Dr_AVI

28.01.2014г. вторник. Одиннадцатый день круиза. День в море. Несмотря на отмену Puerto Madrin, накануне в каюту принесли листок с его описанием. Как говорится, хоть теоретически познакомится с этой стоянкой. Чтобы бестолковым туристам до слез было ясно изменение программы круиза, приложили и изменения программы в печатном виде. В программке на день значилась форма одежды Formal. Как справедливо предположила супруга: «Значит, в ресторане будут давать улиток и лобстеров». Golden Princess «поднималась» все ближе к экватору. Погода откровенно баловала, соблазняя проводить больше времени на балконах кают или на открытых палубах (сэкономившим на балконах). В каюты доставили массу макулатуры с рекламными объявлениями. Магазины обещали распродажи и существенные скидки. В них были массово замечены и корабельные офицеры. Особенно умилил один русскоязычный руководитель, купивший парфюм для жены и советовавшийся с продавщицей по поводу парфюма для любовницы. Как говаривал один мой знакомый «донжуан»: «Не хочешь, чтобы жена унюхала других женщин, покупай всем одинаковые духи». Cупруга всласть «нашопилась». Особенно она отметила высокое качество рубашек, которых набрала в том числе и для подарков. Они не дешевые, но даже по прошествии времени, выглядят очень пристойно. Чек после одного из заходов. В атриуме выставили стеллажи с футболками по цене 10$ за три штуки. На его «дне» провели турнир по корабельному гольфу. Наши знакомые приняли в нем участие. Глава семьи в нелегкой борьбе занял почетное второе место и получил в качестве приза колоду игральных карт. На информационной доске появилась карта Монтевидео и предложения заказать экскурсию. Меню капитанского ужина выглядело вполне достойно. Мы отведали: Tian of Crab, Scallop and Srimp (Салат с крабами, гребешком и креветками). Chicken and vegetable petite marmite (Французский куриный суп с овощами в горшочке). Когда подали лобстера, попросили официанта сфотографировать. Капучино за деньги. Как, собственно, и набор пироженок. Мороженное бесплатное и вкусное. На гала-концерт пассажиры пришли в основном нарядные. Можно было увидеть даже дам в бриллиантах. Галаконцерт был выстроен на основе латиноамериканских мелодий. После окончания пассажиры распределились по барам с «живой» музыкой. В фотогалерее выставили очередные фотографии. Мы себя опять не нашли Допоздна не пустовал и буфет. Традиционные бокалы молока на ночь. В каюте ждало уведомление о грядущем переводе корабельного времени на час вперед. После полуночи погода испортилась. Пошел мелкий дождик с теплым ветерком. За день было пройдено 1,55км пешком.

Спасибо за внимание к отчету!

27.01.2014г. понедельник. Десятый день круиза. День в море. Утро выдалось таким же замечательным, как и предыдущий вечер. Ветер разогнал облака. Температура воздуха +22С – почти натуральное лето. Высота волн - всего 0,5-1,25м. После напряженной программы на берегу день был посвящен сладостному безделью с завтраком в каюту. Единственный минус – надо либо впускать официанта внутрь, либо самому в исподнем забирать поднос около входной двери. Несмотря на довольно теплую погоду, ветер был очень сильный, порывами до 20м/с, поэтому народ принимал водные процедуры либо в джакузи, либо в крытом бассейне. Не отважившиеся раздеться развлекали себя, как могли. Раскладывали паззлы… Играли в настольный теннис (на него была очередь до позднего вечера)… Немцы вообще с самого утра устроили пивную вечеринку с песнями и плясками. На Golden Princess очень пристойная станция пиццы. Как не «полирнуть» пивком, когда его подносят и подносят? Получилось довольно бюджетно. Около обеда по трансляции выступил капитан и сообщил, что из-за беспорядков в Пуэрто-Монтт, заход в него отменен. Следующие сутки должны были быть посвящены переходу в Монтевидео, стоянка в котором теперь продлялась до двух суток. На доске объявлений тут же появилось изменение. Тем, не менее, карта Пуэрто-Монтт все равно осталась висеть. Во время вечернего чая в буфете был организован «сладкий» стол с тортами. Вполне понравилось. А на ужин опять были крупные жареные креветки. За день было пройдено 1,69км пешком.

Сейчас островитяне живут тихой спокойной жизнью британской провинции. Между населенными пунктами Фолклендов изредка ходят небольшие автобусы. Развита система грунтовых посадочных площадок для малой авиации. Но, основным средством перемещения являются джипы. Если бы не своеобразный ландшафт, можно подумать, что путешествуешь по шотландской глубинке. Такие же малоэтажные домики. Безлюдные поля и аккуратные мостики. Одинаковые туристические автобусы. И стандартные церквушки. Неподалеку от пристани расположен кафедральный собор Порт-Стэнли (Christ Church Cathedral, GPS -51.692324, -57.859013). Самый южный храм англиканской церкви был построен по проекту британского архитектора Arthur Blomfield (06.03.1829 – 30.10.1899гг.), автора Королевского музыкального колледжа (Royal College of Music) в Лондоне. Его освятили в 1892г. Стены собора украшены многочисленными памятными досками. Основная масса посвящена морякам, погибшим в окрестных водах. В 1933г. во дворе церкви установили арку из челюстей двух голубых китов в честь столетия со дня британского правления. Во время боев за острова церковь не пострадала. Остался цел и расположенный рядом сувенирный магазин Falkland Islands Company, Ltd. (GPS -51.691872, -57.862181). Там, кроме всякой дребедени, продают очень симпатичные сувениры в виде мягких игрушек. Они не дешевые, но очень забавные. Мы, как и аргентинские солдаты, прикупили себе несколько. Наш водитель, Мик, служил во время конфликта в торговом флоте, поэтому вернулся на Фолкленды уже после войны в 1984г. Он отвез нас к пристани и на прощанье сказал, что первый раз возил такого «знатока» конфликта. Затем он неожиданно достал из багажника и подарил мне свой экземпляр книги D.J. Thorps «The silent listener Falklands». На Golden Princess, в каюте, на кровати нас ждали сертификаты о посещении мыса Горн. Там же мы разместили и мягкие игрушки из магазина Порт-Стэнли. Погода продолжала нас баловать, подарив замечательный закат. Грех было не попытаться сделать фото в стиле «Мне звезда упала на ладошку». А на ужин в буфете давали огромных жареных креветок. Наши знакомые, которые решили осмотреть Фолкленды самостоятельно, рассказали, что им удалось попасть в Порт-Стэнли только спустя четыре часа после начала высадки. К тому времени там не осталось ни одной свободной машины и им пришлось довольствоваться только прогулкой по набережной. Они дошли до музея, который оказался закрытым, и через магазин вернулись на корабль. За день было пройдено на машине 243км, 12км на тендере и 6,08км пешком.

Чуть восточнее Government House расположен еще один монумент - Battle of the Falklands Monument (GPS -51.690497, -57.875499) Я писал выше, что разгромив 01.11.1914г. британские крейсеры у Коронеля эскадра адмирала Шпее пришла 03.11.1914г. в Вальпараисо. (http://x-trail-club.ru/topic/26285-kruiz-na-golden-princess-chili-folklendy-urugvaj-argentina-ia/page-2#entry601122). Немцы строго соблюдали правила захода в нейтральные порты. Ровно через 24ч., после погрузки угля, германские крейсеры двинулись на юг, в сторону мыса Горн. На фото модель «Scharnhorst» в морском музе г. Портсмут. Британское адмиралтейство получило информацию об уничтожении кораблей адмирала Крэдока только 04.11.1914г. В тот же день командующий британским флотом адмирал Джеллико (John Rushworth Jellicoe, 05.12.1859 — 20.11.1935гг.) получил приказ Первого Лорда Адмиралтейства сэра Уинстона Черчилля (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 30.11.1874 — 24.01.1965гг.) отправить в Южную Атлантику для поиска кораблей Шпее два из шести линейных крейсеров находившихся в строю британского флота. Выделенные для уничтожения эскадры Шпее линейные крейсеры «Invincible» и «Inflexible» приняв боезапас, воду, нефть, провизию, по 1500 т угля и, пройдя текущий ремонт перед длительным переходом, 11.11.1914г. скрытно покинули английскую военоо-морскую базу Девонпорт и вышли к берегам Южной Америки. Командовать линейными крейсерами было доверено вице-адмиралу Стэрди (Frederick Charles Doveton Sturdee, 09.06.1859 — 07.05.1925г.), снятого с должности начальника морского генерального штаба за поражение при Коронеле. Ему предоставили возможность самому исправить ошибки при организации поиска Шпее. Стэрди получил следующие инструкции: «Покинув Девонпорт, следовать в южноамериканские воды. На переходе к Сент-Винсенту вы можете по радио получить приказ следовать в Вест-Индию, если появится информация, что «Шарнхорст» и «Гнейзенау» движутся на север вдоль американского побережья. Ваше присутствие в Вест-Индии будет необходимо на случай прохождения германской эскадры через Панамский канал. Самой главной вашей задачей является поиск германских броненосных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», чтобы навязать им бой. Все прочие соображения должны быть подчинены этой задаче». Одновременно Адмиралтейство отправило к Панамскому каналу линейный крейсер «Princess Royal» (фото из морского музея г. Портсмут). В состав атлантических конвоев дополнительно были включены сильные английские броненосные крейсера. Тем временем адмирал Шпее 21.11.1914г. собрал все свои корабли на тайной базе в бухте Сент-Квентин у побережья Чили в заливе Пенас. Большая задержка с продолжением похода была связана с необходимостью координировать свои действия с германским морским командованием. Установленные на его кораблях радиостанции имели небольшую мощность и радиус действия, поэтому для обмена сообщений с Германией Шпее приходилось пользоваться телеграфом в чилийских портах. Адмирал-штаб планировал выход навстречу Шпее в Северную Атлантику линейных крейсеров «Fon der Tann» и «Seydlitz» однако от операции отказались из-за сложностей с одновременным снабжением углем двух эскадр. Наконец, после приема провизии, угля и боеприпасов Шпее 26.11.1914г. направился к мысу Горн. Сильный шторм задержал его продвижение на юг и 300миль они шли со средней скоростью 1,8 узла (5км/ч), в результате южной оконечности американского континента немцы достигли 02.12.1914г. В этот же день после полудня по правому борту в тумане они обнаружили айсберг 46 м высотой и длиной 600 м, а вслед за этим парусный корабль. Им оказался канадский барк «Drummer» с 2750 т кардифского угля на борту, следовавший в Сан-Франциско. Перегрузки угля на германские крейсера о. Пиктона продлилась четверо суток. Эта задержка оказалась роковой. Стэрди в это время шел на юг вдоль побережья Бразилии и Аргентины, пытаясь не разминуться с эскадрой Шпее. Утром 06.12.1914г., после завершения погрузки угля, Шпее собрал командиров кораблей и вынес вопрос о проведении атаки Порт-Стэнли на голосование. Мнения на совете разделились: сам граф Шпее, начальник штаба эскадры капитан 1 ранга Филитц и командир крейсера «Nürnberg» капитан 1 ранга фон Шенберг (Karl von Schönberg) высказались за операцию, а командиры «Gneisenau», «Dresden» и «Leipzig», соответственно капитаны 1 ранга Меркер, Людеке (Lüdecke) и фрегаттен-капитан Хаун считали, что было бы разумнее избежать Фолклендских островов. Хаун доказывал, что сведения и Берлина об уходе английских кораблей с Фолклендов в Южную Африку фальшивка, и верить им нельзя. Разумнее обойти острова в 100 милях с востока и внезапно обрушиться на торговое судоходство в районе Ла-Платы. Командир «Scharnhorst» капитан 1 ранга Феликс Шульц воздержался при голосовании. Это позволило Шпее настоять на своем плане-атаковать Фолкленды и захватить в плен губернатора в ответ на захват англичанами германского губернатора на Самоа. План Шпее сводился к высадке с крейсеров «Gneisenau» и «Nürnberg» корабельного десанта в Порт-Стэнли, уничтожении радиостанции и разрушении арсенала. При этом предполагался захват имевшееся там топливо, разрушение портовых сооружений и радиостанции, а также взять в пленение британского губернатора. Остальные корабли должны были держаться мористее, прикрывая действиия первой группы, чтобы потом всем вместе идти на север. 06.12.1914г. после полудня эскадра Шпее снялась с якорей и направилась курсом на юго-восток от Огненной Земли. 07.12.1914 в 10.30 на Фолклендские острова в Порт-Уильям прибыла эскадра Стэрди, затратив на переход из Девенпорта 26 суток и не встретив по пути ни одного германского судна. Английский адмирал не знал о местоположении германских кораблей, но справедливо полагал, что Шпее не останется в Тихом океане, а пойдет Магеллановым проливом в Атлантический. Британские силы, собрававшиеся на Фолкленадах, состояли из линейных крейсеров «Invincible» и «Inflexible», броненосных крейсеров «Carnarvon», «Cornwall» и «Kent», легких крейсеров «Bristol» и «Glasgow», устаревшего броненосца «Canopus», а также вспомогательного крейсера «Macedonia» (фактически вооруженного парахода). Одн линейные крейсера превосходили по мощности и скорости всю германскую эскадру. В гавани Порт-Стэнли стояли только три угольщика, поэтому британские корабли не могла грузиться углем одновременно. Из-за этого погрузка полного запаса топлива требовала нескольких дней. В первую очередь Стэрди приказал погрузить уголь на крейсера «Carnarvon», «Bristol» и «Glasgow». «Invincible» и «Inflexible» находились в положении 6-часовой готовности. «Bristol» и «Glasgow», кроме того, совсем прекратил пары для исправления котлов, а на «Kent» разобрали одну из двух главных машин для двенадцатичасового ремонта. На следующий день 08.12.1914г. в 04:00 утра началась погрузка угля на британские линейные крейсеры «Invincible» и «Inflexible» . Боеготовыми на этот момент у англичан были только «Carnarvon» … … и «Kent». «Cornwall» и «Macedonia» стояли без топлива, а «Bristol» и «Glasgow» еще не завершили ремонт механизмов. В 07:50 береговой наблюдательный пост на холме у Порт-Стэнли сообщил о появлении с юга двух крейсеров, за которыми виднелись на горизонте дымы нескольких судов. Это подошли «Gneisenau» и «Nürnberg», направленные для высадки десанта. Захваченные врасплох англиские боевые корабли прекратили погрузку угля, баржи и пароходы отослали в глубину гавани. Крейсера без всякого приказания начали форсированно поднимать пары, и, когда в 08:14 Стэрди поднял своим кораблям сигнал «Приготовиться сняться с якоря», эскадра уже усиленно дымила и спешно готовились к выходу в море. В 08:30 немцы разглядели дымы, поднимавшиеся над Порт-Стэнли, но решили, что англичане пытаются уничтожить склады топлива, как за несколько недель до этого сделали французы в Папетэ. В 09:00 наблюдатели на германских кораблях донесли о присутствии в гавани неприятельских кораблей, и некоторым офицерам показалось, что они видят треногие мачты – верный признак линейных крейсеров. Однако, командир «Gneisenau» не разглядел треног. Он думал, что там находятся только четыре корабля из числа старых броненосцев и броненосных крейсеров с парой лёгких крейсеров, и спокойно шёл в осиное гнездо. В 09:25 английский броненосец «Canopus» открыл по немецким крейсерам огонь из своих 305-мм орудий и успел сделать пять залпов, пока они вышли из угла обстрела его орудий. Меркер приготовился отвечать, но в это время Шпее поднял ему сигнал «В бой не вступать», 09:30 немцы повернули и полным ходом стали уходить, подняв пары во всех котлах. После этого германская эскадра, увеличив ход, изменив курс, чтобы соединиться с «Gneisenau» и «Nürnberg», отходившим на юго-восток. Шпее, очевидно, подозревал, что должно было произойти, так как сразу же отделил свои угольные транспорты и госпитальное судно «Seydlitz» с приказом уходить в сторону Аргентины. В 10:00 немцы ясно увидели треногие мачты, характерный признак британских линейных крейсеров, которые начали движение по направлению к открытой воде. В течении десяти минут из бухты вышел «Glasgow», за которым последовали «Kent», успевший за два часа собрать свою машину. За ними последовали «Carnarvon», «Inflexible», «Cornwall» и «Invincible». «Canopus», «Bristol» и «Macedonia» по приказанию Стэрди остались в гавани. Видимость была изумительной, море спокойное и ослепительно голубое, дул лёгкий северо-западный ветер и яркое солнце хорошо освещало линию горизонта, на котором явственно проектировались верхушки труб и мачты германских крейсеров. Хорошая погода сыграла с эскадрой адмирала Шпее злую шутку. Немецкие корабли не могли скрыться в частых для этих широт туманах и снежных зарядах. Они имели меньшую скорость, поэтому не могли уйти от британских кораблей. Их артиллерийское вооружение и броневая защита кардинально уступала британским линейным крейсерам, поэтому они не могли победить в артиллерийском бою. Германским кораблям оставалось только погибнуть, так как сдаваться они не собирались. Тем не менее, англичанам требовалось некоторое время, чтобы сблизиться для артиллерийского боя, так как эскадра Шпее находилась в 19 милях к юго-западу и полным ходом уходила от опознанных ими превосходящих сил. Англичане, которые делали 24 уз. против немецких 18 уз., смогли сблизиться на дистанцию огня только по прошествии некоторого времени. В 12:55 флагманский крейсер Стэрди «Invincible» поднял сигнал «Открыть огонь» и в 13:20 начал пристрелку с дистанции 14500 м (78 кбт.) по «Scharnhorst». В 13:25 «Scharnhorst» и «Gneisenau» открыли ответный огонь по британским линейным крейсерам. Предельная дальность стрельбы британских 305-мм орудий составляла 15000-15500 м (81-84 кбт.), дистанция действительного огня 11000-13000 м (59-70 кбт.). На обоих германских броненосных крейсерах носовые и кормовые башни (по два 210-мм орудия в каждой) имели предельную дальность 16300 м (88 кбт.), а по два 210-мм казематных орудия с каждого борта – 12400 м (67 кбт.); 150-мм казематные орудия 13700 м (74 кбт.). Немцы на всех дистанциях были уязвимы для 305-мм орудий англичан, британские же линейные крейсера имели броню, непробиваемую для 210-мм снарядов на дистанции 13000 м (70 кбт.), а на меньшей и для 150-мм орудий. В процессе боя Стэрди решил не сближаться на дистанцию решительного боя, на которой расход боеприпасов был бы наименьшим и которая обеспечила бы ему быструю победу. Причинами было желание избежать хотя бы малейшего повреждения своих линейных крейсеров и высокая выучка германских комендоров. В бою на предельной дистанции риск получить повреждения для его кораблей отсутствовал вовсе, хотя расход боеприпасов наверняка должен был значительно возрасти. Эта тактика британских кораблей полностью себя оправдала. Около 16:00 стало ясно, что «Scharnhorst» приходит конец. Крейсер накренился на правый борт, осел почти на метр, скорость его хода уменьшилась, корму охватило пламя. Осталась стоять только одна из его четырёх труб. Тем не менее, на нём развевался германский флаг, и он продолжал энергично отстреливаться из уцелевших орудий. Англичане были поражены стойкостью немцев и регулярностью и быстротой их залпов. Шпее, семафром передал Меркеру сигнал, что последний был прав, высказываясь против плана нападения на Фолкландские острова, приказал «Gneisenau» уходить, если он сможет. После этого Шпее повернул свой флагманский корабль и пошел на англичан, вероятно с целью принять на себя сосредоточенный огонь англичан и пустить в ход торпеды. В 16:04, дав последний залп из носовой башни, «Scharnhorst» стал медленно опрокидываться и лег на борт с вращающимися винтами. Наконец, в 16:17 он скрылся под водой носом вперед, унося с собой на дно командующего германской эскадрой адмирала фон Шпее со штабом и весь экипаж в количестве 860 человек. Координаты места гибели «Scharnhorst» GPS -52.666667,-55.1. Так как бой продолжался, три британские крейсера- «Invincible», «Inflexible» и «Carnarvon» не смогли оказать помощь оказавшейся в воде команде «Scharnhorst». С него не спасся ни одни человек, поскольку вода в это время года была такая холодная, что едва ли что-либо можно было сделать. Одновременно с гибелью «Scharnhorst» «Gneisenau» получил несколько серьезных попаданий, скорость его хода сильно упала, и в 16:23 расстояние до него от английского флагмана не превышало 9000 м (49 кб). Теперь оба линейных крейсера сосредоточили огонь на «Gneisenau», который дрался еще более полутора часов, добившись четырех попаданий в «Inflexible», правда, не причинивших ему серьезных повреждений. У англичан подошли к концу боеприпасы для орудий главного колибра: уже через полчаса боя в башне «X» остались только бронебойные снаряды, через 38 минут в башне «А» – только фугасные. В 17:40 оставшиеся в живых немцы собрались на куче железного лома и обломков – всё, что осталось от палубы «Gneisenau». Зайдя с носа, англичане медленно приближались к переставшему стрелять крейсеру, приспустили шлюпки и подошли к нему на расстояние 3600 м (20 кб), когда в тишине, наступившей после грохота боя прозвучало троекратное «hurra», и «Gneisenau» стал медленно ложиться на правый борт, на момент показав винты. В 18:00 он ещё лежал вверх килем и в 18:02 навсегда исчез, погружаясь кормой (по другим данным, носом вперед), когда уже начинались сумерки. Спасенные с «Gneisenau» утверждали, что он расстрелял все свои снаряды и в момент гибели представлял собою совершенную развалину. Координаты места гибели «Gneisenau» GPS -52.766667,-55.067. В самом начале боя лёгким крейсерам германской эскадры приказали рассредоточиться и уходить по способности. В то время как линейные крейсеры англичан расправлялись с германскими броненосными, британские крейсера, каждый выбрав себе определенную жертву, перешли в преследование. Между ними и немцами произошли два отдельных столкновения. В результате «Kent» в 19:27 в точке с координатами GPS -53.475,-55.067 потопил «Nürnberg» …, а «Cornwall» и «Glasgow» в 21:23 в точке с координатами GPS -53.9167,-55.9167 - «Leipzig». Только «Dresden» удалось оторваться и уйти в Тихий океан. Вскоре были потоплены и вхождившие в состав германской эскадры угольные транспорты. Бой между германскими броненосными и британскими линейными крейсерами закончился достижением полной победы последних через 4 часа после открытия огня. Хотя по календарю в южном полушарии стояло лето, но вода там охлаждается айсбергами и холодными течениями из Антарктики, и температура воды составляла всего лишь +6-7°С. Прошло некоторое время до того, как смогла подоспеть помощь оказавшимся в воде немцам, так как во время боя много шлюпок у англичан было повреждено. Подойдя к месту гибели, английские крейсера спустили шлюпки и стали поднимать из воды плававших на кругах и койках людей. С потопленного «Gneisenau» из 785 человек экипажа до 300 осталось на поверхности воды, но не все из них дождались спасения с английских кораблей. Всего из ледяной воды шлюпками англичане подняли 207 человек, в частности, на «Invincible» семь офицеров и 101 матроса из общего числа 187 спасенных, 62 (10 офицеров и 52 матроса) подобрал «Inflexible» и 17 «Carnarvon», но 20 из них вследствие холодной воды и погоды скончались от переохлаждения или разрыва сердца. Из экипажа «Gneisenau» погибло 598 человек. Среди спасённых оказался старший офицер «Gneisenau» корветтен-капитан Покхаммер – основной источник информации о ходе боя с германской стороны. Часть спасённых в результате обмена вернулась в Германию ещё в ходе войны. В числе погибших на двух германских броненосных крейсерах оказались вице-адмирал граф Максимилиан фон Шпее и один из его сыновей лейтенант флота граф Генрих Франц фон Шпее на «Gneisenau», другой – обер- лейтенант флота граф Отто Фердинанд фон Шпее погиб на «Nürnberg», и оба командира кораблей. Всего немцы потеряли 1645 человека погибшими и пленными. Погода изменилась как раз перед тем, как затонул «Gneisenau», Пошёл лёгкий дождь. Если бы он начался двумя или тремя часами раньше, это, возможно, помогло бы германским кораблям уйти, но удача в тот день была не на стороне немцев. Мемориал в честь победы бы построен на общественные пожертвования и открыт 26.02.1927г. Он весьма живописен, но находится довольно далеко от причала, куда причаливают тендеры с круизных лайнеров. Последний корабль германской эскадры – крейсер «Dresden», ускользнувший от Порт-Стэнли, в течении трех месяцев скрывался в гаванях пустынного побережья Чили, изредка заходя в порты для бункировки. Английские крейсеры «Kent» и «Glasgow» обнаружили его 14.03.1915г. в бухте Cumberland Bay. Несмотря на то, что «Dresden» стоял в территориальных водах Чили, британцы открыли огонь. Немцы подорвали носовой артпогреб, крейсер разломился на две части и затонул.

