе место в стране по доходу на душу населения (на первом месте естественно Сантьяго). Правда, по сравнению с РФ или Европой город выглядит бедновато. Даже в центре можно увидеть такие дворики. Средний возраст авто более десяти лет. В общем, расхваливающим чилийское экономическое «чудо» следует отъехать чуть подальше от столицы.

Туристическая тропа на о. Магдалена заканчивается у маяка. Он построен по проекту инженера George Henry Slight Marshall (30.09.1859 – 26.06.1934гг.). После получения диплома инженер-механика этот уроженец Эдинбурга принял участие в строительстве ряда маяков в Великобритании и Индии, дослужившись до членства в Королевском институте инженеров. В 1894г. его пригласило Чилийское правительством для создания цепи маяков в проливе Магеллана. После строительства маяка на о. Evangelista (западный вход в пролив), его назначили на должность начальника маячных служб Чили. За последующие 20лет по его проектам были возведены восемь маяков. Уйдя со службы, он остался в Чили. На надгробии его могилы в Сантьяго выбита эпитафия: «Su luz brillará por siempre sobre las aguas del océano Pacífico» («Твой свет будет светить над Тихим океаном вечно»). Маяк на о. Магдалена с высотой башни 13,5м ввели в эксплуатацию в апреле 1902г. и первоначально он был оснащен ацетиленовой лампой. Для обеспечения его бесперебойной эксплуатации рядом был сооружен дом смотрителя с пятью комнатами, кухней, служебными помещениями и складом. В 1955г. на маяке установили электрические лампы с запиткой от ветряного генератора, которые работали в автоматическом режиме и надобность в постоянном присутствии персонала отпала. Этим воспользовались вандалы из жителей окрестных поселков, которые приезжали на остров с целью охоты. Все деревянные элементы строения были выломаны и использованы в качестве топлива, т.к. на острове практически отсутствуют деревья. Да и вообще, растительность там совсем хилая. В 1995г. внутренняя часть маяка была перестроена. Окна, рамы двери восстановили. В боковых помещениях разместили офис заповедника, а в центральном зале организовали небольшую выставку. От маяка открывается живописный вид на пролив Магеллана. Пока мы гуляли по острову, паром перешвартовался. На борт заходить стало намного удобнее. Была информация, что в некоторых случаях паром на обратном пути подходит к о. Марта, где расположено лежбище морских львов. Во время нашей экскурсии мы сразу пошли назад, в Пунта-Аренас. К середине дня в паромном порту стало намного оживленнее. После короткого совещания с супругой решили вернуться в центр города для поиска переходника к «американским» розеткам Golden Princess. Девочка, сопровождавшая автобус на обратном пути, любезно обвела на схеме города кварталы с известными ей магазинами электроники. Вдоль всего Пунта-Аренас обустроена набережная. Она оформлена довольно многочисленными символами южного полушария… … и мореходов – первооткрывателей. Со смотровых площадок удобно поснимать лайнер. Самый крупный памятник на набережной изображает шхуну «Ancud», экипаж которой 21.09.1843г. объявил часть берега вдоль пролива Магеллана чилийской территорией. Прибывшие на этой шхуне 11-ть человек основали первую чилийскую базу в этом регионе - Fuerte Bulnes. Монумент первооткрывателям возвели по проекту местного скульптора Guillermo Meriño Pedrero. С памятником связаны многочисленные скандалы, из-за которых открытие сильно задержалось. Автор обвинял городские власти в отклонении от первоначального проекта и несоблюдении портретного сходства у некоторых фигур с историческими персонажами. Злые языки же утверждали, что на самом деле скульптор не поделил выделенные средства с другими участниками проекта. Тем не менее, памятник открыли за две недели до нашего посещения, 05.01.2014г.

