xitriloved

Не понял про то, что докатка имеет меньший диаметр. Наша докатка 155/90D17 рекомендована производителем и диаметр совпадает со штатным колесом.

Купил и поставил дефлекторы для двери ALVI - STYLE артикул ALV357M. Ценник гуманный, хром широкий.

Ну, короче, выбрал и поставил. NEO 720 5x114,3 ЕТ45 D-66,1

Ну вот наконец дошли руки до замены нижнего штатного сигнала на высокий от Волги. Самый легкий способ-со снятием бампера, второй по удобству-на яме или подъемнике. Третий-камасутра. Поддомкратил авто, открутил 6 саморезов, отогнул пластиковую защиту и занялса камасутрой. Жутко неудобно, но я закончил. Результатом доволен! Чтобы штатная клемма защелкнулась, надо подпилить клемму на сигнале. Минус прикрутил к болту, который стягивает две части сигнала. Всем удачи.

Вот реальная помощь! А сколько стоит пересылка?

Модель дисков одна, с нашими родными параметрами таких нет. Где-то в инете видел, что типа Ниссан разрешил использовать вылет 47, но на 18 диски. У меня 17.

Проблематично просунуть туда петлю для натяжки.

Выбираю диски для лета. С родными параметрами 45 вылет и 66,1 ступица выбора маловато. Посоветуйте, что лучше взять 47 вылет и 66,1 ступица или 45 вылет и 67,1 ступица с проставочным кольцом? Ну и как с гарантией? Диски Скад Марсель.

Как снимаются пластмассовые боковины с передних сидений? Там, где ручки регулировки.

Чехлы сам ставил? Легко-ли снимается переднее сидение? Заднее надо снимать, чтоб чехлы натянуть?

