chateu

Ну если лезть в глубину то и много народа пишет что цепи на 50т вытягивает. Плохой поставщик на конвейер попался. И если заморачиваться с заменой цепи то надо все просматривать и вторую цепь и натяжитель и успокоитель, а протяжка это полумера. У меня такое мнение. Ну и протягивать приспособы нужны.

На выходных тоже постараюсь снять и проверить клапан.

Это на исправном моторе. А на том где предполагается грязный клапан.

Вот и интересно что в ытот момент творится с углом распредвала

Ладно про себя я понял что нужна практика. А удалось выяснить: смещается ли угол положения распредвал при увеличении сигнала на клапан.

А я наоборот пытаюсь в графике понять от чего отталкиваться и где тут ноль

Может как то так получится. Проверить.

Можэт я чего то не понимаю. Но на графиках видно что идёт напряжение на клапан и изменяется уоз. А цэпь растянуть или нет можно выяснить сравнивая только сигналы датчиков коленвала и распредвала. А это другой график пример на фото.

меняю сальники может по производителям резинок кто нибудь порекомендует что на экзисте можно выбрать. CORTECO/NISSAN/RENAULT

c осциллографом я справлюсь. А TECU на картинках только видел. Поэтому и взял в расчет осциллограф . Но как говорят не боги горшки обжигают может и до TECU доберусь.

https://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-engine-p12/65774-smeschenie-faz-gazoraspredeleniya-na/ вот что ещё нашёл

То есть получается. Если осцилографом двухканальным мерить поступающее напряжение на клапан и контролировать синал с датчика распредвала , можно увидеть. на клапан приходит изменяемое напряжение или нет. и изменяется ли сигнал датчика распредвала. и сравнить. на клапане меняется а с датчика без изменений. то точно клапан не работает. а если нет сигнала с датчика то значит датчик не алё. Есть мысли по этому поводу?

вот что нашел. Получается если в муфту не поступает масло от клапана распредвал никак не изменяет угол фаз. И даже если все сигналы приходят и анализируются блоком управления то распределения впуска выпуска без изменений и в какой то момент происходит искомый звук. Ка кто так.

не знаю чем это может помочь. Я не осилил.

попозже выложу фотки статьи про графики и кривые.

датчик распредвала и клапан

без этого не обойдется.

угол распредвала это изменение фаз впуска выпуска. изменяется муфтой vvt-i и клапаном. на клапан сигнал от блока управления. на блок управления информация от всех датчиков, включая датчик положения коленвала и сигнала на открытие форсунки.

На счет TCU3. Знакомился с темой, но уперся в шнурок. Ниссан построил стратегию работы сервиса на программном обеспечении. И вся затея остановилась на том какой чип в шнурке должен стоять. Хотел найти кого нибудь с консалтом но не вышло. К оф.дилеру с их подходом к диагностики и обслуживанию не поеду.(ставили блок согласования для прицепа с оповещением о перегоревшей лампочке. Так не установили зуммер ценой в 20 руб.) А на вопрос "почему не работает" по телефону нужно было к ним приехать. 500 км туда и обратно.

вот я и жду может человек пояснит что поменял. датчик или клапан это я для сравнения. особо не напрягает. Дело в ниссане. Я на нем в отпуск езжу.

Прошу не ругать за мои домыслы и сравнения, но я и сам в тупике. Сейчас езжу на своей ваз 2104. мотор после хорошей капиталки от нивы. Езжу года 2 пробежал двс 18000 т. и в последнее время (сейчас зима все звуке в машине хорошо слышно) при нажатии на педаль газа не стук пальцев, а стрекотание похожее на износ направляющей клапана и именно при ускорении. Втулки тоже запрессовывали от не знаю кто сделал. Может и на ниссане что то подобное? Хотя верить в это не хочется.

А тут как то не вяжется. У меня стрекот появился на 25 т.к. Возвращался с рыбалки и в горочку под натягом я его услышал. музыку и радио особо не слушаю ( жена в тишине любит ездить) так что точно могу сказать что раньше стрекотания не было. Ну а сейчас 56 т.к. по ощущениям вроде как и не прогрессирует, но утверждать не могу. Пока занимаюсь сальниками раздатки и т.о. тормозной хочу попробовать решить и эту проблему.

Из опыта: регулировал клапана на классике жигулей не важно на каком моторе. мотор холодный зазоры отрегулированы. завожу,слушаю. По мере прогрева прослушивается что нужно подрегулировать какой то клапан (не важно какой). пока горячий двигатель снимаю крышку. пытаюсь промерить зазоры щуп не лезет. По мере остывания проверяю зазоры дальше. зазор увеличивается. И в промежутке когда руку можно держать на постели распредвала, и не обжечься. Щуп просто пролетает в зазоры. Мотор остыл все зазоры пришли в норму. Стал пользоваться индикатором часового типа. Там даже таблица была размер зазора в зависимости от температуры гбц.Последний раз с пирометром регулировал на своей ваз 2104. Так вот зазор при температуре от 60 до 70-75 градусов чуть ли не в два раза увеличивался. Не совсем точен в цифрах температуры (банально не помню), но это факт.

У меня все эти танцы ассоциируются с новогодней елкой. Зеленая, пушистая. Принесли навесили конфет, и всем хорошо. Но кто то решил заработать денег и придумал эл. гирлянду. Одна лампочка перегорела и все. Сидиш все проверяешь или к знакомому электрику. ну а если кого то еще вместо красной лампочки зеленая не устраивает, то вообще караул. Всех с прошедшими праздниками и удачи в решении данной задачи.

Согласен