Простой парень

У Мобил ESP С3- на него и ориентировался. Написано же либо С3 либо С4

я использовал Ниссановское 5W40 первые 40 000 км. потом перешел на Мобил 1 ESP формула для авто с сажевыми фильтрами. пробег уже 200 000 км. сажевый фильтр дал о себе знать только к 170 000 км пробега. Ориентировался на допуск C3-C4, но никак не на RN0720

Да я бы не сказал, что проблемы потянуло, т.к. шумящий пылесосный звук связан скорее всего с нарушением герметичности либо патрубка либо интеркулера... это на мой взгляд. Владислав, а какие у Вас были симптомы сифонящего патрубка? как проявлялось? Круиз глючил скорее всего из-за ошибки ДМРВ, т.к. когда горит ЧЕК круиз включить не получится. а уменя ЧЕК ещё не загорелся, но видимо было на подходе.

Приветствую вас, Граждане Форумчане! вот и пролетело 3,5 года с момента покупки дизельного X-Trail и за это время машина прошла почти 200 000 км Много или мало - судить вам. Но я так прикинул: это я почти 5 раз объехал земной шар!!! Так что тот еще путешественник Теперь, оглядываясь назад, хотелось бы подвести некоторые промежуточные итоги. и я решил написать небольшой отзыв о том, как вела себя машина на протяжении этого времени и что с ней происходило. Надеюсь, мой отзыв будет для кого-то полезным Машину покупал новой в автосалоне. Первый мой дизель. Радость от владения машиной была омрачена неприятным происшествием на 12 800 км пробега, практически сразу после ТО-10 000 км. которое проводил у дилера. Стуканул движок на трассе ( читайте тему с одноименным названием на форуме: http://x-trail-club.ru/forums/topic/12421-dizel-zastuchal-dvizhok-na-trasse/ ) В итоге, заменили двигатель на новый. До 100 000 км машина только радовала. Делал регулярные ТО, до 30 000 км у дилера, потом стал обслуживаться у своих знакомых ребят в гаражном сервисе, у которых руки растут из правильного места. ТО делал чаще, чем раз в 10 000 км, примерно вот так: каждые 7500-8500 км - масло и масляный фильтр + воздушный фильтр каждые 20 000 км - топливный фильтр + салонный фильтр каждые 40 000 км- менял тормозную жидкость, масло в дифференциале и жидкость в АКПП. хоть в АКПП многие дилеры и не меняют, объясняя это тем, что масло там залито на весь срок службы, но я начхав на их варварское мнение - менял. потому как, масло все равно работает и стареет. менять необходимо, если планируешь ездить поболее, чем гарантийные 100 000 км. Машина используется ежедневно. первые пару лет обычно 40% - город, 60% трасса. пробеги по 800 - 1400 км в неделю. скорости от пробок до 170 км в час при поездке в Астрахань по отменной трассе. сейчас уже стал ездить меньше, 400 - 700 км в неделю, в основном город. Машинка- рабочая лошадка, которая помогает в бизнесе: грузили и товар и стройматериалы. Дизель прет как танк даже при загрузке 700 кг в багажник ( правда такое было всего пару раз) ближе к 90 000 км обратился к знакомому, который работает в дилерском центре с просьбой провести диагностику подвески, которая выявила замену опорных подшипников, замену правой передней стойки и втулок задних стабилизаторов - поменяли по гарантии. на 150 000 км - поменяли там же рулевые наконечники и втулки передних стабилизаторов. на 170 000 км - появилась первая проблема с сажевым фильтром, который до этого ниразу не заявлял о себе- ни прожигался по трассе, ни загоралась лампочка. просто в один прекрасный день загорелся в городе ЧЕК и значок сажевого фильтра. решил. что с моим пробегом уже бесполезно его принудительно прожигать у дилера и поехал на удаление. Фильтр выбили, программно отшили. Первую неделю после такой кастрации машина прибавила в прыти, но потом стала ужасно тупить, дергаться, повалил черный дым, от которого народ на МКАДЕ шарахался всторону. камазы отдыхали! Поехал снова к умельцам. сказали что выдает ошибку клапана EGR. решили отшить его программно. не помогло. через два дня машина снова задымила с прежней удалью и отказывалась ехать, глохла. в итоге поставил её в БОШ сервис, где поналачу приговорили