Alex Puff

Производитель один - Ниссан. Один и тот же завод в Киушу. Все Т30 собирались на одном конвейере. Одинаковый партнамбер означает что это одна и та же деталь. Абсолютно идентичная. Что еще может не совпасть?

Если партномера совпадают - какая разница? Европа у нее, левый руль, 2,5 литра. Черный, если я правильно помню.

Хе-хе... Каталоги запчастей различаются в зависимости от целевого рынка автомобилей! Поэтому в том же Джапанкатсе в разделе Ниссан выбираем японский рынок авто. (рисунок 1) Там сразу появляются другие варианты двигателей - в Японии кроме двухлитровых обычных и двухлитровых турбо моторов не было. Ни 2,5 ни дизелей. (рисунок 2) Точно так же как на европейский рынок не шли турбоверсии. А уже там, посмотрев соответствующие разделы по запчастям, можно обнаружить что партномера волшебным образом совпадают с каталогом по европейскому рынку!!! ( рисунки 3 и 4). Вуаля!! Вопросы есть? АКПП, естественно, разные, о чем я уже два или три раза упоминал.

А! Второй Кизляр - тоже Интрудер, тока черный... Жалко дамасскую сталь-то по грибочкам и огурчикам портить... От маслят вообще никакой нож не отмывается. Вот для грибочков как раз.

Ну я только Интрудера увидел, ещё что-то Кизляровское в кайдексе и кортик офицерский (ай-ай, кстати, ХО). И между Кизлярами какой-то фуллтанг со зверской толщиной клинка...

Нет, любитель. Я, пока была возможность по не очень высокой цене, пару Мор взял - по грибы ходить.

Тьфу ты, блин... Да одинаковая трансмиссия у всех Т30. И у правого руля и у левого. И у дизеля и у турбо и у QR. Я ж писал выше - отличается только двигатель, АКПП и система управления. Причём АКПП с турбо и с обычного двигателя взаимозаменяемы по посадочным местам. Ну ещё отличия в навесном оборудовании двигателя. Капот на турбе с ноздрей. Все! Но все равно - делать сложно и невыгодно. Не верите - посмотрите партнамберы по каталогам.

По 300 тысяч ходят моторы наши. Хотя бы мой пробег посмотри.

У меня в кармане на сиденье вместе с извещениями о ДТП всегда лежит чистая бумага и ксерокопии всех автодокументов на всякий пожарный.

Первый раз про такое слышу....

Скорее всего это покоробленные тормозные диски.

Могу Вас расстроить. Механически трансмиссия у турбоверсии АБСОЛЮТНО такая же как и у обычной. Почитайте Сервисмануал для японской версии Т30.

Двигатель, коробку и электронику.

Тут же речь идет про КуЭр и ЭсЭр! Они не сильно взаимозаменяемы. А чего ж тогда Дром полон рассказами об отказах в регистрации?

Я бы сначала разъемы под рулем в улитке посмотрел. А то может и смысла нет все городить.

Штатных сигналок не бывает. Они все нештатные. К чему подключишь - от того и будет работать. Хоть от сигнала ЦЗ.

Коробке и ШРУСу ничего не будет, не беспокойся. Если долго не лазили в подвеску то могут не открутиться все болты. В том числе и регулировочные. Так что тут может показать только вскрытие.

Про цитаты правильно - поаккуратнее. У меня была похожая ситуация давно. Сдавал задом и не заметил торчащий в сторону кусок бордюрного камня. Левое заднее колесо ушло вперед так что резиной немного касалось арки. Реактивной тяги у нас нет. Есть два поперечных рычага и один продольный. Поперечные у тебя, скорее всего, тоже деформировались так как в сайлентах держатся очень прочно. Готовься менять и их. А опора крепкая. Ну и кулак чтобы помять надо колесо оторвать. Я поменял все три тогда. Геометрия выровнялась, однако какой-то один из углов установки этого колеса был чуть-чуть за границей допуска. По-моему угол развала. На стенде сказали что погнута стойка но ничего критичного. Потом, после продолжительного еще времени, поменял все стойки разом. С тех пор все вернулось в норму.

Абсолютно с тобой согласен. Та же беда... Раздатка, мосты, тормоза - одинаковые 100%. Даже АКПП совместима с нашей обычной. Слышал на Дроме что народ ставил на обычные Иксы коробку с турбо. Отличается числом сателлитов - 5 против 4 в обычной. Поэтому крепче и надежнее.

Надо смотреть наличие разъемов в проводке. Можно начать с руля. У тебя праворукий японец?

Если состояние не очень - конечно жрет.

Номер - нет. Если увидят отличие модели - завернут навсегда.

В магазине - новый. На разборке или с рук - в нижней части форума.

Такс... 1. SR-ка стоить будет раз в несколько больше QR. А новая (хотя вряд ли это реально) - вообще... 2. Конструкция обычного Икса и GT довольно сильно различается. В частности, на турбе постоянный неотключаемый полный привод, другая АКПП. С механикой вообще SR не агрегатировался. То есть - сделать-то, наверное, и можно. Если купить распил-конструктор с запретом на регдействия. И распилить его еще раз. Только сколько для этого сил, времени и замены агрегатов потребуется? И еще: 3. Чтобы узаконить такую замену придется проходить кучу административных препонов. Иначе ничего сделать с ней потом не получится. И еще: 4. Если все узаконится, то налог на 280 лошадей будет раз в 10 больше чем на обычный Икс. Турбоводов вообще на Дроме больше обитает.

Капот не утеплен? Картонка перед радиатором не стоит?