Окончательный баланс Англо-Аргентинского конфликта в человеческих жизнях составил: 649 аргентинских военных, 255 британских военнослужащих и 3 гражданских лица. Кстати, гражданскими потерями оказались женщины - Susan Whitley, Doreen Bonner и Mary Goodwin погибшие во время британской бомбардировки Port Stanley 11.06.1982г. Наш водитель, Мик, всю дорогу извинялся, что не смог провезти нас через Сан-Карлос, Гуз-Грин и Bluff Cove. Уже подъезжая к Порт-Стэнли, он сообщил, что в качестве бонуса покажет нам самые интересные места столицы Фолклендов. Вскоре после окончания конфликта на общественные пожертвования был построен «Memorial to the 1982 Conflict» (Liberation Monument, GPS -51.691422, -57.867345) Его официально открыли 14.06.1984г. За монументом расположено здание таможни. Так оно выглядело в 1982г. А так, во время нашего посещения. Сам монумент представляет собой стелу окруженную стеной из местного камня, на которой выбиты фамилии всех погибших во время конфликта британцев. Стоящая на вершине стелы богиня Победы смотрит в сторону входа в залив. В Порт-Стэнли функционирует краеведческий музей, одна из экспозиций которого посвящена конфликту 1982г. Во время нашего посещения музей был закрыт, но водитель Мик показал нам вход во двор через заднюю калитку (GPS -51.691068, -57.882079), которая по его словам всегда открыта. Помимо стволов корабельных орудий и рыбацкого баркаса во дворе стоял трофейный аргентинский бронеавтомобиль Panhard AML 90. Этой машине не удалось сразится с британскими «панцерами», хотя такой шанс у нее был. Взвод британских Alvis FV101 Scorpion участвовал в ночных атаках на окружающие Порт-Стэнли высоты. В этом им помогали Alvis FV107 Scimitar, оснащенные более совершенным тепловизионным прицелом. Эти боевые машины были защищены алюминиевой броней, которая формально должна была выдерживать попадание 12,7-мм пуль на дистанции 300м, поэтому имели мало шансов уцелеть в случае контратаки аргентинских броневиков. Там же хранится и бушприт барка «Lady Elizabeth», который ражавеет неподалеку от аэропрота Порт-Стэнли (GPS -51.688768, -57.803852). Этот трехмачтовый транспортный парусник был построен на верфи Robert Thompson Jr., в г. Sunderland (Великобритания): Класс: Грузовой Тип: 3 мачтовый Барк Тоннаж: 1155 нетто тонн (1208 брутто-тонн) Длина: 67.97 м (223,0 футов) Ширина: 10.67 м (35,0 футов) Осадка: 6.52 м (21 футов 5 дюймов) Палубы: дерево Привод: паруса Экипаж: 18 до 25 чел Первый рейс он выполнил в 1879. 04.12.1912г. «Lady Elizabeth» оставил Ванкувер и отправился в Delagoa Bay (Мозамбик), с грузом пиломатериалов. Корабль на полпути попал в сильный шторм недалеко от мыса Горн. Четыре члена экипажа погибли, две шлюпки и часть ее палубного груза смыло за борт. Волны и ветер нанесли ущерб рангоуту и корпусу парусника. Капитан Hoigh направил «Lady Elizabeth» в ближайший земле для ремонта, которыми оказались Фолклендские острова. В 15 милях (24 км.) от Порт-Стэнли, парусник наскочил на камни, в результате чего получил пробоину в корпусе диаметром до 6 футов (1,8 м). «Lady Elizabeth» на чал стремительно наполняться водой, но смог добраться до Порт-Стэнли. После освидетельствования повреждений парусник был признан непригодным для плавания. В июне 1913г. барк начали использовать в качестве угольного склада. Техническое состояние парусника все время ухудшалось и его за 1000фунтов продали для утилизацию, однако 17.02.1936г., во время шторма, его швартовы были порваны и ветром он был снесен на нынешнее место в Стэнли Харбор. Зимой 2008г. во время очередного шторма корабельный бушприт сломался и его передали в местный музей. Уже после нашего отъезда музей Порт-Стэнли переехал в другое здание и получил новый сайт www.falklands-museum.com. Кстати, в Буэнос-Айресе недавно также открыт музей Фолклендов - «Museo Malvinas e Islas del Atlántico Sur» (http://museomalvinas.gob.ar).

