NISMOS на Складочной

ТРОЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ОШИБКИ; P0402, P0172, P24A4, C1F04-61, C1F40-04 на вашем Nissan X-Trail T33 с высочайшей вероятностью вызваны механическим разрушением катализатора. Это не отдельные проблемы, а цепная реакция, где рассыпавшийся катализатор — первопричина. Расшифровка ошибок: 1. P0402-00 (EGRC-BPT VALVE) — "Обнаружен чрезмерный поток в системе рециркуляции отработавших газов". · Суть: Клапан EGR открывается слишком часто или пропускает больше выхлопных газов во впускной коллектор, чем рассчитывает блок управления (ECM). · Возможные причины: · Заклинивание клапана EGR в открытом положении (самая частая причина, особенно из-за нагара). · Неисправность датчика дифференциального давления EGR (DPFE). · Разрыв или подсос воздуха в патрубках, идущих к клапану EGR и датчику. 2. P0172-00 (FUEL SYS-RICH-B1) — "Слишком богатая топливная смесь в банке 1". · Суть: Блок управления фиксирует переобогащение топливовоздушной смеси. Это прямое следствие ошибки P0402. · Почему так происходит: Если клапан EGR постоянно открыт, во впускной коллектор постоянно поступают отработавшие газы, которые "крадут" место у свежего воздуха. Кислорода для сжигания топлива становится меньше, а топливо ECU продолжает подавать в прежнем объеме (или даже увеличивает, пытаясь скомпенсировать непонятную ему ситуацию). В результате смесь становится переобогащенной, свечи заливает, двигатель начинает троить. 3. P24A4-00 (PF restriction-soot accumulation B1) — "Накопление сажи/ограничение проходимости сажевого фильтра". · Суть: Сажевый фильтр (DPF) забит. Это также следствие предыдущих проблем. · Почему так происходит: Богатая смесь (P0172) сгорает неэффективно, producing большое количество сажи. Эта сажа мгновенно забивает сажевый фильтр, так как он не рассчитан на такие объемы. 4. C1F04-61 (FEB OPE COUNT LIMIT) — "Превышен лимит операций принудительной регенерации". · Суть: ЭБУ пытался много раз провести принудительную регенерацию сажевого фильтра (обычно это делается на СТО через диагностическое оборудование), но все попытки были неудачными, и лимит попыток исчерпан. · Что это значит: Фильтр настолько забит, что стандартная процедура прожига уже не помогает. Требуется либо механическая чистка, либо замена. 5. C1F40-04 (ECM) и B2E01-96 (Internal battery) — Внутренние ошибки ECM/батареи. · Суть: Скорее всего, это вторичные ошибки, вызванные перепадами напряжения или сбоями питания ЭБУ из-за основной проблемы (троения, неустойчивой работы) или из-за низкого заряда/неисправности основного аккумулятора автомобиля. После решения главных проблем их нужно стереть и посмотреть, появятся ли они снова. Суть проблемы и диагностика: 1. Коренная причина: Керамические соты катализатора (который часто объединен в один блок с сажевым фильтром) разрушились. 2. Как это вызывает все ошибки: · Керамическая пыль попадает в клапан EGR, заклинивая его в открытом положении → ошибка P0402. · Заклинивший EGR направляет слишком много выхлопных газов обратно в двигатель, обедняя смесь. ЭБУ, пытаясь это компенсировать, сильно обогащает её → возникает переобогащение (P0172), которое заливает свечи и вызывает троение. · Та же керамическая пыль намертво забивает сажевый фильтр (DPF) → ошибки P24A4 и C1F04 (бесполезность регенераций). 3. Как подтвердить: · НЕМЕДЛЕННО прекратите эксплуатацию автомобиля. · Снимите передний лямбда-зонд и с помощью эндоскопа (или фонарика) осмотрите состояние катализатора. Если видите разрушенные соты или керамическую крошку — диагноз подтвержден. Что делать: Дальнейшая езда приведет к уничтожению двигателя. Керамическая пыль через EGR может попасть в цилиндры и вызвать абразивный износ. Вам требуется снятие и замена или удаление всего узла катализатора-сажевика. Варианты по возрастанию цены и законности: 1. Удаление с программным отключением. Вырезается разрушенный блок, ставится пламегаситель. ЭБУ перепрошивается для отключения EGR, DPF и соответствующих ошибок. Минусы: нелегально, не пройдет техосмотр. 2. Замена на универсальный катализатор. Устанавливается новый неоригинальный каталитический элемент. Дешевле оригинала, но легально. 3. Замена на оригинальный узел (катализатор + DPF). Самый дорогой (запчасть от 150 000 руб. и выше), но правильный и гарантированно надежный вариант. Порядок действий: 1. Буксировать автомобиль на хорошую сервисную станцию, специализирующуюся на выхлопных системах. 2. Диагностировать катализатор эндоскопом. 3. Снять и вскрыть узел для окончательного подтверждения. 4. Выбрать и согласовать вариант ремонта. 5. Только после решения проблемы с катализатором приступать к чистке или замене клапана EGR, который почти наверняка поврежден керамической пылью. Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

ТРОЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ОШИБКИ; P0402, P0172, P24A4, C1F04-61, C1F40-04 на вашем Nissan X-Trail T33 с высочайшей вероятностью вызваны механическим разрушением катализатора. Это не отдельные проблемы, а цепная реакция, где рассыпавшийся катализатор — первопричина. Расшифровка ошибок: 1. P0402-00 (EGRC-BPT VALVE) — "Обнаружен чрезмерный поток в системе рециркуляции отработавших газов". · Суть: Клапан EGR открывается слишком часто или пропускает больше выхлопных газов во впускной коллектор, чем рассчитывает блок управления (ECM). · Возможные причины: · Заклинивание клапана EGR в открытом положении (самая частая причина, особенно из-за нагара). · Неисправность датчика дифференциального давления EGR (DPFE). · Разрыв или подсос воздуха в патрубках, идущих к клапану EGR и датчику. 2. P0172-00 (FUEL SYS-RICH-B1) — "Слишком богатая топливная смесь в банке 1". · Суть: Блок управления фиксирует переобогащение топливовоздушной смеси. Это прямое следствие ошибки P0402. · Почему так происходит: Если клапан EGR постоянно открыт, во впускной коллектор постоянно поступают отработавшие газы, которые "крадут" место у свежего воздуха. Кислорода для сжигания топлива становится меньше, а топливо ECU продолжает подавать в прежнем объеме (или даже увеличивает, пытаясь скомпенсировать непонятную ему ситуацию). В результате смесь становится переобогащенной, свечи заливает, двигатель начинает троить. 3. P24A4-00 (PF restriction-soot accumulation B1) — "Накопление сажи/ограничение проходимости сажевого фильтра". · Суть: Сажевый фильтр (DPF) забит. Это также следствие предыдущих проблем. · Почему так происходит: Богатая смесь (P0172) сгорает неэффективно, producing большое количество сажи. Эта сажа мгновенно забивает сажевый фильтр, так как он не рассчитан на такие объемы. 4. C1F04-61 (FEB OPE COUNT LIMIT) — "Превышен лимит операций принудительной регенерации". · Суть: ЭБУ пытался много раз провести принудительную регенерацию сажевого фильтра (обычно это делается на СТО через диагностическое оборудование), но все попытки были неудачными, и лимит попыток исчерпан. · Что это значит: Фильтр настолько забит, что стандартная процедура прожига уже не помогает. Требуется либо механическая чистка, либо замена. 5. C1F40-04 (ECM) и B2E01-96 (Internal battery) — Внутренние ошибки ECM/батареи. · Суть: Скорее всего, это вторичные ошибки, вызванные перепадами напряжения или сбоями питания ЭБУ из-за основной проблемы (троения, неустойчивой работы) или из-за низкого заряда/неисправности основного аккумулятора автомобиля. После решения главных проблем их нужно стереть и посмотреть, появятся ли они снова. Суть проблемы и диагностика: 1. Коренная причина: Керамические соты катализатора (который часто объединен в один блок с сажевым фильтром) разрушились. 2. Как это вызывает все ошибки: · Керамическая пыль попадает в клапан EGR, заклинивая его в открытом положении → ошибка P0402. · Заклинивший EGR направляет слишком много выхлопных газов обратно в двигатель, обедняя смесь. ЭБУ, пытаясь это компенсировать, сильно обогащает её → возникает переобогащение (P0172), которое заливает свечи и вызывает троение. · Та же керамическая пыль намертво забивает сажевый фильтр (DPF) → ошибки P24A4 и C1F04 (бесполезность регенераций). 3. Как подтвердить: · НЕМЕДЛЕННО прекратите эксплуатацию автомобиля. · Снимите передний лямбда-зонд и с помощью эндоскопа (или фонарика) осмотрите состояние катализатора. Если видите разрушенные соты или керамическую крошку — диагноз подтвержден. Что делать: Дальнейшая езда приведет к уничтожению двигателя. Керамическая пыль через EGR может попасть в цилиндры и вызвать абразивный износ. Вам требуется снятие и замена или удаление всего узла катализатора-сажевика. Варианты по возрастанию цены и законности: 1. Удаление с программным отключением. Вырезается разрушенный блок, ставится пламегаситель. ЭБУ перепрошивается для отключения EGR, DPF и соответствующих ошибок. Минусы: нелегально, не пройдет техосмотр. 2. Замена на универсальный катализатор. Устанавливается новый неоригинальный каталитический элемент. Дешевле оригинала, но легально. 3. Замена на оригинальный узел (катализатор + DPF). Самый дорогой (запчасть от 150 000 руб. и выше), но правильный и гарантированно надежный вариант. Порядок действий: 1. Буксировать автомобиль на хорошую сервисную станцию, специализирующуюся на выхлопных системах. 2. Диагностировать катализатор эндоскопом. 3. Снять и вскрыть узел для окончательного подтверждения. 4. Выбрать и согласовать вариант ремонта. 5. Только после решения проблемы с катализатором приступать к чистке или замене клапана EGR, который почти наверняка поврежден керамической пылью. Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

