NISMOS на Складочной

Скидка будет. Ждём вас.

Добрый день! Записаться можно на сегодня и завтра, время любое на выбор. Замена масла в раздаточной коробке, 3250, заднем дифференциале, 3750

Не забываем зимние баллоны. Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

Менять или не менять фильтры тонкой и грубой очистки в вариаторе при замене масла? Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это не просто рекомендация, а обязательная и критически важная процедура. Если коротко: замена фильтров — это залог чистоты новогомасла и долгой жизни вариатора. Почему это так важно: 1. Очистка от продуктов износа В процессе работы вариатора несмотря на то, что передачи переключаются бесступенчато, происходит трение и микроскопический износ металлических деталей: · Ремень/цепь и конусы (шкивы): это основные элементы, которые постоянно контактируют друг с другом под высоким давлением. Они производят металлическую пыль и мелкую стружку в процессе работы. Также есть другие движущиеся части: подшипники, шестерни планетарной передачи и другие движущиеся части. Старый фильтр уже насыщен этими частицами. Если его не заменить, он не сможет улавливать новую металлическую пыль и мелкую стружку, и она будет циркулировать в системе, работая как абразив, ускоряя износ новых деталей и засоряя тонкие каналы гидроблока. 2. Удаление загрязнений из гидроблока Гидроблок (или клапанная плита) — это "мозг" вариатора. Он состоит из множества каналов и соленоидов (электромагнитных клапанов), которые с огромной скоростью (до тысячи раз в секунду) меняют давление масла, чтобы сдвигать шкивы и менять передаточное число. · Грязь и продукты износа попадают в тонкие каналы гидроблока. · Частицы налипают на соленоиды, мешая им работать точно и быстро. Результат — некорректное давление, чтоприводит к рывкам, проскальзыванию ремня по шкивам, резким стартам и, в конечном итоге, к выходу из строя гидроблока и ремня/цепи вариатора. Замена фильтра помогает предотвратить это. 3. Восстановление пропускной способности Со временем фильтр забивается, и его пропускная способность падает. Масляномунасосу становится тяжелее протолкнуть масло через систему. · Это может привести к масляному голоданию в критических узлах, что вызывает их перегрев не корректную работу и быстрый износ. · Также может сработать аварийный режимвариатора, когда коробка фиксируется на одной передаче, и автомобиль теряет динамику. Новый фильтр обеспечивает беспрепятственную циркуляцию свежего масла. 4. Удержание шлама и нагара Помимо металлической стружки, в масле со временем образуются продукты окисления и термического разложения масла — шлам и лак. Эти отложения похожи на густую грязь, которая оседает на деталях. Фильтр улавливает и их. Какие бывают фильтры и почему менять их все? В вариаторе обычно есть два типа фильтров: 1. Фильтр тонкой очистки: находится снаружи на корпусе вариатора или расположен в корпусе вариатора под съёмным стаканом, представляет из себя картридж похож на масляный фильтр двигателя. Легко меняется при замене масла. Задерживает мелкие частицы. 2. Фильтр грубой очистки: находится внутри поддона вариатора. Это мелкая металлическая сетка или сетка с добавлением бумажной прослойки, которая защищает масляный насос и гидроблок от самых крупных частиц. Требует снятия поддона для замены. Почему важно менять оба? Представьте, что вы слили старое масло, залили новое, но оставили старый, грязныйфильтр грубой очистки. Вся грязь с этого фильтранемедленно начнет растворяться в свежем масле и попадет в гидроблок. Эффект от замены масла будет сведен к нулю. Какие последствия могут быть, если не менять фильтры? · Свежее масло очень быстро загрязнится. Вы потратите деньги на дорогое масло, но оно почти сразу потеряет свои свойства. · Ускоренный износ деталей вариатора. · Высокий риск выхода из строя гидроблока — самой дорогой детали в вариаторе после ремня/цепи. · Проблемы с переключениями: рывки, пинки, вибрации. · В перспективе — капитальный ремонт или замена всего вариатора, что обойдется в разы дороже, чем регулярная замена масла вместе с фильтрами. Вывод Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это неотъемлемая часть услуги. Это инвестиция в долговечность и надежность коробки передач. Экономия на фильтрах — это ложная экономия, которая почти гарантированно приведет к большим затратам в будущем.