Нарыл поучительную статью. Кольца ставить всегда! Источник: avtoshyna.info/diski/centrovochnye-coltsa.html Вопрос о центровочных кольцах обычно возникает в случаях, когда на автомобиль планируется установка нештатных дисков (т.е. дисков, не предусмотренных прямо автопроизводителем для установки именно на данный автомобиль), некоторые параметры которых (в частности речь идет о центровочном отверстии) не вполне соответствуют параметрам штатных дисков. В Сети ломается множество копий по поводу того, настолько ли критичен этот параметр дисков (DIA), нужны ли вообще центровочные кольца и какие кольца лучше выбрать. Попробуем разобраться во всем этом. Прежде, чем говорить о том, нужны ли центровочные кольца для дисков, а также о том, как правильно подобрать эти центровочные кольца, важно вспомнить о том, для чего нужно центровочное отверстие на колесном диске. Многие продавцы и даже автомеханики не вполне понимают (или просто умалчивают) важности точного соответствия параметров колесного диска параметрам ступицы – обычно потому, что им просто так выгодно. Тем не менее, вопрос достаточно серьезный и требует однозначного понимания автолюбителем, поскольку непосредственно влияет на безопасность движения. Для ленивых и занятых – суть этой статьи в том, что центровочное отверстие диска должно точно соответствовать посадочному размеру цилиндра ступицы и никаких допусков и «допустимых отклонений» тут быть не может. Если Вы хотите установить на ступицу диск, центровочное отверстие которого больше диаметра ступичного цилиндра, Вам придется запастись центровочными кольцами, причем с хорошим запасом, поскольку менять их придется, скорее всего, достаточно часто, независимо от того, из чего они сделаны. Зачем нужно центровочное отверстие на диске? А действительно – зачем вообще нужно центровочное отверстие? Ведь диск притягивается к ступице болтами (гайками), имеющими, к тому же, специальные центровочные конусы. И на само соединение диск-цилиндр ступицы, казалось бы, нагрузки никакой быть не должно? Так зачем тогда производители автомобилей делают это отверстие, увеличивающее вероятность попадания грязи в ступичный подшипник? Прежде всего, следует вспомнить, что колесо – одна из немногих запчастей в автомобиле, которую производители вынуждены позволить автолюбителю заменять самостоятельно. Ну а если уж разрешена самостоятельная замена колеса – специальное сложное оборудование для установки колес (даже для шинных центров и авторизованных сервисов) конструировать и выпускать нет никакого смысла. Тем не менее, точность установки колеса на ступицу имеет исключительное значение для безопасности движения и срока службы ключевых узлов подвески. В статье о важности балансировки колес уже описаны последствия дефектов и плохой балансировки самого колеса. В данном же случае, точно такой же дисбаланс может возникнуть не по причине плохой балансировки или дефекта колеса, а вследствие неправильной «посадки» колеса на ступицу. Говоря простым языком, если ось вращения колеса не совпадает с осью вращения ступицы – колесо будет «бить», создавая огромные нештатные нагрузки на подвеску. Результат понятен – в разы ускоренный износ деталей подвески и риск внезапного их разрушения. К чему приведет внезапная потеря переднего колеса на скорости, скажем, в 100 километров в час – рассказывать, думаю, нет никакого смысла. И нужно сказать, что требования к точности тут максимальны. Никаких отклонений в 1 и 0,5 мм тут быть не может – ось вращения колеса должна точно совпадать с осью вращения ступицы! Как же обеспечить такую точность, да еще и при самостоятельной установке колеса автолюбителем прямо на дороге? Автопроизводители решают эту проблему следующим способом: на ступице делается цилиндр, внешний диаметр которого точно соответствует внутреннему диаметру центровочного отверстия диска, что позволяет изначально и достаточно точно «посадить» еще не прикрученное колесо на ступицу. Таким образом, центровочное отверстие, и именно оно, нужно как раз для правильной установки диска на ступицу, а совсем не конусы на крепежных болтах (гайках), как утверждают некоторые продавцы. Зачем нужны конусы на крепежных болтах (гайках)? Распространенный миф от продавцов дисков — центровочное отверстие не играет особенной роли, поскольку центровка колеса на ступице обеспечивается конусными болтами (гайками). На самом деле, конус, который есть на болтах (гайках), совершенно не предназначен и не может гарантировать точную центровку диска на ступице, как бы точно и качественно он не был сделан! И не слушайте продавцов и автомехаников, говорящих Вам обратное. Дело в том, что абсолютно точное положение конус в посадочном отверстии на диске теоретически мог бы занять только при одновременном соблюдении трех условий: Поверхности конуса и посадочного места для него идеально гладкие. Эти же поверхности идеально ровные и выполнены абсолютно точно (притерты) по отношению друг к другу. Затяжка болтов (гаек) происходит очень медленно и практически одновременно. Как Вы понимаете, вышенаписанное в обычных условиях практически невозможно, поскольку существует множество разных производителей крепежа и дисков (со своим оборудованием и стандартами точности), никто и никогда не напрягается с очисткой болтов и посадочных мест. Ну а абсолютно (идеально) правильная затяжка возможна только на станке, где болты (гайки) будут затягиваться одновременно и с одинаковой скоростью. Таким образом, конусы на болтах (гайках) в любом случае имеют какие-то допуски по точности установки колеса на ступицу. Сколько это, сотые, десятые доли мм или даже миллиметры – зависит от степени изношенности и загрязненности дисков и крепежа, а также от качества и точности затяжки при установке, главное – что эти допуски существуют и они не стабильны в обычных условиях эксплуатации автомобиля. В комплексе же с «жесткой» посадкой колеса на центровочный цилиндр ступицы, риск отклонения оси вращения диска от оси вращения ступицы при установке колеса и его эксплуатации не просто значительно снижается – он практически отсутствует. Зачем тогда нужны эти конусы, спросите Вы? Очень просто – конусы нужны не для центровки колеса на ступице, а для его надежного крепления в этом положении! Именно конусы принимают на себя всю нагрузку, возникающую под весом автомобиля в вертикальной плоскости, благодаря чему цилиндр ступицы и центровочное отверстие на диске не изнашиваются, служа исключительно для правильной установки колеса на диск. Таким образом, точное соответствие диаметра центровочного отверстия диска внешнему диаметру ступичного цилиндра имеет исключительную важность для правильной «посадки» колеса на ступицу, а наличие и качество конусов на крепежных болтах (гайках) — важно для сохранения правильного положения колеса в процессе эксплуатации. Как подобрать центровочные кольца? Итак, если центровочное отверстие диска не соответствует размеру посадочного цилиндра ступицы, проблему можно решить путем установки специальных центровочных колец, которые продаются в шинных центрах. Остается только вопрос — как выбирать центровочные кольца и какие кольца лучше? Прежде всего, диск с несоответствующим штатному диаметром центровочного отверстия можно установить на автомобиль только в случае, если это центровочное отверстие больше штатного. Если оно меньше – от такого диска придется отказаться – никакая расточка в данном случае неприемлема, поскольку при этой расточке неизбежен перегрев диска, что приведет к изменению физических характеристик материала, из которого он сделан (подробнее о том, как нельзя ремонтировать диски). Для правильного выбора центровочных колец Вам понадобится всего два размера – диаметр центровочного отверстия желаемого к установке диска (DIA), а также диаметр посадочного отверстия штатного диска. Первый параметр указан на самом диске (подробнее о маркировке колесных дисков), второй же Вы можете либо также посмотреть на штатном (родном) диске от Вашего автомобиля (например, если у Вас сохранилась «родное» запасное колесо), либо же посмотреть в документации на автомобиль. При этом, первый диаметр будет соответствовать внешнему (посадочному) диаметру центровочного кольца, второй – внутреннему. Следует заметить – никаких отклонений в данном случае быть не может – нужно абсолютно точное соответствие, иначе смысл установки центровочного кольца полностью теряется. Пластик или алюминий? Если вспомнить о том, что главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, и при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует (благодаря все тем же конусам на крепежных болтах (гайках)) – материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет. Важно понимать, что несколькократное снятие и установка колеса сами по себе создают некоторую нагрузку на кольцо, а потому в случае, если оно сделано из пластика – существует достаточно высокий риск деформации и, как следствие, потери основной его эксплуатационной характеристики – точности размеров. При этом, пластиковые центровочные кольца, предлагаемые в продаже в шинных центрах, во-первых, отличаются достаточно низкой стоимостью (в сравнении с алюминиевыми), а также обычно выполнены из достаточно твердого пластика. Поэтому, на несколько снятий-установок этих колец должно хватить, кроме того, их низкая цена позволяет купить и возить в багажнике несколько штук «про запас». Таким образом, если для Ваших условий (штатный и фактический диаметры цетровочного отверстия) существуют и продаются пластиковые кольца, сделанные в заводских условиях проверенным производителем – для Вас нет никакого смысла искать и переплачивать за кольца из какого-либо другого материала. Значительно сложнее случаи, когда точно подходящих по размерам колец нет в продаже (бывает достаточно часто). В этом случае Вам придется заказывать кольца нужных размеров – для этого нужно просто найти хороший и исправный токарный станок, имеющий небольшие допуски точности. Материал, из которого будут изготовлены кольца не так критичен – это может быть и алюминий и любой другой сплав. Важно, чтобы материал этот был мягче тех, из которых сделаны диск и ступица – в этом случае, при неправильной установке колеса на диск (например, если болты затягиваются пневмогайковертом), пострадает кольцо, а не диск и не ступица. Важно также понимать, что металлические кольца, несмотря на то, что значительно крепче пластиковых, не могут считаться вечными. А поэтому, Вам придется все-таки иметь в багажнике несколько запасных центровочных колец, и каждый раз, при установке колеса на автомобиль, нужно проверять посадку колеса на ступице – люфта в вертикальной плоскости никакого быть не должно.

