НикВик

для бездорожья эта резина совсем, имхо, не годится. Я в соседней ветке аргументы привел.

Надо помнить, что это дождевая резина. И хотя немцы высоко оценили эту резину: http://uniroyal.colesa.ru/news/2175.html я все-же считаю ее летней-шоссейной с хорошими дождевыми характеристиками. Имхо - внедорожные ее качества из-за рисунка протектора (замыливание)и хотя и жесткой, но не агрессивной плечевой зоны, все-же кажутся сомнительными. Да и самоочистка в грязи представляется никакой. Ну, или если только для "немецкой" грязи.

Вот не увидел Ваши посты здесь раньше. А жаль, что сразу не ответил. Вам надо бы все-же изучить этот вопрос заново. И не на уровне школьной физики, а почитать, что-нибудь посерьезнее. Здесь, например: http://nijaz.chatclub.ru/autolecture/lec2/ Вам же Gam-Gam намекнул на опыт "предыдущих поколений". Надо иногда прислушиваться, а не распространять в специальных темах свои личные "наблюдения", причем в безапелляционной форме. Это ж не курилка. А для иллюстрации вот Вам пару снимков под девизом "А мужики-то и не знали" Ну, раллисты зимние, что с них взять?

Вылет 38 и R18 были бы относительно нормальны на резине, скажем, 235/55. Но относительно, поскольку колесо вылезет из арки и пескоструй с грязью на борту, обеспечен. Надо расширители арок ставить. 225/60 тоже встанут, но желательно с вылетом 40. При 38 - те же проблемы. Но засада там как раз (как ты правильно написал) с посадочным диаметром. 1мм. люфта и болты без проставок(центровочных) удержат при нормальной аккуратной эксплуатации. Только не на наших дорогах с ямами и удары приличные все-равно будут. Как вариант можно и заказать центровочные http://www.remontdiskov.ru/site.php?module...page=1254468458 Только делают ли они толщину 0,5мм, и долго ли они проживут с такой толщиной . А вообще, наш Трейл это не эксклюзив какой-то, чтобы так заморачиваться с дисками. Можно найти вполне приличные и со штатными параметрами.

На CVT да, а на палке мне абсолютно пофигу . Здесь я решаю как работать газом и передачами в каждом из диапазонов тяговой характеристики двигателя: до точки макс.крутящего момента (ТМКМ), в самой ТМКМ и между ТМКМ и точкой максимальной мощности. CVT все время тянет на точку макс. крутящего момента - так уж у него "мозги устроены". "Троллейбус", блин. Просто надо четко понимать, что происходит с двигателем и трансмиссией в каждый момент времени. И размер "тапок" (в разумных, конечно, пределах), даже с ДВС 2,0, на динамике практически не отразится. Тоже проверено. P.S. А вот сцепление на механике у Трейла я бы заменил. Или хотя бы диск. Не додумали тут покемоны.

Если на зиму, то глупо (в смысле вообще БФГ ). Если на лето, то не идеально. Зачем летом 215 резина, с меньшим пятном контакта и более узкой колеей? Идеально и проверено на Трейл, весна/осень - 225/70R16(ET40). На тот факт, что в крайних положениях при раскачке, в грязи, чуть-чуть цепляет арку, надо просто забить и не париться. Ничего там не протрет и не повредит. Время этих контактов, по сравнению с общим пробегом, ничтожно. А преимущества этого размера очевидны. Просто эту резину надо ставить тогда, когда Ваши задачи и назначение резины, совпадают.

Да, нет. Диаметр колеса, хоть и не указывается в маркировке, но меряется как и все другие параметры, на смонтированной и накачанной шине БЕЗ НАГРУЗКИ, с учетом протектора. Только ширина резины берется в самой толстой части "бублика". Поэтому указанная в маркировке ширина резины всегда больше ширины протектора от плеча до плеча. Эта ширина и "может плавать" (жесткость боковины, степень накачки и пр.), а соответственно и реальная серия шины, равная отношению высоты профиля к его ширине в процентах.

А вот это правильно замечено. У разных производителей габариты в одном и том же типоразмере отличаются. И действительно видно иногда "на глаз". Только все-же, при 45 вылете, даже с минусовыми отклонениями, этот размер все-равно чиркать в крайних при раскачке, имхо, должен. to МихаКЛД. Так цепляет-то плечевой частью протектора. И до первого ряда шипов там еще голой резины (со "снежной смазкой") хватает.

