НикВик

http://nissan-wiki.ru/index.php/Nissan_X-T...%82%D0%BE%D1%80

Именно, что имхо. Для 235-й на R18, 8" это максимальная ширина, а минимальная 6,5". Не вводите народ в заблуждение.

Что значит маловато? Причем здесь диаметр диска и вид колеса? Любой внедорожник, ну и кроссовер габаритов Трейла аналогично, всегда лучше смотрится когда диаметр диска меньше , а профиль резины больше. Только зимой нам ведь не "шашечки" нужны, а уверенная и безопасная езда. Можно и на 16-х дисках найти нормальный вариант. Исходные простые: минимально допустимая ширина резины (максимальное давление в пятне контакта) и относительно высокий профиль, так чтобы чуть-чуть приподнять машину относительно летнего клиренса. Берем шинный калькулятор и считаем. Получаем, что с 16-м диском оптимальным будет размер 215/70 R16. Диаметр колеса относительно Вашего размера (215/55R18) увеличился на 13мм. и клиренс соответственно на 6,5мм. Немного, но достаточно. Ибо зимняя резина всегда сделана из более мягких составов резины и увеличивать профиль до 75-го неразумно - увеличим валкость в поворотах. Да, и как правило, жесткую боковину, которая могла бы компенсировать недостатки высокого профиля, на чисто зимней резине почти никто из производителей не делает. Теперь вопрос. А можно подобрать хорошую зимнюю резину в профиле 215/70R16? Да запросто и любых уважаемых производителей. Выбирайте. http://www.pokrishka.ru/searchtype.html?wi...p;p=70&r=16

Ну, опыт есть - это уже хорошо. Не так за Вас страшно. Только почему-то Ваш опыт, имхо, расходится с принятым решением. Вот это мне понять моим мужским умом, наверное, не дано. Конечно, по "всесезонной" можно найти компромиссы. Для этого надо вспомнить вид резины на которой мы ездили, чёрти на чем и в любой сезон в СССРе. Шина с крупными ламелями и составом несильно дубеющем на морозе. Такие выпускают и сейчас некоторые и наши и забугорные производители в нашем размере. Но вот только их цена (да и вес) не обрадуют. По стоимости такой приличный импорт сравним со стоимостью зимней резины типа Cooper в комплекте с дисками Replica. Скупой платит дважды. Ну и et cetera. Поэтому даже советовать не буду. Не хочу брать грех на душу. Все-же купите зимнюю. Без дисков. И найдите хорошего человека способного Вам помочь своим участием. И представьте, что вместе участвуете в съемках фильма под условным названием "Путь в шиномонтаж. Первая серия" . Это ж мечта любой женщины. Вы ж, кстати, даже в парикмахерской побывали. :) P.S. Вот только остался вопрос: кто это Вам подсунул, ни разу не штатную, 205 резину? Не уж-то диллер? Ну, ваще, совесть потеряли.

Ну, да. По аватару -блондинко. По тексту то же самое. Как по-жизни не знаю, Вы уж извиняйте. Ставить "всесезонку" (которая, кстати, и стоит у Вас в стоке и причем 215/60R17 -плохо прочитали размер) я бы Вам не порекомендовал ни разу. Думаю , что после Форда для Вас Трейл зимой на "всесезонке" просто противопоказан. Да и нам всем, присутствующим на дороге рядом с Вами. При температуре ниже -10 ЛЮБАЯ "всесезонка" очень способствует картине "Буренка на дороге". Кроме того, Трейл, это машина с подключаемым задним приводом. После переднего привода на Фьюжине это совершенно другое поведение автомобиля на зимней дороге и особенно в заносах. Мультяшные собачки в колесах хороши только для рекламы. Вам нужно время, для того,чтобы привыкнуть к своему Трейлу. У него очень много плюсов. И зимой это произойдет быстро. Но на СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ резине. Милая девушка, умоляю - не надо экспериментов. Конечно, отсутствие друга для погрузки-выгрузки колес это большой минус. Однако это еще не повод чтобы так рано собраться (не дай Бог,конечно) в мир иной, прихватив на дороге кого-то из присутствующих. Посему купите нормальную зимнюю резину (шипы/нешипы-неважно) и вторые диски. Думаю, что все-же найдется мужчина еще способный помочь хрупкой даме. P.S. Да, вулканизация и перебортовка резины на тех-же дисках, понятия разные. И еще. Заметьте, что я написал "всесезонная" резина в кавычках, ибо таковой для российской широтной географии не существует. Армавир далековато. Чесслово, в Москве сам бы приехал и помог Вам с заменой колес.

