Константин_

9 минут назад, Arkadiy_82 сказал:

зависит от кого? Инженера по гарантии! То же человек как и ты! Таким образом кто кого: а тут если нет мех повреждений то для меня все очевидно, для кого не очевидно - на тех и ездят...

Инженер по гарантии не такой же. Потребитель который хочет что то получить в рамках закона это одна сторона. Инженер по гарантии лицо подневольное, зависимое от политики которую ведет руководство дилерского центра и которое платит зарплату. Инженер по гарантии руководствуется инструкцией руководства, а руководство в своих инструкциях смотрит на рекомендации Ниссан Россия, который в свою очередь оплачивает все работы связанные с гарантийным ремонтом. Ни один дилер не станет осуществлять ремонт по гарантии за свой счет, бизнес ничего личного.

 То что очевидно для потребителя как гарантийный случай, не факт, что будет принят дилером как истина потому как ему совсем не "очевидно" в свете рекомендаций Ниссан. Добиваться нужно и можно, своего права на гарантийный ремонт, но иногда этот путь долог и труден. 90 процентах случаев претензии по гарантийному ремонту судами трактуется конечно в пользу потребителя.

Потому не все так просто как кажется. Говорить что гарантию признают по щелчку пальцев потребителя не надо. В нашей стране всегда нужно быть готовым к борьбе за то что вроде как положено по закону.

Задние суппорта на 31 проектировали то ли после праздников, то ли в бреду, направляющие пальцы ржавеют, при исправных пыльниках, пропускают влагу. Вчера поменял пальцы уже второй раз со времени покупки авто (2013г). Снова зашуршали колодки и стали греться колеса. Такая штука у всех знакомых на японцах, что на трейлах, что на лансерах что на королах. Потому у меня в гараже валяется еще один новый комплект пальцев и смазки TRW 3 тюбика . Наверное по этому на Т32 воткнули задние суппорта TRW, хотя тоже не супер выбор.

С дизельными маслами не все так просто. Когда владел Санта фе дизель (до начала этого года) эту тему прошерстил. Современные дизельные масла под  DPF хороши только при использовании и 100 процентной уверенности солярки евро-5 с малым содержанием серы. В этих маслах низкое (порой ниже чем в бензиновых маслах) щелочное число. В наших условиях когда я не был уверен в качестве солярки я лил дизельные масла для коммерческого транспорта с нормальным щелочным числом, конечно удалена была вся эта экологическая шляпа и перепрошит ЭБУ.

Вообще дизель хорошо пока новый потом он меня стал доставать своими плясками с топливной аппаратурой, цена ремонта которой, а особенно не простой диагностики, очень не радовала.

31 минуту назад, Goblin555 сказал:

 

С вами неинтересно общаться, потому как пишите ерунду! 

Компании банкроты на бирже не торгуются https://ru.investing.com/equities/tesla-motors 

 

 

Ну так Вы же все знаете. Потому мне тоже не интересно вести подобные споры. Мне пиар и реклама абсолютно не интересны.

Ранее 7 августа основатель и генеральный директор Tesla Илон Маск написал, что компания может превратиться из публичной в частную при стоимости ее акций в $420 за штуку. Об этом он написал в своем Twitter.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/12/08/2018/5b70972c9a794731034f003e?utm_source=gismeteo&utm_medium=news&utm_campaign=gism_top5

Ainstain

Вопрос стоял не в конкретном количестве автомобилей. Я имел ввиду плотность на имеющиюся дорожную сеть.

Мы говорим о преимуществах марок зимней резины.

Мне было сказано, что в 90 можно было ездить на чем угодно, так как автомобилей на дорогах не было, я ответил, что это далеко не так, но при этом ездили на чем придется, имеется ввиду резина, и при этом не торчали в корме впереди идущего авто.