Не обольщайтесь, парни. Весной, при смене резины, промойте арку и осмотрите ее внимательно. То, что Вы не слышите, еще ни о чем не говорит. Или зайдите в тему Гудрича. Мы уже все проверили.

А как оно может не чиркать? Только по прямой и рулежкой не доходя до крайних положений. В крайних положениях и при раскачке ( да еще и с вылетом 45) задевать будут 100%. О чем говорю знаю и писал уже неоднократно. Летом езжу на Гудриче 225/70R16 (вылет 40), который относительно этой резины имеет диаметр даже меньше на 3мм. А еще зимой представьте размер колесной ниши с запрессованным снегом. Для Вас, парни, видать физика - отвлеченная наука.

А, что грамотного-то? Человек корректно написал - ИМХО. Создал свою систему классификации. Опять же - ИМХО. Ну кажется так человеку. Да, ради Бога. Только вот эксперты подходят к этому вопросу все-таки чуть более научно. И прежде всего -КОМПЛЕКСНО. А в комплексном анализе надо вводить весовые функции отдельных тестов по степени влияния на конечную оценку, т.е значимость. Ну, вот почти не бывает зимой,например в средней полосе, сухого асфальта. Промороженный он, хотя на вид и сухой. А при торможении в пятне контакта вода. Физика, уж извините. Поэтому вес в комплексном тесте поведения шин на сухом асфальте -10%, а на мокром -20%. И, конечно, уж на льду вес тестов зимней резины составляет наибольшую величину-30%. Зима ведь, да еще и на Родине. Так, что хоть я не очень доверяю всяким тестам (заказных достаточно, да и не представлено обычно вся гамма производителей, а отбор часто основан на крайностях), но все-же возьмите любой более-менее грамотный тест и посмотрите на результаты. Ну, вот например, тест зимних в размерности 205/55R16 (все-ж ближе к нашим) http://news.colesa.ru/news/5598.html Посмотрите на подход. Тут все: и шип и не шип, и даже с разной степенью износа. А развесовку тестов в комплексной оценке можно посмотреть в итоговых таблицах. Вот только еще надо учесть, что сравнивать просто ШИП/НЕШИП нельзя. Разные все они. Даже в своих категориях. Поэтому итоги и даются всегда раздельно. А вообще, в КОМПЛЕКСНЫХ ТЕСТАХ, ( вот даже подчеркнул ), еще ни одна качественная фрикционная резина не выиграла у качественной шипованной. Это уж мой, анализ разных "анализов" и, конечно же, ИМХО.

Вроде внедорожник? Инструкцию по эксплуатации читать полезно еще до покупки автомобиля. А Вы купили согласно мануалу - " автомобиль, предназначенный в первую очередь для развлекательных целей, а не для преодоления настоящего бездорожья". А во вторую очередь - для преодоления городских бордюров (да еще и не каждого) и просто сильно грязных дорог, с относительно твердым покрытием. Так, что вот кроссовер и есть это-самое "Вродевнедорожник".

Эх, ребята. Сильно уж так не надо фантазировать. Вон уже три страницы "письма Деду Морозу" понаписали. У Ниссана линейка автомобилей по задачам в соответствии с их японско-французскими мозгами. А сейчас вообще Ниссан на гламур перешел. Посмотрите как они взяли и расправились с легендой оффроуда - Патрулем. На 62-й без слез не взглянешь. Надутый, через соломинку кроссовер, за три лимона. Вот она конкуренция. Им ТЛК200 покоя не давал. И легенду не пожалели. А многие тут из Трейла мечтают внедорожник сделать. Так,что сиденье там заднее регулируемое или стекло покрепче - это они может и подумают. Без рестайлинга косметического сейчас на рынке низя. А в остальном - остыньте.

Читал, смотрел, а оказывается они прошли только 11 этапов и ...деньги кончились в кризис еще в 2009 году.Думаю, вряд ли продолжат. Но наработанный материал тоже достаточно интересен.

