Муки выбора 2,0 или 2,5 CVT

[MarkM 1480]

Машинка 2.0 вариатор. В начале апреля сотворил первый свой большой пробег Москва-Брест. Загрузка 2 человека. Кнопкой спорт не пользовался, обгонял на 100-110 км\ч очень легко. На первые майские 2 пробег Москва-Минск. Загрузка 4 человека + шмотки +подарки. Движок конечно рычал заметнее, обороты на обгонах 4000, но опять-же без кнопки спорт, на кик-дауне при тех-же 100-110 км/ч. Соглашусь, что если часто выезжать на трассу (2-3 раза в неделю) с полной загрузкой, имеет смысл брать 2,5. Но так как 70% всех поездок машинка перевозит мою тушку, 2.0 считаю оптимальным выбором. ИМХО.

[DaVinci 315]

если учесть что варику на 2.0 живется намного спокойнее ( судя по темам на форуме) то 2.0 однозначно предпочтительнее

[igorkv59 370]

если учесть что варику на 2.0 живется намного спокойнее ( судя по темам на форуме) то 2.0 однозначно предпочтительнее

А разве варики на 2.0 и 2.5 одинаковые?

[Airbus320 116]

А разве варики на 2.0 и 2.5 одинаковые?

Абсолютно одинаковые, Jatco JF011E! Просто у 2-ух литрового есть режим "спорт", а у 2.5 режим переключения "виртуальных передач" - это электроника управляющая "мозгами" варика, но сама коробка одна и та же.

[zolotoy51 13]

ИМХО, Хитрому 2.0 литров хватает, даже на трассе с полной загрузкой: 110-120 км/ч, на обгонах до 150км/ч, если нужно быстро ускориться - пару передач вниз, и вперед! После обгона опять шестую

Главное не стесняться покрутить мотор, MR20 это вполне позволяет. На трассе ущербным себя нисколько не чувствую. Машина 2,0 МТ

[igorkv59 370]

Абсолютно одинаковые, Jatco JF011E! Просто у 2-ух литрового есть режим "спорт", а у 2.5 режим переключения "виртуальных передач" - это электроника управляющая "мозгами" варика, но сама коробка одна и та же.

Лучше бы варики были разные, а сцепления одинаковые(как на 2.5).

[mikob1 82]

Лучше бы варики были разные, а сцепления одинаковые(как на 2.5).

"Лучше быть здоровым, но богатым" ©

[igorkv59 370]

...зато расход, особенно по трассе, радует 6,5 -7 литров можно, при желании, сделать, если не спешить.

Подтверждаю, но мало кто из знакомых верит, что такая большая машина может уложиться в 6.5 л/100км.

[zuko 36]

Да причём тут экономия денег? Я же говорю, что не взял Хайлэндэр из-за мощного движка, хотя средства позволяли. Зачем мне 3.5 литра, если я даже 2-ух литровый Трэйл на всю мощь не использую? Ради понтов и самооценки? Хотя, можно это и экономией назвать - для чего выкидывать на ветер около 30тыщ. налогов ежегодно + расход в р-оне 20 литров, если нет в этом необходимости? Ну а максимальная скорость - тут спорно. По паспорту 172 и 185 соответственно для 2 и 2.5. Но я лично разгонял двухлитровый (не свой) почти до 180, а 2.5 свыше 200! Ну а динамика - разница с 0 до 100 между 2л и 2.5л около 1.5 сек., вот и вся разница! И это при макс.крутящем моменте, т.е. почти при 5000 оборотов! Лично мне такие старты не нужны

Спецом на яндексе смотрел что 2 литра что 2,5 скорость практически одинаковая 182 и 185 км у 2,5 не жрет 20 литров бред спроси у кого хочеш и с налогом не перегибай люди боятся будут и вообще про расход ,а когда ты двигатель крутиш до таких оборотов у тебя расход не растет на режиме спорт, а мне с места рывок не нужен мне рывок как раз нужен со 120 км до 140 на трассе фуры пообганять и можно сразу не одну вот я и не пойму где тут ускорение от 120 или там 130 у двигателя 2х литрового с режимом спорт и еще раз подчеркиваю я другие машины здесь не обсуждаю ТОЛЬКО Хрюшку а про понты могу сказать в точности до на оборот типа на х-trail денег хватило,а на движок 2,5 нет мы здесь не спорим а обсуждаем именно ниссан, 2,5 движок если не чипованный, 200 не ходит, а по деньгам тоже хватало на пайлот хонду и думал про прадо но прадо показалось дороговато , а по прямой и отечественное зубило едет 180 , но рывка то такого на скорости нету

[Smash 673]

zuko, 20 литров и налог - это же про Хайла было, нет?

