Igor_Kiev

Личный опыт: 1. Подножки смотрятся очень неплохо. Украшают машину. 2. Никаких дополнительных удобств я не ощутил. 3. При переездах через препятствия (бордюр, дерево и т.д.) очень здорово мешают.

С дверями ПОЛУЧИЛОСЬ. Так же без проблем всё вернул взад. С сигналкой не удобно. Получилось так: 1. Машина открыта. Жмем 2 кнопки 10 сек. Все тихо. 2. Жмем на закрывание. Все закрылось. Ок! 3. Жмем на открывание. Открывается водительская дверь(замок) и бензобак. Открываем дверь - орет сигналка. Получаицца, дверь водителя открыта и работает сигналка. НЕСТЫКОВКА. Сигналка не родная. И хрен с ей. В общем не понравилось. Опять жмем 2 кнопки - все стало, как было.

У меня Гармин Нуви 750. Аппарат очень не плохой. Я его впендюрил в нишу над магнитолой. Это было не просто, НО: 1. В нишу приклеил гладкий полированный диск, который идет вместе с навигатором. Иначе на пластике присоска долго не держится. 2. Обрезал до 5 мм. ручку присоски. Иначе она в нишу не входила. Получилось вполне нормально.

2.5 вариатор, Срабатывает всегда. Вопросов не возникало.

Если нет в Вашей комплектации - ставим у диллера.

Мне не удалось найти в сети рекомендаций по взлому НАТСа, а так-же отчетов об успешных взломах. Кодграбберы в отсосе. Вроде. Пока. Надеюсь надолго. Для себя делаю вывод - система неплохая. Мне не рекомендовали ставить сигналку, мешающую работе НАТСа. Мне предлагали 2 варанта: 1. Штатная ниссановская. Стоит ну очень много. Нет датчика на удар. Есть сканнер салона. 2. Ренджер 60. 800 грн с установкой(4000 руб). Есть датчик на удар. Нет сканнера салона. Сканнер стоит 250 грн(1250 руб). Выбрал 2 вариант по причинам: - управляется с ключа, нет доп. брелоков. - не вмешивается в электронику автомобиля а принимает сигналы от штатного НАТСа. - следовательно, стойкость к сканированию определяется стойкостью НАТСа. По логике она ничем не хуже штатной, а стоит раза в 3 дешевле.

Какую минералку, сильногазированную или среднегазированную?

Нулевое ТО, ровно как и "обкаточное масло" - фуфло. Существенную предварительную обкатку двигатель прошел на заводе, правда без машины, а на стенде. НО!!! С учетом наших реальностей мне рекомендоавли сделать первое ТО на 10-12 тыс. и главное, в дальнейшем, не превышать 15 тыс. Норма это 13-14 тыс. Считаю - разумно.

Все очень просто, уровень жидкости в бачке понизился и омыватель работает тока принудиельно.

Поставил подножки. Родные ниссановские. Впечатления противоречивые. С одной стороны смотрится весьма достойно. Удобно смотреть на крышу, если надо и мыть ее. Короче понты красивые. С другой стороны подножки съели 6-7 см. клиренса. Может и больше. Оччень прилично. Рекомендую обратить на это внимание при принятии решения про установку. На личном опыте выяснилось, что это может создать проблему даже в городе. Заехать на высокий бордюр - нет вопросов. А вот ПЕРЕЕХАТЬ через высокий бордюр - проблема. Сам несколько раз видел как "Тазик" восьмерка висел на бордюре. К нас такого не будет, НО!!!!. Подножке точно присниться хреновый сон. А стоят подножни около штуки денег. 20 см. штатного клиренса в городе это очень прилично. Да и за городом нормально. 13 см. - это обычный седан, со всеми вытекающими. Абсолютно чесно - вернул бы все в зад. Нахрена я их ставил. Но денег жалко. Придется ездить как на Порше 911 через рельсы.

Полностью согласен с V6-24. "Лутше япоцких машин по качеству пока ничего нет". Не имею желания оскорблять владельцев крутых "европейцев", но вся статистика, которая последние 5 лет попадает на глаза, говорит именно об этом. Друг недавно еле избавился от Туарега. ГОВОРЯЩАЯ МАШИНА. Каждый день говорит, что в ей чтось не так. Друг боялся на природу выехать. Взял он большую, дорогую япоцкую машину - оччень доволен. Машина ездит и не требует внимания. Трейл тож японец.