5 часов назад, Goblin555 сказал:

 

Тесла тоже не входит в топ автопроизводителей! Это не мешает им делать  лучшие электромобили

 

 

Машин было в разы меньше. И "чайники" на зиму машины в гаражи ставили - на подпорки  

 

 

Есть, в том то и дело ... Просто кто верит в это, а кто то нет

Тесла делает лучшие электромобили, это кто так решил, пиара много, про лучшие электромобили миф номер 1.Тесла компания банкрот

Машин не было меньше на дорогах пробки были жуткие в начале 90-х началась эпоха грузи-вози-торгуй, так что про подпорки миф номер2, помню как по симферопольке на крузаке 80 по разделительному газону обходили пробку длинной 15км со скоростью 100 уж больно срочно надо было. А уж на садовом (трешки не было тогда) в глушняке настоялся и в снегопады. И  без пробок ледяная трасса на резине БЛке; на 09 нормально было, при чем тут пробка. Так что важна все же "прокладка"

А верить в глобальную разницу резины, это важно себя убедить и свято в это верить, а правда это или нет тогда уже не важно, главное что не надо выдавать это за истину в последней инстанции, опыт и мнение у всех есть свой. Я верю не рекламе а своему опыту,, как мне кажется не очень большому, но и не маленькому, как то на многом ездил на всех категориях ВУ.

А сейчас меня больше волнует не какая резина у меня, а кто рядом со мной, какой неадекват, или права купил-ездить не купил, а что бабла то нагреб, или высококвалифицированный зрубежный водитель из средней азии, вот это больше влияет на мою безопасность на дороге.

1 час назад, BURIAL сказал:

наш Российский моторчик Лузар

В каком месте он Российский, обычный Китай не лучшего качества.

17 минут назад, Alekso сказал:

вот поэтому я считаю что он с запасом по давлению,  за данные по давлению буду признателен

 Для двигателя MR20DE Давление открытия перепускного клапана 1.3 бара

8 минут назад, Alekso сказал:

ну это вероятно крайний вариант. По идее давление в магистрали по мере загрязнения фильтра должно расти, затем при достижении порога по значению - падать при открытии клапана... вот цифири бы на руки, для подумать...

С чего в магистрали давление расти будет, в магистралеи давление создает маслонасос, давление растет в фильтре, а на выходе падает, открывается клапан выравнивается давление

25 минут назад, Alekso сказал:

а вот это убило простите нафиг.... Я привык доверять цыфрам и фактам.. а получается, что факт открытия обратного клапана никак отследить нельзя но уверенность что он всенепременно открывается у вас точно есть...

Напомнило этот ролик https://youtu.be/qcdWTjEEV6w

 

Клапан в фильтре рассчитан на определенное давление, какое надо искать данные, но  клапан чисто механический и не снабжен датчиками именно это я имел ввиду, существует он, чтоб не разорвало фильтр и чтоб не получить масляное голодание двигателя. Момент его открытия можно проверить только на стенде. Если клапан не откроется, то тогда откроется редукционный клапан на маслонасосе, а это Вы увидите сразу, по лампочке на приборке, или рванет фильтр тоже увидите на приборке.

В начале 2000 годов форд накосячил с поставщиком оригинальных фильтров, на многих этот клапан в фильтре не открывался. Фильтры знатно рвало.

42 минуты назад, Alekso сказал:

Второй момент в том что забитый фильтр, если не имеет порывов чистит так же как и незабитый... Почему хуже? Может даже и лучше...поры меньше становятся, они ведь уже частично забиты.

Как раз не так, забиты фильтр при повышении давления в маслянной магистрали не справляется по пропускной способности, и на определенных режимах открывается клапан, и масло идет мимо фильтра. Самое главное, что ни зрительно, и по ощущениям ни по датчикам, нельзя понять проходит ли масло через фильтр или мимо. Потому для собственного успокоения я меняю фильтр каждый раз при смене масла.