В начале июня основная часть британских стрелковых подразделений со средствами усиления была выгружена с транспортных судов и заняла передовые позиции. Задачи, стоявшие перед двумя английскими бригадами, взиравших на Порт-Стэнли с гор Кент (Mount Kent), Челенджер (Mount Challenger) и Эстансия (Mount Estancia), были совсем не простыми. Ухудшающаяся погода, сложности с поддержанием техники в исправном состоянии, растянувшиеся на десятки километров линии снабжения и дипломатический нажим противников Великобритании существенно затрудняли разгром аргентинского гарнизона. Как выразился начальник штаба 3-й парашютно-десантной бригады подполковник Хью Пайк (Hew William Royston Pike, 24.04.1943г. – н.в.): «Существовала реальная опасность, что мы [с аргентинцами] будем месяцами глазеть друг на друга около Порт-Стэнли». На фото бойцы батальона гуркских стрелков (Gurkha battalion), этнических непальцев, входившие в состав 5-й пехотной бригады британской армии, на позициях. У генерала Менендеса, командовавшего аргентинским гарнизоном на Фолклендах, сложилась уверенность, что Порт-Стэнли превращен в неприступную крепость, этакий атлантический Порт-Артур или Севастополь. В распоряжении Менендеса было 8400 аргентинских военнослужащих. Аргентинские войска в течении шести недель оборудовали свои позиции в инженерном отношении на окружающих Порт-Стэнли высотах: Харриет (Mount Harriet), Лонгдон (Mount Longdon), Ту Систерз (Two Sisters, то есть Две Сестры; у аргентинцев эта гора имеет аналогичное по смыслу название Дос Эрманас (Dos Hermanas), Тамблдаун (Tumbledown, у аргентинцев — Серро Дестарталадо (Cerro Destartalado, «Полуразвалившийся холм), Сэппер-Хилл (Sapper Hill, «Саперный холм», называемый аргентинцами Колина Сапатор (Colina Zapator) или Монте де Инженерио (Monte de Ingenerio). Каждый узел обороны был прикрыт минными полями, которые простреливались перекрестным огнем пулеметчиков. В порядках пехоты оборудовали минометные позиции. Несмотря на небольшую дальность стрельбы (1,5км для 60-мм и 3,5км для 81-мм минометов) они обладали высокой скорострельностью и представляли серьезную опасность для наступающих британцев. Позиции англичан вплоть до горы Кент находились под воздействием легких 105-мм гаубиц «ОТО Мелара» (итальянского производства), которых насчитывалось у аргентинцев 37 штук. Еще большую опасность представляли три аргентинские тяжелые 155-мм гаубицы CITER 155mm L33 (собственного производства). Эти дальнобойные артсистемы могли держать под обстрелом подступы к Порт-Стэнли на расстоянии более 20км. Аргентинские войска имели значительное количество боеприпасов, которых должно было хватить на отражение нескольких штурмов столицы Фолклендов. Как говорил один из полковников времен Гражданской войны в США 1861-1865гг.: «Посади людей в окоп, поставь у них за спиной, на пригорке, хорошую батарею, и в таких условиях даже не слишком хорошие солдаты остановят противника, в три раза превосходящего их по численности». Позиции аргентинской артиллерии были оборудованы на обратных скатах возвышенностей, вследствие чего они были малоуязвимыми от воздействия англичан. Кроме того, в качестве мобильного резерва аргентинцы располагали 12 бронированными машинами французского производства Panhard AML 90, вооруженные 90-мм противотанковыми пушками. Единственным более-менее надежным средством поражения аргентинской артиллерии у англичан были штурмовики Harrier вооруженные бомбами с лазерным наведением, однако последние были доставлены на театр боевых действий только в начале июня. Аргентинский гарнизон обеспечивался в достаточном объеме по воздуху. Каждую ночь в аэропорт Порт-Стэнли садились аргентинские транспортные C-130. Обратными рейсами вывозили раненых и больных. Англичане пытались перехватывать транспортники в районе островов с помощью истребителей днем и ракетных комплексов средней дальности Sea Dart ночью (когда эсминцы могли подходить ближе к берегу), впрочем, безуспешно. Аргентинское командование было уверено: необходимо дождаться морозов и англичанам придется без боя покинуть острова или замерзнуть в продуваемых всеми ветрами скалах. Понимал это и англичане. Флот и авиация с апреля месяца работали «на износ». Вечно так продолжаться не могло. Адмирал Вудворд в начале июня 1982г. записал в своем дневнике: Несмотря на формальную исправность энергетической установки авианосца «Гермес» инженеры заключали пари о том, когда его котлы полностью выйдут из строя. Второй британский авианосец находился в частичной боеготовности из-за изношенности механизмов. У аргентинцев остался и другой козырь – боеготовый авианосец с палубными самолетами, которые могли достать британские авианесущие корабли. Тянуть со штурмом Порт-Стэнли было очень опасно. Утром 11.06.1982г. на передовых позиция британских войск собралось все руководство сухопутной операцией (на фото слева направо - командир 5-й пехотной бригады бригадный генерал Tony Wilson, командир 3-й парашютно-десантной бригады бригадный генерал Julian Thompson и командующий сухопутным контингентом генерал-майор Jeremy Moore). Из опыта боев за Гуз-Грин англичане сделали вывод, что в ночных условиях выучка британцев дает им огромное преимущество перед противником. Парашютистам, морпехам и пехотинцам была поставлена задача начать выдвижение на исходные позиции для наступления. Скоординированные атаки должны были начаться с наступлением темноты, чтобы по возможности достигнуть целей до рассвета. Офицерам и нижним чинам на макетах местности были доведены цели и график наступления. Предполагалось одновременным внезапным ударом захватить все холмы окружающие Порт-Стэнли. Командир 42-го отряда коммандос (42 Commando) подполковник Nicholas Francis Vaux (15.04.1936 – н.в.) выступил перед своими подчиненными с речью: С наступлением сумерек к берегу подошли эсминец «Glamorgan», фрегаты «Avenger» и «Yarmouth», которые начали обстреливать аргентинские позиции. Одновременно открыли огонь 32 британские 105-мм гаубицы. Под прикрытием их огня англичане двинулись в атаку. Артиллерия аргентинцев отстреливалась вяло и не точно. Аргентинская пехота не ожидала наступления и оказалась застигнута врасплох. Всю ночь британские боевые группы настойчиво продвигались к целям наступления. Систематически огневой бой переходил в рукопашные схватки. К рассвету большинство высот вокруг Порт-Стэнли оказалось захвачено английскими войсками. При дневном свете они с удивлением обнаружили, какие серьёзные укрепления оставил противник. Один из парашютистов писал: «Имея 120 человек, я бы умер от старости, удерживая эти горы». В течении следующего дня и ночи британцы продолжали продвигаться вперед. Несмотря на общую растерянность, отдельные группы аргентинцев продолжали оказывать сопротивление и только к рассвету 13.06.1982г. передовые отряды англичан достигли казарм в Муди-Брук. От них открывался живописный вид на Порт-Стэнли и его внутреннюю гавань. Потери обеих сторон в боях за горы вокруг Порт-Стэнли были весьма значительными. Так при захвате высоты «Две сестры» погибло 8 морских пехотинцев и 17 получили ранение, у аргентинцев соответственно 23 и 121чел., а за высоту Лонгдон – британцы 23/47чел., а аргентинцы - 21/120чел. В 7часов утра 14.06.1982г. все уцелевшие бойцы аргентинских подразделений получили приказ отойти в Порт-Стэнли, на окраинах которого были подготовлены запасные оборонительные позиции. Часть из этих укреплений сохранилась до сих пор и доступна для осмотра туристами (GPS -51.691683, -57.881156). В боевых действиях наступила кратковременная пауза. Британцам потребовалось время для перегруппировки войск и вывоза раненых. Английское командование планировало продолжить наступление на деморализованный гарнизон, когда в 13:00 14.06.1982г. увидели приближающийся к их позициям аргентинский бронеавтомобиль Panhard AML 90 с белым флагом. Генерал Менендес предложил начать переговоры о сдаче. Вскоре вертолет с начальником разведки коммандос подполковником Hugh Michael Rose (05.01.1940 – н.в.) и переводчиком, капитаном морской пехоты Rob Bell, приземлился на поле (GPS -51.692285, -57.870835) между резиденцией губернатора и домом правительства. С собой у них был терминал спутниковой связи Tacsat, который позволял консультироваться непосредственно с Лондоном. Переговоры с генералом Менендесом проходили в здании Дома правительства (Government House, GPS -51.691834, -57.872538). Это историческое здание (построено в 1845г.) сохранилось до сих пор, правда, на момент нашего посещения островов доступ туристов в него был закрыт. Переговоры продолжались холодно и официально, но у британских офицеров сложилось мнение, что аргентинский генерал совсем не горел желанием продолжать сопротивление. Около шести часов обсуждались детали сдачи в плен. В частности Менендес настаивал, чтобы аргентинским офицерам было сохранено личное оружие. В этом ему было отказано. Также было отказано в просьбе прихода на Фолкленды аргентинских судов для эвакуации пленных. Наконец все формальности были утрясены и капитуляция была принята генерал-майором Джереми Муром и другие офицеры британского контингента (от каждого рода войск). Боевые действия на Фолклендских островах были прекращены с 00:00 15.06.1982г. Всего на Фолклендских островах капитулировало 11311 аргентинских военнослужащих. Британцы испытывали сложности с содержанием пленных, поэтому торопились с отправкой их домой. 8994чел. были вывезены на родину морем в промежуток с 07.06.1982г. (сдавшиеся в Гуз-Грин и Сан-Карлосе) по 14.07.1982г. (капитулировавшие в Порт-Стэнли и о. Западный Фолкленд) Для перевозки остальных привлекалась британская транспортная авиация. Британцам предстояла большая работа по сбору аргентинской военной техники, боеприпасов и снаряжения. Эта работа продолжалась несколько последующих лет. Опыт боев за Фолклендские острова тщательно изучался в МО СССР и РФ. Красочную оценку конфликта дал один из офицеров бронетанкового управления Генерального штаба РФ (орфография и лексика сохранены ): В более академической форме выводы были следующими.

Не удалось нам осмотреть по этой же причине и залив Bluff Cove, где англичане одномоментно потеряли больше всего своих военнослужащих. Как говаривали люди знакомые с законами Мэрфи для военных: «Как бы ни был хорош ваш план, все равно он в корне неправилен». Когда, 26.05.1982г., после попадания ракеты Exoset с аргентинского Super Etandard в авиатранспорт «Atlantic Conveyuor», в пожаре были уничтожены три больших вертолета CH-47 Chinook HC.1, шесть средних Wessex HU.5 и один легкий Lynx, британским командованием стали разрабатываться альтернативные варианты переброски личного состава к Порт-Стэнли. В момент попадания ракеты один из Chinook HC.1 (бортовой ZA718/BN) был уже собран и начал перевозки имущества на эсминец «Glasgow», два других вертолета этого типа готовились к перелету на берег (на них монтировали воздушные винты). Пожар не позволил им взлететь, поэтому в распоряжении британцев остался единственный CH-47 Chinook, получивший прозвища «Bravo November» (в честь его бортового номера ZA718/BN) и «Survivor» («Оставшийся в живых» или «Уцелевший»). Огромная машина была способная за один вылет до 90 снаряженных бойцов. Для сравнения: в среднем вертолете Wessex HU.5 можно было разместить 16 вооруженных пехотинцев. Другой средний вертолет, Sea King HC.4, имевшийся в распоряжении британцев, поднимал 14 бойцов с вооружением. Таким образом, заменить потерянные машины оказалось нечем. К слову сказать «Bravo November» успешно пережил Фолклендскую компанию, затем успел повоевать в Ираке и Афганистане, а в апреле 2016г., после ремонта, по прежнемунаходился в летном состоянии в составе 27 эскадрона британских ВВС с базированием на авиабазе Odiham (Hampshire, Великобритания) https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0ahUKEwjY4ZKe9_nMAhXFBywKHanCCXMQFggwMAI&url=https%3A%2F%2Ftwitter.com%2F27_sqn%2Fstatus%2F725392591072690177&usg=AFQjCNGEveKYglW6fUKz3Dc3uR9-dCEv6A&bvm=bv.122676328,d.bGg Пока 2-й парашютно-десантный батальон сражался за Гуз-Грин, 3-й батальон парашютистов 27.05.1982г. отправился пешим порядком в сторону Порт-Стэнли. За первый день в условиях полного отсутствия противодействия аргентинцев ими было пройдено 13миль (20,9км). Несколько облегчали ситуацию имеющиеся в ограниченном количестве гусеничные транспортеры Bv-202, на которые было загружены тяжелое пехотное вооружение (минометы, пулеметы и противотанковые ракетные установки). Эти транспортеры шведского производства очень хорошо зарекомендовали себя в части надежности и проходимости, однако их было мало. К концу мая британцы заняли маленькие деревушки вокруг Порт-Стэнли. 31.05.1982г. их передовому отряду удалось без помех закрепиться на вершине господствующей над Порт-Стэнли горе Кент. Ободренные успехом, туда вертолетами тут же была доставлена рота коммандос 22-го полка САС. Первые ночи на продуваемой всеми ветрами горе оказались очень тяжелыми, т.к. большую часть палаток и спальников пришлось оставить в Сан-Карлосе из-за приоритета в погрузке личного состава, оружия и боеприпасов. Некоторая часть бытового имущества была доставлена позднее. Аргентинцы не проявляли активности. Изредка происходили стычки с малочисленными дозорами. Английские парашютисты и морпехи горели желанием сразиться с неприятелем до того, как иссякнут последние силы в борьбе с холодом и сыростью, но необходимо было ждать сосредоточения всех войск для решительной атаки столицы Фолклендов. 30.05.1982г. в Сан-Карлосе, наконец, начала высаживаться британская 5-я пехотная бригада. Вместе с ней прибыл и новый командующий наземной операцией генерал-майор Джереми Мур (John Jeremy Moore, 05.07.1928 – 15.09.2007гг., на фото слева, рядом с командующим морскими и воздушными силами в районе Фолклендов контр-адмиралом Сэнди Вудвордом). Вместе со своим штабом из восьмидесяти офицеров генерал Мур разместился на десантном корабле-доке «Fearless». Чтобы согласовывать свои действия, им приходилось систематически встречаться на борту «Hermes». Время работало против англичан, необходимо было торопиться, чтобы закончить операцию до наступления морозов и июльских штормов. Имевшихся вертолетов едва хватало для переброски снабжения растянувшимся вдоль всего Восточного Фолкленда колоннам парашютистов двигающимся пешком к Порт-Стэнли. 04.06.1982г. 2-й парашютный батальон британцев достиг селения Фицрой рядом с заливом Bluff Cove. С 31.05.1981г. по 07.06.1981г. над островами стояла плохая погода и ударная аргентинская авиация не летала. Британское командование решили доставить туда морем пехотинцев из состава 5-го пехотного полка. Один батальон высадился в Фицрое ночью 05.06.1982г. с десантных катеров. На следующее утро в залив пришел десантный корабль «Sir Tristram» и встал неподалеку для разгрузки боеприпасов. Утром 08.06.1982г. в Bluff Cove вошел десантный корабль «Sir Galahad», на котором находилось военнослужащие из состава 1-го батальона валлийских гвардейцев 5-й пехотной бригады. Глубина бухты не позволили высаживать личный состав на берег непосредственно с десантного корабля, поэтому он стал на якорь, ожидая похода десантных катеров, которые задержались из-за сильного ветра и волнения. Погода стремительно улучшалась и два больших десантных корабля оказались совершенно беззащитными от действия аргентинцев. Узнав об этом, Вудворд послал к Bluff Cove для прикрытия фрегат «Plimouth», но аргентинские самолеты появились раньше. Утром с авиабазы в Рио-Гальегас взлетели восемь штурмовиков A-4B Skyhook из состава 5-й истребительно-бомбардировочной группы Аргентины, несшие по три 500-фунтовые бомбы каждый. Три самолета не смогли дозаправиться из-за обледенения топливоприемников и вернулись на базу. Оставшаяся пятерка вскоре после полудня со второго захода провела бомбометание по десантным кораблям. В «Sir Galahad» попали три бомбы сброшенные лейтенантом Carlos Cachón, а в «Sir Tristram» соответственно две бомбы лейтенанта Daniel Gálvez. Взрывы бомб на «Sir Galahad» вызвали возгорание бензина для генераторов зенитных ракетных установок Rapira. Огонь мгновенно охватил судно и часть пехотинцев готовившихся к высадке. Вскоре вдобавок воспламенились фосфорные гранаты для минометов. Бомбы, попавшие в «Sir Tristram» не взорвались, тем не менее, два члена экипажа погибли. Все имеющиеся в бухте плавсредства были направлены для эвакуации людей. К спасательной операции подключились и все вертолеты, которые удалось потянуть к этому району. Через два часа налет повторился. Штурмовикам A-4B Skyhook из состава 4-й и 4-й истребительно-бомбардировочных групп Аргентины удалось уничтожить десантный катер «Foxtrot-4» с десантного корабля-дока «Fearless»». Флотские штурмовики A-4Q Skyhook вечером также отбомбились по войскам на берегу. Правда, безуспешно. Всего, в результате налетов аргентинской авиации англичане в бухте потеряли 56чел. убитыми и до 150чел. ранеными. Три учувствовавшие в атаке аргентинских самолета A-4B Skyhawks были сбиты английскими истребителями, пилоты погибли. Несмотря на значительные потери, сосредоточение британских войск для наступления на Порт-Стэнли подходило к концу. Английским войскам оставался заключительный рывок.