Когда сам читал и смотрел, так и подумал, что это, Юра, точно для тебя. Не утони в материале. P.S. Чтобы смотреть смонтированное видео с комментариями по России (6 серий СТРИМ ТВ) заходит надо в "Общий этап - подготовительные и итоговые материалы " http://www.worldspirit.ru/content.asp?stage=1969

Не помню, выкладывал ли кто ссылку на этот проект, но думаю,что там есть, что посмотреть. 150 000 км. вокруг света с 2008 по 2010год. К нам это путешествие имеет отношение в том плане, что маршрут по Японии, около 3700км., прошел на Х-Трейлах. Основными машинами были три подготовленных экспедиционника на базе Патрулей в 61 кузове с дизелями ZD30 (3.0л). Однако из-за проблем с законодательством Японии по ввозу иностранных машин и левосторонним движением (многие префектуры Японии требуют обучения и получения прав в Японии), экспедиции пришлось арендовать в Японии Х-Трейлы (чтобы не менять производителя машин) с водителями (иначе не работали бы страховки). Патрули ушли морем во Вьетнам. Водителями стали русские девушки живущие в Японии, хотя и наши парни иногда их от руля отлучали (вопреки условиям контракта). Почитайте, кто не видел. Очень много хорошего профессионального видеоматериала. http://www.worldspirit.ru/content.asp?item...p;content_type=

Значит, совсем молодец. Только эта... не сильно-то духарись. Хорошая зимняя резина только ПОМОГАЕТ, а остальную безопасность исключительно голова может обеспечить (ну и "бобики" помогут немножко). И еще. На дорогу надо посматривать с этой резиной внимательней. Объезжать всякие, даже мелкие, "приветики". Прокалывается легко. Удачи.

Она тебе еще больше понравится года ..через два. Когда и на третий сезон поставишь этот комплект. Вот только для этого надо ее на отдельные диски ставить - так и хранить. Зимняя резина, поскольку составы мягкие, сильно не любит перебортовки (да и летняя кстати, тоже, хотя и меньше зимней). Просто для летних, ближе к сезону,купи другие диски, а эти так и оставь с зимней. Удачи на дорогах.

Нет. Кастор тоже не регулируется. Он обеспечивается на Трейле точностью геометрии деталей. В случае ее нарушения - замена поврежденных деталей. Тюнинг подвески, включающий ее лифт, на рамных внедорожниках с нормальными мостами требует, как правило, изменения кастора. Это делается кастор-китами или кастор-платами при серьезном лифтинге. Но, Трейл - кроссовер. И этим все сказано. Ни полноценной рамы, ни мостов. Регулируется только схождение передних и задних колес. После выполнения этой операции на передних колесах дополнительно должно проверяться нейтральное положение сенсора угла поворота рулевого колеса. Вот его можно выставить в нейтраль.

Развал и углы продольного и поперечного наклона оси поворота на Трейле не регулируются. Восстанавливается только заменой деталей. Такое происходит, как правило, вследствие ударов. Регулируется только общее схождение.

Это не совсем правильно. Дело в том, что развесовка по осям у Трейла - 53,5/46,5%. Поэтому, чтобы сохранить одинаковое пятно контакта по осям, производитель и рекомендует перед/зад 2,3/2,1. Поднять, конечно, можно если все устраивает, а уж на дальняк и сам Бог велел, но с разрывом по осям в 0,2. Только надо еще помнить, что при повышении и незагруженной машине, центральная часть протектора больше съедается. Правда тут еще надо учитывать жесткость боковины.Удачи.

Молодец. Нормальный выбор. И в "каках" не пожалеешь. Выбора, я так понимаю, не было. Получше бы был на зиму размерчик 215/65R17. Поздравляю!

1. Не совсем понял. 2,1 Вы раньше держали на обоих осях? А 2,3-2,4 стали теперь держать перед/зад или примерно на обоих? Поясните, пожалуйста. 2. Да, забрасывать стало: а) из-за 40 вылета. Если внутренняя плоскость колеса осталась (в сравнении с 215/60R17 и ЕТ45) на том же расстоянии (152,5мм.) от привалочной плоскости диска, то внешняя выдвинулась на 10мм. наружу (72,5мм. против 62,5мм. от привалочной ). б) Боковые грунтозацепы делают свое "грязное " дело. в) пятно контакта колеса стало больше и, следовательно, поднимаете больше грязи. Расширители - правильное решение проблемы. Хотя, лично меня, это не достает.

Зайдите на сайт любого приличного производителя. Например на VARTA. И подберите по Вашей модели Трейла.Там все размеры АКБ есть. http://www.varta-automotive.ru/index.php?i...g=ru&range=