KNTi

подвох

X-Trail 2.5LE (вариатор) Эксплуатация в г.Москва и на межгородных трассах. Лью только 92-й, пробег больше 160ккм. Заправляюсь в Москве только на EKA, BP, Грейтек. На трассе только на ЛукОйл (больших заправках). Иногда когда знаю что буду дурить на трассе - заправляю 95-старший (екто и подобные). Приёмистость значительно возрастает. Короче выбор зависит от личных предпочтений и кошелька. Так как у меня за год в среднем на топляк уходит больше 350р. в день, то мне не имеет смысло сжигать бОльшую сумму в пробках. Опять же зависит от региона. Одно время в Татарстане 92-й был собственный, а 95-й привозной. Так вот на том 92-м приемистость была выше чем на 95-м,... такие дела. В Украине 92-й примерно как наш 95-й по приемистости. А качество его я думаю на порядок выше. Результат статистики моего расхода топлива тут: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=300041

например http://www.teplostar-auto.ru/?tab=docs&page=planar4d24

тупость

Созвонился с производителем, буду брать комплект "Бинар-5Б-СВ" с GSM в октябре (ожидают партию модемов) напрямую. Душит меня жаба выкладывать больше 50кр. за немцев или финов - лучше еще и автономный подогреватель салона куплю, сделаю сьемным - буду в палатке зимой использовать. В сумме получится чуть больше 33кр. ждите отчета в октябре,.... блин, надо было летом сани точить. кстати, зимой, когда меньше -20, заметил что на задних сиденьях все-таки холодно.

коррида

Я откатал уже не первую зиму и буду ставить. Малоприятно выходить из помещения и ждать прогрева салона и двигателя. Вообще меня сильно быбешивает подобное бездействие. А автозапуск не очень мне нравится как по причине дыма под окнами соседей, так и по вопросам безопасности. На предыдущей машине стоял автозапуск с сигналки, тоже ничего но я еще и хочу чтобы можно было подогревателем пользоваться когда спишь в машине, а на холостых это не дело.

Огромное спасибо, действительно что-то об этом слышал. Буду искать и мучать сервисников. Все равно бампер поменять надо и ПТФки вот и бедет время на сушку защиты. Еще раз спасибо за подсказку.

За совет спасибо, видимо нужно было указать что нужно именно на Т-31. Отчет у соседей про установку в Т-30, а мне нужно в-Т-31, смотрю отчет пытаюсь понять в чем отличие.

Помогите разобраться, есть на рынке такое на рынке Подогреватели: [*]Webasto Thermo Top E (+ модуль GSM активации) 36'000р. без установки [*]Eberspächer Hydronic B5 примерно столько же сколько Webasto и.... [*]Подогреватель предпусковой бензиновый Бинар-5Б-СВ с модулем GSM 16'000р. кто ставил? есть ли опыт эксплуатации российской продукции?

Заметил что иногда в левой фаре люстры изнутри на стекле образовывается конденсат, видимо из-за леденых дождей туда попала влага. Есть опыт борьбы с этим? менять люстру целиком как-то не хочется.

Возможно плохо искал на форуме. Пришло время и требуется отполировать паредние фары и фары в люстре. Кто этим заморачивался? Стоит ли самому, или тупо отогнать в сервис. Есть ли рекомендации по сервису по этим работам. Мои сервисники как-то уклончиво отвечают на этот вопрос, по ходу или не хотят делать или нет опыта.

тут http://x-trail-club.ru/forums/index.php?ac...t=0#entry300617 но можно взять и по-короче. Ну и зависит от региона (применение реагента)

Кстати,... заметил что расход омывайки зимой в Москве раза в 4 больше чем в других городах где я бываю зимой. В Мосвке на трассах зимой каша из добротного коктейля грязи, масла, реагентов и песка. Когда проходишь на МКАД на 120кмч мимо фуры видимость становится почти нулевой и грязи на лобовом как... даже не знаю после чего. Потом дворники эту кашу очищают за 3-5 проходов, а если остается полоска всерху то ОНО медленно позет вниз. Это о том зачем я заморачиваюсь по дворникам. Вам, живущим в городах с сухими зимними трассами, возможно просто не понять причины данных экспериментов. Вот такая ботва.

CB диапазон не поддерживают, соответсвенно предупреждения на трассе не будут услышаны, и связи в CB диапазоне не будет. Это просто разные предметы. У меня и LPD рации в машине лежат и CB установлена. Как вариант носимых Ваши, видимо, нормальные, но IMHO нет разрешения на использование в нашей стране (я про диапазон) и еще всего 2 ватта на антенну. Мне кажется проще взять мидланд 950/1050, - деньги те же, но мощность выше и брызгозащитные, да и АКБ запасные в продаже есть постоянно (да и АА туда лезут). p.s. а вот это что за параметр "25KHz/12.5KHz Switchable" из характеристик рации?