Не удивительно, что занятые ударами по кораблям аргентинские самолеты практически не применялись для уничтожения высадившегося на острова английского контингента. Изредка британских морских пехотинцев и спецназовцев обстреливали неуправляемыми ракетами винтовые штурмовики «Пукара». Не имея информации от авианаводчиков, эти самолеты должного вреда они не нанесли и после окончания боевых действий довольно долго стояли на аэродроме в Порт-Стэнли, ожидая утилизации. Утилизация затянулась на два десятка лет. Реактивные штурмовики с континента, занятые бомбежками британских кораблей, к налетам на наземные силы англичан привлекались редко. Едва ли не единственным оказался авиаудар у Сан-Карлоса 27.05.1982. Вечером того дня пара A-4B «Skyhawk» отбомбилась по позициям «коммандос» из 40-го полка SAS (трое англичан погибли, а двое были ранены). Одновременно другая пара «Скайхоков» сбросила бомбы c противоположной стороны пролива у поселка Эджекс-Бей на склад боеприпасов, который сдетонировал и оказался полностью уничтожен. Британцы получили урок необходимости копания траншей для личного состава, а также строительства блиндажей и обвалований для боеприпасов. Ожидая наступления англичан, основная часть аргентинцев пассивно сидела на позициях вокруг Порт-Стэнли и в Гуз-Грин. Имея на островах численное преимущество в людях и технике, а также большое количество исправных вертолетов, аргентинцы так и не решились им воспользоваться. Основным применением аргентинских вертолетов стало воздушное патрулирование и спасение катапультировавшихся пилотов. Очень ограниченно они использовались также для воздушных перевозок, пока большая часть винтокрылых машин не была уничтожена британскими истребителями. 26.05.1982г. англичане решили, что достаточно подготовились к активным действиям на островах и командиру 2-го парашютного батальона подполковнику Herbert Jones (14.05.1940 – 28.05.1982гг.) было приказано начать наступление на Гуз-Грин. Британское командование полагало, что в этом населенном пункте находятся лишь немногочисленные дозоры, поэтому семистам британским десантникам должна была оказывать поддержку только полубатарея из трех легких 105-мм гаубиц, на каждую из которых имелось по 320 снарядов, а также два 81-мм миномета. С моря ударную группу своим 114-мм орудием планировал обеспечить фрегат «Arrow», а в светлое время суток - «Харриеры». Английские парашютисты в полной выкладке в течении суток совершили переход протяженностью около 25 км по пересеченной местности. К утру 27.05.1982г. они скрытно сосредоточились в лощине на исходных позициях для атаки. До аргентинцев позиций осталось 500м. Атаку противника было решено провести следующей ночью после доставки вертолетами артиллерийских орудий и боекомплекта. Вскоре после полудня новостная служба BBC из Лондона бодро сообщила в новостях, что парашютисты 2-го батальона уже подготовились для атаки аргентинских позиций у Дарвина. Командир батальона был в бешенстве и пообещал засудить репортера Роберта Фокса, передавшего эту информацию, если кто-то из его людей пострадает. Вскоре в расположение британцев случайно заехал автомобиль с аргентинскими разведчиками, которых удалось взять в плен. От них узнали, что количество аргентинцев в Гуз-Грин превышает 1000человек. Поддержку им были готовы оказать три 105-мм гаубицы, два спаренных 35-мм и шесть 20-мм зенитных орудий, а также минометы - один 120-мм и два 82-мм. Аргентинские зенитчики у Гуз-Грин днем 27.05.1982г. показали свое мастерство, сбив один из британских штурмовиков Harrier GR3 (серийный номер XZ988). Именно этот самолет неделей раньше уничтожил вертолеты у горы Кент, к которым возят туристов. Пилоту, майору R.D. Iveson, удалось катапультировался. Он был подобран тремя сутками позже британским вертолетом. Фрагменты этого самолета до сих пор лежат неподалеку от Гуз-Грин. Тем не менее, атаку аргентинских позиций отменять не стали и поздно ночью десантники начали движение на аргентинские позиции. Упорству англичан надо отдать должное. Атаки продолжались всю ночь и весь следующий день. Несмотря на значительные потери (среди убитых британцев оказался и руководивший атакой командир батальона) к исходу 28.05.1982г. были захвачены передовые позиции на подступах к Гуз-Грин. При попытке вывезти раненых аргентинским штурмовиком «Пукара» был сбит один из вертолетов AH.1 Scout (бортовой XT629, пилот лейтенант Nunn был убит). К вечеру 28.05.1982г. боевые действия стихли. Англичане ожидали прибытия подкрепления и доставки боеприпасов. Аргентинцы в течении этого времени усилили гарнизон Гуз-Грин двумя сотнями пехотинцев, переброшенными вертолетами из Порт-Стэнли. Британским парашютистам пришлось провести холодную ночь под открытым небом (все снаряжение осталось в базовом лагере у Сан-Карлоса). Разведка показала, что они заняли только передовые позиции и им придется атаковать хорошо окопавшегося и превосходящего в численности противника. Утром 29.05.1982г. майор Кристофер Кибл (Christopher Patrick Benedict Keeble, 14.11.1941г.-нв), принявший на себя командование 2-м парашютного батальоном после смерти подполковника Herbert Jones, отправил двух пленных аргентинцев в Гуз-Грин с белым флагом и письмом написанном по-испански. В нем хитрый майор предложил вывести из поселка мирное население, а гарнизону сдаться или погибнуть перед превосходящими силами британцев. К удивлению Кибла, аргентинцы приняли предложение о сдаче. Всего в Гуз-Грин англичанам сдались более 1200 аргентинских военнослужащих. Парашютистов поразило, что на поле боя им удалось взять плен только одного аргентинского офицера. Остальные отсиживались где-то в тылу. Практически не поврежденным им передали и все вооружение. Аргентинцы ограничились сожжением боевого знамени 12-го пехотного полка, чтобы оно не достался врагу. Несмотря на значимую победу, майор Кибл прокомандовал 2-м парашютным батальоном всего четыре дня и был вынужден вернуться на свою прежнюю должность после прибытия сменщика. Победа англичанам досталась дорогой ценой. 18 британцев было убито и 64 ранено. Аргентинцы потеряли убитыми более 50 военнослужащих, более 120 были ранены. Захват Гуз-Грин оказал деморализующее действие на аргентинское командование в Порт-Стэнли. Британские войска получили опыт, который им очень пригодился двумя неделями позже при штурме столицы Фолклендов. Мы же, к моему огромному сожалению, в Гуз-Грин не попали, хотя такая возможность была. Подозреваю, что 50-100долларов должным образом простимулировали бы нашего водителя Мика на изменение маршрута.

С другой стороны, израсходование большинства имевшихся у аргентинцев ракет Exoset AM.39 внушало британскому командованию осторожный оптимизм. Желая переломить ход компании, последнюю ракету аргентинцы попытались применить 30.05.1982г. На этот раз совместно с парой Super Etandard (один с оставшейся ракетой, другой – в качестве заправщика) удар должны были наносить четыре A-4C Skyhawks из состава Grupo 4 ВВС Аргентины. Планом операции предусматривался полет ударной группы по «южному» маршруту, который иногда использовали пассажирские самолеты, осуществлявшие сообщение между Южной Америкой и Африкой. Super Etandard, летевший с дополнительными топливными баками, передал горючее ударному самолету с ракетой. «Скайхоки» дозаправились от танкера Hercules C-130J. После дозаправки группа вышли с юга в район зоны маневрирования английских авианосцев. Ударный Super Etandard сделал «горку», обнаружил с помощью радиолокатора крупную цель, запустил ракету и оба морских штурмовика развернулись «домой». Звено «Скайхоков» последовало за ракетой Exoset, чтобы нанести удар по авианосцам своими бомбами. Визуально обнаружив британские корабли, штурмовики вышли на них в атаку. Первая пара, состоящая из самолетов старшего лейтенанта José Daniel Vázquez и лейтенанта Omar Jesús Castillo, сразу же была сбита. Пилоты двух других Skyhawks, старший лейтенант Ernesto Ureta и лейтенант Gerardo Guillermo Isaac, прицельно сбросили бомбы, выполнили противоракетный маневр и ушли в сторону континента. Еще раз дозаправившись над океаном они благополучно вернулись на базу. Там пилоты доложили о попадании бомб в авианосец «Invincible» и последовавшим за этим сильным пожаром. Аргентинское командование сделало вывод о его серьезном повреждении. На самом деле ракета перенацелилась на облако ложных целей, оперативно поставленных англичанами, и упала в море, а бомбы штурмовики сбросили на фрегат «Avenger» находившийся вместе с эсминцем «Exeter» в дозоре, в70км. восточнее авианосцев. На этом закончилось применение штурмовиков Super Etandard в конфликте. Опасения британцев по поводу противокорабельных ракет аргентинцев, оказались, в общем обоснованы. Наличие у аргентинцев пяти ракет воздушного базирования и 24-ти морского (шесть их эсминцев и фрегатов несли по четыре ракеты Exoset MM.38), особенно при одновременном применении, обеспечивали практически гарантированное поражение нескольких кораблей британского соединения. Даже гораздо более совершенное охранение американских авианосцев было бессильно против такого количества одновременно запущенных противокорабельных ракет. По воспоминаниям бывшего начальника Главного штаба ВМФ РФ адмирала Селиванова Валентина Егоровича (17.03.1936-н.в.) вооруженные силы СССР к тому времени разработали эффективную тактику уничтожения авианосных ударных групп (АУГ): Кстати, злые языки утверждают, что заявление министра обороны США по поводу нештатной работы четырех российских ракет «Калибр», запущенных 07.10.2015г. кораблями Каспийской флотилии по боевикам в Сирии, как раз для их внутреннего употребления. Дескать американскому авианосцу «Теодор Рузвельт, курсировавшему в тот момент в аравийском море ничего не грозило. Адмирал Вудворд знал об этих расчетах. Более того, в учениях НАТО, в которых он играл за «красных», его корабли условно потопили американский авианосец «Coral Sea», сблизившись с ним быстрым ночным переходом и запустив ракеты Exoset. Сам же он считал, что потеря одного авианосца или одного вертолетного корабля дока уменьшает вероятность успешного выполнения захвата островов на 50%, а повреждение обоих кораблей делает продолжение операции невозможным. Однако ключевым в этих расчетах было одновременное применение максимального числа противокорабельных ракет. Аргентинцы же не смогли скоординировать эти пуски. Корабельные ракеты использовали только с берега и не угрожали британским авианосцам. Авиационные были потрачены в разрозненных пусках, нанесли урон британским кораблям, но потеря эсминца и авиатранспорта не повлияли на исход конфликта. Надо еще отметить, что у англичан не было во время боев за Фолкленды надежного средства для уничтожения ракет, т.к. в большинстве случаев их обнаруживали визуально, за несколько секунд до попадания. Малоэффективными для борьбы с ними оказались и истребители Harrier, дежурившие в воздухе неподалеку от авианосцев на самом ракетоопасном направлении. Вадим Мединский в работе «Сравнение «Харриера» с Як-38» отмечал: К началу 80-х годов все крупные британские корабли были оснащены устройствами отстрела дипольных отражателей Knebworth Corvus. На новых фрегатах и авианосцах к ним были добавлены пусковые установки Outfit DLJ-8 Marconi Sea Gnat. Эти неуправляемые ракеты диаметром 76-мм после подрыва на расстоянии около 1-км от корабля создавали облако из отрезков алюминиевой фольги, которая воспринималась радиолокационной головкой самонаведения ракеты как большая цель. Exoset дезориентировалась и теряла атакуемый корабль. Недостатком этой системы постановки помех был малый запас ракет, который позволял провести только семь залпов. Кроме того, облако дипольных отражателей быстро рассеивалось, по мере того, как фольга оседала в океан. Расход ракет был настолько велик, что англичанам в ходе конфликта пришлось закупать их в США и восстанавливать у себя серийное производство. Поэтому команду на постановку дипольных отражателей приходилось давать очень экономно, чтобы не расходовать впустую дефицитный боеприпас. На руку британцам сыграли пуски ракет аргентинцам с предельной дистанции и одного направления, без попытки осуществить демонстративные отвлекающие действия. Аргентинцы в течении всего конфликта пытались закупить ракеты Exoset через третьи страны, но это им не удалось. Одновременно с правительством Перу обсуждался вопрос о передаче через них в аренду Аргентине советских истребителей Миг-23 имевших радиус действия более 1000км и несших управляемые ракеты X-23 с дальностью пуска до 10км и боевой частью весом 108кг. Обслуживание и пилотирование этих самолетов предполагалось возложить на кубинских добровольцев. Быстрое поражение Аргентины не позволило осуществить эти планы. Основная тяжесть боевых действий легла на аргентинские ударные самолеты, применявшие свободнопадающие бомбы, которые несли тяжелые потери. В конце мая 1982г. адмирал Вудворд записал в своем дневнике:

Уже 24.05.1982г. британским кораблям и судам в проливе Сан-Карлос пришлось несладко. Несмотря на шквальный зенитный огонь, ударным аргентинским самолетам с потерями, но удавалось прорываться и сбрасывать бомбы. В течении дня 24.05.1982г. штурмовики A-4B Skyhawks из состава Grupo 5 ВВС Аргентины поразили десантные корабли «Sir Galahad» и «Sir Lancelot». Бомбы не взорвались и были впоследствии обезврежены. Во второй половине дня Dagger из состава Gruppo 6 1000-фунтовой бомбой пробил насквозь надстройку десантного корабля «Sir Bedivere», которая также не взорвалась и упала в воду с противоположной стороны от корабля. В 16ч. 23.05.1982г. группа штурмовиков A-4B Skyhawks из состава Grupo 5 ВВС Аргентины добилась попаданий двумя 1000фунтовыми бомбами в фрегат «Antelope». Бомбы также не взорвались, фрегат сохранил ход и командование приняло решение обезвредить их. Вечером на фрегат прибыли два сапера, которые установили на бомбу, покоящуюся в помещении кондиционеров, небольшой заряд для обезвреживания ее взрывателей. Когда инженеры уже покидали помещение, бомба взорвалась, убив одного и тяжело ранив другого. Последовавший за взрывами сильнейший пожар заставил командира фрегата капитана 2 ранга Nicholas J. Tobin отдать приказ оставить корабль. Через десять минут после того, как последний человек покинул фрегат, на нем взорвался погреб с зенитными ракетами SeaCat, дав возможность сделать один из самых известных фотоснимков Фолклендской войны. Корпус фрегата разломился, хотя к утру он еще и оставался на плаву. Носовая часть постепенно погружалась в воду. К вечеру корабль полностью затонул. Сохранилась видеозапись работы аргентинской авиации в тот день. Съемки вели британские морские пехотинцы с берега и с десантных судов. Вечером того дня адмирал Вудворд записал в своем дневнике: Аргентинская пропаганда ответила лозунгом: «Не камикадзе, не супермены, мы просто аргентинцы!». Следующий день, 25.05.1982г., был государственным праздником Аргентины. Праздновали День нации. 172 года назад, в 1810г., в этот день в Буэнос-Айресе муниципальный совет объявил о роспуске Вице-Королевства и введении правления короля Фернандо VII Наполеона. В результате было создано первое независимое от Испании креольское государство в Южной Америке - Объединенные Провинции Рио де ла Плата. Британцы ожидали в этот день скоординированных действий авиации, флота и сухопутных войск Аргентины. Однако по удары по кораблям и судам продолжила наносить только авиация. Правда, англичанам от этого было не намного легче. Во второй половине дня в результате согласованного налета штурмовиков A-4B Skyhawks из состава Grupo 5 ВВС Аргентины был поражен эсминец «Coventry», прикрывавший силы высадки с востока. В корабль попала четыре бомбы калибра 1000фунтов, три из которых взорвались. Через полтора часа горящий эсминец опрокинулся и затонул. Вместе с ним погибли 18 членов экипажа. Этим потери британцев не ограничились. Вечером с базы Rio-Grande взлетели два штурмовика Super Etandard, вооруженные ракетой Exoset AM.39 каждый, для удара по английскому авианосному соединению. В отличии от налета 01.05.1982г. аргентинцы выбрали «северный» маршрут. Дозаправившись от С-130J, самолеты на предельно малой высоте направились к району, где были развернуты британские авианосцы. В 18:30 на расстоянии приблизительно 80км от оперативного соединения они сделали «горку» и включили радиолокаторы для поиска авианосцев и ввода в головки самонаведения ракет данных целеуказания. Британцы обнаружили их на своих радиолокаторах, но применить оружие не успели. В 18:38 Super Etandard осуществили пуск двух ракете Exoset AM.39. После этого аргентинские самолеты снизились до предельно малой высоты и ушли в сторону континента. Через два часа они благополучно вернулись на базу. Британские корабли отстрелом ловушек с ложными целями создали облака дипольных отражателей, на которые перенацелились ракеты. Влетев в облака дипольных отражателей, головки самонаведения ракет оказались дезориентированными, тем не менее, они продолжили полет и после выхода из облака дипольных отражателей принялись искать новую цель. И они ее нашли. Ей оказался контейнеровоз «Atlantic Conveyor» занимавший самую северную позицию в ордере авианосного соединения. В 18:41 обе ракеты попали в кормовую часть контейнеровоза в трех метрах выше ватерлинии. В последовавшим за взрывами пожаре на «Atlantic Conveyor» сгорели транспортные вертолеты (3 СH-47 Chinook, 6 Wessex и 1 Lynx), громадное количество запчастей и боеприпасов, а также масса снаряжения (в том числе платки на 5тыс человек десанта). План переброски сухопутных сил британцев к Порт-Стэнли по воздуху оказался оказался нарушен. Имеющегося количества транспортных вертолетов категорически не хватало для оперативного маневра. Как флегматично выразился по этому поводу адмирал Вудворд: «Морским пехотинцам придется идти пешком».