Менять или не менять фильтры тонкой и грубой очистки в вариаторе при замене масла? Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это не просто рекомендация, а обязательная и критически важная процедура. Если коротко: замена фильтров — это залог чистоты новогомасла и долгой жизни вариатора. Почему это так важно: 1. Очистка от продуктов износа В процессе работы вариатора несмотря на то, что передачи переключаются бесступенчато, происходит трение и микроскопический износ металлических деталей: · Ремень/цепь и конусы (шкивы): это основные элементы, которые постоянно контактируют друг с другом под высоким давлением. Они производят металлическую пыль и мелкую стружку в процессе работы. Также есть другие движущиеся части: подшипники, шестерни планетарной передачи и другие движущиеся части. Старый фильтр уже насыщен этими частицами. Если его не заменить, он не сможет улавливать новую металлическую пыль и мелкую стружку, и она будет циркулировать в системе, работая как абразив, ускоряя износ новых деталей и засоряя тонкие каналы гидроблока. 2. Удаление загрязнений из гидроблока Гидроблок (или клапанная плита) — это "мозг" вариатора. Он состоит из множества каналов и соленоидов (электромагнитных клапанов), которые с огромной скоростью (до тысячи раз в секунду) меняют давление масла, чтобы сдвигать шкивы и менять передаточное число. · Грязь и продукты износа попадают в тонкие каналы гидроблока. · Частицы налипают на соленоиды, мешая им работать точно и быстро. Результат — некорректное давление, что приводит к рывкам, проскальзыванию ремня по шкивам, резким стартам и, в конечном итоге, к выходу из строя гидроблока и ремня/цепи вариатора. Замена фильтра помогает предотвратить это. 3. Восстановление пропускной способности Со временем фильтр забивается, и его пропускная способность падает. Масляному насосу становится тяжелее протолкнуть масло через систему. · Это может привести к масляному голоданию в критических узлах, что вызывает их перегрев не корректную работу и быстрый износ. · Также может сработать аварийный режим вариатора, когда коробка фиксируется на одной передаче, и автомобиль теряет динамику. Новый фильтр обеспечивает беспрепятственную циркуляцию свежего масла. 4. Удержание шлама и нагара Помимо металлической стружки, в масле со временем образуются продукты окисления и термического разложения масла — шлам и лак. Эти отложения похожи на густую грязь, которая оседает на деталях. Фильтр улавливает и их. Какие бывают фильтры и почему менять их все? В вариаторе обычно есть два типа фильтров: 1. Фильтр тонкой очистки: находится снаружи на корпусе вариатора или расположен в корпусе вариатора под съёмным стаканом, представляет из себя картридж похож на масляный фильтр двигателя. Легко меняется при замене масла. Задерживает мелкие частицы. 2. Фильтр грубой очистки: находится внутри поддона вариатора. Это мелкая металлическая сетка или сетка с добавлением бумажной прослойки, которая защищает масляный насос и гидроблок от самых крупных частиц. Требует снятия поддона для замены. Почему важно менять оба? Представьте, что вы слили старое масло, залили новое, но оставили старый, грязныйфильтр грубой очистки. Вся грязь с этого фильтранемедленно начнет растворяться в свежем масле и попадет в гидроблок. Эффект от замены масла будет сведен к нулю. Какие последствия могут быть, если не менять фильтры? · Свежее масло очень быстро загрязнится. Вы потратите деньги на дорогое масло, но оно почти сразу потеряет свои свойства. · Ускоренный износ деталей вариатора. · Высокий риск выхода из строя гидроблока — самой дорогой детали в вариаторе после ремня/цепи. · Проблемы с переключениями: рывки, пинки, вибрации. · В перспективе — капитальный ремонт или замена всего вариатора, что обойдется в разы дороже, чем регулярная замена масла вместе с фильтрами. Вывод Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это неотъемлемая часть услуги. Это инвестиция в долговечность и надежность коробки передач. Экономия на фильтрах — это ложная экономия, которая почти гарантированно приведет к большим затратам в будущем.

Здравствуйте. Можно здесь или по телефону +7495776888. Если запишитесь по телефону, то для получения скидки нужно будет показать эту переписку при оплате.

Добрый день! Подтвеждаю скидку.

Здравствуйте. Записаться можно на сегодня или завтра в 14ть, после завтра на любое время.

