скачет давления в топливной рампе

[-= феникс =- 0]

Всем доброго времени суток. Проблема следующая,  Не стабильная работа на  800-850 оборотах . Чуть ниже чуть выше все нормально. Сильнее проявляется на холодном двигателе. как будто пропуск в одном цилиндре .  в этот момент коректировки по всем  форсункам сходят с ума. 

  

А теперь предыстория . К середине зимы перестал заводиться на холодную. Тесть на обратку выявил 3 льющих форсунки, что после было подтверждено проверкой на стенде в дизель сервисе.  Три форсунки заменены на новые. Четвертой был присвоен новый код, форсунка жива.  Коды прописаны в мозг, все хорошо работало. После поездки по трассе 450 км. начались непонятные приступы.  Заводится как новая. Как только температура топлива по датчику достигает 15 градусов, начинает скакать давление в топливной рампе. от 210 до 250. при целевом 230.  При трогании с места случается провал в тяге( мкпп).  На оборотах все стабилизируется. Динамика нормальная. Топливный фильтр новый. Компрессия во всех цилиндрах в норме.  Ошибок не выдает. Пробег 100 тыс.км .  Кто то сталкивался с подобным? 

[-= феникс =- 0]

Повторная проверка на обратку форсунок говорит что все в норме.  А вот тест на  слив с регулятора давления в рампе показывает что топливо с него поступает. примерно 200 грамм в минуту на хх.  Вопрос. когда давлением управляет клапан на тнвд,  клапан на топливной рейке  должен быть совсем закрыт?  Сколько допуск  утечки с него? 

[Anton99 2189]

У меня такая же беда. Там непростой алгоритм управлением давления в рейке, точно не помню, но неспроста два регулятора - на рейке и на тнвд. 

 

Дальше проблема усугубляется - начинает глохнуть на ходу при сбросе газа: сначала в жару с кондиционером, потом просто в жару, потом уже просто при плюсе - в мороз почему то нет этой проблемы. При этом заглохнув, заводится с полпинка, как ни в чем не бывало. 

 

[Anton99 2189]

Обнаружил очень странную особенность. Если Ездить по местности неспеша, она не глохнет. Но стоит прокатиться по трассе с ветерком - начинает глохнуть. 

ПС. Замнна форсунок тоже была, но это ничего не изменило. Ни скачки давления в рейке, ни заглохи — тоже не ушли. 

[-= феникс =- 0]

подозреваю что глохнет из-за  аварийного давления в рампе. либо высокое, либо низкое. ТНВД не снимали?  

 

[Anton99 2189]

5 часов назад, -= феникс =- сказал:

ТНВД не снимали?  

 

Да нет конечно. Зачем? 

 

Приобретён регулятор на рейку. Жду хорошей погоды, сам поменяю. На него надежда. Я так полагаю, причину скачков давления я уже не выявлю - ни сам, ни матёрые сервисы, боюсь бессильны. Только б заглохи убрать, а так, сложно требовать какой то идеальности от восьмилетней машины с пробегом под 400тыс км. 

И соответственно, даже штатный тахометр показывает что обороты плавают на малых. На холодную меньше, на горячую заметнее. 

5 часов назад, -= феникс =- сказал:

подозреваю что глохнет из-за  аварийного давления в рампе. либо высокое, либо низкое.  

 

Очень вероятно. Потому что последующий пуск - без проблем. 

[-= феникс =- 0]

https://youtu.be/ufGCtW5XYd0

  

Выглядит примерно так. Обороты чуть выше холостых. 

[Anton99 2189]

1 час назад, -= феникс =- сказал:

 

  

Выглядит примерно так. 

У меня печальнее. Гораздо больше эта дельта. 200-300

[zlorus 49]

1-может дурить датчик давления и мозги избыточно скидывают через регулятор.( стоит справа)

2- может травить резулятор либо неправильно работать( тот что слева)

 

если интересно лежит у меня регулятор могу отправить опробуешь.  поменял по дурости когда диагностики небыло.

когда пьезик пробило

 

 

пиши в личку

[Anton99 2189]

В 4/25/2018 в 21:08, zlorus сказал:

 

2- может травить резулятор либо неправильно работать( тот что слева)

 

 

Замена регулятора ничего не дала. На нем был поясок ржавчины, но увы, новый и блестящий работает так же. 