Здравствуйте. Комплексная диагностика стоит 6600₽. Включает в себя компьютерную диагностику, диагностику ходовой части и тормозной системы, проверку всех уровней и качества жидкостей, утечку жидкостей, свечей, фильтров, электрооборудования, осмотр навесных агрегатов двигателя, приводных ремней, наружнего и внутреннего освещения, общий осмотр автомобиля

Добрый день! Частичная замена масла (без снятия поддона и замены фильтров), 11300 Частичная замена масла со снятием поддона и заменой фильтров, 30500 Полная замена масла со снятием поддона и заменой фильтров, 50500 Замена ламп в районе 1000. Цены без учёта скидки. Скидка будет Ждём вас!

Скидка будет. Ждём вас.

Добрый день! Записаться можно на сегодня и завтра, время любое на выбор. Замена масла в раздаточной коробке, 3250, заднем дифференциале, 3750

Не забываем зимние баллоны. Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

Менять или не менять фильтры тонкой и грубой очистки в вариаторе при замене масла? Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это не просто рекомендация, а обязательная и критически важная процедура. Если коротко: замена фильтров — это залог чистоты новогомасла и долгой жизни вариатора. Почему это так важно: 1. Очистка от продуктов износа В процессе работы вариатора несмотря на то, что передачи переключаются бесступенчато, происходит трение и микроскопический износ металлических деталей: · Ремень/цепь и конусы (шкивы): это основные элементы, которые постоянно контактируют друг с другом под высоким давлением. Они производят металлическую пыль и мелкую стружку в процессе работы. Также есть другие движущиеся части: подшипники, шестерни планетарной передачи и другие движущиеся части. Старый фильтр уже насыщен этими частицами. Если его не заменить, он не сможет улавливать новую металлическую пыль и мелкую стружку, и она будет циркулировать в системе, работая как абразив, ускоряя износ новых деталей и засоряя тонкие каналы гидроблока. 2. Удаление загрязнений из гидроблока Гидроблок (или клапанная плита) — это "мозг" вариатора. Он состоит из множества каналов и соленоидов (электромагнитных клапанов), которые с огромной скоростью (до тысячи раз в секунду) меняют давление масла, чтобы сдвигать шкивы и менять передаточное число. · Грязь и продукты износа попадают в тонкие каналы гидроблока. · Частицы налипают на соленоиды, мешая им работать точно и быстро. Результат — некорректное давление, чтоприводит к рывкам, проскальзыванию ремня по шкивам, резким стартам и, в конечном итоге, к выходу из строя гидроблока и ремня/цепи вариатора. Замена фильтра помогает предотвратить это. 3. Восстановление пропускной способности Со временем фильтр забивается, и его пропускная способность падает. Масляномунасосу становится тяжелее протолкнуть масло через систему. · Это может привести к масляному голоданию в критических узлах, что вызывает их перегрев не корректную работу и быстрый износ. · Также может сработать аварийный режимвариатора, когда коробка фиксируется на одной передаче, и автомобиль теряет динамику. Новый фильтр обеспечивает беспрепятственную циркуляцию свежего масла. 4. Удержание шлама и нагара Помимо металлической стружки, в масле со временем образуются продукты окисления и термического разложения масла — шлам и лак. Эти отложения похожи на густую грязь, которая оседает на деталях. Фильтр улавливает и их. Какие бывают фильтры и почему менять их все? В вариаторе обычно есть два типа фильтров: 1. Фильтр тонкой очистки: находится снаружи на корпусе вариатора или расположен в корпусе вариатора под съёмным стаканом, представляет из себя картридж похож на масляный фильтр двигателя. Легко меняется при замене масла. Задерживает мелкие частицы. 2. Фильтр грубой очистки: находится внутри поддона вариатора. Это мелкая металлическая сетка или сетка с добавлением бумажной прослойки, которая защищает масляный насос и гидроблок от самых крупных частиц. Требует снятия поддона для замены. Почему важно менять оба? Представьте, что вы слили старое масло, залили новое, но оставили старый, грязныйфильтр грубой очистки. Вся грязь с этого фильтранемедленно начнет растворяться в свежем масле и попадет в гидроблок. Эффект от замены масла будет сведен к нулю. Какие последствия могут быть, если не менять фильтры? · Свежее масло очень быстро загрязнится. Вы потратите деньги на дорогое масло, но оно почти сразу потеряет свои свойства. · Ускоренный износ деталей вариатора. · Высокий риск выхода из строя гидроблока — самой дорогой детали в вариаторе после ремня/цепи. · Проблемы с переключениями: рывки, пинки, вибрации. · В перспективе — капитальный ремонт или замена всего вариатора, что обойдется в разы дороже, чем регулярная замена масла вместе с фильтрами. Вывод Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это неотъемлемая часть услуги. Это инвестиция в долговечность и надежность коробки передач. Экономия на фильтрах — это ложная экономия, которая почти гарантированно приведет к большим затратам в будущем.