Прошу модераторов сообщения: 88, 87, 86, 84, 83, 82, 81, 80, 79, 78, 77, 76, 74, 73, 72, 71, 70 перенести в соотвествующий раздел http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=6349

На счет досок и прочих плоских предметов.... рекомендую купить медицинский трубчатый жгут (обожаю вещи двойного назначения) для подобных вещей.

имелось в виду экстренное торможение на трассе со смешанным покрытием (асфальт+лед+снег)... активирование АВS при блокировке тормозом колес закопанных в снег и т.д. все стандартно и к модели отношения не имеет.

ну можно к друзьям заехать в полигон в Броннице, там и Уралы ломали,.. задача не убить машину и не сесть наглухо, задача в определении границ проходимости кроссовера на летней резине в цепях. Интересует вариант: заехал, прошел дождь и надо выбираться. потому что перегазовок не было, - колеса не проворачивались. Цепи высокие и желания выпендриваться не было, искал именно грязевые цепи, а не снежные Финские, поэтому и чистый.

если не ошибаюсь то вот тут вроде как. http://maps.yandex.ru/-/CBeoy6-w искали глину разъезженную и после дождя,...

Паджероклуб в эти выходные не поедет. Если наберется мало народу, то скорее всего покатушки переместятся к какому-нибудь водоему, так как возьмем с собой баню.

В магазине ИКЕЯ (если в Чебоксарах есть) видел толковые ремни для стягивания с лебедкой (трещалка), достаточно широкие и длиной по 5 метров, только не те что на кассе по 199р. Ну и в Автомагазинах их много. Бери шириной не менее 5 см. еслим что-то значимое хочешь перевозить... Без трещетки не бери, машинка высокая запаришься затягивать. Если доски повезешь то змейкой пройди между досками резинкой, чтобы при торможении серединные доски не выпрыгнули. p/s/ а не проще Газель нанять?

читал о результате анализа подобных происшествий и вариантов причин,... если все упростить до, то получается что это из-за того что женщины в массе своей почти... не играют в шутеры. Сооствественно есть некий бОльший момент требуемый на анализ вариантов и как следствие происходит кратковременный фриз (плюс генетическая предрасположенность избегания рисков), соответсвенно положение передних колес в самый важный момент времени не изменяется, а дельнейшие действия (газ или тормоз) уже усугубляют положение.... Решение - практика и тренировка с конусами на заснеженном льду. Еще один момент... в нашей стране зимой часто бывает что вместо очищенной дороги мы встречаемся с ситуацией когда очищено только 2 полосы под колесами. Всем знакомо? Так вот по такой фигне нужно ехать или всеми колесами на асфальте или всеми не на асфальте. Видел много иначе одаренных на полном приводе на обгоне внезапно уходящих в кювет встречки из-за того что обоими мостами правой стороны стартовали.

Имею значительный опыт "безмозглого" скоростного вождения по заснеженным трассам на трейле, делюсь. - наша машинка не совсем полноприводная, она интеллектуально полноприводная, и её логика не совпадает с нашей логикой и самое главное она не совпадает с логикой управления постояно полноприводных АС. Это надо помнить и накопить опыт для того чтобы понять как ОНО работает. Потому как оно работает правильно, но водитель не зная может сильно навредить себе. - замечено лично мной при левом обгоне (считай по обочине по льду со снегом) на заснеженных дорогах Татарстана (по НовыйГод обычно до асфальта расчищенна только колея) что если машинку начинает срывать, то единственное правильное действие - силовое спокойное удерживание руля, потому что его начинает колбасить, и самое главное ОЧЕНЬ бережная работа с педалью газа. не бросаем и не передавливаем. Машина сама выбирается на курс даже если дорога с поперечным уклоном (например обочины Альметьевской трассы из Н.Челнов). - необходим опыт, соответственно ищите тренировочные поля и отрабатываете поворот и торможение именно на Вашей машине и именно на Вашей резине, никаких "да они похожи". - на сложном участке передние колеса должны ВСЕГДА смотреть на вектор выхода из маневра. - педаль тормоза в пол зимой на снежной трассе работает весьма занятно - никогда зимой не ставьте на снегу 2WD, глупо и шипы будете терять, а значительная потеря времени на осмысление машиной пробуксовки и как следсвие подключение заднего моста с задержкой могут стоить вам жизни. Вы тупо не сможете уйти от опасности. Я вообще 2WD включаю только на прямых междугородках, да и то когда иду на круизконтроле. Тут такое дело... во-первых слишком много небинарных параметров: - слегда поджать ручник - слегка газануть - момент кратковременного притормаживания задней оси - развесовка груза (up 0-250кг. допа на заднюю ось) - количество топлива в баке (5-60кг. на задней оси) - кофициент сцепления с поверхностью в каждый момент маневра !! плюс полное непонимание данных действий логикой распределения нагрузки логикой машины. Без постоянной практики и офигенного опыта IMHO указанные действия приведут если не к перевороту, то к конкретному заносу. Законы физики никто не отменял.

Запланировано тестирование при полном оснащении (две оси). Планирование мероприятия тут. Вэлком.