GlebAl

Но передние колёса то крутятся, а задним не хватает момента чтобы вытянуть машину. Подозреваю что момент для проворота висящих колёс и для стоящих на асфальте совсем разный нужен...

Так это про двигатель говрится, а у нас ещё гидротрансформатор есть. Он не передаст на малых оборотах тебе всё это на колёса...

просто момента не хватает чтобы повернуть колесо

Если блокировка скажем не полная, например 45х55, то задняя ось на асфальте будет просто стоять. Повысив обороты можно дать ей достаточно момента для начала движения авто. А 50х50 может просто когда все колёса на ровном льду %)

Обычно гаишники не трогают тех кто едет по правилам или в колонне (реже), а ловят тех кто едет визуально быстрее - тут и навариться можно побольше. А от разводов ничто не спасёт. А где углы расписаны для этого прибора?

А почему бы просто не тошнить 69 кмч по городу? Круиз то для этого и нужен...

Вроде он должен включаться от -5, да и чувствуется по запаху то

Может защита, а может она в тихаря переключается в Авто - помнишь после 10 кмч... Но тогда уже не 50х50 как декларируется

Почему - она ж всё время при разгоне немного блокируется. Плюс тут

Как вариант из за износа она может не быть 50х50, а допускать пробуксовку, или просто она не 50х50.

у нас есть межосевой дифференциал если его заблокировать то момент передаётся 50 на переднюю ось и 50 на заднюю - при этом должно быть так если задняя ось не крутится то не крутится и передняя, так как они жёстко связаны. Если не жёстко - тогда получается что передняя ось всё же может крутиться, а задняя стоять.

50 процентов на заднюю ось гарантирует, что одно из задних колёс должно было полюбому крутиться - получается блокировка не была 50х50

Так писали вот только недавно такой (литой я понимаю) крюк сломался и пробил заднюю дверь. задний не всё время тормозит а только когда передний показывает своими стоп сигналами - при этом трос всегда остаётся нятянут да и риска что задний догонит переднее авто меньше - так как без усилителя тормозов задний тормозит хуже.

Задний открыт, но он находится по центру и до задних окон не добивает. Вот может у меня что с кондиционером... так как на пред машине всё мгновенно распотевало и даже сзади, а тут включаешь и стекло мееееедленно начинает распотевать. Хотя летом вода ручьём текла под машину из кондиционера.

Что то крюки из набора автомобилиста у меня напоминают обычные литые крюки - нужно выбрасывать весь трос что ли теперь? Меня всегда учили родители - тормозить должен задний и обязательно перед движением договориться о всех условных сигналах.

Переднее да, да и то не всё - верхние углы всё равно долго остаются запотевшими. А добиться чтобы ещё задние боковые стали чистыми - это вообще невозможно. Особенно добивает когда ребёнок из своего кресла хочет посмотреть в окно...

Держись! Молодец, что ты виновника старанил, а не посторонние авто - тогда бы стал виноватым. Если своё Каско потратишь на ремонт - потом могут пересчитать, лучше вытянуть с виноватого всё.

Хочется использовать кондиционер только когда жарко или откровенно влажно, а не всё время. Какой смысл его включать если на улице сухая погода, да и стёкла потеют от того, что свежий воздух просто перестаёт попадать в машину? Приходится режим обдува с Авто переключать в принудительную вентиляцию. Было бы круто чтобы климат в Авто сам делал, что нужно. А в дождь когда в салоне четверо человек кондиционер не спасает - стёкла всё равно потеют, особенно задние боковые.

> минимальный дорожный просвет 200 мм... А если авто не загружено - какие у нас циферки получаются?

Это тест ESP. Есть на всех авто с оным - при трогании происходит самодиагностика.

Тоже поправил себе - супер! А никто не встречался - мож можно как то увеличить подачу воздуха в машину в минимуме или на стекло увеличить подачу, а то когда нужная температура набирается - вентилятор меньше дует и все стёкла, особенно лобовое, потеют?

Может ещё не хватало возможностей резины, а если она не цепляется - то в грязи вообще далеко не уедешь... Да и клиренс у Х не для штурма грязи

Из видео видно, что Форестер практически не был в диагональном вывешивании - он всегда минимум на 3х колёсах. Это лечит элементарная межосевая блокировка. Вот свесы и клиренс у него получше. Отсутствие вариатора даёт плюс на бездорожье - электроника даёт возможность преодолевать бо'льшие углы, да и задом я подозреваю он лучше ездит . Но я вот хотел купить именно вариатор с мягкой комфортной подвеской и удобным салоном и это перевесило для меня все плюсы форестера. Да и к слову сказать - засаживать Х в говны я особо желанием не горю - он не для этого... А вот знать возможности нужно обязательно.

Может на сервисе просто не хотели ничего делать - типа гарантия кончится и они денежки на ремонте заработают...

Вроде нет таких проблем - 4ре струи вполне смачивают стекло, особенно когда долго льёт.