KNTi

А что говорит текущее наблюдение за корзинками вдоль дорог?

Стекло двери багажника, фотография сделана изнутри салона при закрытой двери багажника. я долго выбирал гладкий пружинящий материал и именна эта зеркальная заглушка подошла идеально. Но могу сказать что сталь этой заглушки весьма нетипична. Естественно она обработана по периметру. Козырек не царапает использую давно, проблем нет.

ок, принял

все просто, покупаешь любой понравившийся устанавливаешь, отмеряешь лишнее, снимаешь пластиковые концевики, отпиливаешь лишнее, устанавливаешь концевики. Вариант1: Активно радуешься. Вариант2: Начинаешь мечтать о рейлингах с поперечинами и люстрой.

В верхних не рекомендую менять лампы, тем более ставить ксенон, это тоже самое что воткнуть ксенон в ПТФ. Тока девок ловить на "сматри какие лампы", толку от них будет меньше чем от выключенных.

Сделать-то можно, вопрос только размещения кнопки, можно и в потолок врезать,... но можно, плиз, потешить мое любопытство: а зачем? Верхние бьют немного вниз, дальний бьет прямо, в группе они дают отличное пятно именно там где нужно. Возможно я мыслю слишком традиционно, но я что-то не могу понять накукуй оно надо....

А если в системе живут мощные конденсаторы для аудиоаппаратауры? Мне кажется в этом случае луше скинуть предохранители с кабелй идущих на них. Причем в обоих случаях. Я прав? Кстати, во время пробы запуска "донору" желательно крутить движок на 3-5. Прикуривал и сам и меня со шнурка запускали когда сетки АКБ посыпались,... опыта мало не знал что электролит испаряется при жаре.

Первое видео почему-то напомнило ассирийские боевые колесницы,.. в грязи тестирование проводили? Сколько времени уходит на установку на 4 колеса? Насколько были сильны удары в подвеску при проворачивании? Колеса сдували? Остаются ли следы на диске после использования? то что можно накинуть когда уже застрял это плюс..

Получил еще одно подтверждение правильности перехода в этот форум,... поделился с соседями ссылкой на тестирование цепией и сразу же нашелся иначе одаренный с академическими знаниями о вождении по бездорожью. Все дело в отношении,.. я рад что я вами

Крепление детектора радара Мне не нравятся всякие присоски на стекле, поэтому встал вопрос об адекватном размещении антирадара. Преследовались несколько целей: - разместить в зоне опративного управления - добиться максимальной дальности срабатывания - убрать из оптической зоны (вывести в мертвую зрительную зону) - разместить так чтобы пиликанье не мешало остальным пассажирам - освободить гнездо прикуривателя - крепление должно быть быстросъемным, легко ставить на ходу Было определено место в потолочной зоне перед лобовым стеклом напротив головы водителя. Устройство было оснащено скобой крепления (из подручных материалов была сделана временная версия, но прижилась), подведен кабель из под обшивка потолка. Смотрим фото. Единственный недостаток: не получится использовать одновременно с опущенным козырьком, но это меня не волнует так как все равно козырьком не пользуюсь (использую солнцезащитные очки).

Еще один вариант. Кому-то обещал выложить, сори забыл кому,... Столкнулся с неудобствои сна в машине, а именно не удобно вылезать через боковые задние двери, как-то оно не по человечески получается. Было принято решение воткнуть кнопку для открывания двери багажника изнутри салона. Кнопку купил такую, снял пластик обшивки багажника, перьевым сверлом сделал отверстие, вкрутил кнопку, врезался в провода кнопки открытия (пришлось откручивать блестящий козврек над номером) и все вернул обратно. Фото прилагаю. Рекомендую.

Я без претензий, поймите правильно, а то что у вас все хорошо получается, так это действительно так, форум очень дружелюбный получается, поэтому к вам от соседей и переполз.

Мешают возможности форума, а именно редактирование шапки темы,... собственно это уровень прав в форуме и уровень модератора подраздела. Если же идти по пути размещения зерна среди сообщений то это малопродуктивно потому как больше 8-12 сообщений обычно останавливают пыл читателя.

