zombee2

7 минут назад, Arkadiy_82 сказал:

У меня сейчас средний расход 8,8 красуется. Газ выгодно думаешь? Я не думаю

вот именно сомнительно экономить, возить в багажнике баллон и запашок

8 минут назад, bushmen сказал:

Может, и выше, но клиренс у него меньше

да у мурано клиренс меньше на 2,4 см

итого потолок у мурано выше иктрейла на 4,3 см.

9 минут назад, ДрайверНиссан сказал:

Сжиженный газ хорошая тема. Но только тогда, когда ГБО установлено на заводе производителем авто.

Полностью с Вами согласен. Любой "колхоз" до добра не доводил. 
Большинство проблем от того, что лишний раз лазят.

8 минут назад, Alekso сказал:

а с виду и не скажешь... У меня как у страуса))) кто выше тот и круче... Я выше))))

на 1,9 см мурано выше :))))))))))

14 минут назад, Alekso сказал:

от оно чо Михалыч )))) А говорят они не ломаются... А вообще это старая тема взять крузак или тахо с пятилитровым движком и газ впенюрить.

Некоторые люди на все голоса убеждают что газ это не вредно.

там еще слова произносятся оборудование нового поколения, мозги настраиваются правильно, поршневая не сушится. все лишбы продать, ну а кто машину взял БУ (ибо мечта и легенда) и понял что чехлить на бензин не способен готов поверить во все что угодно.

13 минут назад, Alekso сказал:

нихрена не большой, по размеру вообще как близнецы.

ну да мурано длинее на 25,8 см и шире на 9,5 см.

10 минут назад, Arkadiy_82 сказал:

Сам ты МОНО! Включен режим 4х4, мотор гудит колеса не буксуют - что тогда буксует?

в голове у вас наверное при блокировке 4х4что-то буксует 

40 минут назад, Alekso сказал:

Люди ищут оправдание тому что у них немного нехватило денег или решимости в своё время...это старая история про виноград и лису рассказанная ещё Эзопом, Лаонтеном и нашим баснописцем Крыловым

На форуме крузаков сидят другие орлы, постоянные обсуждения величины расхода топлива, как его снизить. Ну нет денег на бензин не бери машину.

Ставят газ и приговаривают поршневую, а потом ноют про расход масла.  В итоге стоит вопрос, что заливать и льют дерьмо ибо хорошее масло дорого и его нужно сцуко много.

8 минут назад, Arkadiy_82 сказал:

А я припомню! Когда еще не знал принципа действия вариатора, думал как это Кашкай стоИт в сугробе и только ревет, а ехать не едет и не буксует. Тогда что буксует? Теперь понимаю что ремень скользил.

монопривод, буксовало 1 колесо, вы не видели 

Мужики, подкину мысль по вариатору Т-32. Поставили на него вариатор JF016 (доработанный JF011) и сделали режим имитации переключения передач. Так вот мое мнение, режим имитации должен продлить жизнь вариатору т.к. переброс ремня на другой радиус происходит в момент снижения оборотов т.е. в момент снятия нагрузки с валов.

23 минуты назад, Бюрократ сказал:

Для старта есть гидротрансформатор, он же гасит все нюансы на скоростях до скольки-то там, разны данны - от до 30 до до 50. Таскание прицепа и буксование в грязи насколько помню с 90х годов категорически противопоказаны были любым автоматным машинам и "сжеч автомат" даже на ненадежных тойотах 90-х годов подергавшись в снегу особенно туда-обратно удавалось многим и очень успешно, равно как дотащив коллегу на "галстуке"

О мудрые слова. Уже писал подобное гражданам - убить можно любую коробку. Для буксования в грязи на автомате тоже писали инструкции, у меня в крузаке есть такая, читал.

Про такскать прицеп, к каждой машине в инструкции идет пояснение о том, какой прицеп она может такскать.

1 час назад, 78 rus сказал:

Именно для вашей веры я выбрал ролик с таким пробегом вариатора.

