snovekk

29 минут назад, Pzm76 сказал:

Так она и так разная. )) 

https://www.kolesa.ru/article/so-dna-pozhizhe-mozhno-li-zagubit-motor-slishkom-vyazkim-maslom

Гляньте на графики зависимости температуры от вязкости.

Для 5W30 температура 105-110 градусов - потолок, далее оно черезчур невязкое, ниже 9 мм2/с.

5W40 даже при 120 градсах не падает до 9 мм2/с.

Сравнение не совсем равнозначное.

Система охлаждения в авто не моментальная: газу даванули, температура резко поднялась, антифриз по трубкам выравнивает температуру до нормы, но на это уходит некоторое время. Причем летом как раз ввиду повышенной температуры за бортом охладить котел сложнее, т.е. инертность охлаждения выше.

Вот в эти промежутки времени вязкость масла будет разная у 5W30 и 5W40, и второе вроде как предпочтительнее.

2 часа назад, Pzm76 сказал:

@Андрей1417 самовнушение, плацебо на интуитивном уровне. 

Для мотора, конечно, есть какая то разница, но вот уж точно, что он ( двс ) плевал на температуру за бортом с высоты индекса второй цифры вязкости. 

Если бы он плевал на температуру за бортом, то кулер от радиатора летом бы не врубался в разы чаще чем зимой, особенно по пробочкам.

Не зря же в ниссановской книжечке градусник с индексами нарисован, так и написано: выбирайте по своему региону.

При температуре за бортом под 30 в ДВС все-таки должно быть пожарче немного, градусов на 5-10. Одно дело морозец охлаждает со всех сторон, другое только антифриз и радиатор.

5W40 в теории при температуре под 90-100 должно давать более толстую пленку чем 5W30, что снижает вероятность сухого трения.

При этом 5W30 лучше должно смазывать всякие микроцарапины, неровности и т.п., особенно при низких температурах.

Получается если холодных стартов много, то лучше в ДВС иметь 5W30, если в основном летом гоняешь, то 5W40.

Если есть другие идеи на сей счет, поделитесь, всю тему перелопачивать пока нет возможности.

Результаты опроса меня немного удивили.

По SAE вроде так ведь:
5W30 диапазон температур от -35 до 30
5W40 диапазон температур от -30 до 35

В северных регионах конечно может быть морозец под -35 и ниже, но для центрального региона мороз под 30 это редкость, а вот под 30 жары летом бывает, а если на юга поехать то там и выше будет.

5W30 разве что дешевле обходится за канистру, других плюсов не вижу.

28.09.2017 в 15:36, Pavel6900 сказал:

Даа в документах может ничего и не написано. Да и если позвонить на горячую линию Ниссан, то там скажут, что можно со своими расходниками, но чтоб были оригинальные. Могут сделать ТО и с неогринальными, просто сделают пометку в компе, что расходники были неоригинал и все. Потом если, будет гарантийный случай, то могут отказать в гарантии, сославшись на эти самые расходники. Я проходил уже такое. Проще самому купить оригинал и приехать.

Судя по этому посту, дилеры склонны возбухать при виде расходников без логотипчика ниссана.

Вопрос тем кто "со своим" приезжал: расходники только ниссановского бренда привозили?

Масло, фильтр масляный,  фильтр салона.

Салонный фильтр на заводе вроде ставят кому что попадется, не ниссановский.

Масло ниссановское если не ошибаюсь - это Elf или Total, как бы есть масла и получше, Shell Helix Ultra 5W40 например (если не паленка конечно).

Масляный фильтр я бы MANNовский поставил, по опыту с другого авто.

Как дилер реагирует на это, были прецеденты вроде: "О-о-о, да это ты не родное нисановское привез, такое не заливаем"?
Насколько знаю достаточно взять копию бумажки сертификата ростеста в магазине чтобы ОД шел лесом с такими претензиями.

11.04.2015 в 15:55, ВУК сказал:

Как бы потом не было чего по гарантии из за не оригинальнго фильтра.

Так можно же взять оригинальный фильтр 15208-65F0A и любое масло которое нравится.

ОД на момент прохождения ТО-1 и не заметит того что было промежуточное не у ОД, ну разве что масло чуть светлее обычного.

Я ТО-0 пропустил, хотя стоило бы слить тысячах на 7-8, все-таки масла не настолько хороши чтобы по 15 тысяч бегать.

На получение желательно вдвоем ехать: одному менажер будет по ушам ездить, второй сможет более-менее спокойно осмотреть недешевую покупочку.