форсунки, но после их последующего снятия и тестирования на стенде, сообщили, что проблема не в них, а в топливной трубке с клапаном обратки ( поставили новую за 3800 руб) и на всякий случай заглушили EGR. проблема была решена. дым пропал, машина поехала, но прыти поубавилось, вырос расход на 1.5 литра Этой осенью снова поехал в Астрахань. машину не насиловал, ехал не более 130 км/час. по дороге стали происходить глюки с круиз-контролем. то включался, то нет. мигал значок при включении и на круиз не ставил. через какое-то время все снова приходило в норму. так же по пути туда заметил, что появился звук при нажатии педали газа- шум, похожий на звук работающего пылесоса. причем, очень хорошо и явно слышимый из под капота со стороны водителя. прям нажимаешь педаль и заработал пылесос... в самой Астрахани загорелся ЧЕК, но ездить не мешал. так же не помешало вернуться с ЧЕКом обратно в Москву. При замене масла после поездки ребята в сервисе обнаружили, что течет масло. весь движок в масле. причем капает из-под заглушенного EGR и, что хуже всего, откуда-то в районе интеркулера. обратился к знакомому у дилера - загнали, посмотрели. страхи успокоили. EGR подтянули, масло не из интеркулера, а с частично слетевшего патрубка интеркулера, закрепили хомутом. ЧЕК погасили - это глючил наш старый друг Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ). сказали, что если снова даст о себе знать, то датчик надо будет менять. а пока в очередной раз его отмыли и почистили от масла, летящего из турбины. Кстати сказать, этот ДМРВ стабильно капризничал у меня каждые 60 000 км. его забрызгивает маслом летящим на воздушный фильтр ( проблема дизельных Иксов...) и он начинает глючить- вырубает турбину и повышает расход топлива. признаки такие: нажимаешь на газ в пол. обороты подскакивают до 3000. а машина не едет и такое ощущение. что наоборот тормозит. иногда помогало заглушить её и снова завести. но иногда нет. видимо когда сильно загаживался. так я как то раз ехал 400 км до Москвы со скоростью не более 100 км/час. т.к. вырубилась турбина, а даже не было инструмента, чтобы снять датчик и почистить. на мой взгляд ДРМВ глючит, если давать большие обороты, тогда и масло летит. имейте в виду! Вобщем, машинку вылечили на этот раз. НО!!!! сегодня, спустя несколько дней после поездки в сервис, заметил, что снова когда нажимаю на газ появляется этот пылесосный звук!!!! поделитесь мыслями, что же это все-таки такое? кто пылесосит у меня под капотом???? Вспомнил, что ребята в сервисе говорили, что на грузовиках есть такая проблема - масло скапливается в интеркулере. летит с турбины. и тогда в интеркулере снизу высверливают отверстие, сливают оттуда масло и потом заворачиваю отверстие то ли болтом, то ли ещё чем-то кто что об этом думает??? Вот пока такие мысли у меня по машине за период 200 000 км. Был у дилера когда- спросил человек. не собираюсь ли менять? Пока нет, т.к. новая машина не в списке приоритетных дел на ближайшие пару лет. Будут лишние финансы ( а глядя на накатывающийся очередной финансовый кризис- думаю вряд ли) - конечно возьму новую. Но наверное уже не дизель. 1) перестал быть выгодным по цене топлива. когда покупал, солярка была 19 руб против 22-23 бензин 2) слишком много гемороя с сажевым фильтром и прочей EGR экологией 3) получается дороже в осблуживании, чем бензиновый. ТО чаще, масла больше 4) Зимой греется хреново. особенно в пробках при минус 30 мороза. но заводился, однако и в минус 32 без всяких присадок, стоя на улице 5) нужно внимательно следить за качеством топлива. пьезо форсунки каки не прощают Хотя есть и несомненные плюсы: тяга, небольшой расход поначалу: от 5,5 на трассе до 9 по городу. сейчас вырос на пару литров. видимо возраст... Но моей любовью, конечно же остается его квадратность, практичность, вместимость и.... прожектора на крыше. начинаешь их ценить, когда едешь 400 км по абсолютно темной трассе в степи, а тебе светло как днем. Если что-то ещё вспомню, допишу Всем удачи!!!