Именно этот обзорщик в отношении вариаторов всегда подчеркивает, что в отношении пробега автомобилей, которые приезжают к нему на ремонт у него есть вопросы. Это к тому что пробеги на японцах крутят и он однозначно не может сказать сколько прошел вариатор на момент попадания к нему  Он озвучивает цифры, которые видит на одометре. В основном к нему приезжают на машинах, которые находятся во вторых и третьих руках.

И так же он рассказывал про вариатор который приехал к нему на пробеге в 400 с лишним тыс.км. Это был ниссан Т31 и он находился в одних руках.

12 минут назад, ДрайверНиссан сказал:

Столько же будет и проскальзываний. И что от этой всей конструкции останется кроме металлической стружки?

А тут и думать ненужно, как на точильном станке сотрутся диски и ремень

16 минут назад, ДрайверНиссан сказал:

Вот это откуда? Коэффициент передачи чего? Крутящего момента? Пруф есть?

Накрутил и запутался товарищ.

Ремень не должен проскальзывать. Момент передается в зависимости от радиуса, на который вышел ремень.

Коэффициент передачи момента в гидротрансформаторе изменяется в зависимости от оборотов двигателя.

В вариаторе много переменного.

тем кто любит ДСГ 

7 часов назад, 78 rus сказал:

Ну и алгоритм работы не подразумевает аварийной остановки мотора. То есть если  поставить авто на асфальт, привязать к стене, нагрузить тонну и попытаться тронуться, то мотор не заглохнет как со сцеплением, а будет пытаться совершить работу, которую не совершить в принципе. То же и в грязи. Колесам не провернутся, а мотор ревёт. Слабым звеном тут становятся шкивы и ремень. С прицепом то же, но более растянуто во времени и чуть щадяще.

В вариаторе в этом случае будет работать гидротрансформатор (он заменяет сцепление), если надавить сильнее то колеса на асфальте будут проворачиваться, коробас нагреется, сработает защита, если продолжать то ремень проскользнет.

В ДСГ пытаясь тронуться будете палить сцепление и его спалите нахрен. А чего вы наивно думаете, что автоматика даст возможность заглохнуть мотору бросив сцепление? Колеса тоже будут проворачиваться.  Именно поэтому ДСГ ничем не лучше вариатора. А по езде по пробкам хуже. ДСГ лучше для езды в режиме трасса - город, в котором мало пробок.

Вариатор же и пробки и трасса переваривает очень даже не плохо.

8 минут назад, bushmen сказал:

Возможно, но во время сдачи Yeti в трейд-ин на 60 тыс.км никаких проблем с коробкой не было обнаружено.

Проблемы появляются к 100 тыс. (волшебная цифра).

38 минут назад, bushmen сказал:

 Повышенные обороты - это 3500, да и то при разгоне. Не такие уж и высокие обороты. К тому же, как писали выше, уменьшается количество переключений, что является "плюсом"

Основной износ сцепления идет при трогании на первой передаче, при пробуксовке колес в грязи, старта с прицепом, с буксируемой машиной, а то что он у тебя отщелкивает между 2-7 передачами там уже износ не такой большой. При частом перещелкивании передач изнашиваются (стираются) пластиковые наконечники на кулисах.

А вот в если постоянно переключаться в режиме спорт, то в результате высоких оборотов первичного вала выдавливается силиконовая смазка из его подшипника (это уже характерная болезнь), коробка начинает гудеть. Конечно на топливе можете не экономить, однако приедите еще и на замену подшипника.

Вставлю свои 5 копеек про ДСГ и Вариатор

У ДСГ есть сцепление, а это как не крути расходник. По этой же причине ДСГ не любит пробки, бездорожье и таскать прицеп ().

У вариатора стоит гидротрансформатор, как на классическом автомате. По этой причине вариатору наплевать на пробки. На бездорожье, при условии переключения коробки в режим мануал (1 передача) и блокировки трансмиссии, вариатор неплохо себя чувствует. Да масло нужно будет менять почаще. В случае таскания прицепа - масло меняем чаще, чем еще прицеп может навредить вариатору? Ну если только прицеп не застрял и его нужно выдергивать. Так нагрузка и на ДСГ в этом случае будет.