Забитый фильтр чистит хуже, а совсем забитый не чистит совсем масло идет мимо фильтра. Поэтому мне спокойней, не смотря на японские рекомендации менять фильтр при каждой смене масла.

Фильтр забивается продуктами износа. Но тут относительное понятие, японцы считают что фильтра хватает на 2 замены масла, так в японском мануале на Ниссан, так в Японском мануале у меня на мопед.

6 минут назад, Alekso сказал:

Вопрос для расширения кругозора - что хуже, менять масло со сливом через пробку и заменой фильтра или откачкой через щуп и без замены фильтра? 

А это без разницы особо, если аппарат для слива через щуп выкачивает нормально.

1 час назад, 78 rus сказал:

В угоду экологии и продвижению продукта можно пойти на многое. 

Энергосбережение мне не надо. Что такое малозольность,  мне не очень понятно. Зола, это остаток после сгорания, но масло в исправном моторе не горит, а работает вне камеры сгорания. 

Про буратино я согласен. 

Малозольность это к вопросу чистки форсунок на непосредственном впрыске на 40 тысячах. Даже тема здесь на форуме есть. Пары масла все равно присутствуют в камере сгорания, даже в новом исправном двигателе.

29 минут назад, Arkadiy_82 сказал:

Все масла срабатываются по моточасам, а пробег вторичен! Мануала к чему? К Ниссану! Камри с комбинированным 6AR-FSE

Конечно по моточасам, но автомобиль не трактор, и счетчика моточасов не стоит, но можно приблизительно по километражу понять если авто не стоит на месте часами с включенным двигателем, что собственно запрещено законодательством многих стран.. А про камри с этим китайским мотором мне трудно что то сказать потому как ставится от только на седаны Камри да Лексус, японский мануал под китайский мотор трудно найти.

17 минут назад, Arkadiy_82 сказал:

Откуда цифра? Из мануала, для тяжелых условий? Тогда надо говорить "Ниссан рекомендует", так как 15 пополам. А то у меня еще Камри 2,0, там 0-20 и интервал 10к (или 5 для тяжелых)...Так что японцы разные 

Из мануала для обычных условий не рынков РФ( Не читайте российские мануалы, они под нашего дилера написаны)  . Потому как масла GF-5 срабатываются к 7500. А камри для рынка РФ смотря какая до 14 года с обычным впрыском или после с комбинированным.

9 часов назад, Pzm76 сказал:

@78 rus а5 блажь. А3 вполне достаточно. Соблюдаем интервалы замен и радуемся отличной работе двс. Ничего особенного для наших бензиновых моторов а5 не даст. Ничего такого, что бы даже самую малость переплачивать. Имхо. Я лью 0w40. A3. Зимы холодные, двс 140тыс км. Газ. Меняю каждые  250-300 моточасов по времени в пути по БК. Т31. MR20DE. Разница с т32 есть, но не в системе смазки. 

Разница между MR20DE и MR20DD очень большая. Прежде всего Т-образная поршневая на DD соответственно разная теплоотводность, второе разная система изменения фаз у DE 1 муфта у DD 2, а на чем работает система, что не относится к системе смазки или как, и третие работа DD на сверх бедных смесях, что говорит о других тепловых режимах работы двигателя. Потому для двигателей с непосредственным впрыском японцы рекомендуют применять масла лицензированные по ILSAC GF-5 . API SN . и вязкостью 0W20, энергосберегающие, малозольные. Интервал замены 7500 км.

Конечно выбор всегда у каждого свой, и каждый в праве поступать как считает нужным. Каждый сам себе злой буратино.

3 часа назад, Goblin555 сказал:

Так мы именно по этому поводу и ведем полемику. В тесте вся резина "по сезону" и машина одинаковая и условия проведения теста ... Но на одних шинах можно становиться перед бампером впереди стоящего авто, а на других собрать "паровозик", и это все на черепашьей скорости в 30 км/ч

Вопрос насчет "прокладки" оставлю за рамками темы, каждый ездит так, как считает нужным ... Жизнь все сама расставит по стоим местам. 