Менять или не менять фильтры тонкой и грубой очистки в вариаторе при замене масла? Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это не просто рекомендация, а обязательная и критически важная процедура. Если коротко: замена фильтров — это залог чистоты новогомасла и долгой жизни вариатора. Почему это так важно: 1. Очистка от продуктов износа В процессе работы вариатора несмотря на то, что передачи переключаются бесступенчато, происходит трение и микроскопический износ металлических деталей: · Ремень/цепь и конусы (шкивы): это основные элементы, которые постоянно контактируют друг с другом под высоким давлением. Они производят металлическую пыль и мелкую стружку в процессе работы. Также есть другие движущиеся части: подшипники, шестерни планетарной передачи и другие движущиеся части. Старый фильтр уже насыщен этими частицами. Если его не заменить, он не сможет улавливать новую металлическую пыль и мелкую стружку, и она будет циркулировать в системе, работая как абразив, ускоряя износ новых деталей и засоряя тонкие каналы гидроблока. 2. Удаление загрязнений из гидроблока Гидроблок (или клапанная плита) — это "мозг" вариатора. Он состоит из множества каналов и соленоидов (электромагнитных клапанов), которые с огромной скоростью (до тысячи раз в секунду) меняют давление масла, чтобы сдвигать шкивы и менять передаточное число. · Грязь и продукты износа попадают в тонкие каналы гидроблока. · Частицы налипают на соленоиды, мешая им работать точно и быстро. Результат — некорректное давление, что приводит к рывкам, проскальзыванию ремня по шкивам, резким стартам и, в конечном итоге, к выходу из строя гидроблока и ремня/цепи вариатора. Замена фильтра помогает предотвратить это. 3. Восстановление пропускной способности Со временем фильтр забивается, и его пропускная способность падает. Масляному насосу становится тяжелее протолкнуть масло через систему. · Это может привести к масляному голоданию в критических узлах, что вызывает их перегрев не корректную работу и быстрый износ. · Также может сработать аварийный режим вариатора, когда коробка фиксируется на одной передаче, и автомобиль теряет динамику. Новый фильтр обеспечивает беспрепятственную циркуляцию свежего масла. 4. Удержание шлама и нагара Помимо металлической стружки, в масле со временем образуются продукты окисления и термического разложения масла — шлам и лак. Эти отложения похожи на густую грязь, которая оседает на деталях. Фильтр улавливает и их. Какие бывают фильтры и почему менять их все? В вариаторе обычно есть два типа фильтров: 1. Фильтр тонкой очистки: находится снаружи на корпусе вариатора или расположен в корпусе вариатора под съёмным стаканом, представляет из себя картридж похож на масляный фильтр двигателя. Легко меняется при замене масла. Задерживает мелкие частицы. 2. Фильтр грубой очистки: находится внутри поддона вариатора. Это мелкая металлическая сетка или сетка с добавлением бумажной прослойки, которая защищает масляный насос и гидроблок от самых крупных частиц. Требует снятия поддона для замены. Почему важно менять оба? Представьте, что вы слили старое масло, залили новое, но оставили старый, грязныйфильтр грубой очистки. Вся грязь с этого фильтранемедленно начнет растворяться в свежем масле и попадет в гидроблок. Эффект от замены масла будет сведен к нулю. Какие последствия могут быть, если не менять фильтры? · Свежее масло очень быстро загрязнится. Вы потратите деньги на дорогое масло, но оно почти сразу потеряет свои свойства. · Ускоренный износ деталей вариатора. · Высокий риск выхода из строя гидроблока — самой дорогой детали в вариаторе после ремня/цепи. · Проблемы с переключениями: рывки, пинки, вибрации. · В перспективе — капитальный ремонт или замена всего вариатора, что обойдется в разы дороже, чем регулярная замена масла вместе с фильтрами. Вывод Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это неотъемлемая часть услуги. Это инвестиция в долговечность и надежность коробки передач. Экономия на фильтрах — это ложная экономия, которая почти гарантированно приведет к большим затратам в будущем.

Здравствуйте. Можно здесь или по телефону +7495776888. Если запишитесь по телефону, то для получения скидки нужно будет показать эту переписку при оплате.

Добрый день! Подтвеждаю скидку.

Здравствуйте. Записаться можно на сегодня или завтра в 14ть, после завтра на любое время.