Менажеры не в восторге от таких осмотров, т.к. привыкли работать по схеме: вот машина, раз-два, все работает, деньги в кассу, давай до свидания а я пойду следующего окучивать.

Кроме того он вас будет с пеной у рта уверять что именно у нас все шик-блеск и без изъяна.

Для меня покупка серьезная, так что на неоднократно заданный вопрос "что вы там ищите?" менажер был также неоднократно проигнорирован либо послан, смотрел авто столько сколько считал нужным.

Из списка считаю обязательным:

1. дотошно и несколько раз осмотреть кузов на наличие царапин, сколов, дефектов покраски, вмятин
2. также дотошно осмотреть стекла и фары на наличие царапин и сколов
3. сверить VIN c ПТС
4. проверить регулировку сидушек и руля: на предыдущей машине была неприятность с водительской сидушкой, на середине пути вылезла, крайне неудобно было ехать до дома
5. проверить размерность резины и наличие запаски
6. проверить гарантийный талон

Минут за 20 можно все проверить, остальное предъявите при следующем визите по гарантии.

17.11.2018 в 20:14, snovekk сказал:

Поставил сегодня Hakkapelita8 235/65/R17, по 10К за балон, недешево, но если сезона 4-5 проходит то норм.

На днях осмотрел зимние колеса по потерям шипов: после первого сезона нашел единственный вылетевший на одном из 4-х колес, что не может не радовать.

Если в дальнейшем не будет значительных потерь - своих денег стоит.

Ссылку не ту дал, о том "как долезть" есть на драйве:  https://www.drive2.ru/b/454058995804538488/

Теперь, собственно, зачем я туда полез.

Перестал открываться багажник: ни с кнопки на багажнике, ни с кнопки в салоне, ни с брелка. По схеме нашел что предохранитель от открывашки находится под капотом в блоке Б (это тот который треугольной формы), номиналом он в 30А, обозначается как J (на двигателях QR). На крышке он обозначен как PBD или Power Back Door, вроде.

Посмотрел как туда долезть, не поленился открутить болт от крепления воздуховода, но были проблемы с пистонами: первый вытащил и уронил на защиту ДВС (вытаскивать желания не было, измажешься весь, не лето все-таки), второй очень туго сидел, не смотря на то что вытаскивал спец-отверткой для пистонов, сломался он (шайба сломалась, гвоздик целый). Придется искать такие пистоны, без них немного болтается воздуховод.

Вытащил предохранитель, прозвонил - целый, контакты не окислены вроде. Вернул на место - все заработало! Видимо он разболтался и контакта не было.

Кстати, предохранитель оказался какой-то нестандартной формы - в виде кубика, как реле, но меньше. Розового цвета он, фото см. ниже. Надо бы закупить такие прозапас, на алиэкспрессе вроде есть.

Несколько ссылочек на описание где находятся блоки предохранителей и какой за что отвечает:

• здесь на все трейлы (T30, T31, T32): https://vsepredohraniteli.ru/nissan/x-trail.html#i-15
• здесь как долезть до блоков под капотом: https://vsepredohraniteli.ru/nissan/x-trail.html#i-15
• здесь обозначения где за что отвечает: http://xn--80aej2aisf0a0d.xn--p1ai/shemy/nissan/x-trail/1542-x-trail-t32-predohraniteli.html

@Autostudio.Uriy

Спасибо за обновление прошивки, автозапуском теперь могу пользоваться.

Для форумчан поясню: для idatalink доступна свежая прошивка, в которой добавили выключение штатной кричалки NATS на время автозапуска. В момент запуска двигателя срабатывает сигнал примерно на пол секунды и замолкает. Может конечно шугануть кого-то на улице, если будет рядом проходить, но не думаю что будет прям серьезный негатив от прохожих.

Может колхоз конечно, но я вот задумался: от idatalink нельзя реле на клаксон подключить, чтобы за пару секунд до атвозапуска отключала сигнал, а после восстанавливала цепь?

18.11.2018 в 22:41, sergej1976 сказал:

А сам их по каким критериям выбрал?

Выбирал по критериям:

1. чтоб гребло по снегу и сугробам на случай если заметет дворы, у нас их не чистят, а у меня нет желания работать лопатой)
2. по долговечности, чтобы шипы продержались сезонов 4-5

Перечитал форум, на хакку кроме цены не жалуются, значит всем довольны, шипы не вылазят массово, ее и взял.

@Autostudio.Uriy

Я немного разобрался и подправил текст: AZ-NI8 по-моему для машин где нештатная сига просто как слейв, таким мало кто пользуется.

У меня автолис (естественно не слейв) и idatalink, прошивку вы видимо ALL-NI8 заливали, она штатной сигой не управляет и судя по всему idatalink даже не собирается это менять.