Посмотри, я доволен, опыт эксплуатации большой. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=287028

Возможно я просто не в курсе, но имея опыт формирования профильного комьюнити посредством всего лишь форумного блока сайта могу сказать что необходимо для определенных веток вводить адекватных модераторов, задачей которых должно быть коррекция разквития подконтрорльных веток а выцеживанием разумной информации и удаления неактуальных сообщений. "долгая память хуже чем сифилис" Таким образом шапка тем будет превращаться в FAQ и преобразованная будет перекочевывать в соотвествующий раздел. Т.е. модератор фактически держит тему в объеме не более 20 сообщений, собирая суть по кускам.

Коллеги, не путайте аптечку которая постоянно живе в автомобиле (перевязка, ножници, топор) и медикаменты. При тех условиях которые в автомобиле летом через пару месяцев ваши лекарства будут не просто вредными но могут стать и опасными. Поэтому есть 2 комплекта: - перевязочный материал и материал для оказания первой помощи. - лекарственные препараты, которые берутся конкретно и не храняться в автомобиле постоянно (желательно под них приобрести на строительном рынке удобный пластиковый кейс). Универсальных вещей не бывает.... А кто из Ваших знакомых его сможет корректно накинуть не убив пациента,... можно еще дефибрилятор положить вдруг жарко - ко лбу бедет что приложить ___________ обидно что форум слабо МОДЕРИРУЕТСЯ (не фильтруется а именно модерируется) тогда можно было бы реальный материал создавать, например данная тема переросла бы в: Комплектация автомобильной аптечки и аптечки для многодневного выезда на автомобиле в группе. И постепенно было бы в шапке темы собрано накопленное знание клубней.

Всего текста не осилил но как сертификированный EFR могу сказать что обязательно должно быть: 1. маска для оказания искуственного дыхания (поверьте немало умерло тех кому не оказали искуственного дыхания из-за лицевого кровотечени и рвотных масс на лице) 2. латексные перчатки (вы же не знаете чем тело болеет) 3. Загнутые ножницы с тупыми концами (для вспарывания одежды) 4. Одноразовые бритвы (лучше сбрить волосья вокруг раны чтобы потом не разрывать рану освобождая от повязок) 5. пара тюбиков суперклея Хенкель (по 3 или по 10 грам) для "зашивания" раны 6. Полиэтиленовые пакеты (можно пару черных положить ) для того чтобы закрыть перевязку от воздействия погодных условий. 7. Спасательное покрывало 2 шт. 8. Плед. У меня обычный флисовый, вещь универсальная. 9. Энтородез (положите пачек 5-10) вещь универсальная даже от халеры может спасти. А уж после попойки тем более. !!! кстсти рекомендую всем пройти курсы EFR, нодорого, а мозги на место резко вправляет.

Скорее больше похож на модель Thule Ocean 200 Приеду домой померяю свой у меня как раз по-моему 165 и он влазит, но лучше проверю. Сам багажник 170 в длину. Я бы рекомендовал взять с собой борд и проверить при покупке (выборе) так как следующий размер 180см, а это уже не то. Исправлю: Отверстий там нет, разметки под отверстия нет, в комплекте с поперечинами идет картонный кондуктор, обводишь его маркером и вырезаешь элипсовидное отверстие. Резать нужно однозначно дриммелем с фрезой. Вырезание отверстий у меня заняло минут (всех четырех) а вот снятие пластиковых элементов (они на защелках) минут 15 и все равно пару защелок поломал, - дюже сильно давил.

У экзиста какая цена на защиту? что-то мне подсказывает что меньше 2Кр.