Вопрос верить не верить тестам и рекламе дело личное. Я работая в автотеме давно понял (для себя никому не навязываю), что все тесты предвзяты, независимых от денег сми нет. А по маркетигнгу главное раскрутить бренд и марку любыми способами, убедить потребителя в необходимости потратить деньги именно на этот товар. Еще раз я придерживаюсь мнения, что как раз "прокладка" все решает, как остановится до бампера впереди идущей машины, а не резина. В начале 90-х катали на всякой резине и чего то останавливались вовремя и в кюветах не валялись и на ледяной трассе не крутились, а что такое электронные помошники в авто знали только в теории. И мое мнение что особой разницы в марках резины нет если это не подвальный бренд со всеми вытекающими последствиями. А Нокия не входит в топ шинных производителей и это факт.

На MR20DD во всем мире, кроме России (у нас всегда свой путь отличный от других) рекомендовано масло 0W20, SN GF-5. Таковое масло у всех япов на двигатели с непосредственным впрыском. И это правильно, двигатели с Т-образным поршнем и работающие на сверх обедненной смеси, рассчитаны на энергосберегающее масло, последнего поколения, да и система изменения фаз рассчитана под эти масла. А вот инструкция для России переработана под масла которые нужно дилеру, всем одно масло из одной бочки.

Все тесты и полемика насчет резины лучше-хуже насколько хуже, все это придумано маркетологами и торговцами, как и реклама и прочая раскрутка тем с резиной. Резина должна быть по сезону, а остальное в большей степени зависит от возможностей авто на котором установлена резина и самое главное от прокладки между рулем и сидением в этом авто.

Копий можно много сломать, но вот на первом трейле Т-30 я купил зимнюю резину, и откатала она 1 сезон, потом не видел смысла, трейл замечательно катал круглый год на всесезонном бридже, и мне надо сказать было комфортно и безопасно по личным моим предпочтения, а нокия шипованная валялась в гараже.

Не с кем не спорю, но после дифирамбов и рекламы насчет крутости определенных моделей зимней резины, на дорогах часто встречаются блондинки и не только, кто в кювете, кто в корме впереди ехавшего авто, которым в голову вбили тесты и реклама, что поставил зимнюю резину правильной марки и едешь зимой как летом по сухому асфальту.

w40 еще плохо влияет на систему изменения фаз, она на нем работает некорректно. двигатель не развивает правильной мощности. Если на Т31 с одной муфтой еще не так заметно, то на 2.0 Т32 это более существенно. Ну и муфта на w40 живет меньше значительно

9 минут назад, vovan1978 сказал:

Про компрессию я уже думал, как только соберусь менять свечи обязательно замерю.

Вообще не в обиду при жоре масла с этого надо начинать. И с сапуна. Колпачки такой расход не дадут только в том случае если их там нет от слова "совсем". Или направляющие клапанов разбиты совсем, но это тоже как укатать надо.

Вот не пойму, масло подбираем к бу авто, а компрессию в движке померить никак нельзя. Издревле укатанные движки перед продажей лили свежее масло и загуститель "антидым", давление супер, не дымит.Но правда не долго. А после смены масла счастливый обладатель транспортного средства понимал, что где то что то ни так. Дилеры с нуля во все Ниссаны в РФ льют 5W40, потому как ничего другого у них нет, так удобней.

18 часов назад, Артур1 сказал:

Вечер добрый! Был на осмотре у дилера после того как загорелся чек, сказали проблемы с фрасунками, там типа нагар, кто нибудь менял ? Стоить ли менять? 

Как только преребежал 100 тыс и проблемы начались то одно то другое)

Ну есть там нагар так и что, менять то зачем. Я писал как это лечится Мицубишевской оригинальной деталькой.