Колонии пингвинов в проливе Магеллана издавна использовались индейцами для охоты. Правда, они ловили небольшое количество птиц и численность вида, при этом, оставалась стабильной. В XVIII—XIXвв. пингвины стали подвергаться нападению со стороны европейцев, которые заготавливали до 14тыс. птиц в год. В 1966г. для сохранения популяции пингвинов на о. Магдалена и соседнем о. Марта был создан Национальный парк. После того, как в 1982г. парк был преобразован в памятник природы («Los Pingüinos Natural Monument»), численность пингвинов стабилизировалась, хотя до сих пор так и не вернулась на прежний уровень. Средняя продолжительность жизни Магеллановых пингвинов составляет 15 — 20 лет. В неволе некоторые птицы доживают до 25 лет. Внешне самец от самки отличается только более крупными размерами. Часто брюшко у него испачкано пометом Взрослые особи достигают роста 70-80 см и веса 5-6 кг. Спинка пингвинов чёрная, брюшко — белое, с одной или двумя чёрными полосками на шее. Клюв и лапы — темно-серого цвета, с красным или оранжевым оттенком. Самки могут приступать к размножению в возрасте 4-х лет, а самцы, обычно, на год позже. Взрослые птицы приплывают на остров в сентябре. Пингвины образуют устойчивые семейные пары. Вопреки распространенному заблуждению они не являются однолюбами и могут поменять партнера перед сезоном размножения. В среднем их брак длится от пяти до десяти лет и прерывается, чаще всего, из-за смерти одного из партнеров, разлуки после миграции или невозможности иметь потомство. Рекордсменом верности является пара, наблюдавшаяся в парке Punta Tombo, которая была неразлучна 16лет. Гнёзда Магеллановы пингвины устраивают в неглубоких норах или ямках, которые выкапывают в мягком грунте. После ремонта старых или рытья новых нор в середине октября они приступают к откладке яиц. В кладке обычно бывает два одинаковых по размеру яйца весом около 125г., второе из которых откладывается через 4-ре дня после первого. Если Магеллановы пингвины теряют кладку, то повторно яиц в текущем сезоне уже не откладывают. Насиживание продолжается около 40 дней. Самка насиживает кладку первой, в то время как самец кормится в море. Для этого пингвин может уплывать на расстоянии до 100 км от колонии и через 15-20 дней возвращается, чтобы сменить самку. Затем она уплывает нагуливать жир на такой же период. Обычно птицы кормятся на глубинах менее 50м, но могут нырять и до 100м. Все они являются прекрасными пловцами и ныряльщиками. Взрослая особь может плавать со скоростью до 8км/ч. Магеллановы пингвины потребляют примерно в равном количестве рыбу, моллюсков и ракообразных. После вылупления птенцов оба родителя посменно их обогревают до месячного возраста. Родители при выкармливании птенцов больше пищи дают вылупившемуся первым, более крупному птенцу. Когда кормовые условия благоприятны, выжить могут оба птенца. Среднее количество выживших птенцов на о. Магдалена составляет приблизительно 1,3 на семейную пару, на Фолклендах – 0,6. Находясь в норе, пингвинята защищены как от хищников, так и от непогоды. К концу первого месяца жизни у птенцов развивается мезоптильный пуховой покров и птенцы уже могут бродить за пределами норы. В зависимости от обилия пищи в 9-17-ти недель птенцы достигают массы 3,3кг в материковых колониях или 2,7кг на Фолклендах и начинают кормиться самостоятельно. Они в это время похожи на родителей, но покрыты сизоватым пухом. Если вес слетка к моменту ухода с острова меньше 3кг, то вероятность выжить у него очень низкая. В марте взрослые пингвины линяют и в апреле вместе с выросшими птенцами уплывают из заповедника. Они остаются в море до начала следующего сезона размножения. Во время зимовки Магеллановы пингвины мигрируют на огромной территории, достигая в некоторых случаях широты Рио-де-Жанейро. Мировая популяция насчитывает 1,8 млн. пар, из которых 100тыс. гнездится на Фолклендах, 900тыс. в Аргентине и 800тыс. – в Чили. Естественными хищниками Магеллановых пингвинов в море являются морские львы, морские леопарды и касатки. Некоторые туристы специально дежурят несколько дней в заповеднике Пунта Томба, чтобы увидеть охоту касаток на этих птиц. Правда, это можно увидеть не каждый день и в основном вечером. На о. Магдалена птенцам и яйцам пингвинов угрожают пернатые хищники – чайки и поморники. Они также гнездятся на этом острове. Поморников увидеть не удалось, зато чайки с птенцами присутсвуют в значительном количестве. Они более пугливые, чем пингвины и гнездятся на удалении от туристической тропы. Основную угрозу популяции Магеллановых пингвинов несут потепление коимата, загрязнение мирового океана и промышленный лов рыбы вблизи мест их гнездования. Особенно рыболовство ударило по колонии пингвинов на Фолклендских островах, где их популяция продолжает сокращаться. Есть мнение, что физическая близость человека мешает пингвинам. Возможно это и так, но совершенно точно, что это не основной фактор уменьшения популяции.