• «С̲э̲к̲о̲н̲о̲м̲и̲т̲ь̲ м̲о̲ж̲н̲о̲ н̲а̲ ц̲е̲н̲е̲, н̲о̲ н̲е̲ н̲а̲ б̲е̲з̲о̲п̲а̲с̲н̲о̲с̲т̲и̲». 1. Цена — самый понятный критерий. Большинство клиентов не имеют глубоких знаний в устройстве автомобиля. Разобраться в различиях между оригинальными и аналоговыми запчастями, в марках масел или технологии ремонта — сложно. Цена же проста и прозрачна: “дешевле — выгоднее”. • «Д̲е̲ш̲е̲в̲л̲е̲ с̲е̲й̲ч̲а̲с̲ — д̲о̲р̲о̲ж̲е̲ п̲о̲т̲о̲м̲». 2. Недоверие к сервисам. У многих автовладельцев есть опыт или наслышанность о случаях, когда мастер говорил “ставим оригинал”, а фактически использовались дешёвые аналоги. Поэтому клиент перестаёт верить в обещания о качестве и смотрит только на итоговую сумму. • «М̲ы̲ п̲р̲е̲д̲л̲а̲г̲а̲е̲м̲ н̲е̲ п̲р̲о̲с̲т̲о̲ р̲е̲м̲о̲н̲т̲, а̲ р̲е̲ш̲е̲н̲и̲е̲, к̲о̲т̲о̲р̲о̲е̲ п̲р̲о̲д̲л̲и̲т̲ ж̲и̲з̲н̲ь̲ в̲а̲ш̲е̲г̲о̲ а̲в̲т̲о̲». 3. Ограниченный бюджет. В реальности у большинства автовладельцев расходы на машину — вынужденные. Они выбирают “по карману” здесь и сейчас, даже если в долгосрочной перспективе более качественные запчасти были бы выгоднее. • «Н̲а̲ш̲а̲ ц̲е̲л̲ь̲ — ч̲т̲о̲б̲ы̲ в̲ы̲ к̲ н̲а̲м̲ в̲о̲з̲в̲р̲а̲щ̲а̲л̲и̲с̲ь̲ н̲а̲ Т̲О̲, а̲ н̲е̲ н̲а̲ п̲о̲в̲т̲о̲р̲н̲ы̲й̲ р̲е̲м̲о̲н̲т̲» 4. Эффект “невидимой выгоды”. Качество масла, фильтра или ремня видно не сразу. Машина едет — значит всё нормально. Но цена ощутима сразу, в момент оплаты. Поэтому психика склонна обращать внимание на то, что чувствуется прямо сейчас. • «В̲ы̲ п̲л̲а̲т̲и̲т̲е̲ н̲е̲ т̲о̲л̲ь̲к̲о̲ з̲а̲ д̲е̲т̲а̲л̲ь̲, н̲о̲ и̲ з̲а̲ с̲п̲о̲к̲о̲й̲с̲т̲в̲и̲е̲ н̲а̲ д̲о̲р̲о̲г̲е̲». 