TRIEMER

1. Кроме теплоизоляции есть еще один важнейший параметр для комфортного жилья - это теплоаккумулирующая способность. Если в хорошо утепленном каркаснике отключить отопление и открыть окно и/или дверь зимой, то через несколько минут в помещении температура воздуха ненамного будет отличаться от уличной. Причина? нет материала, который бы аккумулировал тепло и отдавал его, когда необходимо. В каменном (брусовом/бревенчатом) доме очень долго держится комфортная температура при отключении отопления и/или проветривания. Нагретые стены отдают накопленное тепло при проведении вышеописанного опыта, даже при отсутствии подачи отопления. Мы с вами живем не на Барбадосе. Оставьте теплым странам преимущество строить легкие во всех отношениях дома. 2. Долговечность. Вы бы хотели, чтоб ваш инструмент отрабатывал только гарантийный срок, а потом рассыпался на части? Вы наверняка расчитываете пользоваться им еще очень долгое время. Вот каркасник и есть та времянка, которую хватит максимум на 15-20 лет. Утеплитель имеет ограниченный срок жизни, несравнимый с капитальными стенами. Он подвержен влиянию влаги, которая резко снижает его теплоизолирующие функции: 5% влажности в утеплителе на 40% снижают теплоизоляционные свойства. 10-15% влажности, и вот уже это не утеплитель вовсе, а просто балласт в стенке. Влага неминуемо образуется в утеплителе зимой за счет того, что точка росы (там где "встречаются" плюсовая и минусовая температуры, т.е. ноль градусов) находится в нем. Далее. Влажный утеплитель портит деревянный каркас, который укоренно гниет. Из-за влажности весь каркас дышит, трескается отделка, донимают постоянные скрипы и шумы (домовой ходит ). 3. Основательность. Когда-то я хотел строить подобные дома, только вот зайдя однажды в каркасный дом, и нечаянно слегка хлопнув дверью, я почувствовал как весь дом ходуном заходил. Мне стало очень неприятно, начисто пропало желание "творить" такие строения. Вот в качестве дачи, будки - пожалуйста. 4. Безопасность. Про пожар и говорить не нужно, и так все ясно. А вот взломостойкость у каркасника никакая. Помните выражение: "мой дом - моя крепость"? Так вот каркасный дом - это прототип соломенного строения в известной сказке про трех паросенков. 5. Да и сам факт проживания в доме с капитальными стенами - дорого стоит, в том числе с финансовой точки зрения. Каркасник невозможно продать, да и стоимость его в качестве вторичного жилья никакая. Сараи никому не нужны.

в курсе на счет всего, о чем написали. просто мне нужнаболее крепкая и утилитарня машина. Все же я больше ориентируюсь на саньенговский кроссовер. На новый Трейл (обязательно дизельный), к сожалению, нет денег.

Ребят, каркасный дом не для наших широт! Это же скворечник! Ну на дачный домик такая конструкция пойдет, но не для капитального жилого дома! Настоящий дом в нашей стране - это бревна, брус (от 250мм толщины), кирпич, различные блоки. Т.е. это капитальный деревянный в массиве или каменный дом. Поверьте мне, я профессиональный строитель, специализируюсь на разработке и строительстве частных домов, коттеджей. Все знаю про теплотехнику домов, прочность материалов. Если есть мотивированные возражения, вопросы, пожалуйста давайте, подискутируем. В такой форме я изложу желающим свою точку зрения на "фанерные" дома. п.с. Да за 1,5млн рублей (куда включены все материалы и работа) я строю дома с мансардой 100-110м2 из теплого блока, облицованного кирпичем с черновой отделкой (штукатурка), теплой крышей, пластиковыми окнами (3 стекла), бронированной дверью, деревянным утепленным полом, перекрытием, со всеми межкомнатными перегородками из гипсокартона. За остальное, (чистовая отделка, коммуникации по дому) конечно, придется доплатить.

Хочу поменять (с доплатой ессно) на Санье Нью Экшн в максималке, мощный дизель, шестист. автомат, обогрев всего и вся, даже рулевой колонки, блютуз (очень привык). Всего 1069тыс. Плюс - новая машина, мощный дизель, ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ автомат!, существенно меньший расход топлива. Минус - бренд, чуть меньший багажник, чуть меньший клиренс. Еще засматриваюсь на пикап, тоже Саньенговский, уж больно красив снаружи (я про обновленную версию) .