[Airbus320 116]

zuko, про налог и расход - было о Хайлэндере сказано. Я его привёл в пример, ну вот нравится мне он очень, но 3.5 литра заставили отказаться от покупки, не нужен мне такой движок. Про макс. скорости ИКСов я уже говорил, что лично разгонял прокатные авто 2 и 2.5 литров до 180 и 200 соответственно, отметку в 6000 об. не превышал. Но хочу отметить, что такие разгоны я позволил себе на очень хорошей асфальтобетонной полосе частного аэроклуба(бывший военный аэродром). Тестил оба ИКСа в хвост и в гриву, и после всех этих тестов взял себе 2-ух литровый. Так что про динамику 2.5 мне не нужно ничего рассказывать Не спорю, свыше примерно 120км/ч двушка становится туповатой, тогда как 2.5 начинает тупить после 140... Вот и всё Ну и про рывок. Для обгона на 2.5 вы втопите тапку и раскрутите движок до 4400 об(макс. крутящий момент), на 2-ух литровом макс. крутящий момент достигается при 4800об., т.е. на 400 об. больше нужно движок раскрутить. Вот вся разница в рывке и заключается в том, что двушке нужно на 400об больше набрать - хоть и секундное дело, но всё же задержка! И вот что бы этой задержки небыло, существует режим "спорт". Заранее его включаем и движок тут же перейдёт на обороты обеспечивающие макс.крутящий момент и далее спокойно совершаем обгон, движку не нужно будет тратить время на набирание оборотов. Я согласен, что свыше 120 при полной загрузке на 2.5 литровом обгон более уверенно произойдёт, но лично я на таких скоростях не обгоняю, да и дороги у нас в регионах не европейские и даже не московские, свыше сотни вообще мало где можно ездить...вот потому я и взял себе двухлитровый! И мало того, что режимом "спорт" ещё ни разу не пользовался, так я и свыше 3000 об. очень редко когда раскручиваю...вернее я вообще свыше 3000 не кручу, но вот круиз-контроль иногда в горочку до 3500 накручивает, если в машине 3 человека и багаж. Ну и вот зачем мне 2.5 и тем более 3.5 литра если я даже на двушке более половины мощности не использую? Хотя, в 18-20 лет я бы по другому рассуждал

Вот о том и тема, кому для каких целей нужна машина, тот такую и берёт. Если бы мне нужно было по грязюке прицепы тягать, я взял бы дизель. А если вам необходимо часто обгонять на высоких скоростях с полной загрузкой, то правильно сделали, что взяли 2.5! Под мои задачи 2 литра "за глаза" - поэтому я и взял двухлитровый...

P.S. Вот рассуждаем тут о скоростях, 120...140км/ч., а никого не смущает, что на таких скоростях ВООБЩЕ ездить нельзя, тем более обгонять... как бы правилами запрещается?!)))

[терафлекс 848]

P.S. Вот рассуждаем тут о скоростях, 120...140км/ч., а никого не смущает, что на таких скоростях ВООБЩЕ ездить нельзя, тем более обгонять... как бы правилами запрещается?!)))

Не, не смущает. Если ехать 90-100-110,то тебя все обгоняют и соответственно ты всем мешаешь.

Даже фуры сзади подпирают,так что в целях безопасности приходится шустрить.

[MarkM 1480]

Чего это 120 нельзя. Я вот тут всем хвалюсь как на первые майские в Беларуь скатался. Так там разрешенная скорость по минке 120. Вот я на 110 и обгонял. Очень даже не плохо. Совсем спорт не использовал. А друзья в апреле в европу на трейле 2.0 ручка катались. Там по автобану на разрешенных 140 шли. Остались очень довольны машинокой, правда после 130 очень поджирать бензин стала. Больше 10 на сотню.

