Chiken90

Ну на видео видно что стартер блокируется с характерным звуком. Но все же я долго крутил, исправный авто не нужно так. Так что наверное защита стартера. Топливный насос тоже врят ли. Он как положено при включении зажигания качает и при достижении давления останавливается. Клапан обратный в баке стоит. На рампе его нет. И вонь бензиновая если долго крутить. Видимо топливо есть. А вот искры нет...

И у него стартер не отключается, у меня долго не покрутишь. Буду пробовать. Думаю может с массой датчика проблема? Или реле какое нибудь. Какое реле может за искру отвечать?

Ещё рассуждения на тему: 1. При замене датчика коленвала т.к. место очень не удобное, не защелкнул его до конца, и не заметил. Стал заводить- тоже не заводится и лампы тут же выскакивают 2 жёлтые, а не с задержкой и не показывет тахометр. То есть это не ДПКВ. 2. Снимали разъём с ДПРВ соседского кашкая. Крутит долго но завелся и теже 2 лампы загорелись как и у меня. И так же чек не горит и нет ошибок. Минут 5 поработал без датчика и вывел наконец чек. Мысль: тесть новый аккумулятор купил на свою машину. Возьму на пару дней для пробы

@Andrey_66 я прежде чем ставить их по каталогу смотрел. У них теже каталожные номера, только последняя цифра у нас A на них B. Это ведь на многих запчастях ниссан так. Обновляют номера в части последней цифры, а запчасть таже .Маркировка на самих датчиках идентична полностью. про АКБ почему не думал, на морозе все хорошо было, а сейчас оттепель, слякоть. Вчера +5 было. И через день плохой запуск

Новости такие: поменял я ДМРВ, благо достался бесплатно.. Без результата к сожалению. Не в нем проблема. Видео неудачного запуска записал с ошибками есп. VID_20200219_065852.avi

Новости такие: поменял я ДМРВ, благо достался бесплатно.. Без результата к сожалению. Не в нем проблема. Видео неудачного запуска записал с ошибками есп.

ОК! Спасибо! А что были случаи не запуска с неработающим дмрв?

Опаньки! Даже не думал на него! Завтра мануал почитаю как проверить его. Там вроде датчик температуры воздуха стоит. После замены датчиков колена/распреда и нулевом результате тоже стал думать что не в синхроне дело. И до замены цепи ведь лампы эти загорались при долгом пуске раза 2-3 в год. А какие симптомы смерти ещё у него?

Датчики снял сам лично с икс трейла 32 18 года битого. пробег около 30000. Цепь смотрел когда муфту менял, недели 3 назад. Ставил всё по меткам. Нашёл кстати метки на шкиве! Спасибо За помощь в этом.!@Andrey_66 . Думал может цепь брак(ну мало ли) у некоторых растягивалась сразу же. Не подтвердилось- натяжитель где то на 5 мм вылезает, как и при замене было-т. е. не растянулась. На старой цепи было 13мм. АКБ 3 года, но крутит бодро вроде. По гирлянде-чек не горел и не горит. Только 2 эти лампы при блокировке стартера. Далее либо крутить раза 3 секунд по 10, либо почему то помогает ждать минут 5 после первой долго неудачной прокрутки. далее машина заводится, лампы эти не гаснут. Далее сразу глушу ключём, вот прям сразу как наконец завёл, и далее запуск с пол пинка и лампы все гаснут. , память ЭБУ во всех случаях чистая. Кстати вот ещё что: были морозы у нас до -15, заводилась всегда хоть и крутила медленнее. Как теплеет до 0, сразу почему то глюк с заводкой. Как морозы или больше +2 то всё ОК! Может из за влажности... Х З. Запишу видео когда опять не заведётся

Как автор темы отпишусь: Поменял Муфту ВВТИ. Треск на горячую ИСЧЕЗ!!!!!. Вывод-трещит по дизельному это система изменения фаз ГРМ, а не цепь! Причём видимо всё это из за нарушения герметичности. Значит отъездил неделю после замены муфты-не трещит. Хотя трещало каждый день. Затем обнаружил запотевание на клапане ВВТИ, вынул его, ну и почистил ещё раз за одно, ну и масло которое в нём было вытекло. Поставил на место и при заводке услышал знакомое дизеление(как на видео) но прям секунду, Затем отездил ещё 2 недели-тихо! Герметичность видимо влияет! У кого трещит смотрите моё видео в этой теме. Если у вас так то это либо: 1. Муфта ВВТИ, 2. Клапан ВВТИ(неисправный, грязный), 3. Уплотнительные колечки на муфту ВВТИ, в малой крышке ГРМ. Думаю важная информация. Надо будет в отдельной теме написать про это. Далее: проблемы: 1.периодически-раз в неделю после ночи простоя не заводится-поменял ДПКВ, ДПРВ, Муфту, цепь само собой(всё оригинал. Без результата. Крутит бодро-запуска нет, через некоторое время загорается скользкая дорога и стартер отключается. Нет искры, топливо подаётся. Очень похоже что система видит рассинхрон. Не знаю чего с ней делать.. 2.После ночного простоя, ОЧЕНЬ ДОЛГОГО, при заводке, пока горит маслёнка на приборке 1 секунда где то, лёгкий звон цепи эту же секунду, как было и на растянутой цепи. Т. Е. всё же натяжитель на Говно, извиняюсь за мой французский. Наблюдение: Решил поменять масляный фильтр НИТТО, подставил ёмкость, чтоб пол в мастерской не запачкать, открутил его и количество масло которое вытекло меня поразило! Ни на одном фильтре такого количества не было, абсолютно точно, ни на оригинале, ни на мане, ни на мисфате(тоже оригинал). Вывод: обратный клапан на НИТТО лучший!! Всем рекомендую. Думаю масло при не работающем фильтре стоит в большом масляном канале блока до самого верха (до натяжителя)на НИТТО.

