X-trail 2.0 или 2.5 стоит ли переплачивать?

[AleksM 98]

У кого 2,5 - будет всегда говорить, что он лучший, у кого 2 - наоборот.

Не могу сказать, что 2.0 лучший. Скорее могу назвать его оптимальным (для меня, естественно).

1. Сама комплектация с 2.0 дешевле, чем с 2.5. А лишних денег не бывает даже у тех, кто покупает тачки за 1.1 млн.руб.

2. Автомобиль с 2.0 на 50 кг легче, чем с 2.5. Мелочь, а приятно

3. По расходу все же статистика говорит, что 2.5 более прожорлив Да и официальные ТТХ тому подтверждение. Тоже мелочь, но, тоже приятно

4. Дефицита тяги 2.0 не испытал ни разу. За плечами почти 13 тыс.км.

На тест-драйве ездил на 2.5. Субъективно разница с 2.0 на уровне самовнушения

Но, это все, конечно, только применительно ко мне. А я не гонщик. Вот по грязи полазить, это мое И в этом деле 2.0 ни разу не подвел пока.

Когда все же надо будет "выстрелить" на трассе при обгоне очередной фуры с прицепом... Ну, притоплю педальку, раскочегарю до 5000 об/мин. Это мне не так часто нужно, чтобы специально для этого брать 2.5. Тем более, что не почувствовал я в 2.5 такой уверенности, из-за которой я бы его захотел купить.

[igor-8383 19]

У меня 2 литра, так же катался на хитриле 2,5 разница есть! Но повторюсь в городе этой разницы не почуствовать!!! На трассе ДА! Но так как я 99% катаюсь по Москве, взял себе именно 2-х литровый мотор. Выбирать надо исходя из условий эксплуотации!

[Dany 111]

Не могу сказать, что 2.0 лучший. Скорее могу назвать его оптимальным (для меня, естественно).

1. Сама комплектация с 2.0 дешевле, чем с 2.5. А лишних денег не бывает даже у тех, кто покупает тачки за 1.1 млн.руб.

2. Автомобиль с 2.0 на 50 кг легче, чем с 2.5. Мелочь, а приятно

3. По расходу все же статистика говорит, что 2.5 более прожорлив Да и официальные ТТХ тому подтверждение. Тоже мелочь, но, тоже приятно

4. Дефицита тяги 2.0 не испытал ни разу. За плечами почти 13 тыс.км.

На тест-драйве ездил на 2.5. Субъективно разница с 2.0 на уровне самовнушения

Но, это все, конечно, только применительно ко мне. А я не гонщик. Вот по грязи полазить, это мое И в этом деле 2.0 ни разу не подвел пока.

Когда все же надо будет "выстрелить" на трассе при обгоне очередной фуры с прицепом... Ну, притоплю педальку, раскочегарю до 5000 об/мин. Это мне не так часто нужно, чтобы специально для этого брать 2.5. Тем более, что не почувствовал я в 2.5 такой уверенности, из-за которой я бы его захотел купить.

1. Тут не поспоришь. 2.5 конечно дороже. Было бы очень странно, если бы было наоборот. )))

2. Ну ... если приятно, то можно засчитать это в плюс. Хотя... а как быть, если водитель на 2,0л. тяжелее водителля на 2,5л. на те же искомые 50 кг? Приятная мелочь нивелируется? ))

3. Про расход я уже говорил выше. Если человек хочет экономить на бензине, берет малолитражку или вообще ездит на метро. понимаю, что экономия может быть разной и нельзя сравнивать расход Оки с расходом Хамера, но разница в 200-300 грамм на 100 км (да пусть даже литр!) - это ерунда, мне кажется.

4. На тест-драйве можно понять, разве что то, что машина способна в принципе ехать. Оценивать характеристики машины по тест-драйву, это все равно, что рассуждать о фильме по титрам (ну или первым кадрам).

Я вот, не далее, как вчера, отвозил знакомых в аэропорт. Два больших чемодана, три взрослых пассажира, ну и я естественно.

Так вот. Я реально почуствовал, что неплохо бы добавить то кобыл! А у меня ведь 2,5! Что уж тут говорить про 2л.?!

Лично я жалею, что нет Икса с техлитровым мотором....

