PavelK2009

Для трассы норм машина. Обороты на 110 не помню, но раздражения не вызывают. По дерганью - у дастера совсем другой двигатель, бессмысленно его проблемы с исктрейлом связывать. Но с пробегом 90000 я бы икса не стал покупать, ничего хорошего уже в нем не останется.

У меня навигация отвратительно работает, точность низкая, отображает позицию на карте с опазданием, часто вообще теряет спутники и сотовое соединение и долго не может найти позицию. По трассе между городами ещё можно ездить, а в населенных пунктах только смартфон выручает. Даже удивительно, сейчас любой самый дешманский смартфон работает много лучше, чем этот недешевый Яндекс.

Есть версия, что и Европа ещё немного поиграется с мочевиной, и история дизельных легковых автомобилей закончится. Будут двигаться в сторону электромобилей. Я уже видел Ауди е-трон в нашем селе.

Спасибо!

Чета он не внушает. Размер нагревателя и калибр проводов жары не предвещают:)

И схема есть?

Да это жесть какая-то, в 21 веке в тачке за $30к шланги от жигулей мастырить:) Даже если дмрв отдельно температуру отдает, вопрос с зарядкой не там решается. Я вижу два пути: 1 программно отключить адаптивную зарядку 2 исказить показания датчика на клемме акб.

Дмрв работает без датчика температуры, у него принцип работы таков, что учитывается и температура, и давление. С датчиком температуры работает дад - датчик абсолютного давления. С ним да, надо учитывать температуру. На икстрейле какая система - на дмрв или на дад?

Нет, я думал речь о температурном датчике наружного воздуха. А есть отдельный датчик температуры АКБ?

Температурный датчик если отключить, возможна некорректная работа двигателя (ЭБУ может учитывать не только температуру на впуске, но и общую забортную) и климата. Датчик капота отключать тоже не очень идея - хоть ошибки и не горят, неизвестно, какие ещё системы отключаются вместе с адаптивной зарядкой и старт-стоп. Весьма вероятно, что система предупреждения столкновений отключается. Отключение датчика с минусовой клеммы скорей всего пока лучший вариант, потому что хоть и горит ошибка старт-стоп, система понимает, что проблема именно в датчике батареи и отключает только то, что связано с экономией на батарее.

А что за сервисное меню и где его смотреть?

Ключ + брелок сигнализации = 2.

На бензине зарядкой тоже управляют, но видимо не так строго, как на дизеле. Обычно это называют системой рекуперации. Ну и бортовые потребители отключаются по мере падения напряжения батареи.

Если таскать с собой два брелока, да ещё и кнопки на них нажимать, то смысл бесключевого доступа пропадает полностью.

Не включен, мне не нужно, чтоб только водительская открывалась.

Нет. При открытии багажника открывается вся машина и остаётся открытой после того, как багажник закрылся.

Есть даже противоугонные системы, которые именно так и работают - позволяют злоумышленникам уехать на автомобиле, а вам сохранить свое здоровье и жизнь.

1. Коробка дурацкая. Первая очень короткая, вторая слишком длинная, чтобы на ней трогаться. В общем коробка по передаточным числам "бензиновая", но и мотор до 1500об на педаль газа вообще не реагирует. На трассе хочется 7-ю, но это пока номера не получил. А дальше 100-130 км/ч едет комфортно. 2. Чипануть можно. 4. Электроподогревателя нет. Дизельный икстрейл очень сильно урезан по электропотребителям, даже больше, чем новый дизельный Дастер. 6. Невооружённым глазом видно, что Дастер более проходимая машина, чем икстрейл. Калибр задних приводов Ниссана мотоциклетный, внедорожник он очень условно. У дастера тоже там все игрушечное, но он весит поменьше. 7. Забудьте про интервал. Масла применимы только абсолютно пустые, поэтому менять не реже чем каждые 5000км. И да, эти пустые масла продают по тыще рублей за литр. 8. Можно. Есть китайские, есть оригинал. Поперечины можно ставить и без продольных релингов, есть крепления. 9. Сильно разные машины. Купил икса, он классный за свои деньги, и хочу купить второй машиной дизельного дастера!

Не сходится. Если напряжение в норме, то откуда недозаряд? На самом деле мерять напряжение не нужно, это уже давно известный факт, что автопроизводители (все, не только Ниссан) мухлюют с зарядкой АКБ - все генераторы теперь с цифровым управлением реле-регулятором зарядки. Это тот же дизельгейт, как был у Фольксвагена, только обманывают теперь не комиссию по сертификации, а покупателя. Что реально нужно, так это найти способ вернуть нормальный режим работы генератора и АКБ

Насколько я понимаю, открыв капот, разницу и не увидишь - будет нормальный уровень зарядки. Магия начнется, когда капот закроешь и поедешь.

Когда получал машину, АКБ был подсевший, машина ругалась и не давала баловаться электроникой с незаведенным двигателем. Когда завел, некоторое время не работал старт-стоп (просто не работал, без индикации отключения или ошибок). Подозреваю, что и напряжение с генератора было в норме. Кто-то пытался уже модифицировать датчик в минусовой клемме? Или может можно обмануть систему, прописав в ней другие параметры АКБ?

Я. Только не из Новосибирска, а из Новороссийска, и не за последним, а предпоследним - последний в Крыму на тот момент оставался:)

Если у закрытой машины открыть багажник ногой, кнопкой В или с ключа, она открывается. После закрытия багажника машина остаётся открытой. Можно ли настроить, чтоб закрывалась? А то нелогично получается - открыть без рук можно, а закрыть нельзя.

Странно, что они это скрывают. Почти месяц потратил на попытки купить дизельную машину, диллеры невнятное лопочут, Ниссан Россия зуб давала, что никаких проблем, заказывайте дизель. В итоге дозаказывался, что за 3 тыщи вёрст за машиной ехать пришлось.

Что такое Яндекс из коробки?