Если открыть мануал, то видим:

Цитата

МОДУЛЬ НЕ УПРАВЛЯЕТ ШТАТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ! ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЕЁ СРАБАТЫВАНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА РАБОТАТЬ ЛИБО ТОЛЬКО В РЕЖИМЕ «СЛЭЙВ» ЛИБО САМОСТОЯТЕЛЬНО УПРАВЛЯТЬ БЛОКИРОВКОЙ/РАЗБЛОКИРОВКОЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА!

От ваших коллег пол года назад было сказано что idatalink в курсе и решают проблему. Что-то не похоже на правду.

@Autostudio.Uriy

Добрый день.

Ставил автозапуск у вас в мае через idatalink, но он был полунерабочий: при автозапуске срабатывала штатная сига ниссана NATS. По словам ваших коллег IDatalink в курсе проблемы и обещались выпустить новую прошивку с отключением штатной кричалки. Договорились что когда это произойдет - можно подъехать к вам и обновиться чтобы довести автозапуск до рабочего состояния.

Судя по этой странице есть две прошивки: AZ-NI8 и ALL-NI8.

http://russia.idatalink.com/product/product/product_id/113/vehicle_make_id/31/vehicle_year_id/2017/vehicle_model_id/117/package_type/0/vehicle_id/23598

Для AZ-NI8 стоят галочки на вкл/выкл штатной сиги, но это по-моему прошивка для голой штатной сигнализации (без пандор, автолисов, старлайнов и т.п.)

ALL-NI8 для систем с нештатной сигой, но штатной сигой она не управляет.

Холода уже совсем близко, хотелось бы уже пользоваться автозапуском.

17 часов назад, Ainstain сказал:

Диаметр шин 235/55/17 - 690 мм, 225/65/17 - 724 мм. Дорожный просвет (на 235/55/17) меньше на 17 мм (724/2-690/2). Где-то Вы напутали с расчетами

Исправил уже, 65 профиль, промахнулся по клавишам: 54 вместо 65.

Сравнивал летние 225/60/R18 со штатным 225/65/R17 и нештатым 235/65/R17

Про резину запостил, теперь про диски.

Хотел взять реплику реплей NS-138 7x17 ET45, как у @AeroProf

Под внешний вид T-32 отлично подходят, похожи на штатные Enkie.

Но за день до покупки случайно нашел что есть реплика NS-206 один в один как штатный Enkie. По деньгам чуть дороже: 8400 за диск, NS-138 за 7200р. по-моему был.

На шиномонтаже было пару мелких неприятностей.

В одной из четырех коробок положили гайки с резьбой шагом в 1.5 мм, вместо 1.25. Хорошо монтажник резьбу не сорвал, вовремя сообразил. Заводские гайки к этим дискам не подходят, по-моему из-за конуса. Во всяком случае так сказал монтажник.

Покумекали немного, ну и предложили они мне заменить все комплектные гайки на длинные, как раз про те которые в этой теме рекомендуют. Диски и резину брал там же где монтаж. Работник говорит мол за деньги, ну думаю ладно, доплачу 1000р. заберу те что в коробках были. Продавец потом говорит: заменим за наш счет.

Вообщем длинные за их счет и закрутили. Штатные (с завода) забрал, под Enkie может только они и подойдут, а длинные только под реплику.

Вторая неприятность: ниссан не в восторге от того что реплика вкладывала в коробки колпачки с логотипом, как следствие их сейчас вкладывают с буковкой R, но в магазе дали номерок конторы где можно купить колпачки с ниссановским шильдиком  На каких-то дисках вроде как могут передние колпачки выпирать, на этих ничего не выпирает, все на месте.

Выглядят так:

Поставил сегодня Hakkapelita8 235/65/R17, по 10К за балон, недешево, но если сезона 4-5 проходит то норм.

Топовую девятую хакку не уговорил себя брать, пока восьмая еще продается на 2К дешевле.

С размером были сомнения: а влезит ли по ширине 235мм? Кто-то 245 и даже больше по-моему умудрялись ставить, но никто не пишет стоят подкрылки или нет (скорее второе)

Так вот, у меня стоят и спереди и сзади Новолайн, причем я их зашумил трехмиллиметровым Stp Aero Plus.

На шиномонтаже прикинул на вывернутых колесах на ощуп: в задней части колеса зазор есть с сантиметр, в передней чуть меньше, там краешек подкрылка висит и близко к колесу, но не впритык пол сантиметра наверное (на крайняк можно было бы подогреть/подогнуть или зацепить хомутом, этот краешек гуляет там). На задних я не сомневался, там на летних 225/60/R18 зазор приличный был, колеса там не крутятся.