У меня 2 литра, так же катался на хитриле 2,5 разница есть! Но повторюсь в городе этой разницы не почуствовать!!!

Ну как же не почуствовать то?! Очень даже чувствительно! Для меня бОльшая мощность важна прежде всего не тем, какую максимальную скорость я смогу развить, а насколько быстро я смогу ускориться за определенную единицу времени. Причем я не говорю о стартах с буксами со светофоров. Поверьте, в городе и без этого предостаточно ситуаций, когда быстрый мощный старт или просто резкое ускорение могут реально помочь, а иногда даже необходимы. И когда ты понимаешь, что твоя машина это сможет, если будет надо, то у меня лично добавляется уверенности в правильном выборе авто.

[Guran 63]

Можно много спорить про 2,0 и 25 литра ,мой выбор бы чисто экономический. НА данный момент после двух лет эксплуатации могу сказать сейчас взял бы 2,5л, но только из за того, что есть мысль взять дом на колесах ,хотя может и 2.0 литра хватит. Езжу отдыхать постоянно груженый под завязку всякие там палатки веранды и все такое .Единственное где не хватало так это на трассе ,когда обгоняешь кучу фур ,там использую спорот режим .Езжу в основном спокойно ,машина груженая куда лихачить ,лишний расход .А пустой он и на 2,0 литрах бодро едет ,а задумчивый он из за вариатора ,и усилителя тормозов ,пока не отпустит су .. ,хоть задавись на педаль газа .Так что как говориться каждому свое ,для спокойной езды за глаза 2,0 л ,а если как говориться правая нога длиннее левой и 2,5 л будет мало.

[misha527 7]

До х-траила ездил на санте-фе корейской сборки с движком 2.4 и где-то 150 лошадями. В принципе на санте фе особо не жаловался, но мне лошадей не хватало. Частенько я езжу быстро, частенько и разгоняюсь со старта, хорошо знаю, как иногда овощит машина при обгоне той же фуры на трассе.

Поэтому, когда я покупал х-траил, изначально закладывался на машину с самым мощным на тот момент двигателем в продаже. И не прогадал, мне нравятся возможности двигателя 2.5, мне их хватает.

Так уж получилось, что мы с тестем купили машины одновременно (х-траил), и родственники со стороны жены тоже чуть раньше купили 2 х-траила (2.0, оба на вариаторе). Тесть не жалуется, ему хватает, а вот родственники... говорят, что им чуть-чуть не хватает двигателя.

[AleksM 98]

2. а как быть, если водитель на 2,0л. тяжелее водителля на 2,5л. на те же искомые 50 кг?

3. Про расход я уже говорил выше. Если человек хочет экономить на бензине, берет малолитражку или вообще ездит на метро.

4. На тест-драйве можно понять, разве что то, что машина способна в принципе ехать. Оценивать характеристики машины по тест-драйву, это все равно, что рассуждать о фильме по титрам (ну или первым кадрам).

2. В эту игру можно играть вдвоем Например, как быть, если наоборот водитель на 2.5 тяжелее водителя на 2.0 на 50кг? Разница удваивается?

3. Я как раз и не стараюсь экономить. Но, если двигатель сам не ест лишнего, плохо что ли? Вчера, например, ехал по трассе из Тулы в районный город. Общее расстояние 91км, из них 10км по Туле. Средний расход по БК 7.3л/100км. Правда местами ехать приходилось 70-80 км/ч, потому как сильный туман был.

4. На тест-драйве (на 2.5) я как раз хорошо все понял. Несколько раз с разрешения менеджера вдавливал тапку в пол. Обороты под 4000, а сидение на спину не давит почему-то Может авто еще на обкатке было, может из-за бензина (заправлялся менеджер при мне совсем не на брендовой заправке). Мы потом проехались еще и на Кашкае+2 с 2.0 и CVT. Ощущения по динамике субъективно те же самые. Повторюсь, субъективно. С секундомером не стояли не сравнивали

Да и, если у 2.0 и 2.5 разница в разгоне до сотни всего 13%, о каком запасе мощности под педалью можно говорить Была бы разница 25-30%, другой разговор.

[Droniwe 437]

Мне кажется вопрос в выборе чисто экономический...есть деньги 2,5 нет 2,0...