 

Разве что теперь знаю как снять рейку: снимаем декоративную крышку, патрубок стальной и резиновый, а также нижний патрубок к егр, затем крышку форсунок, затем венитиляцию картера, разъёмы форсунок и гирлянду обратки  - как при замене форсунок - вдобавок откинул всю косичку проводки от свечей и датчиков, и выкрутив 2 болтика крепления маслогорловины, чтоб ее на себя оттянуть, получаем доступ к трём болтам крепления рейки. Егр не снимал — подлез накидным ключом к правому болту. 

Ах да. И все трубки на рейке ослабляем — после откручивания болтов крепления рейка висит на трубках ВД. 

[VladGod 241]

2 часа назад, Anton99 сказал:

Замена регулятора ничего не дала.

 

Значит нужно копать в сторону регулятора на ТНВД. Ну и сам ТНВД, как крайний вариант. Больше ничего за давление в рампе не отвечает.

Буду следить за темой. У самого какие-то затупы периодические.

[VladGod 241]

У меня, кстати, давление на хх гуляет в диапазоне 210-240, обороты хх стабильные, не глохнет. Но есть затуп на рабочих оборотах, типа турбоямы, но раньше такой заметной не было. При этом график  давления в рампе гладкий, без завалов. Может с турбой или управлением геометрией что-то...

[Anton99 2189]

10.05.2018 в 18:28, VladGod сказал:

Может с турбой или управлением геометрией что-то...

Кстати у себя когда менял регулятор, снял большую трубу с турбины, и потрогал люфт — он есть. И масло рядом тоже есть, и это уже не с вентиляции полагаю.  Но это с одной стороны, а с другой, погазовал глядя на верхний патрубок интеркулера - даже этот новый, в пружине патрубок - ощутимо раздувается. Значит дует она хорошо, просто нет былого приёма - быстрой раскрутки турбины с малых. Да и разогнавшись, когда турбина крутит хорошо, прёт нормально. Тут как бы нет претензий. 

И всё таки смотрю на диаметр патрубков интеркулера, и сравнив с тем, что к егр идёт, вижу  — сильно сужается сечение. Так и хочется убрать всю эту порноту, да и вообще, уж больно длинный путь от турбины к впускному коллектору, с какой то немыслимой кучей поворотов. 

[Anton99 2189]

После поездки в Европу на моем бывалом авто ситуация усугубилась — норовит заглохнуть на холодную. После прогрева всё нормализуется. 

А то прям почти останавливается и как бы вновь заводится. И однажды был эпизод: завёл, начал мусор в багажник загружать — она пыжилась, пыжилась...потряслась, и все таки заглохла. 

Но потом заводится как ни в чем ни бывало, и едет нормально. 

 

Коллеги, мож кто видел видео или описание как дозатор 0928400700 на тнвд самому поменять на M9R? 

[ady_vasiloiu 0]

 

После того, как вы остановите двигатель, какое давление вы оказываете на рампе? Шахта идет от 312 бар на холостом ходу до 0 бар, и после тестирования на других автомобилях с двигателем M9R я увидел, что давление должно поддерживаться на уровне 6,5 бар после того, как двигатель был остановился. Извините за мой плохой русский, я использую google translate.

[Anton99 2189]

Не измерял. 

«Шахта» likely stands for “mine”?

[ady_vasiloiu 0]

на моем автомобиле, на холостом ходу, давление составляет 312,6 бар. После остановки двигателя на рампе 0 баров.

Изменено 21 августа 2018 пользователем ady_vasiloiu

[ady_vasiloiu 0]

и у меня такая же проблема, она начинается тяжело после ночи, и становится все более проблематично запускать автомобиль - не зависит от погоды (холодная или горячая). Я проверил тест на форсунки, и все они имеют 4 мл 2 минуты, так что я верю, что они в порядке.

[Anton99 2189]

У меня утренний пуск без проблем. 

В жару, на ходу, глохнет при сбросе газа на скоростях до 40кмч. У меня форсунки заменены, замена ничего не дала. 

[ady_vasiloiu 0]

Можете ли вы сказать мне, какое давление на рельс после остановки двигателя? Если у вас есть время, конечно. Я пытаюсь решить свою проблему, и я не могу определить причину - я думаю о регуляторе давления в насосе (MPROP). Я уже купил еще один цельный рельс с датчиком и клапаном (DRV), но мне придется заменить его на выходные и посмотреть, разрешит ли он мою проблему.
Спасибо!