Фотографирование (включая подводное), дайвинг, сноуборд, практическая стрельба (пистолет), EVE-online и на эту зиму запланировано овладение зимним кайтом. И еще мне нравится ездить на трайле "вооон-туда-вот"

Это фото начального участка, сразу после горки, если по фотографии то УАЗ унесло влево метров на 10, скользко. Горка там где дорожка на форто уходит влево, а его еще левее снесло. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?ac...st&id=10731 По сравнению с тем что было дальше это цветочки. Дальше были колеи, лужи, горки и уклоны, короче знатное тестирование получилось. После покупки цепей на вторую ось попробую расширить эксперимент добавив в него процедуру одевания цепей когда уже засел,... наверное придется в собой брать мобильный душ... По факту необходимо чтобы условия сцепления колес на разных осях были одинаковыми (обе оси или в цепях или без цепей), иначе электроника отрабатывает некорректно и самое главное сложнопредсказуемо. Короче надо брать два комплекта. при их общей стоимости в 7К руб. и при появлении гарантии что заехав в лес ты точно оттуда выедешь, особенно после дождя. кстсти это: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?ac...st&id=10725 сухая дорога не путайте, тут в большей степени фотографировали радугу. Кстсти дном бил и временами задевало сильно, машина все-таки не короткобазная, вроде все нормально, посмотрю потом на подъемнике. Так что без передней защиты с асфальтиа ни ногой, а вот необходимость задней защиты летом я не прочувствовал (если с умом) зимой она конечно желательна.

без цепей бы там не проехала... можешь поверить там и пешком ходить было невозможно. Это самя плохая консистенция покрытия, у неё просто маркетинг стардает поэтому и внешне она обманчиво простенькая... там УАЗик крутился на месте как танцор полонеза. И его унесло метров на 10 в сторону от съезда (он шел встречным курсом) ничего не мог сделать. Именно поэтому я и искал такое покрытие что оно намертво садит и протектор забивает на раз, перегазовка для очистки от глины на вариаторе не поможет (не получится). А Урал он почти весь такой где камней нет.

Добавляю фото. Это машина после того как мы вылезли и почистили цепь об асфальт. Видео не писал, так как в сапогах был сам, а пассажира выгонять в кросовках в такое я не стал. Надо конечно видео писать на таких покатушках, но это уже надо нормально организованное мероприятие делать, с несколькими оперторами, несколькими камерами... уазиком на злой резине чтобы вытаскивать если что,... но тогда всех бы пришлось в цепи обувать