Простите, но я имел ввиду не Вас, а тот информационный сайт, на который Вы сослались.

Обычный информационный сайт-сборник с копирайтом 2009г. Претендуют на независимых экспертов. Однако нет никакой информации о привлеченных для работы специалистах. Обычное частное мнение энтузиастов. Деление марок шин на классы не подтверждено исследованием и анализом. Премиум сегмент есть у любой фирмы. Вот они же подтверждают с учетом последних разработок у Cooper: http://www.rezulteo-shina.ru/shini-cooper/vibrat-shini А это от них же в качестве характеристики фирмы. http://www.rezulteo-shina.ru/korotko/shina...-show-2010-1520 Интернет вообще - странная штука. Столько гениев образовалось.

А это все потому, что на Вас давлеет менталитет большей части нашего бизнеса. Задрал маржу до неба и ждет пока купят. А весь мир живет не от маржи, а с оборота. Оттого и цена Вам кажется низкой. Это как раз тот самый случай когда цена не определяет качество. Да и за бренд Cooper предпочитает не накручивать. А тесты, проводимые в Финляндии (как правило), отчасти все-же заказные. Берут раскрученных условных лидеров, не жалеющих деньги для раскрутки, и немного новичков для показа полного провала. Не "барское это дело -участвовать в этой шумихе и суете.

А с чего Вы взяли, что фирма Cooper Tire & Rubber Company не является фирмой премиум сегмента?Основана в 1914г.,52 завода в 13 странах. Разработчик и производитель первых металокордовых шин радиальной конструкции. Представлена на рынке 7-ю брендами , в т.ч. и Avon Tires . Входит в семерку крупнейших производителей шин. На северо-американском рынке бодается только с Goodyear. Вот интересно. А в чем уступит то?

У меня такое впечатление ,что мы на разных форумах пребываем. Подобное объяснение Сэма меня удивило. Есть же очевидные вещи о которых я уже в нескольких ветках писАл. Более узкая резина имеет меньшее пятно контакта и при неизменном весе машины это приводит к БОЛЬШЕМУ удельному давлению на опору. Физика 8 класса. В сочетании с правильным рисунком протектора это дает лучшее сцепление с коварными вариациями зимних покрытий. "Слеш пленинг" в значительно большей степени зависит от состава резины и РИСУНКА протектора, чем от ширины резины. Ширина 225 больше 215 всего на 4,25%. Тут более важно чтобы резина не впитывала влагу, а также наличие канавок как продольных так и межламельных для быстрого отвода в них шуги из пятна контакта.

Продать стоковые (ибо и для лета и для зимы - никакие) и взять нормальную резину. Жена правильно просит.

Никогда не понимал, уж извините, установку этой резины на зиму. Маркировка на ней не для наших зим. На льду и укатанном снегу она как пластик. Имхо, не лучший и не безопасный выбор на зиму. Вы уж поаккуратней на ней зимой-то.

Парни не парьтесь. Два сезона на них (215/65R17) на Т31 и на 3-й их же поставлю. Шипы все на месте, износ минимальный. Только ставить их надо вопреки рекомендациям (ниже +7) чуть попозже, когда дело перейдет устойчивому переходу через "0". По сухому и теплому асфальту износ увеличивается раза в 1,5.

5000-й это уверенный середнячок. Можно посмотреть тесты - средняя оценка 5-6 баллов из 10. Опыт езды на ней есть, стояла на предыдущем Лансере 9. Вывод для себя сделал простой - на этой резине лучше не доводить до экстренного торможения на любом зимнем покрытии. Для этой резине нужна именно спокойная манера езды с чуть увеличенной дистанцией. По 7000-й опыта нет, но думаю все-же получше будет 5000-й. Бриджстоун умеет делать выводы.