Спасибо, все ясно. 235 на штатные диски (6.5) становится. Будем брать.

По сравнению с прошлой машиной ( Сценик2) берусь утверждать, что в Трейле заднее стекло НЕ ЗАГРЯЗНЯЕТСЯ вообще.

Блин!!! Если у тебя на льду крутились все колеса, а ты стоял на месте, то что делала противобуксовочная система? Была отключена ЕСП? У меня при "газ в пол" с места и одно переднее колесо на грунтовке, пробуксовка есть , НО!!! короткая. Скорость реакции - приличная. Поверь, не может привод определить состояние покрытия, если автомобиль стоит и колеса не крутятся.

Съездил, посмотрел. НЕ взял! Пишут - штатная магнитола. Кто пишет НЕ ПОНЯЛ. Китайцкая балалайка. В чем ее ШТАТНОСТЬ не понял. Кнопками на руле не управляется. Думаю, лутше взять Альпину с переходником. Более серьезный агрегат, хотя и в 2 раза дороже будет (1300).

Я купил Гармин Нюви 757Т. В ём есть мп3 плеер и ФМ передатчик. Настраиваещь штатную магнитолу и передатчик на одну частоту и слушай мп3. Играет хорошо. Стоит 750 долларов.

С теорией вроде разобрался. В новом Трейле имеется Активный Тормозной Дифференциал повышенного трения (Active Brake LSD). Это хоршо. Это то, что надо. В старом такого небыло. Теория говорит, что новый Трейл поедет там где старый нет. Попробуем.

Надо пробовать. Я попробую, если зима будет. Отпишусь. Может кто точно знает как ведет себя трансмиссия в подобных условиях?

Извиняюсь, я не совсем точно сформулировал. Уточняю. Мешина стоит на подъеме. Правая сторона на льду. На хорошем льду. Надо ехать в верх. Нива с места не тронется. Будет крутить правую сторону. Левая будет на месте. Газ-66 поедет, у него самоблокирующийся межколесный дифференциал. Как поведет себя Трейл?

У друга старый Трейл. Он говорил, что если колеса одной стороны вывешены (на льду) то машина НЕ ЕДЕТ. Блокировка до зада. Он лично попадал в такую ситуевину. Кто занает, новая трансмиссия в новом Трейле справится? Сам попробывать не могу - льда давно нет. Может кто сталкивался? Тут режим ЛОК не нужен. Тут нужен списфиский межколесный дифференциал или то, чем его заменить.

Вонять могуи и тормоза. Работает антибукс и притормаживает проскальзывающие колеса. Если нада сильно газовать - отключи ЕСП. Ничего притормаживаться не будет. Вони тоже. Муфта вонять не должна.Ни как.

У меня вибрации нет. Пока не прогреешь рычит. Рычание проходит после прогрева коробки (МСВТ) 2-3 км. До прогрева коробка держит высокие обороты, не смотря на нормальную температуру двигла.

Рейлинги - интересная весч! Недавно возвращался из Крыма. Была прекрасная солнечная погода. Солнце светило сзади. Так вот - с рейлингами тень от машины БЕТМЕН. Точно как в кино. Уши - один в один. Это еще одна явная польза от рейлингов. Да и если ВНИМАТЕЛЬНО почитать инструкцию, то поймещь, что включать их можна только при езде с высокой скоростью по малозагруженной горной дороге. Прочитал и выпал в осадок. Толи ипонци идиоты, толи наши переводчики безголовые. ЗАПРЕЩЕНО: 1. На загруженных трассах - понятно. 2. При движении с низкой скоростью - это антракт. Выходит, хочешь с рейлингами по полю или в лесу - газ в пол. 3. На холостом ходу - там вроде нормальный аккумулятор а не батарейки?

У нас как ни странно самое дорогое - сетка для защиты радиатора - 200 долл. Защита картера металлическая - 100. Дорогая сетка однако.

Люди, кто пробовал резину 235/55/R17 ? Шинный калькулятор говорит, что спидометр не изменится! Влезет ли по ширине? Как узнать?