• «С̲э̲к̲о̲н̲о̲м̲и̲т̲ь̲ м̲о̲ж̲н̲о̲ н̲а̲ ц̲е̲н̲е̲, н̲о̲ н̲е̲ н̲а̲ б̲е̲з̲о̲п̲а̲с̲н̲о̲с̲т̲и̲». 1. Цена — самый понятный критерий. Большинство клиентов не имеют глубоких знаний в устройстве автомобиля. Разобраться в различиях между оригинальными и аналоговыми запчастями, в марках масел или технологии ремонта — сложно. Цена же проста и прозрачна: “дешевле — выгоднее”. • «Д̲е̲ш̲е̲в̲л̲е̲ с̲е̲й̲ч̲а̲с̲ — д̲о̲р̲о̲ж̲е̲ п̲о̲т̲о̲м̲». 2. Недоверие к сервисам. У многих автовладельцев есть опыт или наслышанность о случаях, когда мастер говорил “ставим оригинал”, а фактически использовались дешёвые аналоги. Поэтому клиент перестаёт верить в обещания о качестве и смотрит только на итоговую сумму. • «М̲ы̲ п̲р̲е̲д̲л̲а̲г̲а̲е̲м̲ н̲е̲ п̲р̲о̲с̲т̲о̲ р̲е̲м̲о̲н̲т̲, а̲ р̲е̲ш̲е̲н̲и̲е̲, к̲о̲т̲о̲р̲о̲е̲ п̲р̲о̲д̲л̲и̲т̲ ж̲и̲з̲н̲ь̲ в̲а̲ш̲е̲г̲о̲ а̲в̲т̲о̲». 3. Ограниченный бюджет. В реальности у большинства автовладельцев расходы на машину — вынужденные. Они выбирают “по карману” здесь и сейчас, даже если в долгосрочной перспективе более качественные запчасти были бы выгоднее. • «Н̲а̲ш̲а̲ ц̲е̲л̲ь̲ — ч̲т̲о̲б̲ы̲ в̲ы̲ к̲ н̲а̲м̲ в̲о̲з̲в̲р̲а̲щ̲а̲л̲и̲с̲ь̲ н̲а̲ Т̲О̲, а̲ н̲е̲ н̲а̲ п̲о̲в̲т̲о̲р̲н̲ы̲й̲ р̲е̲м̲о̲н̲т̲» 4. Эффект “невидимой выгоды”. Качество масла, фильтра или ремня видно не сразу. Машина едет — значит всё нормально. Но цена ощутима сразу, в момент оплаты. Поэтому психика склонна обращать внимание на то, что чувствуется прямо сейчас. • «В̲ы̲ п̲л̲а̲т̲и̲т̲е̲ н̲е̲ т̲о̲л̲ь̲к̲о̲ з̲а̲ д̲е̲т̲а̲л̲ь̲, н̲о̲ и̲ з̲а̲ с̲п̲о̲к̲о̲й̲с̲т̲в̲и̲е̲ н̲а̲ д̲о̲р̲о̲г̲е̲». 5. Маркетинг и привычка. Большинство реклам сервисов подают именно цену (“Замена масла от 999₽”, “Диагностика бесплатно”), а не объясняют ценность качества. Со временем это формирует у людей привычку выбирать именно по цене. • «М̲ы̲ с̲т̲а̲в̲и̲м̲ т̲о̲, з̲а̲ ч̲т̲о̲ г̲о̲т̲о̲в̲ы̲ н̲е̲с̲т̲и̲ о̲т̲в̲е̲т̲с̲т̲в̲е̲н̲н̲о̲с̲т̲ь̲. Е̲с̲л̲и̲ д̲е̲т̲а̲л̲ь̲ п̲о̲д̲в̲е̲д̲ё̲т̲ — о̲т̲в̲е̲ч̲а̲е̲м̲ м̲ы̲, а̲ н̲е̲ в̲ы̲». 6. Культура потребления. В странах с высоким уровнем доверия и дохода люди чаще ориентируются на качество и репутацию сервиса. В странах, где доходы ограничены и есть недоверие к бизнесу, чаще выбирают по цене. • «Х̲о̲р̲о̲ш̲а̲я̲ з̲а̲п̲ч̲а̲с̲т̲ь̲ — э̲т̲о̲ н̲е̲ р̲а̲с̲х̲о̲д̲, а̲ и̲н̲в̲е̲с̲т̲и̲ц̲и̲я̲: в̲ы̲ э̲к̲о̲н̲о̲м̲и̲т̲е̲ н̲а̲ п̲о̲в̲т̲о̲р̲н̲ы̲х̲ р̲е̲м̲о̲н̲т̲а̲х̲ и̲ э̲в̲а̲к̲у̲а̲т̲о̲р̲е̲». По сути, для клиента цена — это ясный и измеримый параметр, а качество компонентов и профессионализм мастеров — абстрактные и трудно проверяемые. Выбирайте с умом. Не экономьте на безопасности ! • «Б̲е̲з̲о̲п̲а̲с̲н̲о̲с̲т̲ь̲ с̲е̲м̲ь̲и̲ и̲ п̲а̲с̲с̲а̲ж̲и̲р̲о̲в̲ в̲с̲е̲г̲д̲а̲ д̲о̲р̲о̲ж̲е̲ р̲а̲з̲н̲и̲ц̲ы̲ в̲ ц̲е̲н̲е̲». Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

