Shvecov

Как-то я пытался счленить две детали разных производителей! Был оригинальный правый привод АКПП который прошел 200т., он же был заменен на Лебро (якобы оригинал) который прошел 60т. и высох подвеской подшипник и люфтил. Вскрыл оригинал, выработки в стакане на ощупь не ощущается, но натертости есть, а вот в Лебро немного ощущались потертости, я так понимаю из-за тряски от люфта подшипника немного подрастрепало стакан. В итоге хотел собрать из двух один! Родной длинный вал с стаканом и короткий вал с триподом от Лебро. Но, не вышло! Точно не помню кто из них, но один из триподов в чужой стакан вообще не лезет, а другой в чужом сильно люфтит. Так что соберать комплект из разных стаканов и триподов не очень надежно! Лучше уж дешевый Китай поставить чем все разобрать-собрать, потратить свое время и результата "0". А если в сервисе то оно вообще не стоит того!

Не вскрывал! Но он круглый, именно сам стакан (граната внутренняя), как цилиндр! А оригинальная граната как бы треугольная!

В общем заменил датчик давления турбины, а шток актуатора на педаль газа по-прежнему не реагирует! Поменялись хз значения выходного напряжения с датчика: на зажигании 1.15, на ХХ 1.15, на 1250об 1.25, на 1500об 1.40. Что еще смотреть? Повторюсь напряжение на фишке клапана управления турбиной 10v и на педаль газа не реагирует. Клапан управления турбиной подозреваю исправным!

Поставил себе GSP 241365 левый, новый! Брал на маркплейсе Oz.. . За 7800р., за оригинал сейчас просят 38т.р.! Свиду крепкий, но даже не крашенный, голый металл. Не вскрывал, но с виду там во внутреннем не трипоид а ШРУС. Вибрация ушла, оценивать пока рано, проехал 1000км..

Ошибочно два раза отправил! Клапан вскрывал, он внутри как новый. Катушка звонится с одинаковым сопротивлением что на старом, что на новом. Разобранный клапан подключаю к фишке, вставляю сердечник в катушку и чувствую вибрацию сердечника. То есть клапан рабочий! И сколько я так ездию с нерабочей геометрией турбины не понятно! Состояние геометрии получается когбуд-то я клапан снял и шланги между собой соединил! И едет нормально! Только при разгоне как-то слабовата немного! Пробег 270.000, АКПП.

Добрый всем вечер! Мужики, проблема такая! Заметиз как и многие здесь течь масла с задней стенки двигателя и звук пылесоса под капотом тоже присутствовал. А так же есть подозрение на слабоватую тягу при взлете! Ошибок никаких нет. Машина прошита! Решил заменить ту самую оранжевую резинку. Заменил, прокатился, звук пропал, увеличение тяги не заметил. Может так и должно быть, может придираюсь, но ранее кажется была бодрее! Дмрв новый, клапан турбины менял года два назад (на старом мембрана порвалась), фильтр меняется своевременно. Решил произвести осмотр оборудования турбины! Вручную подвигал тягу турбины, движется без закусываний, кстати люфт на турбине присутствует, но какой он должен быть не знаю. Масло доливаю уже ближе к замене где-то 0,8л. На жор масла вообще не жалуюсь. Завожу машину (хотел погозавать и посмотреть как тяга турбины двигается) и вижу что тяга сразу подтягивается на всю. На педаль газа тяга не реагирует. Снимаю шланг с клапана она опускается, надеваю поднимается. Напряжение на фишке клапана чуть больше 10v и от газа не меняется. Напряжение на датчике давления, на зажигании 1.14,v на ХХ 1.12v...!, на 1250об 1.24v, на 1500 1.28v. Промыл его, не помогло. Кизда датчику что ли??? Или ещё какие варианты? Ошибок я так понимаю нет потому что отшиты после прошивки?!

Добрый воскресный вечер форумчане! Кто-то уже может отозваться о приводах GSP-241365(левый), GSP-241475(правый). Как ходят привода, пыльники на них, какие пробеги? Порекамендуете-ли? У меня (дизель, АКПП, 2012 гв., 265т.км) тресет и воют привода!

Нет не проверял! А сколько должно быть?