Если с размером сомневаетесь, то советую на шиномонтаж ехать с перчатками и в рабочей одеже, чтоб заранее все прощупать на подъемнике и не измазаться в грязи.

Если бы взял штатный 225/65/R17 было бы на 3 мм ниже, а так на 6-7 мм выше, заодно и диск лучше защищен от чирканья об бордюр.

Пока только по сухому асфальту проехался, по ощущениям после летних йокогама R18 значительно мягче, мелкие неровности в пятую точку уже не отдают.

С дисками на 45 вылет по бокам не выпирает, думаю грязюка не будет лететь из под колес.

На T31 штатный 215, все ставили 225, на T32 штатный 225, многие ставят 235.

Вообщем рекомендую этот размер на зиму, с подкрылками влезает 

По шуму - немного гул идет, вовсе не напрягает, музыку ровно на одно деление поднял по сравнению с летней резиной. Ехал по сухому асфальту, по снегу думаю и того тише будет.

Может шумка подкрылок помогает, т.к. когда жена парковалась, на улице за 20 метров слышно шорканье шипов.

Прикладываю фото (правда там за колесом не видно где минимальные зазоры до подкрылка)

05.01.2018 в 23:54, iksoi сказал:

сейчас стоят хакапелита 7 225\65R17, но в гараже уже лежат точно такая же 7-ка, но уже 235-тые, новые. Поставлю на следующую зиму. (купил сейчас т.к. отдали всего за 10-ку, знакомый....)

С одной стороны +7мм клиренса, с другой стороны когда снега навалит (теоретически) будет чуть хуже продавливать кашу.

Если кто уже катался на 235/65/R17 прошлой зимой, как ощущения?

Про Gislaved NF200 забыл, его тоже в список надо.

Немаловажный момент который не дает окончательно определиться: ресурс резины. Если шипы быстро вываливаются - то резина на выброс и покупай новую.

Хакка8 и Гиславед НФ200 сколько сезонов / тысяч км ходят?

Актуальный список шипованных покрышек (с примерными ценами) такой:

• Nokian Nordman 7 - 6978р.
• Nokian Hakkapelita 8 - 8769р.
• Nokian Hakkapelita 9 - 10862р.
• Bridgestone Ice Cruiser 7000S - 7199р.
• Bridgestone Blizzak Spike 02 - 8170р.
• Continental Ice Contact 2 - 8764р.
• GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic - 7763р.
• MICHELIN Latitude X-Ice North 2 - 8540р.
• Pirelli Ice Zero - 7759р.
• Yokohama Ice Guard IG65 - 6772р.

Товарищи одноклубники, если не зартуднит: несколько слов, какую бы шиповку взяли на зиму (или наоборот какую бы точно не брали бы) и почему.

Большое спасибо.

@Pzm76

В чем террор то? Если это вы про тему запаски (зимняя/летняя), то здесь совсем про другое: докатка/полноразмерка.

Отпишитесь от уведомлений, если так раздражают.

По теме были конструктивные ответы, мне их достаточно, всем добра.

@chuk78

Меньше нервов, по запаске я уже для себя давно все выяснил.

Форум для того и существует чтоб общаться с одноклубниками, разве нет?

Тут обсуждение уже без моего участия идет, я лишь уточняю то что не совсем правильно поняли.

59 минут назад, Сэм сказал:

ехал, соответственно, на летней резине, на улице был снегопад.

У вас все 4 колеса одинаковые были, хоть и не по сезону.

Я немного про другую ситуацию: три колеса зимние, одно летнее (или еще хуже летняя докатка).

48 минут назад, Pavel6900 сказал:

А зачем это спрашивать тут. Люди же не знают, как Вы ездите за рулем. Самому надо проанализировать и принять решение. 

Езжу как все, думаю не лучше не хуже. На время запаски могу прибавить аккуратности и сбавить скорость.

Переформулирую вопрос: правильно ли понял что большинство (а может и все поголовно) ездят зимой с летней запаской в багажнике и не парятся по этому поводу?

48 минут назад, Pavel6900 сказал:

Что мешает поставить запаску на заднее колесо, сняв при этом с зада колесо на зимнее резине и поставить его на перед.

В видосе главной дороги с газманычем что я вышел указал, так и советуют, но разве зад не будет сносить в сторону запаски?

В соседней теме (ссылку тоже давал выше на 3 стр.) наоборот ставить вперед рекомендуют (там не про запаску, а про два летних колеса).