МЫ НЕ РЕМОНТИРУЕМ ДВИГАТЕЛИ. МЫ БЪЁМ ИХ ПО ЭГО, ПОКА ОНИ НЕ НАЧИНАЮТ РАБОТАТЬ ИДЕАЛЬНО! Другие видят сломанный мотор. Мы видим вызов! Nismos — это место, где даже железо признаёт поражение! Nismos- там где мертвые моторы встают и начинают реветь! Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 Сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

Здравствуйте! Скидку подтверждаю. Ждём вас.

Добрый день! В этой коробке можно сделать только частичную замену, стоимость 10000.

ЗАМЕНА ФОРСУНОК ОМЫВАТЕЛЯ ФАР Порядок замены 1. Отключите питание Снимите минусовую клемму с аккумулятора, чтобы исключить случайное включение омывателя.(не обязательно) 2. Доступ к форсунке • Удобнее всего снимать бампер, т.к. форсунка закреплена изнутри. • Бампер держится на саморезах в колесных арках, клипсах снизу и сверху (под решеткой радиатора). • После откручивания аккуратно тяните бампер на себя. 3. Снятие омывателя • Форсунка закреплена на пластиковом держателе, который прикручен к бамперу. • Отсоедините шланг подачи жидкости (осторожно, может пролиться). • Выкрутите крепеж и снимите омыватель. 4. Установка нового • Подключите шланг, закрепите форсунку в штатное место. 5. Сборка • Установите бампер на место, закрепите все клипсы и болты. • Подключите аккумулятор. 6. Проверка работы • Запустите двигатель, включите фары и попробуйте омыватель. • Убедитесь, что струя идет правильно, а жидкость не подтекает. ⸻ Совет: Если менять один омыватель, имеет смысл проверить второй — они обычно выходят из строя парами (засоряются или ломаются возвратные пружины). Поделись с товарищем Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 Сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

ЗАМЕНА ФОРСУНОК ОМЫВАТЕЛЯ ФАР Порядок замены 1. Отключите питание Снимите минусовую клемму с аккумулятора, чтобы исключить случайное включение омывателя.(не обязательно) 2. Доступ к форсунке • Удобнее всего снимать бампер, т.к. форсунка закреплена изнутри. • Бампер держится на саморезах в колесных арках, клипсах снизу и сверху (под решеткой радиатора). • После откручивания аккуратно тяните бампер на себя. 3. Снятие омывателя • Форсунка закреплена на пластиковом держателе, который прикручен к бамперу. • Отсоедините шланг подачи жидкости (осторожно, может пролиться). • Выкрутите крепеж и снимите омыватель. 4. Установка нового • Подключите шланг, закрепите форсунку в штатное место. 5. Сборка • Установите бампер на место, закрепите все клипсы и болты. • Подключите аккумулятор. 6. Проверка работы • Запустите двигатель, включите фары и попробуйте омыватель. • Убедитесь, что струя идет правильно, а жидкость не подтекает. ⸻ Совет: Если менять один омыватель, имеет смысл проверить второй — они обычно выходят из строя парами (засоряются или ломаются возвратные пружины). Поделись с товарищем Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 Сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