то есть с блока не сливали? только с нижнего патрубка?

В БОШ машину привели в чувства. дымить перестала, дергаться и глохнуть тоже. форсунки сказали живые, проблема была в топливной трубке с перевпускным клапаном ( цена вопроса 3300 за трубку). ну и заглушили ЕГР физически, причем порекомендовав его в будущем поменять зачем то... ДПФ тоже мне вышибали предварительно сняв с машины. шпильки не поломали, прокладок не ставили. Расход честно говоря как был 8,5-9 смешанный так и остался. но динамика чуть похуже стала

я не могу ответить на этот вопрос. может кто-то сможет прокомментировать их рекомендации?

Да, действительно, с каталожным номером меня дезинформировали. в итоге смотрю ЕГР новый цена вопроса 12 000 руб мне его пока заглушили физически, но настоятельно порекомендовали заменить его. а так как мне его отшили в мозгах, то надо теперь пришивать обратно (

я так понял, что главная его неисправность в том, что он загаживается наростом из сажи и его заклинивает в каком то одном положении. очистка его весьма затруднительна, как мне сказали, потому меняют или отшивают ( блокируют)

Мнение имеет право быть! но для меня тоже большая загадка, как можно предупредить неисправности ЕГР или сажевого фильтра. конечно, можно поставить новый сажевик ( цена вопроса всего 80 000 руб) напрашивается лишь вариант, который предложил Антон99- продать машина до достижения пробега 100 000 км, так же большинство делает. По идее, как в мозгах мне ЕГР отшили, так его можно и пришить обратно. буду пробовать менять свой ЕГР на новый, т.к. года 1,5 -2 ездить ещё придется точно

Машину забрал в субботу. Поменяли топливную трубку ( обратку), сказали что был неисправен перевпускной клапан, который идет с ней в сборе. и заглушили ЕГР физически ( заглушкой), причем сказали, что программно он как то неправильно заглушен... это минус ребятам с Можайки, которые это делали) Машина дымить перестала, но тяга стала не такая шустрая, как было раньше. разгоняется, но не так как раньше, не пуляет. Расход упал до 9 по городу Порекомендовали заменить клапан ЕГР, все-таки.... какие мысли, друзья?

Я и говорю, что размышления на тему экономии лишь для тех, кто собирается катать машину до 100 000 км.. то бишь в пределах гарантии. т.к. к такому пробегу никаких проблем с топливной системой и системами экологии скорее всего не будет, даже если менять топливный фильрт раз в 20 или 30 тысяч км. а вот с пробегами свыше - проблемы весьма вероятны с такими "маркетинговыми" рекомендациями дилеров. сегодня еду за машиной. позже отпишусь что с ней было и чем вообще закончилось мое общение с Digatal Diesel

а я вот тут считаю, считаю... и прихожу к выводу, что дизель иметь не выгодно. обосную: брал его новым, когда соляра стоила 17-19 рублей, против бенза в 23-34 руб. теперь дизель стоит примерно столько же, сколько и 95-й. ТО необходимо делать чаще, чем на бензине ( те кто откатывает машину до 100 000, то бишь гарантии - это не про вас), поскольку замена топливного фильтра должна производиться раз в 10 000 км, а не в 20 и тем более 30 тыс. км, как рекомендует дилер. я тому пример. менял каждые 20 000, заправки в основном БИ ПИ и Лукойл. и попал на замену топливной обратки и с предварительной проверкой форсунок на пробеге 170 000 км. Масла на замену надо больше чем на бензинку. Компенсируются ли все эти затраты расходом топлива? при пробегах менее 30 000- 50 000 в год, сомнительно Вот грешен, но теперь чешу тыкву о том, что следующую машину дизель я вряд ли возьму. скорее бензин...