Небольшой отчет. Итак, запланированная поездка под Дубну была запущена по упрощенной процедуре и была перенесена под Щербинку,… я долго просыпался, но лопату взял. Приехал к другу, который только что вернулся из офроадных 20 дневных покатушек по Карелии и Финляндии. Я отнесся с уважением к его пожеланию что он будет пассажиром так как на руль даже смотреть не может. Поэтому поехали на одной машине. Резина на моем Т31 стоит чисто шоссейная Toyo Proxes CF1 SUV (215/60-17). Резина для трассы просто супер, но как видно из рисунка протектора для жижи она не годится. http://mdata.yandex.net/i?path=b0706191632...25799405863.jpg Собственно, не фанат я ушастой резины. Летом 99,9% времени провожу на асфальте. И именно для съезда в сторону взял цепи. Двинулись в сторону отсутствия асфальта, с посещением местных достопримечательностей. Съехали. Кругом дороги из высохшей глины. По горизонту наблюдаем множество дождей, но там где мы... солнечно и сухо. Увидеол очень интересный природный феномен: очнь низкая и широкая радуга. http://webfile.ru/5529163 Формат покатушек начинает меняться. В багажнике куча полуфабрикатов и мангал…. Это начинает отвлекать и внезапно становится целью поиска удачного места. Мест красивых и единенных достаточно. Отсутствие мест, с требуемой грязью, было компенсировано хорошим настроением, солнцем и особливо не напрягало, постепенно выстраивались планы для следующих выходных. Отдохнув и вкусив, медленно покатились в обратный путь. Практически выехав к зоне перехода к асфальту на нас накатило понимание того что данное место сильно промочено ливнем и последний километр с гаком будет пролегать по поверхности очень близкой к «целевой». Остановились подумать на твердой поверхности, так как в жиже ставить цепи очень грязно. Смотрим на выползающий большой внедорожник (что-то типа L200, - я невнимательно смотрел на марку) колеса едва покрыты грязью, кузов чистый, учитывая длинную базу и маршрут, очень задумываемся. Потом мы поняли что он попробовал сунуться на этот полигон и откатился даже не вкатившись в него. Постепенно к точке нашего базирования манерно подплыл УАЗ чем-то напоминающий колесный пароход. Ехал он прикольно, - то боком, то кругами и по ходу сильно отклонился от маршрута, встал и вроде как начал откапываться. Переглянувшись сказали «мы нашли!» и начали накидывать цепи. Поставили достаточно быстро, рекомендую это делать в футболке с короткими рукавами. Прокатились вперед назад, подтянули цепи и покатились. Вход на данный участок начинался крутой горкой высотой метра полтора, горка уже была раскатана экспериментаторами после горки следов в нашем направлении не было, по ходу никто не смог её преодолеть. Выбран был режим «4WD (Avto)+ESP on», колеса не сдували. На горочку вкатились уверенно, но при прохождении вершины остро почувствовали отсутствие цепей на задней оси. При вкатывании на горку и задней оси немного подгазовал. Ощущения борьбы за живучесть не появилось, влез как на сухую земляную горку. Переглянулись с удовольствием. Далее шел жирный участок умеренного разбития проехали по нему, ощущение как будто проехали по песку на Плющеевом озере. Остановились на возвышении, я достал фотик и сделал снимок колеса. Потом сделать пару снимков участка,… проплюхавшись по этой жиже и чуть не потеряв обувь я выполнил задуманное и побрел обратно… по причине утренней тормознутости я не взял резиновых ковриков, что твориться теперь на полу возле педалей описывать не надо. Дальше шел основной маршрут. Описать сложно. Дорога предствляет собой широкий участок с пробитыми в нем неровными колеями разной глубины. В требуемую сторону дальше двигались только передние колеса, когда шли в горку задний мост откланялся на более 30 градусов от вектора. Когда мы шли вниз, с даже небольших горок машину зачастую разворачивало поперек дороги. Управляемость достаточно сложная, когда задний мост в шоссейной резине скользит по такой жиже. Было много интересных моментов, пробовал разные режимы но особливо не экстрмалил, так как понимал что за трактором идти далеко. На участке в стороне стояло несколько машин «по уши» без водителей, видимо пошли за трактором. Из колеи мост вылазит просто на ура, слегка прижал щеку к борту и оппа вылез, великолепно работает цепочка. В правильном выборе режима для такой компоновки не разобрался. Как мне кажется электроника слишком умная чтобы ей подсовывать такие идиотские входные данные. Местами ехал на 2WD но было ощущение что задний мост начинает раскручиваться,.. не очень понятно. Перегазовок не было вообще, передний мост ни разу не провернулся. Выползли на асфальт прокатились вперед и назад, чтобы цепи очистить хотя бы слегка. Цепи сняли легко, дольше их и себя от грязи отмывали. По асфальту едет угловато но без сильных ударов, как я понимаю это из-за типа плетения. На лесенке было бы как на вибростенде. Думаю если скачать колеса до 1,2АТМ то угловатось уменьшится. Подъехали менты удивленно на нас посмотрели, не ожидали что оттуда кто-то выберется, поспрашивали про цепи. Удивились что это был именно эксперимент одноосевой. Уехали в задумчивости. Затем вернулись, смотрели внимательно. Расставшись с другом, - поехал домой. По дороге закатился на автомойку, так как ехать быстрее 30 км/ч не мог из-за сильного биения колес (диски полны глины). Попросил «сбить грязь», заплатил 150р. Стою жду. Машина с виду не сильно грязная, но это обманчиво, после попадания струй мойки в арки начало столько вываливаться….. сжалился я над ребятишками и набавил им за труды. Результат достигнут. Выводы: 1. Шоссейная резина + цепи, это правильный выбор для городского жителя, который иногда слезает с асфальта. 2. Прирост проходимости просто в разы вырос. Даже на одномостовой схеме. Там где мы проехали село бы все кроссоверное на резине, даже с протектором. 3. Т31 оснащать цепями однозначно нужно оба моста,… элекртронике нужно помогать. 4. Лучше +9 кг (один комплект) в багажнике чем поиск трактора. заколебался приделывать изображения, выложу в виде файлов.

Доброго, но вот по поводу ассоциации... у тебя по ходу трава дала осложнения на зрительный нерв или ты 2104 знаешь только по словесным описаниям древненго фаната