Мужики добрый день! Вобщем я решился и вырезал сажевый в надежде что мащина полетит, и каково было мое разочарование когда ничего не поменялось. Совсем!!! Вырезали, егр заглушили и прошили. Хотя до зтого была прошита , но без отключения экологии. В и тоге тупняк остался, + расхол увеличеный остался, до появления тупняка был 10.2 по городу сейчас 12! Почитав еще инфы вышел на ДМРВ. Мерию и вижу 0.46 и 1,77 на хх. Покупаю китайский и получаю 0,36 и 1,63 на хх. Где-то читал что после глушения егр 1,7 это норма! Но тупняк остался, хотя стала резвее. Выглядет тупняк так! Трогаюсь немного накатом и педальку в пол, машине не стартует а пытается медленно ползти, даже обороты не набирает. Чуть сбросишь и опять в пол, тогда вроде пошла, но слабовато. Без резких нажатий вроде едет, но не очень бодро. На 80 км/ч притопишь вроде пошла, но както вяленько знаю что может сильнее! Что еще посмотреть? Клапан управления турбиной менял год назад, да и у него симптомы неисправности другие. Обороты машина набирает , но резво, а бывает и вообще мычит. Датчик давления наддува шприцом проверял, тоесть создавал ему вакум, напряжение вроде меняется плавно!

Добрый день. Подскажите кто какое масло льет после удаления сажевого? Порекомендуйте!

Спасибо всем кто не остался в стороне! Буду думать что делать дальше!

@Borism1 ,@Anton99 вы что скажите по диаграммам ?

В итоге весь рабочий диапазон холостого хода получается 210-360. Машина до снятия диограмм простояла от последней поездки 4 часа. Наверное это считается холодная! После выключения в рампе остается 6,5 Bar. Кстати заметил что начала немного дымить сизым дымом на холостых, черного нет и при газе в пол!

Перегазовка! На холостом ходу упало задание! Перебоев особых в ратоте в этот момент не заметил, но мотор стал работать чуть тише. Здесь включил кондеционер!

Парни добрый день! Прошу прокоментировать! Вот такие графики вышли! Не понимаю почему на втором заданное стабилизировалось а потом оно опять начало прыгать. А потом заданное начало рости и в пределах 300 и осталось. Это все на холостых. При перегазовка давление стремится за заданным без отстований.

Еще момент подскажите, тоже не нащел. После выключения зажигания, давление в рампе должно какое-то держаться и какое? Заданное?

Парни спасибо всем!!! Два дня уже изучаю теорию топливной аппаратуры, вроде все понятно! Ближайшие дни перейду к практике. По диагностике форсунок понятно, по рампе тоесть клапану давления вроде тоже разобрался! Не пойму пока как выявить неисправность ТНВД?

Сканер ЕLM особо им пользаваться не умею. Кое как нашел этот график с помощью car scanner, до этого пытался torgue там этот график не запускается. Заданное давление не нашел в списке сигнавов почемуто! Оно так и называется "заданное давление в топливной рампе" ? Это у меня на холостых, 750 оборотов показывало на сканере. Тем очень много, но можен не попал еще в конкретную! Буду искать! Спасибо!

Кто-то может прокоментировать? Скачьки давления в рампе 210-250 это норма?

Спасибо!!!

Добрый день! Подскажите, неисправность форсунок как-то ощущается, какие симптомы? И при проверке на слив шприцами что-то нужно потом менять, ну типа резиночки какие-то, манжеры? Сколько должно налить и за какое время?

14,5 V. Датчик давления на рампе и ТНВД заменяемые или меняется узел полностью? Как их проверить?

Извените, а лаунч это что? И как самостоятельно проверить регуляторы давления рампы и насоса?

Я тоже так понимаю, что дергание руля это побочный эффект какайто неисправности! Ошибки читаю ЕLM327. Выходное напряжение генератора не мерил! Пробег кстати 235 т. Еще ничего не менялось, может подошло что-то? Какие датчики можно проверить? С чего начать? Диагностам не особо доверяю! Летом была проблема пропала тяга, один говорил начни с замены ДМРВ который стоит почти десятку, другой сказал что нужно вырезать сажевый, перепрошить и она попрет, просил 23. В итоге сам все нашел и заменил эл.клапан турбины. Вот и сейчас думаю сам поискать, только направьте меня мужики! Спасибо тем кто отзывается!

Сегодня кстати еще был одим момент который стал проявляться недавно. Дергается руль на холостых оборотах. Причем постоянно, туда-сюда, туда-сюда. Пока не повернешь куда нибудь. Это похоже на то когда ключь зажигания поворачиваешь и руль немного дергается какгбудто позиционируется, только постоянно. И все эти проблемы както одновременно появились, с чего начать не пойму!