GlebAl

Главное на газ при этом не давить

Когда переводишь из 6 в Drive - видишь, что обороты ещё падают. Это блокируется ГТ

Если на круизе на той же скорости ехать на D вместо 6-ой - то обороты будут ещё меньше за счёт блокировки ГТ

Люди, а вы хоть какие то катафоты оставили сзади?

А точно не первоапрельская шутка? На сайте Ниссана комплектации и цены какие то другие http://www.nissan.ru/...

Ручной режим переключения - это когда ты ограничиваешь количество доступных виртуальных передач для движения - типа не выше указанной. Но это не значит, что машина поедет именно на этой передаче - просто говорят для экономии используйте 6-ую, значит все И ещё судя по всему при ручном переключении не включается блокировка гидротрансформатора - читай повышенный расход топлива. А вот то, что он сам переключается на следующую - это мне кажется совсем не круто.

Ну ехал с пробуксовкой, трогался, разворачивался, в горку, зыбучие пески? Я ездил по песку - вроде ничего...

И почему так села?

В смысле - задний мост периодически подключается или муфта всё время в lock?

Вроде постоянный полный привод это на версии с механикой - поправьте меня если не так. Тогда нужно сравнивать автомат с автоматом и механику с механикой, а то некорректно как то

А что позволяет Kenwood 450S?

Скажи проще - если муфта полностью заблокирована передние и задние оси крутятся с одинак скоростью - там все соединения через шестерёнки. Между колёсами на одной оси стоят дифы, кот позволяют им крутиться с разной скоростью. Даже если все передние колёса висят в воздухе ось вращается с той же скоростью что и задняя.

Я пользуюсь фарами в рейлингах регулярно - супер, что они есть. Снег чистить не так страшно как кажется, нужна всего лишь щётка с длинной ручкой - скидываешь снег на лобовое и потом в бок Выбирал машину с рейлингами осознанно и ни капли не жалею, да и стекло сзади чистое

Такие разрушения в современных машинах могут быть и на сравнительно небольшой скорости, так как авто запрограммировано сминаться и гасить удар лишь бы спасти жизнь людей. Так что степень смятия не показатель скорости...

Это? Тут нет сравнения с механикой, это сравнивается с передачей момента в различных режимах работы ГТ. При трогании получается передача в 3 раза больше, чем в обычном режиме.

Я слышал, что ГТ при его пробуксовке увеличивает передаваемый момент, но врятли он передаёт больше, чем на механике.

Блокировка есть только в режиме D или на круизе или просто при равномерном движении. Когда буксуешь или едешь с ручным ограничением виртуальной передачи - он не блокируется.

Угу. Только пока авто не прогреется, не даст такие обороты Хотя можно заглушить и заново завести - тогда сразу даёт ехать на низких оборотах. А пока прогревается расход большой...

Тоже сам снимал и ставил колёса, когда на зимнюю резину переходил. Процедура была такая - открыл авто, открыл дверь, взял ключи, поднял колесо, снял колесо, закрыл авто, потом наоборот + положить покрышку в багажник. Так что я поднимал 4 ре раза машину в разных местах домкратом - двери и багажник открывались. Единственное, что напрягло - из за большого хода подвески не получилось сразу два колеса снять с машины - плднимаешь машину спереди на максимум - сзади стоит на асфальте, не то что на старом авто. Но так это круто и можно раз в сезон попотеть ради длинноходой подвески

У меня прохладнее стало когда на климате выставляешь +16, раньше было жарко

Ну ты поделись - что ты делал, мож где косяк был...

Может письмо в Ниссан написать с просьбой пояснить почему в режиме lock задние колёса не вращались, а передние при этом буксовали?

Может это связано с кондиционером? На пред машине он как то отрубался когда стоишь или режим менялся - что то в этом духе.

Может они про Rogue так написали?

всё ok про инструкцию - работает.