Но вернемся к 22.05.1982г. Погода на Фолклендах оставалась ясная, в то время как берега Патагонии накрыл циклон, что дало временную передышку англичанам от авианалетов. Местные фермеры подогнали трактора и оказали существенную помощь в распределении грузов на берегу. Особенно пригодились сборные понтоны, которые можно было использовать не только в качестве транспортного средства, но и для оборудования плавучих причалов. Аналогичный сборный причал, только больших размеров, сейчас эксплуатируется в Порт-Стэнли. Его еще используют, как топливозаправку местные автомобилисты. Пока морпехи и парашютисты окапывались на окрестных холмах, перед командованием десанта стояла задача выгрузить громадное количество материально-технического имущества, боеприпасов и топлива. Второй по значимости задачей стало строительство рядом с Сан-Карлосом сборной взлетно-посадочной полосы из алюминиевых плит. Наличие такого полевого аэродрома позволяло существенно разгрузить палубы авианосцев. Использование этого пункта базирования истребителей и штурмовиков позволяло также уменьшить подлетное время для атаки аргентинских войск. Кроме того, оказалось, что качественно выставить инерциальную навигационную систему штурмовиков Harrier GR.3 можно только на неподвижной наземной площадке. Осень в южной Атлантике сопровождалась сильным волнением, которое вызывало сбой выставки. Полоса была собрана и аэродром начал функционировать 25.05.1982г. Сразу же туда перебазировали четыре Harrier. Кроме того, там базировалось до десятка вертолетов. Топливо для аэродрома доставляли в специальных мягких контейнерах. Туда же с авианосцев доставили запасные части и боеприпасы. На ферме неподалеку был оборудован пункт материально – технического снабжения. В течении всего светового дня туда шел поток грузов с транспортов. Пока шла подготовка аэродрома, морпехи и десантники, как могли, обустраивали свой быт в полевых условиях. Основным способом размещения стало рытье «лисьих нор», т.к. доставка с кораблей палаток была далеко не приоритетной задачей. Большим подспорьем для дозоров стала охота. Из-за осенней погоды наземные войска очень страдали от холода и сырости. Одним из немногих способов обогрева и просушки стали походные керосиновые примусы. Пауза в действии на суше возникла еще и потому, что командующий (на тот момент) десантными силами генерал Джереми Мур (на фото справа) считал, что начинать наступление на Порт-Стэнли можно только после прибытия 5-й пехотной бригады. Личный состав этой бригады была посажена на лайнер «Queen Elizabeth II» и 12.05.1982г. вышел из Саутгемптона и взял курс на Южную Атлантику. Британское командование посчитало крайне рискованным проводить высадку на острова непосредственно с борта «Королевы». Было решено 27.05.1982г. у о. Новая Георгия пересадить пехотинцев на лайнеры «Canberra» и «Norland», которые должны были доставить их в зону конфликта. Непосредственно на берег они должны были высаживаться с десантных кораблей. Обстановка в зоне высадки была напряженная. Адмирал Вудворд вспоминал: Беспокойство опытного адмирала было обосновано. Как только погода улучшилась, аргентинская авиация снова начала наносить удары по британским кораблям.

При общем низком уровне подготовки военнослужащих Аргентины, встречались и отдельные исключения. Для предотвращения обстрелов Порт-Стэнли британскими кораблями начальник разведки ВМФ Аргентины контр-адмирал Gualter Allara предложил демонтировать контейнеры с противокорабельными ракетами Exocet MM-38 с выведенного в резерв эсминца «Segui» (бывший американский DD 702 «Hank» типа «Allen M. Summer») и перебросить их по воздуху на Фолкленды. Работы небольшой группы, получившей неофициальное наименование «Instalación de Tiro Berreta» («Устройство для выстрела Беретта» ) или сокращенно ITB, возглавил капитан первого ранга Хулио Перес (Julio Marcelo Perez, 04.08.1936-28.06.2014гг.), окончивший в1968г. аспирантуру Scuola d'INGEGNERIA Aerospaziale университета Рима и получивший степень бакалавра в области аэрокосмической техники. Он хорошо знал ракетную матчасть, т.к. в 1976г. участвовал в установке Exocet ММ-38 на аргентинские эсминцы «Py», «Bouchard», «Seguí» и «Piedrabuena», а в 1981г. руководил аргентинской делегацией, которая принимала во Франции Exocet AM-39 для самолетов Super Etendard и новую станцию подготовки ракет для всего семейства Exocet (ММ-38, АМ-39 и ММ-40), имевшую широкие технические возможности. Сложность задачи заключалась в том, что для управляемого пуска необходимо было не только запитать контейнер с ракетой от наземного источника электропитания, выставить гироплатформу ее инерциальной системы, ввести данные о цели c параметрами полета, но и выполнить алгоритм самопроверки систем ракеты. Во время этих операций электроника ракеты обменивалась информацией с корабельной системой управления по 64-битному протоколу, имевшему алгоритм проверки правильности вводимых данных. Если данные системой управления признавались некорректными, блокировка запуска двигателя не снималась. Позже Хулио Перес вспоминал: От демонтажа и перевозки на острова корабельной системы управления пуском ракет было решено отказаться, т.к. она была смонтирована в семи стойках, каждая высотой 180см, шириной 80см и 50см глубиной, соединенными между собой проводами (к каждой стойке подходили 15-30 кабелей). Расчеты специалистов флота показали, что для выполнения работ по сборке и наладке комплекса потребуется порядка 45-60 суток, что было признано совершенно неприемлемым. Специалисты военно-морского арсенала в Puerto Belgrano, молодые инженеры Antonio Shugt и José Luis Torelli, предложили собрать электрическую цепь запуска с использованием элементов французской контрольно-проверочной установки станции подготовки ракет. За четыре дня они разработали алгоритм «подмены» импульсов управления ракеты и смонтировали электрическую схему. Для обеспечения электропитания из мастерских флота была поручена передвижная электроустановка фирмы Siemens 30-х годов выпуска, ранее обеспечивавшая электроэнергией зенитные прожекторы. В ней разместили «чемодан» из комплекта станции подготовки ракет и электросхему для ввода данных в ракету. На другой тележке сварили переходную раму, на которую закрепили стандартное корабельное крепление контейнеров с ракетами. За счет переходной рамы обеспечивался заданный угол старта ракеты. Работы, проводившиеся в условиях строжайшей секретности, были завершены в течение трех недель и 29.05.1982г. пусковую тележку погрузили в самолет C-130 Hercules, а энергоустановку и тележку с двумя ракетами - во второй самолет этого же типа. Вечером того же дня они взяли курс на Порт-Стэнли. Миновав побережье, самолеты снизились к самой поверхности Атлантики. Перелет получился очень напряженным, высота полета была настолько мала, что соленые брызги от волн заливали иллюминаторы. Каждые тридцать минут самолеты набирали высоту и с помощью радиолокатора проверяли отсутствие кораблей по курсу полета, после чего опять снижались к самой воде. На подходе к Фолклендам пилоты по радио получили сообщение о начале обстрела аэродрома британскими кораблями и приказ возвращаться на аэродром взлета. Когда, через три часа «Геркулесы» сели на авиабазе взлета, Хулио Перес первым делом купил блок сигарет, хотя за два года до этого бросил курить Следующей ночью попытка была повторена и снова оказалось неудачной. Только с третьего раза, 31.05.1982г., группу ITB с ракетами и оборудованием удалось доставить в Порт-Стэнли. Опасаясь вскрытия своих замыслов разведкой британцев, аргентинцы разместили свое имущество среди домов Порт-Стэнли и тщательно замаскировали. Для выдачи информации о координатах британских кораблей из состава 3-й артиллерийской группы им придали один из переброшенных на Фолкленды в начале мая 1982г. радиолокатор разведки движущихся целей RASIT (Radar d'Acquisition et de Surveillance des InTervalles) Этот радиолокатор французского производства был предназначен для обнаружения движущихся транспортных средств на расстоянии до 40км. Вместе с ним в состав группы включили и его операторов. Поскольку радиолокатор выдавал информацию в миллисекундах, а система управления ракеты требовала градусы и метры, специалистами ITB были разработаны таблицы пересчета. Для огневой позиции был выбран перешеек, соединяющим аэродром с Порт-Стэнли. Твердое покрытие обеспечивало возможность быстрого маневра комплексом, а наличие обсыпки на обочине повышало скрытность. Процесс боевого дежурства выглядел следующим образом. Каждый вечер, в 18:30, когда начинало смеркаться, пусковую установку массой 6000кг. перевозили на место стрельбы и с помощью деревянных брусьев вывешивали в строго горизонтальное положение. В 20:00 прибуксировывали тележку с двумя ракетными контейнерами весом по 1800кг каждый. Краном их устанавливали на пусковую установку. В 20:30 начинали сборку системы управления, запускали генератор и проверяли цепи пуска. Впереди пусковой установки выставляли антенну РЛС RASIT с обеспечением их соосности для предотвращения ошибок определения азимута цели. В случае отсутствия целей, на рассвете, комплекс разбирался и отводился к месту скрытого хранения. Вечером процедура повторялась. Первый шанс нанести удар по британским кораблям комплексу представился ночью 01.06.1982г. Когда один из них оказался в зоне досягаемости, была произведена попытка открыть огонь. После ввода данных в ракету была подана команда на пуск, но ее двигатель не включился. Перес принял решение стрелять второй ракетой. Электросхема ввода данных была собрана на конденсаторах, поэтому пришлось выждать некоторое время для их полной разрядки. Процедуру подготовки данных повторили для второй ракеты. В этот раз двигатель запустился, ракета вышла из контейнера, но пошла с уклонением вправо от цели. С разочарованием расчет наблюдал ее полет, пока она не скрылась за горизонтом. Взрыва не последовало, вероятно, она упала в воду после выгорания топлива. Проанализировав неудачу, Перес предположил наличие неисправности в схеме ввода данных в ракету. Действительно, был обнаружен неисправный потенциометр. Был предпринят поиск аналогичного по всем складам аргентинской группировки. Неожиданно его обнаружили в ЗИП ЗРК «Tigercat», прикрывавшего ВПП Порт-Стэнли. Электросхему снова ввели в строй и принялись ждать доставки ракет. Английская разведка обнаружила появления ракетной береговой батареи и адмирал Вудворд запретил проводить обстрелы Порт-Стэнли и подходить ближе 40км к району ее предполагаемого расположения. Тем временем, 08.06.1982г., на Фолкленды доставили еще две ракеты. Расчет продолжил ожидание, однако британские корабли на дальность обнаружения радиолокатора не подходили. Лейтенант Rodríguez даже предложил воспользоваться обрядом индейцев для вызова дождя. Несколько ночей часть персонала бегала вокруг пусковой установки в ритуальном танце приманивая британские корабли. Наконец, долгожданный шанс представился. В ночь на 12.06.1982г. британские войска начали штурм аргентинских позиций на холмах, окружающих Порт-Стэнли. Для их артиллерийской поддержки были направлены британские фрегаты «Avenger», «Glamorgan», «Jarmut» и «Arrow». За ночь они израсходовали около полторы тысячи 114-мм артснарядов и к рассвету должны были уйти от берега. Адмирал Вудворд вспоминал: Оператор радиолокатора RASIT лейтенант морской пехоты Carlos Ríes Centeno засек движущуюся цель. По азимуту 201градус на расстоянии 29960метров двигался британский корабль. Им оказался фрегат «Glamorgan», возвращавшийся после артиллерийской поддержки британских десантников. Исходные данные быстро ввели в ракету и произвели пуск. Огромное зарево осветило окружающие холмы. Адмирал Вудворд вспоминал: Вскоре «Glamorgan» отправили в Сан-Карлос, где специалисты с плавмастерской «Stena Seaspred» провели необходимые ремонтные работы для обеспечения его перехода в Англию. В 1986г. фрегат продали Чили, в ВМС которой он числился под наименование «Almirante Latorre» до 1998г. Выведенный в запас корабль затонул в Атлантике во время буксировки. Англичане после захвата Порт-Стэнли обнаружили пусковую установку и тщательно ее изучили. Позднее на ее основе была разработана береговая ракетная система Excalibur долгое время прикрывавшая Гибралтар и стоявшая на вооружении ВМС Чили. Англичане, кстати, так и не поверили в отсутствии помощи французов в разработках аргентинцев. Члены группы ITB позже рассказали о своем участии в тех событиях.

Сейчас аэропорт Порт-Стэнли используется в основном легкомоторной авиацией. При наличии машины туда можно попасть без всякого досмотра, «по-семейному», как сказал Мик, наш водитель. Здание диспетчерского пункта, пара ангаров, несколько закопанных в землю емкостей для авиакеросина, «деревенский» аэродром, одним словом. На его территории до сих пор сохраняется двухорудийная артиллерийская батарея, защищавшая вход в бухту Порт-Стэнли в начале двадцатого века. (GPS -51.6894101,-57.7834574). В 1914г., для защиты Порт-Стэнли от нападения германских рейдеров, со старого броненосного крейсера «Lancaster» были демонтированы два 152-мм орудия BL 6-inch Mk VII. Их установили на холмах «Sapper Hill» и «Low» в окрестностях столицы Фолклендов. Орудия имели дальность стрельбы до 14км и в первую очередь предназначались для противодействия десанту. В 1932-1933г., силами экипажей крейсеров «Durban» и «Dauntless», на примитивных деревянных волокушах (вес ствола составлял более 7т), они были перетащены на нынешнее место и установлены на бетонных постаментах. Нестандартные щиты были, судя по всему, изготовлены местными умельцами из обычной стали. Максимум, от чего они могли защитить, так это от атмосферных осадков. К началу Второй Мировой войны эти орудия силами артиллеристов крейсера «Ajax» прошли техническое обслуживание и вместе с одной 4-дюймовой и двумя 12-фунтовыми пушками, установленными в другом месте, защищали Порт-Стэнли с моря. Рядом из бетона соорудили небольшое укрытие для пункта управления. Так сейчас он выглядит изнутри. Вид через смотровые отверстия. Дальномер был установлен рядом с орудиями, на открытой площадке, к нашему посещению он не сохранился. Его следы, как и воронки от бомб «Вулканов», пытавшихся в 1982г. уничтожить ВПП, хорошо видны на Гугл Мапс (https://www.google.ru/maps/place/51%C2%B041'21.9%22S+57%C2%B047'00.5%22W/@-51.6894101,-57.7845517,223m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x0). В общем, батарея получилась весьма примитивной. Она не идет ни в какое сравнение с батареями береговой обороны в Финском заливе и на Ладожском озере построенными в тот же период. На Валааме и капониры для орудий аналогичного калибра, и пункт управления были выполнены финнами в тот же период времени гораздо капитальнее. Там толщина бетона и размеры сооружений просто внушают. После Второй Мировой войны надобность в артбатареях для защиты Порт-Стэнли отпала и практичные британцы не стали разбирать орудия на металлолом, просто сняв с них прицелы и спусковые устройства. После захвата архипелага аргентинцами они в строй не вводились вследствие отсутствия боекомплекта. Военнослужащие аргентинского контингента могли только фотографироваться на их фоне. Старый пункт наблюдения использовали для укрытия от огня британских эсминцев, которые почти каждую ночь обстреливавших с максимальной дистанции аэродром и город. Перед аргентинцами остро встала задача противодействия этим обстрелам. Наиболее простым решением было применение против кораблей крупнокалиберных орудий сухопутных войск CITER 155mm L33 собственного производства, имевших дальность стрельбы более 20км. Для ведения огня по кораблям были подходили осколочно-фугасные, а для корректировки - осветительные снаряды. Из 109 орудий, имевшихся на вооружении армии Аргентины, на остров, самолетами С-130, было переброшено три пушки из состава Grupo de Artillería 101. Их разместили вокруг Порт-Стэнли на индивидуальных позициях, с которых они впоследствии вели огонь по наступающим британским войскам. Против кораблей из-за низкой профессиональной подготовки расчетов их применить не получилось, во всяком случае, упоминаний об этом найти не удалось ни в английских, ни в аргентинских источниках. Эти орудия позже были захвачены англичанами и вывезены в Англию. Одно из них экспонируется в музее г. Norfolk (http://www.muckleburgh.co.uk).