Показания спидометра на всех японских машинах завышаются производителями ...во избежание. На Трейле показания завышены: до 100км/час на 2 км/час, после 100 км/час - на 3 км./час. Это официально. Реально даже больше. Можете проверить на ровном участке по GPS.

Где был, где был..... тута я. Просто Вы не все посты в разделе внимательно посмотрели. А будет нормально. Cooper и на 60-м профиле Вас не разочарует. Удачи на дорогах.

Логика совета Вашего консультанта абсолютно правильная. Минимальная площадь пятна контакта зимой дает большее давление на опору. Но он не учел то, что я написал про запресованный снег в колесной нише. Разница в площади пятна контакта будет исчезающе мала. Все дело в том, что на резине жесткость и толщина протектора, а также боковины не даст расползтись пятну контакта. Уширение (мизерное)будет выше протектора. А на 65 профиле Вы получаете и комфорт и увеличение клиренса на 1,0 см (это зимой тоже плюс).

Вы поймите, что это не размер у Вас такой штатный, а таким размером колеса производитель комплектует машину. Штатный(расчетный) для Трейла это 215/60 R17. Если Вы подставите его в калькулятор и Ваш 215/55 R18, то увидите, что общий диаметр колеса практически не изменится ( 4 мм. можно пренебречь). Производитель думает о подвеске и размере колесной ниши. Но Вы можете поставить любые (в разумных пределах, чтобы не цепляло) на любом из рекомендованных для Трейла дисков R16, R17 и R18. Все равно зимнюю резину надо ставить на отдельные диски. Ну, вот не любит резина сезонной перебортовки и все. Ну так и купите диски под ту резину которая Вам нравится. Я на зиму рекомендую 215/65R17. Еще раз повторяю, что в этой ветке обсудили уже все возможные варианты размеров шин и дисков. Читайте,не ленитесь.

Выбор осознанный и рассчитанный. Гребет, рулится и очень комфортен (на 65 профиле). Почему всем рекомендую чуть увеличивать профиль ("толщину бублика") ? Зимой колесная ниша запрессовывается снегом. Возьмете 60 профиль и большее свободное пространство ниши забьется снегом с той же скоростью, что и меньшее на 65 профиле. За счет уменьшения колесной ниши возрастут ударные нагрузки на подвеску при проезде неровностей. Так вот пусть их смягчает больший профиль. Более толстый "бублик" работает как амортизатор.Да и Вам комфортнее будет.

Вот этот размер и надо было брать. Профиль на зиму надо чуть увеличивать -устал уже повторять. Два сезона на таком Купере. Ширина резины и размер диска, конечно, взаимосвязаны. Но ширина диска измеряется обычно в дюймах и есть таблицы примерно рекомендованной ширины диска (от и до) для определенных размеров резины. Если Вы только начали разбираться, то скачайте ОФФ-лайн справочник "Колеса для легковых автомобилей", в важном. И надо научиться пользоваться шинным калькулятором и калькулятором для расчета ширины диска. Вот Вам ссылка на оба калькулятора. http://www.pokrishka.ru/calculator.html В калькуляторе введите старый штатный размер для Трейла 215/60R17. И вводите новый, который хотите Вы. Увидите сразу изменение геометрии колеса. Затем введите Ваш новый размер выбранной резины в Дисковый калькулятор и получите рекомендуемую ширину диска (от и до). И помните ,что колесная ниша Трейла не безразмерная. А вообще-то, читайте форум и самообразование будет более успешным.

Не "мона", а "нуно". Почему со штатной шириной (215), но с более высоким профилем от штатной лучше зимой, уже обсуждали.

Кстати. Из-за этой функции - "моргни три раза" без фиксации, у некоторых "шахматистов" на X-сах при резких перестроениях из ряда в ряд, эффект получается практически включенной аварийки. Со стороны выглядит довольно забавно. Хотя больше все-таки приходится ...материться.

Ну, ты там...эта, сосед, по утрам-то оглядывайся. Чай Карелия не ...Митино.

Праааальна. Как сказал бы Матроскин. Учитываем специфифику Родины.

Фрикционные шины или "липучка" в простонародье - это понты теплой западной Европы и требований их же дорожников. Смотрите на скандинавов и не забывайте, что мы на Родине со специфической широтной географией.