Alex Puff

Еще один обмылок... Тен-ден-ция, однако!

Давайте про расход не в теме вариатора.

Поэтому в Сервисной Инструкции все работы по электрике начинаются с фразы "Отключите массу аккумулятора".

Для следующих автомобилей: VIN > JN1***T31**300000 VIN > Z8N***T31BS000000 Раздел AV из Сервисмануала в аттаче. Сразу скажу - это НЕ ТОТ мануал, который везде в интернете валяется, а к рестайлу. AV.pdf

Про политику говорили оба. Она в нашем Клубе запрещена в любом виде. То есть абсолютно. Даже из разряда патриотизма. Давайте не доводить дело до банов? Хорошо?

Мне почему-то ножны из кайдекса не нравятся. Жёсткие, задевают за все.

Костромская область. Север. Почти Вологодская уже. В новогодние каникулы.

Вчера исполнилось 11 лет со дня теракта на "Автозаводской". Там погиб мой коллега и товарищ. И первый год про это ничего нигде в СМИ не сказали... Время...

Тьфу, блин, еще раз... Естественно, автомобили для Японии делаются из другого металла, вручную выкованного монахами-девственниками на вершине Фудзиямы в фазу восходящей Луны. Закрыт вопрос. Бесполезно спорить...

Производитель один - Ниссан. Один и тот же завод в Киушу. Все Т30 собирались на одном конвейере. Одинаковый партнамбер означает что это одна и та же деталь. Абсолютно идентичная. Что еще может не совпасть?

Если партномера совпадают - какая разница? Европа у нее, левый руль, 2,5 литра. Черный, если я правильно помню.

Хе-хе... Каталоги запчастей различаются в зависимости от целевого рынка автомобилей! Поэтому в том же Джапанкатсе в разделе Ниссан выбираем японский рынок авто. (рисунок 1) Там сразу появляются другие варианты двигателей - в Японии кроме двухлитровых обычных и двухлитровых турбо моторов не было. Ни 2,5 ни дизелей. (рисунок 2) Точно так же как на европейский рынок не шли турбоверсии. А уже там, посмотрев соответствующие разделы по запчастям, можно обнаружить что партномера волшебным образом совпадают с каталогом по европейскому рынку!!! ( рисунки 3 и 4). Вуаля!! Вопросы есть? АКПП, естественно, разные, о чем я уже два или три раза упоминал.

А! Второй Кизляр - тоже Интрудер, тока черный... Жалко дамасскую сталь-то по грибочкам и огурчикам портить... От маслят вообще никакой нож не отмывается. Вот для грибочков как раз.

Ну я только Интрудера увидел, ещё что-то Кизляровское в кайдексе и кортик офицерский (ай-ай, кстати, ХО). И между Кизлярами какой-то фуллтанг со зверской толщиной клинка...

Нет, любитель. Я, пока была возможность по не очень высокой цене, пару Мор взял - по грибы ходить.

Тьфу ты, блин... Да одинаковая трансмиссия у всех Т30. И у правого руля и у левого. И у дизеля и у турбо и у QR. Я ж писал выше - отличается только двигатель, АКПП и система управления. Причём АКПП с турбо и с обычного двигателя взаимозаменяемы по посадочным местам. Ну ещё отличия в навесном оборудовании двигателя. Капот на турбе с ноздрей. Все! Но все равно - делать сложно и невыгодно. Не верите - посмотрите партнамберы по каталогам.

По 300 тысяч ходят моторы наши. Хотя бы мой пробег посмотри.

У меня в кармане на сиденье вместе с извещениями о ДТП всегда лежит чистая бумага и ксерокопии всех автодокументов на всякий пожарный.

Первый раз про такое слышу....

Скорее всего это покоробленные тормозные диски.

Могу Вас расстроить. Механически трансмиссия у турбоверсии АБСОЛЮТНО такая же как и у обычной. Почитайте Сервисмануал для японской версии Т30.

Двигатель, коробку и электронику.

Тут же речь идет про КуЭр и ЭсЭр! Они не сильно взаимозаменяемы. А чего ж тогда Дром полон рассказами об отказах в регистрации?

Я бы сначала разъемы под рулем в улитке посмотрел. А то может и смысла нет все городить.

Штатных сигналок не бывает. Они все нештатные. К чему подключишь - от того и будет работать. Хоть от сигнала ЦЗ.