Вообще контроль британцами воздушного пространства над Фолклендами был весьма условным. Для «запечатывания» даже района высадки десанта сил британской палубной авиации было совершенно недостаточно. До самой капитуляции гарнизона аргентинская авиация беспрепятственно летала над всей территорией острова, а на аэродром в Порт-Стэнли практически каждые сутки садились аргентинские транспортные самолеты C-130. С 01.05.1982г. по 14.06.1982г. они доставили на Фолклендские острова 435т. различных грузов и вывезли на материк 269 раненых. Несмотря на колоссальные усилия, не только уничтожить, но даже вывести из строя ВПП Порт-Стэнли англичанам не удалось. Единственную воронку от бомбы, сброшенной «Вулканом», засыпали щебнем, а на поверхности ВПП выложили круги из дерна, имитируя повреждения. Аэродром довольно надежно был прикрыт комплексом ЗРК Euromissile Roland. 01.06.1982г. его ракетой удалось сбить Sea Harrier FRS.1 (XZ456, бортовой 008), пилот которого, капитан Ian Mortimer, катапультировался над морем и был поднят британским вертолетом Sea King. Кроме того, вокруг Порт-Стэнли несли боевое дежурство три ЗРК Short Tigercat, которым добиться успеха не удалось. Своим присутствием ЗРК вынудили британцев действовать в районе Порт-Стэнли с больших высот, что резко снизило эффективность применения авиации. Совершенно неэффективными оказались и ночные обстрелы аэропорта из корабельных пушек из-за отсутствия корректировки артогня и скромного 114-мм калибра. Более сложной и насущной задачей для аргентинского командования оказалось обеспечение ПВО пехотных подразделений от атак с воздуха. В середине мая на острова по воздуху были доставлены советские переносные зенитно-ракетные комплексы «Стрела-2». Они были получены уже в процессе конфликта через Ливию и Перу. Обучение пользованию ими проводили перуанские военнослужащие непосредственно на Фолклендах. «Кривые» руки аргентинской пехоты не позволили нанести ущерб британской авиации этим мощным для того времени оружием. Значительное количество пусковых установок и ракет к ним было захвачено англичанами и впоследствии оказались в Афганистане. Неграмотные моджахеды оказались лучше обучаемы и эти комплексы доставили вскоре много неприятностей ВВС СССР.

Если с истребительной авиацией у аргентинских вооруженных сил не сложилось, то огонь земли оказался более-менее эффективен. Первый самолет от огня зенитной артиллерии англичане потеряли еще 04.05.1982г. При штурмовке полевого аэродрома в Гуз-Грин был сбит первый серийный Sea Harrier FRS.1 (XZ450, на фото он во время показа на салоне в Ля-Бурже в 1979г.). Пилот, лейтенант Nick Taylor, погиб. 06.05.1982г. не вернулись с задания два Sea Harrier FRS.1 (XZ452 и XZ453). Наиболее вероятной причиной гибели пилотов, капитана John Eyton-Jones и лейтенанта Alan Curtis, посчитали столкновение в воздухе над морем. 21.05.1982г., при отражении очередного налета англичан отличился один из аргентинских расчетов ПЗРК. В этот день пара «харриеров» с авианосца «Hermes» была направлена в район населенного пункта Port Howard, чтобы нанести удар кассетными бомбами по позициям аргентинской пехоты. У ведущего истребителя, Harrier GR.3 (XZ997) капитана Peter Squire, не убралась стойка шасси и он был вынужден вернуться на авианосец. Этот самолет, кстати, сейчас экспонируется в музее Королевских ВВС в Лондоне (RAF Museum London, http://www.rafmuseum.org.uk/london). Второму пилоту, самому молодому летчику эскадрильи (02.04.1982г. ему исполнилось 24 года), капитану Джефу Гловеру (Jeff Glover), пришлось продолжить выполнение задания в одиночку. Выполнив бомбометание, британец ушел в зону ожидания, запросив у офицера наведения с эсминца «Antrim» порядок дальнейших действий. Ему была поставлена задача провести фотосъемку аргентинских позиций, после чего возвращаться на «Hermes». Когда через 20минут Гловер снова появился над Port Hovard, его уже поджидали два аргентинских расчета ПЗРК Blowpipe (английского производства). Первая ракета, выпущенная капитаном Ricardo Frecha, из-за технической неисправности ушла в сторону. Вторая ракета, управляемая 1-м лейтенантом Sergio Fernandez, взорвалась рядом с британским истребителем, выведя из строя его систему управления. Кстати, Sergio Fernandez дослужился до звания бригадного генерала и до последнего времени командовал II-м армейским корпусом Аргентины. Гловер о попадании ракеты узнал по звуку взрыва, при этом неуправляемый истребитель начал вращаться вокруг продольной оси. Поскольку «Харриер» не слушался рулей, Гловеру, для покидания самолета, пришлось ждать момента, когда кабина окажется в вертикальном положении. На третьем обороте он катапультировался, задев край кабины плечом и разбив шлем о не полностью открывшийся фонарь кабины. В довершения проблем парашют у британца из-за малой высоты раскрылся лишь частично и он сильно ударился о воду, повредив лицо. Неуправляемый Harrier GR3 (серийный номер XZ972, бортовой – 33) долетел до берега и, столкнувшись с землей, полностью разрушился. Аргентинцы отправили на место падения истребителя мотоциклистов, чтобы изъять секретные документы. Вывихнувшего при катапультировании руку и повредившего лицо Гловера выловили из воды аргентинцы из состава 5-го пехотного полка. После оказания медицинской помощи, 23.05.1982г., его перевезли в Гуз-Грин. Майор медицинской службы Luis Rearte, осуществлявший лечение британского пилота, позже вспоминал, что ему приказали «поднажать» на Гловера, чтобы уточнить район маневрирования британских авианосцев. Вскоре, на вертолете Boeing CH-47 Chinook, пленного британца доставили в Порт-Стэнли. Гловер был очень удивлен работоспособностью аэродрома в столице Фолклендов. Он, как и британское командование, был убежден, что аэродром полностью разрушен. Вскоре, попутным С-130 Hercules, Гловера перевезли на авиационную базу Chamical в провинции La Rioja (Аргентина). Капитан Джеф Гловер стал единственным английским военнослужащим, захваченным в плен аргентинцами, во время освобождения Фолклендов. Он вернулся в Англию уже после окончания конфликта и впоследствии с юмором позировал на фоне «Харриера» с муляжом сбившей его ракеты. .

В некоторых исследованиях боевых действий большие потери аргентинской авиации от английских «Харриеров» связывают с отсутствием прикрытия ударных аргентинских самолетов истребителями. Это не совсем так. Для борьбы с британскими истребителями аргентинцы задействовали 8-ю истребительную авиагруппу, отвечавшую за ПВО Буэнос-Айреса. Из 16 Mirage IIIAE входящих в боевой состав авиагруппы, 12 числились боеготовыми. Для участия в конфликте на юг Аргентины были перебазированы два звена по 4 самолета. С авиабазы Río Grande они действовали под командованием майора J. Sánchez. С авиабазы Comodoro Rivadavia действиями «Миражей» руководил майор H. Paez. Кроме них для воздушных боев периодически привлекались также «Даггеры» 6-й авиагруппы, пилоты которой готовились преимущественно для ударов по надводным целям. На авиабазе San Julián разместили 10 «Даггеров» этой авиагруппы под командованием м-ра H. Zapolsky. Остальные 9 самолетов, под командованием майора K. Martines, перебросили на аэродром Rio Grande. Аргентинское командование было обеспокоено угрозой со стороны английских истребителей. Аргентинские пилоты не знали, что «Миражи», «Даггеры» и даже «Скайхоки» значительно превосходят «Харриеры» по маневренным и разгонным характеристикам. Они делали выводы о возможностях этих палубных самолетов на основе экспресс-релизов и статьям в прессе. Латиноамериканцы (и не только ) не располагали возможностями Главного разведуправления Генерального штаба МО СССР, которое давно было осведомлено, что характеристики «Харриеров» в рекламных целях были значительно завышены. Учебные бои, которые провели английские летчики с французами над Ла-Маншем, перед уходом к Фолклендам, показали, что британские самолеты с вертикальным взлетом и посадкой очень уязвимы в воздушных боях с современными «классическими» истребителями, особенно на средних и больших высотах. Кроме того, радиолокационная станция Ferranti Blue Fox, которой оснащались Sea Harrier FRS.1, очень плохо обнаруживала цели в нижней полусфере. Англичане, правда, осознали это уже в ходе конфликта, когда для атаки им пришлось выискивать аргентинские самолеты визуально, зачастую только по наведению с корабельного центра управления, по информации от корабельных РЛС. Аргентинцы до 1982г. не имели опыта боевого применения реактивных самолетов, поэтому не позаботились об удлинении ВПП в Порт-Стэнли, посчитав, что истребители смогут уничтожать британские корабли и летательные аппараты, летая с континента. Из-за низких навыков ориентировки над морем пилотов сухопутных боевых самолетов, аргентинцам приходилось вместе с истребителями посылать к архипелагу лидеровщики – пассажирские самолеты Learjet. На практике оказалось, что «Миражи» и «Даггеры», не имея устройств дозаправки в воздухе, могли находиться в районе Фолклендских островов не более десяти минут, даже при барражировании на высоте 10000м. При обнаружении британских «Харриеров» у аргентинских истребителей запаса топлива хватало только на одну атаку. Кроме того, их действия сильно сковывали британские ЗРК большой дальности Sea Dart и Sea Slag. Аргентинским истребителям приходилось не столько выискивать английские «Харриеры», сколько следить за воздушной обстановкой, чтобы успеть вовремя совершить противоракетный маневр уклонения от зенитных ракет. Правда, и «Харриеры» с авианосцев могли находиться в зоне дежурства у Сан-Карлоса не более 25минут. Однако у британских истребителей с вертикальным взлетом было гораздо меньше подлетное время и имелась возможность приземлиться, в случае нехватки топлива, на вертолетную площадку одного из британских кораблей, находящегося поблизости. Самым прискорбным для аргентинцев фактором стало то, что имевшиеся в их распоряжении авиационные управляемые ракеты не были в полной мере освоены летным составом. Поставленные в 1978г. УР малой дальности Rafael Shafrir II Mk.4, израильского производства (к началу конфликта было получено около 360ракет), хотя и применялись до этого израильской авиацией против арабов, имели довольно низкие характеристики. Аргентинские летчики называли их “inservibles” («бесполезными») из-за низкой технической надежности и очень узкой разрешенной зоны пуска. Аналогичным образом дело обстояло и с ракетами французского производства Matra R. 550 MK 1 Magic (в 1980г. поставлено 80 ракет), имевших несколько большую дальность. Имевшиеся в небольшом количестве всеракурсные ракеты с полуактивной радиолокационной системой наведения MATRA R-530EM и тепловой системой наведения MATRA R-530IR аргентинцы посчитали громоздкими и маломаневренными, поэтому выполнили с ними только несколько боевых вылетов в начале мая 1982г., предпочитая вместо этого подвешивать дополнительный топливный бак. Недостатком всех типов ракет, применявшихся аргентинцами, был относительно малый угол захвата головок самонаведения. Позже, на основе натурных испытаний, а не рекламных материалов, они так оценили зоны надежного захвата головками самонаведения этих ракет. Был сделан вывод, что для гарантированного поражения британских истребителей, необходимо было сблизиться на весьма малую дистанцию и соблюсти ракурс пуска «точно на 18часов». Естественно, что британские истребители не давали им такой возможности, срывая захват ракеты за счет интенсивного маневрирования. В ходе воздушных боев аргентинцы запустили две ракеты Shafrir II и четыре Magic, которые в цель не попали, а «Даггер» (бортовой C-433) и «Миражи» (бортовые I-015 и I-019), выполнявшие пуски, сами были сбиты. Пуски ими выполнялись с предельной дистанций и «Харриерам» энергичным маневром удавалось уйти от ракет. Имевшиеся же на вооружении «Харриеров» новейшие американские ракеты AIM-9L Sidewinder (они были применены впервые именно во время этого конфликта), показали себя с гораздо лучшей стороны. Эти ракеты, имевшие новую, весьма чувствительную головку самонаведения, на основе антимонида индия, формально были всеракурсными, т.е. теоретически могли захватывать цель даже на встречном курсе (по тепловому излучению компрессоров двигателей). На практике британцам не удалось продемонстрировать эффективных атак в переднюю полусферу, однако, необходимо признать, что угол захвата был намного шире аргентинских ракет. Пилоты британских истребителей были настолько уверены в надежности поражения целей, что осуществляли пуски одиночными ракетами. На фото ниже: на «Hermes» садится Sea Harrier (XZ496) капитана (Lieutenant Commander) Mike Blissett, сбивший 21.05.1982г. аргентинский штурмовик Skyhawk A4C (бортовой С-309), пилот которого, лейтенант (Teniente) Nestor Lopez погиб при катапультировании. Благодаря соблюдению методики прицеливания английским летчикам удалось добиться высокой эффективности применения AIM-9L Sidewinder (позже британцы утверждали, что 80% запущенных ракет попали в цель). Эффективным оказалось и применение бортовых 30-мм пушек ADEN английских палубных самолетов. Поскольку на «Харриеры» можно было подвесить только две ракеты (без 725 кг керосина в подвесных топливных баках на внутренних пилонах, радиус действия «Харриеров» был совершенно смехотворным), значительное число аргентинских летательных аппаратов было сбито огнем из этих пушек. Аргентинцы же боялись сближаться с британскими истребителями, поэтому применяли свои 30-мм пушки Defa 533 только для стрельбы по кораблям и вертолетам. Только невысокая подготовленность пилотов аргентинских истребителей позволила британцам избежать потерь в воздушных боях. Как выразился один из генералов ВВС РФ: «Латиноамериканцам, с такими «кривыми» руками, доверять можно было не на «воздушный бой» летать, а максимум только снег чистить и травку между плит щипать на учебном аэродроме».

К концу дня лайнер «Canberra» все еще находился вблизи Сан-Карлоса. Как выяснилось позже, лайнер остался неповрежденным только потому, что аргентинское командование приказало пилотам атаковать только британские боевые корабли. С него продолжалась выгрузка военного имущества. Одновременно на «Canberra» доставлялись раненые с кораблей, попавших под удар авиации. С заходом солнца налеты аргентинской авиации прекратились. Англичане получили передышку, появилась возможность подвести некоторые итоги. Британскому контингенту, несомненно, удалось добиться крупного успеха. К концу 21.05.1982г. на берег было высажено 4000чел. личного состава, выгружено более 1000т. снаряжения, включая большую часть техники и 105-мм легкие гаубицы. Доставленные на берег ЗРК Рапира были сразу же развернуты для боевого дежурства. Всего 21.05.1982г. при отражении налетов британцы сбили 13 аргентинских самолетов. Корабли согласованным огнем уничтожили в воздухе по одному «Скайхоку» и «Даггеру». Одну «Пукару» «достали» спецназовцы «Стингером». «Харриеры» с авианосцев сбили 10 самолетов: - 1 «Пукара», - 4 «Даггер», - 5 «Скайхоков». Надо отметить, что предотвратить удар по своим кораблям английским истребителям удалось только в двух случаях, а остальные восемь аргентинских самолетов были сбиты после выхода из атаки. Доставленные на берег 12 пусковых установок ЗРК BAe Rapier в первый день не оправдали возлагавшихся на них надежд. Долгое пребывание на кораблях отрицательно подействовало на чувствительную электронику, которая требовала квалифицированного ремонта. Из восьми выпущенных в этот день ракет до цели долетели только три, повредив маломощной боевой частью несколько аргентинских штурмовиков. Не лучше показали себя и британские ручные ПЗРК Thales Blowpipe, операторы которых оказались неспособны эффективно сопровождать цели, перемещающиеся на малой высоте с большими радиальными скоростями. Не удалось больше добиться успеха и расчетам «Стингеров». Сколько-нибудь заметного вреда от огня из стрелкового оружия аргентинцами зафиксировано не было. Для крупных реактивных самолетов одиночные пулевые попадания не представляли серьезной опасности. Даже отверстия от пуль в конусе воздухозаборника не приводило к потери самолета.