я в курсе. только вот я не знаю как и где ее заказать, а элекронщик знает. меня цена (на фоне стоимости ремонта коробки) устраивает. тем более это с работой.

Заказали микросхему Siemens для вариаторных мозгов, чтобы не менять узел целиком (целый узел 35000р.). Сказали от 8000р. Ждем микросхему, потом, после ее установки, перешьем программу управления и все. Надеюсь проблем с трансмиссией больше не будет. Однозначно по собственной воле больше не влезу в говны и сугробы на Трейле. Разве только на новой машинке . Думаю взять Саньенг Актион Спорт в дизельной максималке .

VladGor, ау!

И...? Правэриш?

Ну и...?

это вариатор. прекращай движение и на эвакуаторе на диагностику. может что еще спасешь в коробке. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...0996&st=250

Это из области суеверий. Любой механизм при работе испытывает трение и изнашивается. Что бы замедлить этот процес существуют соответствующие смазки. Как вариаторная жидкость, например. Это закон механики. Вот если человеку заменить всю кровь, то ему вряд ли станет от этого лучше . Но машина - это не живой организм. Если бы вам показать один раз масло нашпигованное опилками, как будто это какая-то краска с золотистым перламутром, вы бы поняли все без слов. Такая жижа только ухудшает трение, все изнашивается интенсивней, багодаря опилкам -образиву. Плюс отработанные присадки, меняющие химические характеристики масла, которое уже не защищает, а разрушает.

Исходя из всего вышеизложенного, есть вывод: вариатор ломается в основном из-за проблем в электронике. На вопрос как это вовремя заметить, ответ только такой: - вариатор должен работать идеально гладко и плавно. если появились толчки, вибрация и прочее, нужно немедленно прекратить движение, что возможно позволит сильно уменьшить стоимость ремонта. Электроника дает неправильные сигналы, или вообще их не дает, давление жидкости, в результате, неправильное, возникают ударные нагрузки на валы и ремень, валы ломаются, одновременно появляются задиры и шероховатости на ремне, а также засоряется вся коробка возникающими опилками. В результате - почти все потроха на ремонт. Чтобы этого не произошло и была возможность отделаться малой кровью надо вовремя прекратить движение. Остальные действия понятны. Вопрос в следующем - как реализовать возможность сигнализации упавшего давления?

Эх, мужланы! Девушка может познакомится хочет с кем, а вы советами ее сейчас закидаете...

Менял по регламенту каждые 60тыс. Фильтры не менял, о чем жалею. Пока все со слов ремонтника. Для себя знаю одно - в моей следующей машине точно не будет вариатора, поэтому, к сожалению, это будет точно не Трейл. Еще раз говорю - пока все со слов мастера, ремонтирующего мою коробку. Я исследований не проводил. Свой отчет написал ради других горемык, потому что понял, вариатор на вседорожнике - это нонсенс. Во всяком случае при нынешнем уровне технологического развития, а скорее уровня пофигизма разработчиков. VladGor, давай доведем идею до ума. Я бы с удовольствием установил такую лампочку. Но вот беда, при всей рукастости, я не инженер, и тем более не электронщик. Вот если бы ты подсказал что куда воткнуть, то я бы сам сумел это сделать. Да и всем остальным форумчанам это было бы полезно.

Еще одно мнение... Следующую машину присматриваю с классической гидрамиханической трансмиссией и только... Ну вот разве что еще DSG есть с пятилетней гарантией производителя

Реальный ресурс вариатора на Трейле максимум 150тыс., если конечно хоть иногда съезжать с асфальта. Хуже, если вы живете за городом и часто сталкиваетесь с бездорожьем. Я свою машину не жалел, ездил там где мне надо было проехать. Живу за городом, асфальта в поселке нет. Да еще работа - загородние стройки со всеми вытекающими дорожными и бездорожными условиями. Вообще не понимаю смысл использования подобной трансмиссии во вседорожниках - не хватает надежности и ресурса у вариков еще. Вот легковушки другое дело - они с асфальта практически не съезжают. В моем случае, я думаю, что если бы не отказ мозгов и последующие последствия, моя коробка все равно бы скоро накрылаь вследствии износа - это было видно после ее разборки и дефектации. а как ты еще выявишь? я не знаю... только по дерганиям машины и другим явным отклонениям в работе коробки.