Какой из кузовов Nissan X-Trail самый надежный и популярный ? ! Выбор самого надежного и популярного кузова Nissan X-Trail — это классическая дилема, и ответ сильно зависит от региона мира. Давайте разберем все по поколениям. Если коротко: · Самый надежный и популярный в мире: T32 (третье поколение, особенно после рестайлинга 2017 г.). Он лидирует по продажам и сочетает в себе современность с достаточно высокой надежностью. · Самый неудачный: T31 (второе поколение) с вариатором Jatco CVT MF1. Именно эта связка заслужила самую дурную славу из-за массовых проблем с трансмиссией. А теперь подробнее по каждому поколению. --- 1. T30 (первое поколение, 2000-2007 гг.) — «Ветеран» · Популярность: Очень популярен в свое время, особенно в Европе и России. Заложил основу успеха модели. Сейчас популярен на вторичном рынке как доступный внедорожник. · Надежность: · Достоинства: Простая и проверенная временем конструкция. Бензиновые двигатели (2.0 и 2.5) очень надежны и ремонтопригодны. Механическая и классическая 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии практически «неубиваемы». Полный привод достаточно простой и надежный. · Недостатки: Главный бич — склонность к ржавчине (арки, пороги, днище). Возраст: большинство экземпляров уже старые, поэтому все «болячки» связаны с износом (подвеска, электроника). Вердикт: Не самый технологичный, но один из самых надежных в плане техники «по-старинке». Проблемы в основном кузовные. --- 2. T31 (второе поколение, 2007-2013 гг.) — «Проблемный любимец» · Популярность: Очень популярное поколение, которое до сих пор в больших количествах ездит по дорогам. Имел современный для своего времени дизайн и хорошую комплектацию. · Надежность: Здесь кроется главная проблема всего X-Trail. · Достоинства: Удобный салон, комфортная подвеска. Бензиновые двигатели (2.0 и 2.5) все еще достаточно надежны. · Недостатки (критические): Именно на этом поколении появился вариатор (CVT) Jatco модели JF011E (также известный как RE0F10A). Этот агрегат стал источником массовых проблем: перегрев, износ ремня, задиры на конусах, рывки, потеря тяги. Проблема затрагивала в основном версии с двигателем 2.5 л. Механика и 6-ступенчатый автомат (редкий гость) надежны. Также сохранилась склонность к ржавчине. Вердикт: Самый неудачный и проблемный кузов с точки зрения надежности трансмиссии. Покупка б/у T31 с вариатором — это лотерея с высоким риском дорогостоящего ремонта. --- 3. T32 (третье поколение, 2013-2021 гг.) — «Мировой хит» · Популярность: Абсолютный лидер по популярности в мире. Этот поколение вернуло X-Trail статус бестселлера кроссоверов в мире. Продавалось огромными тиражами в Европе, Азии, Америке (где он называется Rogue). · Надежность: · Достоинства: Современный, безопасный, комфортабельный, с отличным салоном и технологиями. Бензиновые двигатели 2.0 и 2.5 (QR25 и MR20) проверены временем и очень надежны. · Вариатор: На смену проблемному пришел новый вариатор Jatco CVT8 (JF016E). Он значительно надежнее своего предшественника, но все же остается «слабым звеном» по сравнению с классическим автоматом. Требует очень бережного отношения (своевременная замена жидкости каждые 60-80 тыс. км, отсутствие агрессивного вождения, буксировки). Дизельные версии (1.6 и 2.0 dCi) мощные, но сложнее и дороже в обслуживании. Вердикт: Самый популярный и, в целом, надежный кузов. Идеальный выбор — версия с атмосферным бензиновым двигателем и при условии грамотного обслуживания вариатора. Модели после рестайлинга 2017 года считаются наиболее отлаженными. --- 4. T33 (четвертое поколение, 2021-н.в.) — «Современность» · Популярность: Продается хорошо, но пока рано говорить о всемирной популярности, сопоставимой с T32. · Надежность: Пока мало статистики по долгосрочной надежности. Используется усовершенствованный вариатор, появились гибридные версии. Технически сложнее предыдущих поколений. Потенциально уязвимы все сложные системы: электроника, гибридная установка. Вердикт: Пока нельзя отнести ни к явно надежным, ни к неудачным. Время покажет. --- Особый случай: Северная Америка В США и Канаде модель всегда называлась Nissan Rogue. · Первый Rogue (2008-2013) — это тот самый T31 со всеми его проблемами с вариатором, который наделал там много шума. · Второй Rogue (2014-2020) — это T32, который стал бестселлером, но также периодически подвергался критике и судебным искам из-за вариатора, хотя масштабы проблем уже были меньше. --- Выводы: 1. Для покупки с пробегом самым надежным выбором будет T30 с механической или классической АКПП и с максимально «живым» кузовом. 2. Самый популярный и оптимальный по сочетанию современности и надежности — это T32 (третье поколение) с бензиновым двигателем 2.0 или 2.5 л, предпочтительно после рестайлинга 2017 года. Но выбирать нужно аккуратно, с проверкой истории обслуживания вариатора. 3. Однозначно избегать стоит T31 с вариатором, если вы не готовы к потенциально дорогому ремонту. Настоящему мужчине всегда есть что сказать