Как метко выразился Вудворд: «О событиях 21 мая много раз рассказывали те, кто там был, а еще больше те, кто там не был». Налеты групп аргентинских самолетов в этот день следовали один за другим. Англичане отвечали огнем из всех видов оружия. Свободным от вахты на боевых постах морякам и морским пехотинцам «нарезали» на верхних палубах сектора для стрельбы из пулеметов и винтовок. Неприятным сюрпризом для англичан стала несовершенство их РЛС управления огнем практически всех зенитных ракетных комплексов, включая и новейшие ЗРК BAe GWS 25 Sea Wolf фрегатов типа «Broadsword». Выяснилось, что они крайне «неохотно» берут на сопровождение цели, двигающиеся ниже холмов окружающих пролив. Как писал позднее командующий британскими амфибийными силами командор Michael Clapp: Как ни странно, несколько лучше показали себя в тех условиях уже устаревшие ЗРК Short GWS-24 Sea Cat британских фрегатов тип 21, имевшие резервный оптический канал наведения. Правда, попасть дозвуковой ракетой этого комплекса в стремительно атакующий на малой высоте самолет оказалось непростой задачей. Обычно, перед сбросом бомб аргентинские самолеты вели огонь из бортовых пушек. Это не только наносило урон личному составу и оборудованию кораблей, но и психологически воздействовало на наводчиков зенитных пушек и пулеметов. Первого успеха аргентинцы добились в 10:25 (по местному времени, которое на три часа отличалось от Гринвича). Одна из 1000-фунтовых бомб Mk17, сброшенных тройкой Dagger (израильская нелицензионная копия французского истребителя Mirage M5), попала в ракетный погреб ЗРК Armstrong GWS 2 Sea Slug эсминца «Antrim». Корабль был вынужден покинуть боевую позицию и отойти для разоружения аргентинской бомбы, а также проведения ремонта в узкий залив неподалеку от Сан-Карлоса. Спустя пять минут другая тройка «Даггеров» вышла в атаку на фрегат «Brilliant». На этих аргентинских истребителях-бомбардировщиках отказали электросбрасыватели бомб, поэтому они ограничились обстрелом корабля из 30-мм пушек. В правый борт британского фрегата попало 20 снарядов, один из которых в боевой рубке ранил троих членов экипажа. Аналогично закончилась и одновременная атака «Даггеров» на «Broadsword». В корабль попали 29-ть 30-мм снарядов Были ранены 14чел. и повреждены оба вертолета Lynks. Правда, во время нее удалось сбить ракетой Sea Wolf один аргентинский «Даггер» (бортовой C-428). Его пилот, лейтенант (teniente) Pedro Bean, погиб, хотя и успел катапультироваться. В это время фрегат «Ardent» подошел к Гуз-Грин и открыл огонь по гарнизону и полевому аэродрому из 114-мм универсальной артустановки Mk.8. В результате на земле был уничтожен один самолет IA-58 Pucara. Остальные летательные аппараты с этого аэродрома аргентинцам пришлось срочно перебазировать в Порт-Стэнли. В 13:37 по фрегату «Argonaut» отбомбилась пятерка Douglas A-4P Skyhawk из состава 5-й авиагруппы аргентинских ВВС. В корабль попали две 1000-фунтовые бомбы Mk17, которые при этом не взорвались. Одна, пробив борт, влетела в котельное отделение, вызвав взрыв котла. Другая - ударила в погреб ЗРК Sea Cat, задев три ракеты, которые не сдетонировали. В корпусе фрегата образовались две дыры на высоте 1,5м от ватерлинии и он потерял ход. Позже, вечером, фрегат «Plymouth» отбуксировал его к Сан-Карлос для устранения повреждений и разоружения двух неразорвавшихся бомб. В 14:40 три «Даггера» удачно отбомбились по фрегату «Ardent». В него попали две 1000-фунтовые бомбы. Взрывом одной был разрушен вертолетный ангар и уничтожен вертолет Lynks. Другая - пробила корпус в корме и не взорвалась. В 15:15 шесть «Скайхоков» A-4Q из состава ВМС, действуя двумя группами, снова «достали» «Ardent». В фрегат попали три 500-фунтовые бомбы Mk. 82 Snakeye, специально предназначенные для бомбометания с малых высот (тормозное устройство бомбы позволяла устанавливать взрыватель на небольшое замедление). Две, взорвавшись, уничтожили кормовой ЗРК Sea Cat, а также вызвали многочисленные пожары. Третья бомба попала в отсек вспомогательных механизмов, но не взорвалась. К этому моменту на фрегате погибли 24 моряка, более 30 получили ранения. «Ardent» окончательно потерял боеспособность и, когда пожар начал подступать к центральному командному пункту, его командир, капитан второго ранга Alan William John West (21.04.1948г.- н.в), приказал оставить корабль. В 17:55 оставшаяся часть экипажа «Ardent» перебралась на подошедший к борту фрегат «Yarmouth». Брошенный «Ardent» продолжал гореть и затонул в 4:30 утра 22.05.1982г.

Достигнув Сан-Карлос, десантники обнаружили около тридцати британских местных жителей. Они поведали, что аргентинские патрули появлялись там редко, вели себя с ними корректно и незадолго до появления британцев покинули поселок. Группа аргентинских солдат численностью 42чел., наблюдавшая за бухтой с холма у г. Сан-Карлос от боя с высадившимися британцами уклонилась и бегом начала отходить к основным силам в Гуз-Грин. Обнаружившие ее английские вертолеты были обстреляны из стрелкового оружия. При этом два британских геликоптера Aérospatiale Gazelle (номера XX402 и XX411) были сбиты, три члена экипажа погибли, а один получил тяжелое ранение. Командование аргентинцев в Порт-Стэнли узнали о начале высадки около 10 часов утра и первоначально не поверили донесению из Гуз-Грин. Генерал Менендес считал район Сан-Карлоса неудобным для десантной операции. На разведку был послан легкий штурмовик Aermacchi MB-339 из Порт-Стэнли. Когда он выскочил из-за хребта к Фолклендскому проливу, его пилот лейтенант Crippa с удивлением обнаружил многочисленные английские корабли. Доложив на базу: «Parecía toda la flota británica!» («Здесь весь британский флот!»), он безуспешно обстрелял фрегат «Ardent» из 30-мм пушки и неуправляемыми 70-мм ракетами LAU-6, после чего вернулся на базу. Англичане на дерзкую атаку среагировать не успели, открыв ответный огонь с большим опозданием. Вскоре три IA-58 Пукары, взлетев с полевого аэродрома в Гуз-Грин, отстрелялись неуправляемыми ракетами по десантникам, карабкающимися на окрестные холмы. Вреда они не принесли и целыми ушли в Порт-Стэнли. Четвертый штурмовик (бортовой A-531) был сбит ракетой ПЗРК FIM-92A Stinger, став первым самолетом, уничтоженным этим комплексом. Его на свой счет записали спецназовцы 22-го полка SAS , наблюдавшие за обстановкой с одной из возвышенностей. Пилот «Пукары», капитан Jorge Benitez, катапультировался и пешком вышел в расположение аргентинцев в Гуз-Грин. Для британцев стало ясно, что основным противником для амфибийной группы и высадившихся десантников станет аргентинская авиация. Вудворд вспоминал: На всех кораблях и судах штатные средства ПВО были подготовлены к отражению воздушных налетов. Кроме того, на верхних палубах разместили морских пехотинцев, вооруженных стрелковым оружием для ведения стрельбы по атакующим самолетам. Высадившие на берег войска также подготовились к отражению воздушного нападения. Все пулеметы были оборудованы специальными механическими прицелами для стрельбы по воздушным целям. Командование ВВС аргентины также готовилось к нанесению ударов по британским кораблям. В апреле-мае 1982г. были проведены совместные учения самолетов ВВС с эсминцами «Santísima Trinidad» и «Hércules» английской постройки, того же 42 проекта, что и английские эсминцы типа «Sheffield». Было установлено, что английские ЗРК средней дальности GWS 30 Sea Dart, имеющие паспортную дальность стрельбы 85км, досягаемость по высоте 25км и боекомплект 22ракеты, не могли обстреливать цели на высотах менее 100м по причине срыва захвата целей из-за помех от волнения моря. Для эффективной стрельбы по низколетящим целям у адмирала Вудворда на тот момент были только два фрегата («Brilliant» и «Broadsword»), оснащенные новейшими для того времени маловысотным ЗРК British Aerospace GWS-25 Sea Wolf. Ракеты этого комплекса позволяли сбивать цели в диапазоне высот 10 – 3000м и дальностей 1000 – 6000м. Боезапас на каждом фрегате составлял по 60ракет. Аргентинцы в свое время не закупили фрегаты типа 22, поэтому располагали только рекламной информацией о комплексе Sea Wolf. А, вот другие их оппоненты по территориальным спорам – чилийцы, корабли с этими комплексами приобрели, поэтому ракеты Sea Wolf экспонируются сейчас в морском музее Вальпараисо. Тем не менее, аргентинцы правильно «нащупали» слабое место этого комплекса – несовершенство программного обеспечения ЭВМ управления стрельбой. В случае подхода нескольких самолетов в плотном боевом порядке, вычислитель GWS-25 опозновал их за одну большую цель. При размыкании самолетов для атаки система управления стрельбой не могла выбрать цель, «зависала» и требовала времени для перезагрузки. У атакующих самолетов оставался запас времени для выполнения бомбометания. Развединформация только начала проходить по инстанциям аргентинского министерства обороны, а командование авиаэскадрилий уже получила приказ готовиться действовать по английским силам вторжения. По кораблям удары предполагалось наносить свободно падающими бомбами. Для уничтожения высадившихся войск снаряжали блоки неуправляемых ракет ... и наполняли напалмом зажигательные одноразовые баки. Всего 21.05.1982г. планировалось поднять до сотни аргентинских боевых самолетов. Незадолго до полудня они начали выруливать на взлет. Английские подводные лодки, дежурившие у побережья Патагонии, отследили подъем ударных самолетов. На британское ударное соединении пошла информация, что они выстраиваются в группы по два-шесть самолетов и на большой высоте берут курс к Фолклендским островам. Находившиеся в радиолокационном дозоре эсминцы «Coventry» и «Glasgo» усилили наблюдение. Пары «Harrier» FRS.1 ждали аргентинцев к северу от о. Западный Фолкленд, барражируя на высоте около 3000м. Тем не менее, первой ударной группе удалось достичь внезапности. В 12:35 три сверхзвуковых истребителя «Dagger» выскочили из-за горы «Розалия» о. Западный Фолкленд и на высоте 15м ринулись в атаку на стоящие у берега десантные корабли. Началось сражение в Фолклендском проливе, который британцы позже станут называть «Бомбовой аллеей». У аргентинских же пилотов больше прижилось другое наименование пролива - «Долина смерти».

21.05.1982г., с рассветом, английские палубные самолеты начали наносить удары по аргентинским гарнизонам по всей территории архипелага. В качестве средств поражения они использовали в основном неуправляемые 50-мм ракеты и бомбовые кассеты BL.755 калибра 500 фунтов. Только для целей в Порт-Стэнли предназначались обычные фугасные 1000-фунтовые бомбы. Наиболее приспособленными для ударов по наземным целям оказались штурмовики Harrier Gr.3, доставленные «Atlantic Conveyor». Эти штурмовики из состава британских ВВС перебазировали с контейнеровоза на авианосцы накануне высадки. Harrier Gr.3 имели современный, для того времени, и довольно точный прицельно-навигационный комплекс с лазерным дальномером-целеуказателем и инерциальной навигационной системой фирмы Ferranty, позволявший наносить удары управляемыми бомбами Paveway GBU-16 в условиях отсутствия заметных ориентиров. Однако их было мало, поэтому англичанам для удара по наземным целям пришлось зачастую организовать смешанные пары из «сухопутных» Harrier Gr.3 и «морских» Sea Harrier FRS.1 оснащенных только радиолокатором. Первая волна десанта была переброшена на берег без противодействия аргентинцев. При этом, конечно, не обошлось без накладок. Десантные катера, доставлявшие на берег бойцов из состава 2-го воздушно-десантного батальона, сели на мель и парашютистам пришлось добираться до берега по пояс в ледяной воде. Тем не менее, высадка остального личного состава прошла по плану. Когда стало ясно, что артиллерийского огня с берега ждать не следует, десантные корабли и «Canberra» подошли ближе к берегу. Этим удалось существенно уменьшить длину маршрута десантных катеров, Высадка 1500 морских пехотинцев в полной экипировке с пассажирского лайнера оказалась сложной задачей. К полудню очередь дошла до выгрузки боеприпасов, снаряжения и военного имущества, которого было огромное количество. Без использования многочисленных вертолетов задача была трудно решаемой. Специально, для их оперативной дозаправки, в пролив ввели танкер «Fort Ostin». В первую очередь выгрузили самоходные транспортные средства и зенитные ракетные комплексы. Англичане отдавали себе отчет, что личный состав и имущество на пляжах очень уязвимы. Заняв береговую линию, штурмовые отряды двинулись дальше, в сторону окрестных холмов. Для ускорения занятия оборонительного периметра часть бойцов доставили туда на вертолетах.

Время решительных действий по захвату архипелага неуклонно приближалось. 17.05.1982г. «Харриеры» с авианосцев провели детальную аэрофотосъемку всех аргентинских гарнизонов на островах. Вечером того же дня (в 23:00) к Вудворду подошло амфибийное соединение из двух десятков единиц десантных кораблей и транспортлв снабжения, загруженных морской пехотой, десантниками и тяжелым вооружением. Их сопровождали эсминец «Entrim» и фрегаты «Plimut», «Argonaut», «Ardent». Держать десант вблизи островов было опасно, поэтому 18.05.1982г. Лондон окончательно утвердил для высадки залив Сан-Карлос, находящийся в 82км от Порт-Стэнли с противоположной стороны острова Восточный Фолкленд. Решающее значение имело наличие там закрытой якорной стоянки и безлюдная местность. Относительно небольшие глубины в проливе препятствовали действию там подводных лодок, а высокие холмы вокруг не позволяли применять управляемые ракеты Exoset. По донесению британских разведгрупп минные поля в проливе и на берегу отсутствовали. На расположенной неподалеку высоте «234» располагался аргентинский наблюдательный пост c 20 пехотинцами при двух 81-мм минометах и одной 105-мм безоткатной гаубице. Противник разведчиками характеризовался, как «ленивый, апатичный и безразличный к военной рутине, неохотно слушающий офицеров и очень страдающий от непогоды». По наблюдениям спецназовцев: «Аргентинским войскам не хватало подготовки и дисциплины, в том числе к стирке одежды, смене белья, поддержания обмундирования в сухом состоянии». Окрестности вокруг залива были пустынны, изредка там проходили малочисленные аргентинские дозоры. Ближайший гарнизон располагался в 13км к югу, в поселке Гуз-Грин, через который в Порт-Стэнли вела гравийная дорога. Десантная операция получила кодовое наименование «Sutton» (тонкий английский юмор - в честь предместья Лондона ). Руководство наземной частью операции на этом этапе было поручено командиру 3-й бригады морской пехоты бригадному генералу Джулиану Томпсону (Julian Howard Atherden Thompson, 07.10.1934г. – н.в., на фото он с трубкой шествует по освобожденному Порт-Стэнли). 19.05.1982г. удалось довольно оперативно в открытом море пересадить 1500 прибывших морских пехотинцев с лайнера «Canberra» на танкодесантные корабли, чтобы «не класть все яйца в одну корзину» и для ускорения последующей высадки в Сан-Карлосе. Тихая погода и отсутствие высоких волн позволила провести эту сложную процедуру не только вертолетами, но и применить десантные катера типа LCU с кораблей-доков. Катера за раз перевозили по 140 человек с амуницией и снаряжением, но ,тем не менее, пересадка продлилась целый день. Оставшаяся часть личного состава (1500чел.) должна была высаживаться непосредственно с «Canberra». В этот же день с «Atlantic Conveyor» на авианосцы перелетели «Харриеры», чтобы освободить его палубу для сборки вертолетов, чрезвычайно необходимых для перевозки грузов. Крайним сроком начала высадки было определено 25.05.1982г., но британцы оказались готовы начать операцию раньше. Метеорологи прогнозировали ухудшение погоды и безлунную ночь, которая должна была надежно скрыть корабли с десантном от аргентинской авиации и Вудворд отдал приказ о начало операции «Satton» на следующий день. В 04.00 20.05.1982г. британская авианосная ударная группа начала медленно перемещаться на юг, ближе к о. Западный Фолкленд. Погода была, как на заказ – низкая облачность, видимость не более 5км. Ударная часть группы включала авианосцы «Hermes» и «Invincible», эсминцы «Glamorgan», «Glasgow», «Coventry», фрегаты «Alacrity» и «Arrow», военные транспорты «Olmeda», «Resource», «Regent», «Tidepool», «Pearleaf», «Elk», «Fort Toronto» и «Atlantic Conveyor». В 14:50 от них отделилась амфибийная группа и двинулась к северному входу в Фолклендский пролив, которого должна была достичь ночью. Она состояла из десантных кораблей-доков «Fearless» и «Intrepid» (по 650 десантников, 4 такнодесантных и 4 пехотнодесантных катера, а также по пять вертолетов на каждом), танкодесантных кораблей «Sir Galahad», «Sir Geraint», «Sir Lancelot», «Sir Percivale» и «Sir Tristram» (по 400 десантников на каждом). Кроме того, в ее состав входил пассажирский лайнер «Canberra» и два переоборудованных парома типа «ро-ро» - «Europic Ferry» и «Norland», а также большое судно снабжения «Stromness» и транспорт «Fort Austin». Непосредственное прикрытие десанта осуществляли эсминец «Antrim», фрегаты «Argonaut», «Ardent», «Plymouth», «Yarmouth», «Brilliant», «Broadsword». В 19:00, увеличив ход, ушли вперед «Antrim» и «Ardent», которым предстояло первыми войти в Фолклендский пролив и начать обстрел поселка Дарвин на о. Западный Фолкленд, для отвлечения внимания аргентинцев от места высадки. Одновременно для выполнения аналогичной задачи отделился «Glamorgan», который должен был «устроить шум» в бухте Чойсеул на севере о. Восточный Фолкленд. Кораблям и судам с десантом предстояло, пользуясь ночным туманом, войти в пролив перед рассветом 21.05.1982г. и начать высадку войск в трех точках побережья. Вудворд вспоминал: Несмотря на двадцатиминутную задержку, высадка началась в полной тишине. Аргентинский наблюдательный пост на мысе Фаннинг не заметил проходящие в 3км от него десантные корабли-доки водоизмещением 12000т. Первыми с вертолетов высадились артиллерийские корректировщики из состава SBS. Их задачей стало управление огнем корабельной артиллерии по аргентинскому посту на высоте «234». Аргентинцы не выдержали артиллерийского огня с эсминца «Antrim» и бросили позиции. 6 человек сдались, а 14 бежали вглубь острова. Их задержал британский патруль только 08.06.1982г.