ну, бывает... попалась бракованная деталька.

Ребят, для зимы существуют только Нокиан, Мишлен и Континенталь. Остальные, за очень редким исключением, очень сильно отстают по параметрам.

На трейле 2ВД режим для экономии на сухом асфальте, потому как машина тяжелая, высокая, да и аэродинамика кирпичная, потому и такая малость в экономии уже заметна (логика мыслей разработчиков) На теане с аэродинамикой порядок, кузов ниже, настройки п/п изменены в пользу большего срока срабатывания муфты (машина больше трейла едет в переднеприводном режиме при одинаковых дорожных условиях), а для проходимости можно муфту вручную поджать.

Кстати интересное замечание мастера-ремонтника: Трейлы приезжают на ремонт вариаторов, а другие авто с той же коробкой (Калибер, Аулендер и прочие) практически не ломаются. В чем же причина? Наиболее вероятное предположение - что-то недоработали ниссановцы с программой управления вариатора и/или электроникой, потому и летят коробки.

ошибок не было.

Отчет по ремонту/восстановлению вариатора. Значит так... На 149-ой тысяче стала машина потихоньку подергиваться при разгоне. Проблема росла 2-3 дня, под конец которых машины стала дергаться уже очень сильно. Причем после 70-80км/ч машина разгонялась и ехала как ни в чем не бывало. У дилера сняли поддон коробки, все днище было в опилках очень мелких. Промыли поддон и с вердиктом "вариатор на замену" ("у нас есть в наличии"- расплылся манагер), отправили восвояси. Вернее восвояси отправился я сам. Замена 210000р. меня не устраивала - четверть остаточной стоимости машины! Узнал где можно вариатор отремонтировать и поехал к мастеру. Парень оказался толковый - все объяснил на пальцах. Привел примерную смету: работа - 18000, фильтр - 650, сетчатый фильтр - 1450, набор прокладок - 3800, ремень - 21000, насос - 15600, ремонт ГТ (с отправкой в Москау) - 8000, масло 3 кан. - 7200, валы (сначала предполагалось валы также отправить на шлифовку, но потом как раз появилась возможность заказать новые) - 28000, керосин - 300. Итого 104000руб. Кстати, сразу после меня подъехало еще два Трейла 31 с аналогичной проблемой. На сегодня - вариатор собран. Но при выяснении причины поломки, оказалось, что неисправна управляющая плата, которая находится под капотом. В данный момент электронщик заказав плату (Siemens) производит ее замену. Сказал, учто потребуется еще от 8000р. Ну, я думаю будет 8-10 тыс. Мастер-ремонтник молодец, специализируется именно на вариаторах, все раскладывает на пальцах. У него у самого Мурано преддыыдущего поколения. Вариаторы делает любые, любых марок. Знает их типичные болячки. После сборки обязательно сам катает машину, выясняет ПРИЧИНУ поломки, ведь мало просто все заменить, надо понять из-за чего все произошло. Что касается моего случая, то полетела управляющая электроника, которая перестала подавать сигнал на часть соленоидов, давление масла резко изменилось, пошел резкий износ осевой части валов. У одного вала полностью разлетелась внутренняя часть, которая скользит по шкиву сводя и разводя валы. Также в результате ударных нагрузок и также из-за попадания опилок (они были всюду во всех деталях, масло буквально было наполнено ими) между ремнем и валов образовались риски на зеркале валов. Сам ремень был, скажем так, изношен, может 10-20 тыс. еще прошел бы... Пришлось промывать всю коробку керасином, каждую деталь предварительно разобрав. Про металлический сетчатый фильтр, вот слова мастера: его обязательно нужно менять, причем часто (я думаю через раз замены масла). Промывка удаляет грязь и стружку, но фильтр перестает, собственно, фильтровать - мелкие опилки проходя через него постепенно расшатывает, расширяет и растачивает ячейки сетки все больше и больше. Соответственно все большего размера опилки через него проходят. Таким образом износ все ускоряется, появляются задиры на зеркале валов и ремень начинает проскальзывать. Дальше - лавинобразноый скоротечный износ. Или опилки засоряют насос, или соленоиды, которые начинают подклинивать, неправильное давление жидкости, ну и т.д. Что имеем: Причины поломок - отказ управляющей электроники, опилки в масле (вариаторной жидкости) из-за редкой его замены, и/или загрязнение и износ фильтров. Как предотвратить - ну с электроникой... это как повезет. Может важно при малейшем подергивании перестать двигаться на авто, и на эвакуаторе везти на диагностику и ремонт. Так может получится спасти ремень, валы, насос и прочее, ограничившись резинками и фильтрами с чисткой коробки и заменой масла. Но не факт. В любом случае разборка покажет состояние деталей. Теперь с плановой заменой - масло менять не реже чем раз в 60 000 км с обязательной заменой бумажного фильтра маслоохладителя 2824A006, а также сетчатого металлического фильтра. Если менять масло в два раза чаще, то фильтр маслоохладителя менять вместе с каждой заменой жидкости, а сеточку в два раза реже. Сетчатый фильтр стоил мне 1450р. Меняется он после слива масла, надо снять поддон картера вариатора и его сразу видно. То что сняли поддон еще полезно тем, что вы имеете возможность смыть все опилки с поддона и видимой части картера, также с магнитов. Обязательно перед этим нужно оценить количество опилок, так как это позволит вовремя заметить беду. В идеале опилок быть практически не должно, в коробке меньше трущихся деталей, чем в других коробках передачь, ведь ремень не проскальзывает, а зажат между конусами валов. Кстати на счет смены масла - менять его методом замещения, т.е. на установке совершенно не принципиально, так как при таком способе остатка старого масла остается ничуть не меньше, чем при простом сливе через пробку. Надо только подождать мин. 20-30, чтоб максимально слилось. Такой способ также позволяет определить наличие/отсутствие опилок в масле. У меня масло было буквально насыщено опилками, как золотая краска. Самое важное в эксплуатации вариатора - это регулярная замена масла, фильтров, и необходимость избегать ударных нагрузок на трансмиссию. На мой взгляд - сыровата еще вариаторная тренсмиссия для массового применения, а особенно для использования ее на вседорожниках. Что еще написать в отчете... Вы задавайте вопросы, так может еще чего полезного получиться родить, также у мастера спрошу. Если вспомню что еще - нарисую. Кому надо, могу дать координаты мастера. Ниже фотоотчет моих поломок по варику: Для модераторов - если есть желание, может разместить пост как-то повидней, уж больно большое попадалово на ремонте вариатора, не хочется чтоб однотрейльники училсь на своих ошибках как я.