Мощности много не бывает!

Папа ездит на 2 литра ручка...человеку 58 и залихватские годы с желанием прохватить под 180 по трассе у него уже давно прошли. Реакция и зрение уже давно не то...так даже он говорит, что сейчас бы взял 2,5 и жалеет что не разорился...

2,5 литра на 20% мощней 2хлитрового, на 20% у него выше крутящий момент и на 25% больше объем...и дело не в том что он быстрее разгоняется до сотни...в условиях города это не важно если конечно этот разгон в пределах 15-17 секунд))главное в 2,5 литра это то, как он ускоряется после 100...и вот тут он будет лучше уже не 20% и даже не на 25...уверен...судя по тому, что я видел на youtube - этот 2,5 литровый кирпич со 100 до 160 порвет мой сивик как тузик грелку, несмотря на то, что с аэродинамикой и весом у него все гораздо лучше...И дело тут будет как раз в крутящем моменте и объеме двигателя...

Лично от себя добавлю...Жалко что нет Икса с 3х литровым движком...Оторвал бы у дилера с руками,ногами и всем чем только можно...Все ИМХО)

П.С. Народ, не забудьте еще один момент:

Достаточно 10-15 минут провести в интернете на сайтах по продаже б/у машин, чтобы понять, что 2,5 литровый Икс при перепродаже будет значительно ликвиднее. Особенно, если вариатор.

За Иксы похожие на наш по комплектации щас просят 550-600 тысяч...а на 2,5 литра вариатор цены под миллион...

[darkbound 165]

насчет ликвидности хрюка ты погорячился

[cosm 2111]

Вообще-то погорячился ещё и по поводу ликвидности продажи машины с вариком, нежели с ручкой. В инете много статей на тему, что покупка машины с вариком на вторичном рынке сродни игре в чёт-нечёт. То есть повезёт или нет.

[VladGor 956]

Есть выработанная годами формула - при продаже цена машины нивелируется. Вряд ли для Х есть исключение. То есть цены мин и макс. комплектаций сближаются, разные доп. навороты вообще не оцениваются. И быстрее продаются более дешевые машины, то есть 2,0 мех быстрее уйдет, чем 2,5 в максималке (хотя в Москве могут быть исключения ). Уже сейчас проглядывает тенденция, что мех и вариатор покупаются за одну цену, а если темы про хрюк заполонят интернет, то вариатор будет продаваться дешевле механики

А darkbound и cosm об одном и том же

[matinique 56]

Тоже отписаться в теме что ли.. Вообщем у соседа несколько машин есть, одна из них волво хс90 2.9 272 пони, вот это ураган надо сказать После в свой трэил сажусь не столь эмоционально (2 литра на палке), но пару минут и всё отлично, вполне ездоспособен и даже нравится. У меня есть и нива 213я, вот она тормоз ещё тот Но так же пару минут и привыкаешь, на трассе и обогнать можно и ехать 100 (для большего она не рассчитана, хотя было 140 летел ) Кто к чему привык просто.. А трэйл взял так, какая комплектация быстрее всех может попасть в руки тот и беру. Была минималка в чёрном цвете. 5 дней и на новых колёсах

[Droniwe 437]

насчет ликвидности хрюка ты погорячился

Вообще-то погорячился ещё и по поводу ликвидности продажи машины с вариком, нежели с ручкой. В инете много статей на тему, что покупка машины с вариком на вторичном рынке сродни игре в чёт-нечёт. То есть повезёт или нет.

Вы забываете, что народ привлекает не вариатор...а 2 педали...и многие даже не знают, что такое вариатор и с чем его едят...для многих главное, что можно забыть про педаль сцепления...

а что касается хрюков - это поправимо будет в ближайшее время..если б эти звуки были предвестниками поломки, то да...а так я, если честн, считаю что проблема преувеличена...