[D.J.Koks 56]

Я ездил и на двух литрах, и на двух с полтиной, выбрал два с полтиной. На двушке меня ещё напрягает мотоциклетный вой при разгоне, и когда пять человек в салоне, и багажник не пустой, тогда разница заметна сразу..

[zuko 36]

Airbus320 я с тобой полностью согласен просто у меня трасса практически всегда, а так вот по трассе мне кажется 120 уже не скорость и как раз хочу ускорится на обгон , а если бы у меня был бы приемущественно город или не большие расстояния по трассе то конечно спору нет только 2 литра,ну если еще у нас был бы автобан, а я имею ввиду по прямой и много рядов, и ехать по нему по дальности прилично то 2 литра,а так за все поездки я только километров 5 проехал на круизе потомучто то обгон,то притормози

[Профи1 3]

Абсолютно одинаковые, Jatco JF011E! Просто у 2-ух литрового есть режим "спорт", а у 2.5 режим переключения "виртуальных передач" - это электроника управляющая "мозгами" варика, но сама коробка одна и та же.

До 2010 года - возможно. И стоимость коробасов была одинакова.

С 2010 года даже каталожный номер другой и цена на 100 тыр больше.

[Airbus320 116]

До 2010 года - возможно. И стоимость коробасов была одинакова.

С 2010 года даже каталожный номер другой и цена на 100 тыр больше.

И что изменилось с 2010г.? Как был один варик, так и остаётся, JF011Е. Других вариков у Jatco под 2-2.5 литровые движки нет Цена на 100тыр больше? Вот это Вы загнули... У дилеров примерно одна цена на коробку - около 210тыров(без работы), а вот на просторах инета можно найти довольно приличный разброс цен на эти варики, только вот происхождение их сомнительно, хотя и идут как новые, но скорее всего восстановленные. Официально Jatco варики не продаёт. А каталожный номер естественно разный, т.к. ЭБУ разный, соответственно разьёмы и т.д... Кстати, на 2.5 Теанах тоже этот варик идёт, но подозреваю, что каталожный номер тоже будет другим. Только вот вариатор от этого другим не становится.

[Профи1 3]

Не знаю, что изменилось.

Коробка для 2.0 - 31020-1XT2D(166 тыр(экзист)

Коробка для 2.5 - 31020-1XT8E(277 тыр(экзист)

Коробка для теаны(2,5) - 31020-1XT6C(228 тыр(экзист)

Видимо есть разница. И не только в ЭБУ.

Насчёт того, что Jatco варики не продаёт, Думаю это не так.

Просто продажи на афтермаркет, строго через представителей.

[k444nv 33]

А на хрена Ниссан такой варик закупает? Что, тоже откаты рулят? Ведь есть же неубиваемый варик, который выдерживает разные дикие нагрузки на таком же автомобиле - Субару (Форестер,Аутбек), например. Там та же Jatco их штампует?

[Смотритель 353]

Почти все прочел в этой подветке и в этой . До Нового года должен сделать выбор между CVT 2.0 и CVT 2.5.

Что я хочу от нового Хитрилы:

1) быстрого разгона (не рвать со светофора, а чтобы во время движения мог бодро ускоряться при необходимости).

2) уверенной езды по горным серпантинам (нынешнего ПР NT30 2 литра на автомате сильно не хватает для обгона фур на подъемах).

3) надежности работы вариатора (как я уловил из вышенаписанного - на 2.0 и 2.5 ставят одну модель вариатора, т.е. во втором варианте вариатор нагружен больше).

4) высокой скорости по трассе (люблю погонять, из своего NT30 максимум выжал 157 км/час).

 

При этом хочу от нового Хитрилы: кожаного салона, отсутствия панорамного люка, рейлингов с фарами, ксенона, системы кругового обзора 360 градусов. Чем-то могу поступиться, т.к. не уверен, что все эти опции возможно соединить в одной конфигурации.

 

Расход у 2.5 не пугает. Рассматриваю вариант вплоть до Платинум Эдишен (только у ОД кажется нет такой машины, чтобы цвет заценить).

 

Пы.Сы. не могу понять до конца логики производителя в плане отсутсвия АКПП в сочетании с бензиновым ДВС. Ремонтопригодность выше, а стоимость замены по сравнению с вариатором ИМХО много ниже (у нас очень практикуется замена узлов и агрегатов на контрактные).