15.05.1982г. стартовала самая амбициозная операция английского спецназа - «Mikado», детали которой, до сих пор не рассекречены. Основной ее задачей было уничтожение аргентинских самолетов Dassault Super-Étendard и ракет AM39 Exoсet на авиабазе Rio Grande (о.Огненная Земля). Аргентинцы, к тому времени, уже израсходовали две ракеты, одна из которых 04.05.1982г. попала в британский эсминец «Sheffield». Выгоревший корпус корабля англичане попытались отбуксировать из зоны боевых действий, но 10.05.1982г. он затонул в условиях шторма. По оценкам британского командования пять боеготовых Super-Étendard и три оставшиеся ракеты были готовы к очередному применению по английским кораблям. Для его предотвращения необходимо было действовать быстро. Нанесение авиаударов по авиабазам на материковой части Аргентины было признано нецелесообразным из-за малочисленности и слабости британской палубной авиации. С другой стороны, командованию SAS не давали покоя лавры израильтян, «провернувших» 04.07.1976г. операцию «Шаровая молния» по освобождению пассажиров рейса 139 авиакомпании Air France. Даже спустя сорок лет эта история смотрится неоднозначно. 27.06.1976г., во время промежуточной посадки самолета Airbase A300B4 (регистрационный номер F-BVGG, серийный - 019) в аэропорту Афин, выполнявшего регулярный рейс Тель-Авив - Лондон, на его борт среди других пассажиров поднялись четыре угонщика (двое палестинцев, немец и немка). После взлета террористы, угрожая взрывными устройствами, приказали лететь в а/п Бенгази (Ливия). Там самолет дозаправили и он перелетел в международный аэропорт г. Энтеббе (Уганда), в котором 147 пассажиров, не имевших израильского гражданства, вскоре были отпущены. Угонщики потребовали 5млн. долларов и освобождения 100 палестинцев из тюрем Израиля. Сотрудники израильских спецслужб, опросив отпущенных пассажиров, выяснили состав, вооружение и дислокацию угонщиков. Было установлено, что заложников содержат всех вместе в здании старого пассажирского терминала, на полу которого разложены матрасы выданные угандийцами. Были подняты архивы израильской строительной компании, а также проведены консультации со специалистами, выполнявшими строительство этого здания. Из Кении в Уганду прибыли агенты израильской разведки Моссад, которые произвели разведку на местности и сообщили в Тель-Авив, что снаружи терминал с заложниками охраняют до сотни угандийских солдат, командование которых сочувствует угонщикам. 01.07.1976г. командир «Сайерет Маткаль» (подразделение глубинной разведки генштаба Израиля) подполковник Нетаньяху (Yonatan «Yoni» Netanyahu, 13.03.1946 – 04.07.1976г.) приступил к подготовке специально отобранных бойцов 35-й парашютной бригады к силовой операции по освобождению. По дипломатической линии было получено разрешение правительства Кении на посадку в Jomo Kenyatta International Airport (Найроби) израильских военно-транспортных самолетов для дозаправки. Воспользовавшись отлетом на конференцию глав африканских государств президента Уганды Иди Амина (Idi Amin Dada, 1923 – 16.08.2003г.), израильский кабинет в 15:30 03.07.1976г. утвердил план силовой операции. 100 израильских военнослужащих на четырех транспортных самолетах C-130 Hercules к тому времени уже тридцать минут как оторвались от полосы аэропорта оккупированного Израилем египетского Шарм-Аль-Шейха и в условиях полного радиомолчания на высоте 30м летели над нейтральными водами на юг. О том, что Иди Амин уже вернулся в страну, они не знали. Ведущий самолет пилотировал майор Joshua Shani. Он был не самым опытным пилотом в транспортной эскадрильи, но по результатам выполненных заданий заслужил репутацию очень удачливого офицера. Геркулесы с десантниками над районом операции ожидали два Boeing 707 окрашенные в цвета израильской гражданской авиакомпании Эль Ал, которые использовались как воздушный командный пункт и летающий госпиталь. В 23:01 03.07.1976г., пролетев 3800км, первый Геркулес приземлился в гражданском аэропорту г.Энтеббе. Израильские спецназовцы установили на полосе маяк для облегчения посадки остальных самолетов, остановились за пределами ВПП, выкатили два джипа Land Rover и черный Mercedes, которые были похожи на машины кортежа президента Уганды. В автомобили запрыгнули 29 бойцов штурмовой группы, которые на максимальной скорости помчались к терминалу, в котором содержалась 106 пассажиров рейса 139 Тель-Авив – Париж. С расположенной рядом с ним диспетчерской вышки за ними наблюдали удивленные военнослужащие Уганды. Двое угандийских солдат, дежурившие у терминала, знали, что президент Амин ездит на белом мерседесе и попытались остановить штурмовую группу для досмотра, однако израильтяне открыли по ним огонь из пистолетов с глушителями. Один из угандийцев перед смертью успел сделать несколько выстрелов из автомата Калашникова. С крыши терминала по атакующей группе открыли огонь угандийские военнослужащие, но это не остановило израильских солдат, которые спустя 15сек. ворвались в терминал, крича в мегафоны на иврите и английском: «Мы ЦАХАЛ, ложитесь на пол!». Заложников в этот момент охранял только один угонщик – немец Wilfried Böse. Он крикнул, чтобы заложники прятались в туалете, а сам успел сделать несколько выстрелов по спецназовцам, пока не был убит. Кроме него были убиты трое оставшиеся стоять заложников. Опросив пассажиров захваченного рейса парашютисты выяснили, что еще трое террористов отдыхают в соседней комнате. Выбив дверь, ее закидали ее ручными гранатами. Вся «горячая» часть операции в терминале заняла 1мин. 45сек. Угандийцы в это время выключили освещение аэропорта, чем помогли дальнейшим действиям израильтян. В 23:08 приземлился второй С-130, с группой усиления с парашютистами и джипами. Они обеспечили внешнюю охрану терминала. Следом приземлился третий Геркулес с полугусеничными транспортерами вооруженными безоткатными орудиями из состава бригады «Голани». Выгрузившись из самолета, они блокировали рулежную дорожку к ВПП и открыли огонь из стрелкового оружия и гранатометов по стоявшим там двум десяткам угандийским истребителям Миг-17, чтобы предотвратить их последующий взлет и погоню. Четвертый C-130 после посадки подрулил прямо к зданию терминала, чтобы принять всех заложников. В 23:58 вечера спасенные пассажиры уже взлетели из Энтеббе, а спустя 33мин. место операции покинул и последний C-130 участвовавший в налете. Всего в ходе налета было убито 33 угандийских солдата, 4 террористов (в зависимости от ангажированности в разных материалах фигурирует также количество 7 и даже 10) и 3 заложника (среди них была эмигрировавшая из СССР 56-летняя Ида Борохович). Одна заложница во время налета находилась в больнице за пределами аэропорта и была убита на следующий день. Кроме того, 10 заложников было ранено. Также оказались повреждены 11 истребителей МиГ 17. У спецназовцев на входе в терминал угандийским солдатом пулей в грудь был убит командир штурмовой группы подполковник Натаньяху (старший брат будущего премьер-министра Израиля Benjamin Netanyahu), а пятеро бойцов получили ранения. Утром 04.07.1976г., после дозаправки в Кении, самолеты с участниками операции и 102 заложниками вернулись в Израиль. Англичане хорошо знали детали «Шаровой молнии», поскольку участвовали в подготовке и угандийских, и израильских военнослужащих. Главное отличие операции израильтян, от планировавшегося налета SAS на аргентинскую авиабазу Рио Гранде, заключалось в полном отсутствии у англичан достоверной информации об объекте нападения. Кроме того, большая часть личного состава SAS в это время наблюдал за аргентинцами на Фолклендах и не мог принять участия в действиях на материке. Непосредственными исполнителями «Микадо» должна была стать шестая группа эскадрона B 22-го полка SAS численностью 56человек. Их перебросили на о. Вознесенья, а 15.05.1982г. к оперативному соединению адмирала Вудворда, курсирующему у Фолклендских островов, отправили транспортный самолет C-130 Hercules (номер XV200). На его борту находилась разведгруппа SAS из 8чел. и 455кг. спецгруза. Облетев английские корабли, самолет сбросил в воду контейнер со снаряжением. Затем на парашютах в воду спустились и спецназовцы, облачённые в гидрокостюмы. Бойцы и груз были подняты из воды на судно снабжения «Fort Ostin», а затем вертолетом доставлены на авианосец «Hermes» под «светлые очи» адмирала Вудворда. Командующий оперативным соединением TF 79 позже вспоминал: Операцию отложили на сутки. 17.05.1982г. группа была переправлена на авианосец «Invincible», который в сопровождении фрегата «Broadsword» 25-узловым ходом двинулся в сторону пролива Магеллана. В 00:15 18.05.1982г. с его палубы поднялся вертолет Sea King SH.4 (бортовой номер ZA290), который направился в сторону аргентинского побережья. Операция по высадке разведгруппы получила кодовое наименование «Plum Duff». Поскольку до Огненной Земли оставалось еще 600км, это был полет в один конец. После высадки диверсионной группы из 8 человек, три члена экипажа вертолета должны были попытаться долететь до чилийской границы. При нехватке топлива им полагалось приземлиться, уничтожить вертолет и выходить к границе пешком. Вудворд совершенно правильно оценил шансы на успех операции. Через четыре часа, когда вертолет достиг побережья, видимость снизилась до 1000м. Из-за потери ориентировки спецназовцев высадили в 15км от назначенной точки, после чего те отправились к авиабазе пешком. Вертолет же снова взлетел и на малой высоте отправился в сторону чилийской границы. Вскоре пилоты, управлявшие им в очках ночного видения, оказались ослепленными загоревшейся на приборной панели лампой сигнализации минимального остатка топлива, потеряли пространственную ориентировку и столкнулись с водной поверхностью пресноводного озера неподалеку от берега в 18км от г. Пунта-Аренас. Экипаж не пострадал, поджог вертолет и ночами двинулись к г. Пунта-Аренас, откуда сотрудники британского посольства должны были их эвакуировать. Командир вертолета Richard Hutchings позже о своих приключениях напишет книгу «Special Forces Pilot: A Flying Memoir of the Falklands War». Он вспоминал: На допросе вертолетчики заявили, что заблудились во время разведывательного полета. В ту же ночь, 26.05.1982г., чилийцы доставили их в Сантьяго и даже предложили переночевать во дворце Пиночета. Британцы не знали, что их вертолет был обнаружен радиолокатором аргентинского фрегата «Ipolito Bouchard» патрулировавшего береговую линию, после чего начались их усиленные поиски. Аргентинцы устроили целую поисковую операцию с применением самолетов, шести вертолетов и значительного количества морских пехотинцев. Британской разведгруппе несколько дней пришлось уходить от погони по пустынной местности, почти полностью лишенной растительности. Передвижение англичанам давалось очень нелегко. Шел мокрый снег, температура воздуха не превышала +6С при пронизывающем ветре. Один из бойцов SAS заболел и 21.05.1982г. командир группы запросил Лондон о прекращении выполнения задания и переходе через чилийскую границу. Разрешение было получено и 26.05.1982г. спецназовцы перешли чилийскую границу и на машине владельца местной лесопилки добрались до г. Porvenir. Когда их доставили в Британское посольство в Сантьяго, экипаж вертолета уже прилетел в Англию через Мадрид. Спецназовцы вернулись в Англию уже после окончания боевых действий. Еще менее успешной стала операция «Kettledrum», которая предусматривала рейд английских боевых пловцов SBS с борта дизельной подводной лодки «Onyx» на аэродром в Puerto Deseado. 03.06.1982г. она была отменена, т.к. к тому времени все аргентинские противокорабельные ракеты AM39 Exoсet уже были израсходованы.

Ожидая подхода амфибийного соединения с десантом, британское командование направило все силы на максимальное предотвращение ударов с воздуха. Вудворда очень беспокоили аргентинские штурмовики, базировавшиеся на о. Пебл (в нескольких милях севернее о. Западный Фолкленд). Высаженная в начале мая 1982г. разведгруппа из состава SBS выяснила, что охрану расположенного там полевого аэродрома «Condor» обеспечивают до сотни аргентинских военнослужащих из состава ВВС и морской пехоты. Ночью 14.05.1982г. в его окрестности четырьмя вертолетами с авианосца «Hermes» были переброшены 45 британских спецназовцев с одним 81-мм минометом. Погода была отвратительная, дул сильный ветер, тем не менее, на берег удалось перебросить всех бойцов, предусмотренных планом. В 00:45 15.05.1982г. подошедший к острову эсминец «Glamorgan» начал обстрел из спаренных 114-мм орудий западной оконечности полевого аэродрома. Вслед за этим горный взвод SAS под прикрытием огня миномета достиг стоянок и заложили подрывные заряды в район приборных отсеков аргентинских самолетов. Процедура заняла ровно 15мин., после чего спецназовцы, ведя огонь из стрелкового оружия, под грохот взрывов зарядов и ленивым огнем аргентинцев начали отход. Спустя два часа они достигли пункта сбора, откуда их вертолетами эвакуировали на авианосец, ожидавший их в 100км севернее острова. Всего диверсантами было уничтожено пять самолетов, а шесть получили повреждения (на фото пробитые пулями зажигательные баки с вытекшим напалмом). Полностью ликвидировать угрозу от аргентинских легких штурмовиков в результате этого рейда не удалось. Три IA-58A Pucara остались целыми, а вскоре с континентальной части Аргентины перелетели еще четыре таких самолета.

Спасибо!