[Dikobrazzi 6736]

А я даже не знаю какую ложку внести в наш разговор. Ведь действительно - многое субъективно. Разница между 2.0 и 2.5 она же все равно небольшая. Тут всё дело в том, на какую эксплуатацию человек рассчитывает. Если однозначный город (без выполза куда-либо) - то возможно и 2.0, если любовь к динамике и скорости - то 2.5, если трасса и поля/леса - то дизель. Вопрос коробок - то же самое. Конечно же не стоит опускать и эксплуатационные расходы (те же самые То и возможный ремонт).Так что я думаю, что тут действительно личное дело каждого (как вариант каждой семьи), то на что он может рассчитывать по средствам. Получается этакий holywar. У меня лично уже 3 года 2.5 и MCVT - ибо вот так, но мечта - дизель. Кончено, есть в семье Patrol GR дизельный , но город, такой как Рязань ему вреден. Поэтому если буду рассчитывать дальше - то на X-Trail на солярке. Но это моё humble opinion. Поэтому давайте не разводить споры, а уважать выбор, а своими отчётами помогать новичкам. P.S. Кто считает что 2.0 это "кисло" поездите колонной за всемилюбимоймногоуважаемой ЛибЭ ...там и V6 мало будет. Такие истории, с уважением Dikobrazzi!

[Djuffin_Halli 6]

Дважды специально катался на тест драйве на 2,5.

Со вчерашнего дня езжу на 2,0 механике. Уже успел сгонять до Твери и обратно. Режим обкатки, посему особо не получилось машинку "покрутить", но запас, мать его раз-так есть!

Можно бесконечно спорить что лучше, но если уж так хочется зажигать, то надо брать 2,5 на палке в таком случае

Или ПРАВильный с турбиной, там вообще все отлично должно быть.

Главное помните, что сотням сил - нужна хотя бы одна голова!

[Postmen 27]

Я при покупке исходил из того что мне три человека в лицо сказали что 2л на Хитрилу маловато буде!

Свояк мой катает Хитрилу на 2х литрах в городе говорит хватает, а вот в отпуск ехать слабовато по трассе когда гружёный и если бы брал сейчас то 2.5. Учитывая что я катаю более интенсивнее его-то решил 2.5 а то потом думаю опять буду плеваться!!!

И вот тут я не прогодал!!! катит что ураган!!! В пятницу с банкета развозил друзей- я, 4 пассажира и тело в багажнике, итого 6 человек и вес у всех под сотню, так вот прёт мой Хитрил в горку как ошпаренный причём гора затяжная!!! Ребята сами вопрос задали а сколько кобыл у этого самолёта! :ph34r: Расход после обкатки по городу сейчас 12.5л на варике!

[cvviktor 69]

На моем Иксе 2,5 и не жалею, никого не жалею . А если серьезно, то увереннее чувствуешь на трассе при серьезной загрузке авто, прет действительно как самолет!!!

[joke 0]

Брат катается на 2,0 машина ураган мощи хватает, я себе заказал 2,0 вариатор о 2,5 даже и не думал.

[Dany 111]

Брат катается на 2,0 машина ураган мощи хватает, я себе заказал 2,0 вариатор о 2,5 даже и не думал.

Хватает для чего?

Я вот даже на 2,5 несколько раз реально ощущал, что тяги не хватает.

Думаю, 3 литра было бы в самый раз. Хотя по большому счету, я и своим доволен

Но 2 литра, имхо, все-таки слабовато для такой машины.

[Тоника 15]

У меня 2.0....мне достаточно...я уж лет 5,как не гоняю,со светофоров мне не принципиально первой уходить,вожу,в основном,детей....так что,меня всё устраивает...при 2,5 литров моя манера вождения не изменилась бы..... ..

[Dany 111]

У меня 2.0....мне достаточно...я уж лет 5,как не гоняю,со светофоров мне не принципиально первой уходить,вожу,в основном,детей....так что,меня всё устраивает...при 2,5 литров моя манера вождения не изменилась бы..... ..

Почему-то многие считают, что если говоришь, что тебе не хватает кобыл в моторе, то обязательно гонщик безбашенный, который с визгом срывается с каждого сфетофора, дабы на следующем также с визгом тормозить.

Лично я тоже считаю свою манеру езды не агресивной или безбашенной, но предпочитаю ездить (и зачастую быстро), чувствуя запас. Т.е. если понадобиться, надавить педаль и получить мощное и ощутимое ускорение, а не выкручивать движок за 7 тыщ, получая при этом вялотекущий разгон.