У меня тоже вопрос по экокоже. Надолго-ли хватает, сильно-ли вытягивается при эксплуатации?

Доброго всем дня. В этой теме предлагаю обсудить авточехлы для Т32. Кто,где и какие купил, как установил, какие моменты при установке надо учитывать. Ну и побольше фоток!

У жены на Рио когда начинает свистеть печка, то пора менять салонный фильтр. Народная примета. Реально, ставишь новый фильтр и тишина!

Я предлагаю тему как найти и купить докатку, а потом уже тема про увеличение багажника. Мне кажется так будет проще. В той теме всё вперемешку. Ну а если на форуме мало места, то извините, я хотел как лучше и проще!

Доброго всем дня. Думаю почти всем интересна тема про замену штатной запаски на докатку. Соответственно предлагаю в этой теме коснуться именно докатки. Обсудить вопросы о размерах, заменах, кто где купил, может кто барыжит ими из клубней или их знакомых. Ну и соответственно перенести сюда из форума всё то, что касается именно этой темы. Спасибо за внимание.

Ок, видел сообщение в личке. Спасибо.

Всем спасибо. Поменял без снятия решетки. Пока только вверх поставил низкий Волговский. Весной поставлю вниз высокий. Звук даже с одним изменился кардинально! Кто не хочет заморачиваться с нижним и кого душит жаба отдать за два сигнала почти 1200 рублей смело ставьте один, но только именно от ГАЗ-24 с артикулом С302.

Всем спасибо за живое обсуждение проблемы! Может кому пригодится, перегорел предохранитель №27.

Про два предохранителя - номера 27 и 17, подсказали на соседней ветке. Может есть еще какие нибудь идеи? kvn-82 как решил проблему???

Да. Меняются обороты, авто, куда дует. вкл/выкл. Но не работает мотор.

Доброго всем утра. Для меня нифига не доброе. Еду вчера с работы. Машина почти прогрета, переключаю кнопкой на максимальный обдув ветрового стекла. Примерно через минуту отопитель отключился. На дисплее всё переключается, а мотор не дует. Доехал до дома. Утром завел машину-отопитель не работает, кнопки переключаются. Что это может быть?

Блин, как чистил снег до покупки Хитрого, так и продолжаю чистить! Может чо не так делаю?

Не понимаю, тогда почему почти у всех датчик врёт на 3-4 градуса?