GlebAl

Можешь кинуть ссылку на какую-нить статейку?

При переключении - связь от двигатеря к колёсам разрывается, так ведь? Не педалью конечно...

Я имел ввиду, что привод может полностью отключаться от колёс - и для этого используется аналог сцепления. Гидротрансформатор же служит для согласования скоростей вращения колёс и двигателя... В чём проблема?

Режим N и P - обеспечивает сцепление: Привод включается через электромагнитное сцепление Так что у нас есть всё, что только можно представить: вариатор, гидротрансформатор, сцепление, и т.д.

Банально - вариатор не сможет так передать вращение на колёса - чтобы двигатель крутился, а колёса стояли Ещё сцепление как таковое тоже есть

Эээ... Почитай отсюда и ниже http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...ost&p=58971 Там ещё ссылки на статьи всякие - тоже можно почитать...

И почему нива такая проходимая? Понижающая передача (чтобы хоть как то реализовать свои 80 лошадей в грязи), межосевая блокировка и большой клиренс (имею ввиду чтобы не лечь на брюхо). Больше у нивы ничего нет... Но этого уже хватает

Прямо движок не включается или просто не брызгает? У нас что - есть датчик уровня кот отключает его???

Это вроде про предыдущий Х - про новый пишут 50:50. Так что могло что то измениться

Думаю, ты можешь задать этот вопрос в той теме А пресса пишет разное так как они сами не знают... Кстати, если мне не изменяет память в сервис мануале написано именно 10

Чтобы открыть остальные двери достаточно ещё раз нажать на шерхане снятие с охраны. Кстати если закрыть машину кнопкой на двери и возможно включен режим открывания только одной двери - то можно открывать любую дверь - будь то багажник или пассажирская. При это откроется только она и чтобы открыть остальные - нужно нажать на кнопку второй раз. Если нажать кнопку уже на другой двери - то опять откроется только эта дверь. Вообще это очень удобно, так как открывая только водительскую дверь, вы не открываете остальные и у вас ничего не сопрут барсеточники через другие двери... Ещё после покупки у меня не опускалось/поднималось водительское стекло в режиме авто - пришлось искать в инструкции и перепрограммировать. Ещё есть совет - прогревать машину с вариатором переключив его в N. Плюсов не знаю - но это обсуждалось в других темах форума

Думаю если автомат - то не должно сильно различаться, так как за счёт него можно обороты поднять без увеличения скорости. А вообще чем мощнее - тем лучше А в бездорожье на Х лучше не соваться

Как было выяснено - только до 10 кмч - По поводу режима Lock - действительно написано, что до 10 км/ч - при превышении переходит в режим auto , причем лампа Lock при этом не гаснет , но возращается в режим lock автоматички при снижении скорости менее 10 км/ч . После 40 км/ч переходит в режим auto безвозвратно. Возможно это имеет смысл, но что тогда - на каждом перекрёстке включать lock? Или спичку подоткнуть как делают некоторые с кнопкой включения люстры

Шипы вполне ходят несколько сезонов при умеренном буксе. На Х он всегда будет, так как задняя ось подключается только при пробуксовке передней.

Где то видел в инструкции, что это нормальный эффект. У самого потели в определённых погодных условиях (было всего раз за полгода). Если поедешь в сервис - отпиши тогда результаты

В инструкции вроде чётко написано, что так делать нельзя...

Посмотрите этот пост в другой теме - многие вопросы отпадут. Если кто то готов рискнуть и ездить зимой только по асфальту - то это будет их осознанный выбор...

Я бы сказал очень хорошая статья. А вот тоже неплохая статья про сравнение зимней резины с всесезонкой. Примечательно, что и липучка и шипы слили при торможении на асфальтена обычной всесезонке - но это не значит что зимой они лучше

Я перед горкой включаю ручной режим и пониженную передачу, если скорость падает - то ещё вниз. А вообще написано, что круиз нельзя использовать на холмистой дороге или когда есть риск пробуксовки колёс.

imho самоблок улучшает разгон и проходимость поэтому на спортивных тачках применяется, а вот управляемость - не уверен Ну так и цена бы была...

Imho для стабилизации авто неплохо иметь свободный дифференциал без подобных самоблокировок...

Может в сервис заехать для начала?

Угу. Только АБС тормозит до полной блокировки (срыв колеса) и тут же отпускает тормоза что и есть грань. Это при пробуксовке, а если нужно притормозить одно заднее колесо для стабилизации машины - получается? что самоблок на этой оси тоже сработает и будет притормаживать другое колесо на той же оси. Так получается? Если так - что то мне не нравится такая стабилизация...

Полная - значит задние колёса вращаются с одинаковой скоростью. ESP у Х подтормаживает колёса до полной блокировки - у других вроде так же. Цель одна - понять и либо подвердить правильность своего выбора либо опровергнуть

Смотри - стабилизация подтормаживает отдельные колёса - например левое заднее, при этом скорость вращения задних колёс получается разная и блокируется задний межколёсный дифференциял. получается либо второе колесо будет вращаться медленнее или межколёсная блокировка будет не полная (=неэффективная) Честно сказать не знаю как у них включение реализовано так как не интересовался детальным устройством данных агрегатов. Просто видел на Патроле, что межколёсные блокировки включаются прямо на колёсах