5. Маркетинг и привычка. Большинство реклам сервисов подают именно цену (“Замена масла от 999₽”, “Диагностика бесплатно”), а не объясняют ценность качества. Со временем это формирует у людей привычку выбирать именно по цене. • «М̲ы̲ с̲т̲а̲в̲и̲м̲ т̲о̲, з̲а̲ ч̲т̲о̲ г̲о̲т̲о̲в̲ы̲ н̲е̲с̲т̲и̲ о̲т̲в̲е̲т̲с̲т̲в̲е̲н̲н̲о̲с̲т̲ь̲. Е̲с̲л̲и̲ д̲е̲т̲а̲л̲ь̲ п̲о̲д̲в̲е̲д̲ё̲т̲ — о̲т̲в̲е̲ч̲а̲е̲м̲ м̲ы̲, а̲ н̲е̲ в̲ы̲». 6. Культура потребления. В странах с высоким уровнем доверия и дохода люди чаще ориентируются на качество и репутацию сервиса. В странах, где доходы ограничены и есть недоверие к бизнесу, чаще выбирают по цене. • «Х̲о̲р̲о̲ш̲а̲я̲ з̲а̲п̲ч̲а̲с̲т̲ь̲ — э̲т̲о̲ н̲е̲ р̲а̲с̲х̲о̲д̲, а̲ и̲н̲в̲е̲с̲т̲и̲ц̲и̲я̲: в̲ы̲ э̲к̲о̲н̲о̲м̲и̲т̲е̲ н̲а̲ п̲о̲в̲т̲о̲р̲н̲ы̲х̲ р̲е̲м̲о̲н̲т̲а̲х̲ и̲ э̲в̲а̲к̲у̲а̲т̲о̲р̲е̲». По сути, для клиента цена — это ясный и измеримый параметр, а качество компонентов и профессионализм мастеров — абстрактные и трудно проверяемые. Выбирайте с умом. Не экономьте на безопасности ! • «Б̲е̲з̲о̲п̲а̲с̲н̲о̲с̲т̲ь̲ с̲е̲м̲ь̲и̲ и̲ п̲а̲с̲с̲а̲ж̲и̲р̲о̲в̲ в̲с̲е̲г̲д̲а̲ д̲о̲р̲о̲ж̲е̲ р̲а̲з̲н̲и̲ц̲ы̲ в̲ ц̲е̲н̲е̲». Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

МЫ НЕ РЕМОНТИРУЕМ ДВИГАТЕЛИ. МЫ БЪЁМ ИХ ПО ЭГО, ПОКА ОНИ НЕ НАЧИНАЮТ РАБОТАТЬ ИДЕАЛЬНО! Другие видят сломанный мотор. Мы видим вызов! Nismos — это место, где даже железо признаёт поражение! Nismos- там где мертвые моторы встают и начинают реветь! Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 Сайт. NisMos.ru TС. https://t.me/nissaninfinitinews

Здравствуйте! Скидку подтверждаю. Ждём вас.