так когда газ в пол даешь, она через какое то время выстреливает, но дымит при этом шо пипец! завтра записался в БОш центр дизель

сегодня скорее всего отгоню в Бош-дизель, чтобы все проверили. утром сказали, что скорее всего либо форсунки переливают, либо ТНВД квакнулся

Сегодня утром жена отвезла машину в сервис около раблоты. там сказали, что дело не в дросселе. что такой черный дым следствие неполадок с топливной аппаратурой... в общем, готовлюсь к печальному. а машина блин нужна ежедневно

Вчера съездил на Можайку, причем еле доехал- дым валил такой, что машины сзади держали дистанцию метров 10. считали сканером ошибки- 4088 ошибка дроссельной заслонки и клапана ЕГР. в итоги приняли решение его отшивать нафик, т.к. показало, что он открывается всего на 2% при норме от 5%. кстати, можно поставить и новый: цена вопроса 5 130 руб, код запчасти 1495600Q0C, если вдруг кому-то пригодится. тысяч на 130-150 км должно хватать по идее. итог- клапан отшили, но физически не глушили. сказали, что делали так на Колеосе. пару часов я проехал нормально... утром сегодня завел, холостые обороты плавают, проваливаются и снова подпрыгивают. поехал и машина в пробке заглохла. завел снова. но снова провалы при нажатии педали газа и снова дым. не такой сильный как было, но он есть периодически. в расстройстве... sad.gif может быть дело в загаженном дросселе?

Вчера съездил на Можайку, причем еле доехал- дым валил такой, что машины сзади держали дистанцию метров 10. считали сканером ошибки- 4088 ошибка дроссельной заслонки и клапана ЕГР. в итоги приняли решение его отшивать нафик, т.к. показало, что он открывается всего на 2% при норме от 5%. кстати, можно поставить и новый: цена вопроса 5 130 руб, код запчасти 1495600Q0C, если вдруг кому-то пригодится. тысяч на 130-150 км должно хватать по идее. итог- клапан отшили, но физически не глушили. сказали, что делали так на Колеосе. пару часов я проехал нормально... утром сегодня завел, холостые обороты плавают, проваливаются и снова подпрыгивают. поехал и машина в пробке заглохла. завел снова. но снова провалы при нажатии педали газа и снова дым. не такой сильный как было, но он есть периодически. в расстройстве... может быть дело в загаженном дросселе?

читал, что аллюминий это на полгода максимум. а с моими пробегами в год- на месяц. чистить его смысла видимо нет, бесполезно? а новый сколько стоит? и какой у него код запчасти- не могу найти

Ребят, ситуация следующая: машина все-таки даже после удаления сажевого фильтра тупит. не каждый раз, но через раз езды. дергается, прыгают обороты ( иногда даже глохнет на холостых). газ в пол- а она не едет и при этом валит черный дым. Машина нужна каждый день, но ездить так дальше уже страшновато, боюсь убить мотор. Контора на Можайке, с которой договорился на сегодня вечером подъехать посмотреть что к чему подвела- человек уехал, типа давай на завтра... думаю поехать во второе место на Ленинском, которое рекомендовали на форуме, но там мастер сказал, что лучше сначала на диагностику, чтобы подтвердили, что ЕГР ( т.к. у них нет ниссановского програмного обеспечения), а потом уже приезжать на удаление. но это опять день-два. Вот скажите, все-таки это симптомы похожи на бесовство от ЕГР? или что-то ещё? куда смотреть? прям расстроен я

честно говоря, очень разочаровал новый дизайн.

а я что-то не нашел. искал поиском извиняйте.

Всем привет! сегодня прочитал статью про испытания нового поколения Хитрилы. есть уже шпиёнские фото нового аппарата. http://autorambler.ru/journal/news/15.08.2...=news_block_new Честно говоря, очень расстроен... куда подевалась легендарная квадратность? а самое главное- неужели наши ходовые фонари на крыше канули в историю?

Вчера жена ехала по трешке, говорит начала сильно дымить и белым и черным дымом при нажатии на газ и машина опять тупить начала. говорит, стыдно ехать даже утром сегодня ехал- все в норме, дыма нет. то ли он её так не любит, то ли меня боится, что ещё что-нибудь поеду удалять ))

интересно это как?