срез из нашей общей действительности. ничего особенного...

клип как клип - для подростков неплохо. то, что бюджет крохотный, а следовательно съемка простенькая и оранжеровка тоже, так это дело наживное. если талант и рвение есть и чуточку повезет с нужными людьми - то прорвутся. если, конечно, есть желание идти дальше. самое главное - работать, работать и работать. это бесконечные репетиции и поиски своего. а теперь про то, что не стоит говорить самим ребятам, во всяком случае так прямо. им-то как раз нужна похвала для окрыления. пока это может понравиться только... мм.. сильно неискушеной публике (пацаны из небогатых семей, гопники и иже с ними, дремучие мужички рабочих профессий из глубинки). я не в целом про рэп, я говорю именно про текущей уровень ребят. потому - работать и работать. работать над текстами, работать над музыкой. очень важна мощная оранжировка. ведь правильно поданный изначально простецкий мотивчик может стать хитом, который будут многие напевать. можно многое что сказать, надо лишь знать чего хотят молодые ребята. может им нравиться просто время так проводить, а о мировой известности они и не помышляют

я тебя не оскорблял даже в мыслях моих. я сказал "МЫ", а не "ты". я сказал, что МЫ не имеем права быть тупыми фанатиками. это оскорбление? нет. это значит, что не ты, не я, не кто-то другой не может быть фанатиком. ибо вера не есть фанатизм, а особое состояние человека, ОСОЗНАЮЩЕГО величие Бога, и видящего Его проявление во всем, что окружает человека. так вот, верующего человека ничего не может оскорбить в его вере. потому что его вера чиста и искрення. иначе - все пустое. потому говорю - в ситуации с пуськами есть только политика и сопутствующая ей грязь.