@Andrey_66 @Pzm76 Нашёл время записать треск при запуске. Как видно автомобиль запустился с треском после простоя 20 минут, после повторного запуска всё тихо, как я ранее и описывал. Сейчас ищу контрактную муфту VVT-i, по приемлемой цене. Что скажете? Похоже на цепь? Или муфта? VID_20191230_165559.mp4

@Игорь55 Спасибо! На каждом углу говорят что они одинаковые! @Pzm76 Там место хитрое такое, где датчик стоит. сверху стартер, снизу приводной вал. даже грязь не попадает туда! @Andrey_66 да уж понятно, как в руках повертел датчик-увидел что не пройдёт фокус с заменой..Не знаете на каких оборотах муфта VVT открывается клапаном? Я так понял масло в неё через клапан попадает, через сеточку. Значит мало вероятно что забилась

@Pzm76 нашёл 2 датчика по 1000 рублей, попробую куплю на днях и заменю. наверное самое простое. контакты на фишке в смысле? Вчера снимал его-там всё чистое....CVTz 50 кстати есть, оплаченная- зараза молчит, не видит ошибок! @Andrey_66 буду пробовать менять, а затем где то осцилограф искать буду.... действительно часто вылетают? и симптомы такие? думал почему то что вечные они!:) Хотел вчера местами их поменять, но датчик коленвала короче по длинне и фишка вверх у него, так и собрал назад. почитать нужно как осцил включать.

@Andrey_66 это когда она не заводится надо смотреть? Ночь постояла и уехал на ней на работу. Запуск с полооборота.

и ошибок никаких! Вообще петрушка такая. Когда не завёл первый раз ездил к диагносту. он сказал что у Ниссан/Инфинити эти индикаторы значат блокировку ЭБУ. причины в порядке убывания: 1. Недостаточный уровень тормозной жидкости 2. Растянутая цепь 3. Неисправен датчик распредвала 4. Неисправен датчик коленвала. первые 2 пункта я проверил, похоже датчики. нашёл из японии по 1000 за датчик-может оно?? не знаю куда копать уже

@Pzm76 похоже всё таки с цепью можно было ещё поездить. Машина опять НЕ ЗАВОДИТСЯ!! Оставил около мастерской на час-ехать домой и ни в какую! Крутит бодро, а не заводит. Искры нет. И горит опять скользкая дорога и есп off значок на панели! жесть полная!

@Andrey_66 колец резиновых 6 насчитал, все новые. Собирал правда без герметика, но они здорово выступают за плоскость блока. Предложили эксперимент, удлиннить шток натяжителя или растянуть пружину. Буду малую крышку вскрывать и заодно муфту сниму посмотрю @Pzm76 да смотрел. скидывал фишку как по ссылке. не изменилось ничего к сожалению. клапан ввти девственно чистый был

а что с ним? он абсолютно чистый. Счёлкает при подаче напряжения завтра почитаю ссылки. Муфту если только заменить.

@Pzm76 Может и насос, я его не разбирал. Зря наверное. Обратный клапан в натяжителе есть простенький. Разве насос должен держать масло? @Pzm76 датчик после замены грм по штатному стоит. @Pzm76 может и мне 10w40 залить? @Andrey_66 клапан чистый, обмотка рабочая. Может муфта, не разбирал её.

@Pzm76 Да, на новый оригинал. Шарик в нём не имеет пружины и цепь его утапливает назад. И почему он без храповика

@Pzm76 этот звук только при запуске. На холостых и на прогревочных(в зависимости от температуры) тишина... https://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1152280777.html по моему дело в этом. но как бороться? Тут на форуме тоже оказывается есть народ кто так же мучается....

@Pzm76 Не это точно не стартер. После замены комплекта ГРМ, при первом запуске долго так трещал, пока масло всё не заполнило видимо

@Pzm76 Диагностика простейшая есть-ошибок никаких к сожалению. Цепь на пол зуба вытянулась, успокоители все в идеале были. Ещё мелкая вибрация была-пропала. Постараюсь записать на неделе. Очень похоже на звук работы дизеля секунд 5 @Andrey_66 По треску. Треск при заводке авто секунд 5, только если постоит от 10 минут и более. Если до 10 минут завести-заводится идеально чисто, без всяких звуков. Очень похоже что масло утекает и цепь расслабляется.

@Andrey_66 Так дело было. С месяц назад стала долго заводится по утрам, долго крутишь затем резко заводится, как будто искры нет а затем появляется. Затем около работы совсем не завёл, крутил крутил ни в какую. Затем загорелась лампа скользкая дорога и стартер заблокировался. Открутил датчик распредвала и повернул на 45 градусов, стала заводится, так неделю ездил, затем ГРМ весь поменял и натяжители само собой, на оригинальные. @Pzm76 масло 5w30 ниссан. до этого было 5w40 тоже ниссан, ликви моли пробовал ещё лить Именно треск с момента покупки есть, А это 3 года и 50 000 км Думал 2х зайцев убью-цепь заменю и треск уйдёт....

В общем вчера услышал знакомый треск. После ночного простоя заводится нормально, а горячая, как постоит от 10 минут и далее-треск! Если заглушить горячую и заводить сразу всё идеально.Все резиновые колечки под крышкой ГРМ заменены, кольца фазосдвигателя тоже. комплект ГРМ новый оригинал, фильтры НИТТО 111(увеличеный) и 110 был стандартный. Видно причина в идиотском решении сделать натяжитель без насечек, и он обратно уходит сволочь! На цепи балансира натяжитель с насечками а тут нет! И что делать!!??