Konstantin_

Номинальный зазор новых оригинальных свечей 1.1мм. ИМХО, судя по фото на ваших можно было кататься еще долго. По крайней мере не менять на свечи с более короткой "юбкой" (26.8мм против 28.5 мм у оригинала) и предназначенных для другого двигателя и машины Nissan. Frontier.(((

У ДВС с прямым впрыском, если форсунка "ссыт", то возникают пропуски зажигания в цилиндре. У дизеля в аналогичной ситуации возникают пропуски воспламенения в цилиндре. От сюда, ИМХО, вибрация и подергивание.

Расход солярки (мгновенный и через форсунки) можно посмотреть сканером или ELM. Термин "торможение двигателем" часто понимают буквально.(((

Это не так. При торможении двигателем просто подается обедненная смесь. LPK - мгновенный расход, Revs - обороты двигателя, Fuel Flow - расход топлива через форсунки. Форсунки, свечи, катушки зажигания и....умирающий АКБ.

Если верить каталогу NGK, то родные свечи рассчитаны до 105К миль пробега (168000км) или, по сервис мануалу, пока свечной зазор не будет больше 1.25мм. Интересно, какой пробег был у вас на родных свечах?

Это зависит от сигналки и установщика. Раньше сигналки были с выносным датчиком температуры двигателя, который крепился где нибудь в моторном отсеке... {{{ Кстати, посту 4 года.

Какое значение у "средняя скорость 2" в конце поездки. Если средняя скорость ниже 20 км/час, то расход в 20 л/100км нормальный. ИМХО, ненормальное значение. Обычно отрицательное значение у коррекции появляется, если тормозить двигателем, отпустив педаль газа. Возможно, проблема с датчиком кислорода и/или ДМРВ.

Козырек добавляет всего 2.5% к емкости батарейки. Но мне интересно другое. Как эта электричка (Sakura) может проехать 180 км на одной зарядке, если средний расход у подобных электричек 20 кВт*час/100км ?

Если вы про электрички, то не слежу за этим. А в энергетике такое с АКБ/ИБП и коммутационными устройствами часто случается(((.

Ну так, когда плюс от "батарейки" замыкается на массу, сопротивление проводника (точнее его сечение) определяет, как быстро он (проводник) успеет перегореть. И при этом, ток от "батарейки" не успеет поджарить водителя. (((

Меня в электричках напрягает 350В и 200А буквально под задницей. При КЗ, если не сгоришь, то здоровье потеряешь.

ИМХО, чисто заказная статья. Вот, если-бы они (ППР) сравнили АЗС по качеству топлива... Но кто-ж из владельцев АЗС согласится и оплатит такое?

MR20DD, надеюсь, что найдет))).

Я в Haval F7 сейчас лью смесь 95-го с 100-м ГПН в отношении 2:1. Причин несколько. 1.Качество бензина. Летом он объективно хуже, чем зимой. 2. Счетчик детонации. На "смеси" он в два раза меньше, чем на 95-м. 3 . Значение Долговременной коррекции топливной смеси в 2-а с лишним раза меньше, чем на 95-м То есть, моя "смесь" ближе к оригиналу. 4. Динамика и экономичность. Субъективно присутствуют.) .

А если давление сбрасывается через разъемы/штуцеры, к примеру, в бак? У меня машина повторно запускалась с "полтычка" после максимум 4 часов простоя. Если простой был больше (неважно в холод или жару) с первого раза двигатель не пускался.((( Пробовал на работающем двигателе выдергивать предохранитель бензонасоса и ждал пока двигатель сам не заглохнет. Потом выключал зажигание, вставлял на место предохранитель и...двигатель запускался без проблем.