Вот говорите проскальзывание ремня, но на какие режимах и при каких условиях это происходит:

1. масло потеряло свои качества - перегрели коробас - сейчас поставили защиту от перегрева и есть программа, которая анализирует старение масла

2. когда буксуете в режиме D и коробас при этом меняет радиус у ремня, но тут страшна не пробуксовка колес а внезапное их сцепление с более твердым покрытием - в результате чего происходит удар по трансмиссии и коробке. Но такой режим плохо сказывается на любой коробке передач. У вариатора проскальзывает ремень, у ДСГ и ручной коробки повышается износ шестеренок, у автомата летят фрикционы и шестеренки. К примеру в мануале к крузаку очень подробно описывается процедура как необходимо ездить на классическом автомате по бездорожью.

и в чем тупиковая ветвь у вариатора против ДСГ?

ну и так, чтобы не думали в ДСГ7 так же, как и в вариаторе, есть насос высокого давления, только он электрический, а так же есть клапана и каналы, которые переключают кулисы. Этот насос со всеми приблудами то же особо дерьмовое масло не любит.

8 часов назад, матвейspb сказал:

неудачники одни какие-то собрались и нытики.

не нравится машина, продай, купи ту, которая нравится.

сопли жуют, эта лучше, та лучше.

продай и не ной.

у меня это седьмая машина. езжу и кайфую. хотя были и бмв две, и тойоты две и патфайндер и патрол.

мерс нулячий, муха не сзаложила, служебный был.

 

да какие неудачники... тут один понторез кодиак с 1,4 купил залез к нам и доказывает что у него машина круче 

я до их пор понять не могу, что его гложет жаба за то что переплатил или больше ему негде "покрасоваться" 

3 часа назад, zombee2 сказал:

Аха совсем мал, по колее аж на 5 мм и на 5 см по колесной базе 

Я сравниваю кодиак и икстрайл. А тигуан это примерно кашкай, тут и говорить нечего. На парковке возле офиса иногда рядом стоят и тигуан, и икстрайл.

8 минут назад, Константин_ сказал:

Каждый сам себе злой буратино.

мне дилер сказал можно, мануал разрешает, но лучше не надо 

13 минут назад, Константин_ сказал:

10,2 у DE, 11,2 у DD

95-ый предпочтительно, но 92-ой можно заливать супер страшного не случиться переварит,

а вот в кодиак с турбиной тут не ниже 95-го, зуб даю 

а в мазду со скайактивом и 14 очками, там 102-ой предпочтителен, и где-ж его искть-то.

8 минут назад, Arkadiy_82 сказал:

В Тиге никакой обзорности ИМХО. Мал он по сравнению с Кадиаком не только по базе...

Аха совсем мал, по колее аж на 5 мм и на 5 см по колесной базе

23 минуты назад, Константин_ сказал:

степень сжатия увеличили в DD по сравнению с DE)

на сколько?

24 минуты назад, Arkadiy_82 сказал:

Ты его в салоне чтоль сходи посмотри...или видел? Что-то я упустил этот момент...

Сам своими вопросами загрузил, сижу смотрю брошюры с размерами  там все точно промерено сантиметром, никакого визуального обмана зрения нету 

да и менеджер в ухо не жужжит и лапшу снимать с ушей ненужно, калькулятор рулит 

но и одновременно с этим, для кодиаководов с 1,4 хорошая информация, не такой и большой этот зверь, а соответственно и тяжелый. Есть надежда.

Посмотрел размеры кодиака, ну чего - на 6 см в длину и на 6 см в ширину больше икса, колесная база на 5 см больше, а багажник по площади на 2 см в длину и 6 см в ширину. Основной прирост размера у кодиака съел салон. Не настолько и большой багажник у кодиака по площади, всего на 12 см2 

О, а колея то в разнице 1580 против 1575, это больше всего на 5 миллиметров  Обшивка дверей или загибы на крышу больше чем у икса, большая ширина салона становиться спорна.